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快訊2998-8月5日

發布時間：2015-08-05 16:01:00 瀏覽量：2332次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 下半年汽車市場價格戰更猛烈智能汽車加速	5. 外觀細節調整江淮瑞風S2實車圖曝光
2. 北京車主讓路閱兵藍電動車會是你家第二輛車嗎？	6. 新增1.4T+6AT組合 2015款鋒馭配置曝光
3. 日系車開掛逆勢：這種持續性能有多強？	7. 售7.98-13.58萬元新款眾泰T600上市
4. 豪華車4S店客戶平均消費3480元跌至四年新低	8. 細節/配置升級新款艾瑞澤7諜照曝光

新聞詳情

1.下半年汽車市場價格戰更猛烈智能汽車加速15-08-05 來源：中國質量報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0508094794760342462235.shtml

      價格戰更猛烈

      據相關數據統計，上半年超過6成車企未能達到銷售目標的50%。熬過了“下滑”、“官降”的上半年，各家車企在下半年沖擊年度銷量目標時，恐怕還是會在銷售“價格”上打場戰役。

       對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，當前汽車企業壓力普遍比較大，下半年降價趨勢很可能會更明顯。

      北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝近日接受媒體采訪時表示，車企是否進行大規模促銷，主要取決于供需關系，如果庫存很大，肯定要打價格戰，如果庫存適中就沒有必要了。價格上，豪華車還是有一定調整空間。此外，車企促銷的跟風情況較為常見，為了爭市場份額，下半年可能會有更多的企業進行降價。

      新能源放量

      新能源汽車在我國發布的《中國制造2025》戰略中，也是關注重點。我國已確定了汽車產業未來“由大轉強”的突破口，將以新能源汽車為契機，培育整個產業鏈的創新發展。

      工信部7月初發布數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車保持高速增長態勢，累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車、插電式混合動力車、純電動商用車及插電式混合動力商用車等都表現出不俗的成績，增長喜人。

      無論是工信部還是中國汽車工業協會，在其每月發布的統計信息中，新能源汽車始終傳遞著好消息，產量均呈現出數倍的增長，這已經成為了一種常態。專家表示，下半年的汽車市場，相信新能源汽車的表現依然是亮點。

      今年以來，在基礎建設方面，打破充電樁的瓶頸已經成為我國政府政策發力的又一著力點，廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出臺了扶持政策。據相關統計數據，截至5月底，北京累計建成充電樁(口)8300個，公共專用(公交、環衛、出租)充換電站234座、充電樁3700個。

      這也意味著，新能源汽車發展最大基礎設施瓶頸，在未來一段時間將會得到極大的改善，將會加速刺激新能源汽車的普及，尤其是下半年的市場表現。

      智能汽車加速

      在如今這個互聯網的時代，說起汽車不能不提智能二字。智能汽車也必然是下半年汽車市場一個不能躲避的關鍵詞。近年來，在互聯網的“鼓動”下，傳統車企開始親近互聯網，互聯網企業跨界造汽車也成為了發展新趨勢。在以后的日子里，智能汽車將會在不知不覺中悄悄走進我們的生活。

      在寶馬、上汽、谷歌、阿里巴巴、百度與樂視等企業發力下，智能汽車概念逐漸被大眾所熟知。智能汽車是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，具有智能化與共享化的特點。

      近年來，隨著傳統汽車市場增速變緩，汽車電動化、電商化、智能化與共享化將成為長期的發展趨勢，這就為智能汽車的未來留出了較大的發展空間。目前，無論是互聯網企業，還是傳統汽車廠商，對智能汽車的研究都針對提高汽車的安全性、舒適性以及優良的人車交互界面。其中互聯網企業以車載智能產品、無人駕駛、互聯網汽車生態系統構建3大方向為主要內容，通過與車企合作，完成汽車智能化進程；傳統汽車廠商則負責提供無人駕駛、車載互聯、智能硬件在內的多項智能產品。

【簡評】價格戰是汽車營銷領域刺激消費的慣用手段，而智能汽車技術已成兵家必爭之地。

2.北京車主讓路閱兵藍電動車會是你家第二輛車嗎？ 15-08-05 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-08-04/935779.html

