商業零售企業沃爾瑪以營業收入5591.51億美元連續8年繼續占據榜首位置。今年500強入圍門檻為240.43億美元，比去年5.29%。入圍門檻下降，表明蔓延世界的新冠肺炎疫情總體上對全球企業的經營帶來負面影響。
中國企業今年有143家進入世界500強，比上一年增加10家。其中，中國大陸及香港地區的公司數量達到135家，比上一年增加11家。中國500強企業數量在2020年歷史上第一次超過美國的企業數量后，今年又超過美國企業的上榜數量122家。可以預見，隨著中國經濟的持續高質量發展，中國企業在“世界500強”榜單中的數量居于首位也將成為常態。
按照《財富》雜志對企業所屬行業類別的劃分，列入2021年世界500強“車輛與零部件業”子榜單的企業是33家、比上年減少1家，其中，有整車企業23家、零部件企業9家、汽車營銷企業1家。新進入的是美國的特斯拉，而退出的是已與菲亞特克萊斯勒合并的標致汽車和輪胎企業米其林。
表1為2021年世界500強23家汽車整車企業的位次及2020年與2019年有關數據的對比。除了觀察各家企業的具體數據變化之外，2021年還有以下幾點值得關注。
表1 2021年世界500強23家汽車整車企業各項數據對比
單位:億美元，萬人，萬輛
一.關于500強榜單中汽車企業的變動
與去年相比，整車企業的數量沒有變化，而具體企業有一點變動。
特斯拉今年第一次入圍500強，就以315.36億美元的營業收入排在第392位，顯示出這家業務涵蓋電動汽車和宇航裝備的高科技企業強勁的發展潛力。
標致雪鐵龍汽車2020年排在101位，即使2020年汽車銷量比2019年少了96.7萬輛，也不會導致其被排除在500強之外。標致雪鐵龍所以沒有出現在今年500強榜單中，是因為2021年1月16日標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒已經通過合并交易組成Stellantis集團，標致雪鐵龍不再以獨立企業存在。
Stellantis擁有1097萬輛全球產能，2020年銷量為631.25萬輛，是世界汽車工業第3大汽車集團。作為一個年營業收入在2000億美元級別的企業，Stellantis2022年出現在500強榜單時，位次可以在20位上下。
二.關于多數汽車企業排位下降
今年世界500強汽車企業位次與去年相比，除特斯拉外的22家汽車企業中，9家排位上升，13家排位下降。升降相抵，22家企業合計排位下降239。
多數汽車企業排位下降，主要原因當然是受新冠肺炎疫情影響的全球汽車銷量下滑。根據OICA的統計，2020年全球汽車銷售7797.12萬輛，比2019年減少1245.25萬輛，下降了13.77%。其中，22家世界500強汽車企業（塔塔汽車沒有統計到銷量）合計減少了1127.7萬輛，占總體減少數量的90.6%。
汽車銷售數量減少引起全球汽車企業2020年營業收入普遍下降，22家企業中只有中國的一汽集團、東風汽車集團、廣汽集團和韓國的起亞汽車4家企業營業收入是增加的。
世界500強排序的依據是營業收入，只要汽車企業營業收入下降的幅度大于在相應排位區段的其他行業企業，位次下降就在所難免。
值得一說的是，中國6家企業的位次，除上汽集團下降8位外，其余5家企業的位次都有提高。
三.關于豐田汽車和大眾集團
在通用汽車2008年退出世界汽車企業霸主位置后，豐田汽車就替代了通用汽車的地位。從2014年開始，大眾集團和豐田汽車交替占據汽車企業榜首位置。
2014年至2019年6年間，兩家企業的汽車銷量都超過1000萬輛，2014、2015兩年豐田汽車多于大眾集團，以后年度都是大眾集團領先。2020年兩家企業的銷量都低于1000萬輛，但豐田汽車又反超了大眾集團。
在中國市場的表現將是這兩個汽車集團誰能執世界汽車工業牛耳的關鍵，在這一點上豐田汽車相對具有優勢。因為2020年中國銷量占全球銷量的比重，豐田汽車為18.9%，而大眾集團是41.4%，豐田汽車在中國市場還有較大的上升空間。
另外，生產數量相近的汽車，豐田汽車的資產是5629.94億美元、雇員有36.6萬人，而大眾集團擁有資產6083.68億美元、雇員66.3萬人。難怪幾乎相等的營業收入，豐田汽車的利潤總額是大眾集團的2倍。在經營效率方面，豐田汽車也具有優勢。
四.關于鈴木汽車
鈴木汽車2020年銷售244.8萬輛汽車，比2019年少了40.4萬輛，營業收入減少21.1億美元，500強排位下降22位。鈴木汽車曾在2007年排在500強的245位，2021年已經來到412位。
鈴木汽車1982年在印度建立馬魯蒂鈴木公司（Maruti Suzuki），開始進入印度汽車市場。經過40年的努力，借助高性能、低價的小型汽車產品優勢，占據著印度乘用車市場50%的份額，被譽為“小型車之王”。逼得通用汽車在2017年放棄了印度市場，在印度耕耘了30年的福特汽車現在也傳出正在尋求結束其在印度的制造業務的消息，豐田汽車、本田汽車和雷諾在印度的市場份額也都與福特汽車的3%差不多。
或許是在印度市場取得的巨大成功給了鈴木汽車主導市場的底氣，在中國私人汽車消費市場對產品需求發生變化時，依舊堅持小型車的產品策略，結果便是在中國的銷量逐年下降。最終在2018年先后退出在合資企業昌河鈴木和長安鈴木的股份，徹底放棄中國市場。
在中國汽車市場的存量和增量都是在全球汽車市場排在首位的情況下，世界汽車企業都在爭奪中國市場的份額，而1993年就已進入中國的鈴木汽車反倒主動撤離了。有媒體評論認為，鈴木汽車寧可放棄中國市場，也不愿改變其堅守的小型車產品理念。不知道在年逾九旬的鈴木修卸任鈴木汽車株式會社社長一職后，繼任者是否會有所改變。
綜上，通過美國《財富》雜志“世界500強”年度企業排行榜的總體數據，可以反映上一年世界經濟的總體情況。透過各行業具體企業在500強排位的變動，可以了解該行業在過去一年的發展狀況。
觀察汽車行業的世界500強歷史數據可以看到，從1997年到2000年，通用汽車曾經連續4年雄踞世界500強榜首位置，如今已下降到49位。以后接替通用汽車在“車輛與零部件業”子榜單榜首地位的企業，不論是豐田汽車還是大眾集團，500強的位次始終在10位上下徘徊。再加上除中國企業以外的多數汽車企業的排位也在持續下降，與其他行業相比，汽車行業的發展已經漸漸落伍了。
隨著電動汽車和智能汽車的興起，不少如特斯拉一樣的企業強勢進入汽車行業。這些企業的到來，并不會擴大汽車市場的規模和改善汽車行業的處境，而是侵占傳統能源汽車的市場份額和擠壓現有汽車企業的生存空間。套用時下的網絡流行語，就是加劇了汽車行業的“內卷”。(來源：張明生 乘聯會)
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