      每逢有重大的活動，北京機動車總要為藍天“讓路”。

      根據多部委近日發布的通知，為了舉行抗戰勝利70周年紀念活動，從8月20日0時起至9月3日24時，北京將實行機動車單雙號限行15天。

      據《每日經濟新聞》記者了解，這是北京第四次施行機動車單雙號限行政策，上一次則是2014年11月3日至11月12日APEC峰會期間，限行時間為10天。

      但是與此前限行不同的是，本次純電動小客車將不在“受限”行列。他們的待遇有多“特殊”呢？

      據統計，截至去年年末，北京市機動車保有量為559萬輛，其中民用汽車約532萬輛。按照這一數字粗略的計算，這次單雙號的限行將至少影響約266萬輛私家車的出行。

      但是，北京市內約1.2萬輛的純電動小客車將暢行無阻。

      “這是政府在路權分配上，進一步向電動車傾斜。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝向《每日經濟新聞》記者表示，隨著不繳車船稅、不限行、搖號中簽率高等政策相繼出臺，對于北京市民來說，純電動汽車身份的特殊性更加明顯。

      2014年至今，北京已經進行9期了電動小客車申請指標的配置，個人指標有效申請數從2014年第1期的1428個增加到2015年第3期6454個，指標由“供大于求”轉為88%的中簽率。

      8月，電動車指標的中簽率還將降低。據了解，截至7月下旬，已有超過7000人申請下一輪純電動車指標。業內預計截至8月26日搖號的當天，純電動車申請人數將破萬，這將意味著8月電動車牌的中簽率會下降至30%以下。

      “現在電動車的定位，是作為很多家庭的第二輛車。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，很多家庭都在有一輛傳統汽油車的基礎上，再購買一輛電動車作為上下班的代步。

      對于目前仍然處于推廣期的電動車來說，這樣的定位也足以大大增加其市場活力，但是在顏景輝看來，需求的轉向仍然迫在眉睫。

      “最好還是讓消費者在置換時選擇新能源，促進傳統車向新能源汽車的新陳代謝。”顏景輝向《每日經濟新聞》記者表示。他的理由是，如果電動車僅是作為傳統車被限行時的替代品，整體來看，并不能有效降低城市機動車的污染排放，反而增加了城市機動車的保有量，這對于解決城市中的停車、交通擁堵等問題的解決。

      對于北京這種機動車保有量數百萬輛級的大城市而言，這或許是必須平衡的又一道現實難題。

【簡評】這場單雙號限行，必然會對北京新車市場、牌照搖號、車輛保險等均產生質的影響。

3.日系車開掛逆勢：這種持續性能有多強？15-08-05 來源：廣州日報作者：陳鑫欣

http://auto.sohu.com/20150805/n418196690.shtml

今年上半年的車市，已經進入了“微增長”的新常態。不過，在中國車市處于低迷的大環境下，日系車卻逆市上揚，成功實現逆襲。為何沉寂了好幾年的日系車今年能夠實現絕地反攻？這種持續性能有多強？

　　車型賭對了

　　從自身因素上來說，日系車算是“覺醒”得比較晚的。在大眾順應中國潮流的“套娃”戰略開始之時，本田、豐田的南北合資公司還在爭著搶暢銷款的引入車型，因為車型好就意味著銷量好。至于本土化？那會兒日系合資公司的研發公司還只會改個車窗，改改配置什么的，更別說迎合中國消費者的口味了。不過，隨著中國車市的快速發展和車型的多樣化，中國消費者的口味也越來越 “刁”，光是引進外國市場的車型已經不能夠滿足中國消費者日益增長的需求。不過，在大眾步步緊逼的情況下，本田和豐田的確意識到自己“動作慢了”。

　　記者在2011年采訪本田社長伊東孝紳時，他分析說，“由于我們在兩家合資公司東風Honda和廣汽Honda所投放的車型里面，在1.6L以下的車型比較少，而目前中國市場在這些車型上的需求增長的比較快，可能我們投放的車型上不湊巧，今后我們會提供車型更多、價格更經濟、顧客更容易購買的新車型。”隨后，本田開始嘗試“專為中國市場開發車型”，廣汽本田的凌派和東風本田的杰德都取得了不錯的成績，隨后又在兩家合資公司分別投放同一平臺的兩款車型，例如目前最為熱銷的東風本田XRV和廣汽本田繽智，都已經成為了兩家合資公司的銷售主力。6月份，本田在中國總計銷售了7.34萬輛國產車，同比大幅攀升26.1%，創下有史以來6月份的最好紀錄，其中，XR-V的批售數據就接近1.1萬輛，進入SUV銷量榜前十，實際終端數為8417輛。同樣的，繽智的批售也持續過萬，終端銷量也超過了9000輛。

　　事實上，除了本田之外，豐田同樣也意識到了這個問題。豐田開啟了小型車戰略，上市不久的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌，就是基于同一款車型、針對中國市場的不同改款，卡羅拉以25685輛的成績奪得轎車銷量排行榜第一，雷凌6月份銷量也上漲到1.2萬輛，都成為了各自的主力。

　　此外，SUV的持續暢銷也讓日系車快速“復興”，尤其是近期表現亮眼的七座SUV漢蘭達，6月銷量達到了7829輛，在市場上有著絕對領先的地位。

　　面貌年輕了

　　日系車重新受到消費者喜愛還有很大一個原因，就是車型整體變年輕了。以往日系車暢銷的車型，不是雅閣、凱美瑞，就是馬自達6、天籟，總之都是上了些年紀的人才會選擇的車型。但是，80、90后的消費市場已經形成。韓系車曾刮起了一陣“哈韓風”，不僅車型設計十分時尚，韓車企也十分懂得利用“歐巴”的魅力，選擇金秀賢、李敏鎬等一大批新興偶像代言，讓年輕人追捧不已。這種現象同樣也讓日系車反思。

　　事實上，在年輕化方面，整體日系車都在改變。馬自達近兩年來的設計突飛猛進，其“魂動”系列的設計不僅屢次獲得國際設計大獎，而且也很對年輕人口味。剛剛上市的馬自達全新車型阿特茲、昂科塞拉在造型上十分驚艷，多處采用了“魂動”的設計元素，的確很吸引年輕消費者。

　　豐田則開始走“國際范兒”，繼流行天后碧昂斯之后，當紅美國偶像泰勒·斯威夫特和中國鋼琴家李云迪也成為了豐田代言人，車型設計也朝著夸張、張揚的方向走，尤其是新推出的幾款小型車，一反以往走“可愛秀氣風”的路子，前臉設計都十分兇悍，極具視覺沖擊力。

　　日產作為一個已經歐洲化的企業，雖然2015年整個上半年其增幅不太明顯，但前幾年豐田、本田陷入低谷時，日產也沒怎么被“拖后腿”。在過去的6月份中，日產在中國銷量僅獲得同比0.1%的微增長，但奇駿、軒逸以及合資品牌啟辰都成為了銷售主力。其中特別一提的是啟辰，自從冠名了廣州恒大，啟辰的知名度上升迅速，哪怕知道它是基于日產舊款車型改款來的，但架不住性價比高，啟辰可謂是所有合資自主品牌中做得最好的。

【簡評】今年上半年，隨著大眾和通用這兩個傳統強勢品牌走弱，日系車開啟了強勢反彈之路。

4.豪華車4S店客戶平均消費3480元跌至四年新低15-08-05 來源：法制晚報作者：劉曉夢

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/05083540354060342473276.shtml

      隨著汽車市場競爭越發激烈，經銷商的處境也越發艱難。近日J.D.Power公布了2015年中國售后服務滿意度研究報告顯示，在豪華車和主流車細分市場中，消費者在授權經銷店的平均消費跌至2012年以來的最低水平。

      盡管客戶在授權經銷商處花費的平均開支跌至四年新低，但售后服務的市場容量呈現了上升趨勢，這是由于互聯網概念的引進，但傳統4S店卻因此受到了不小的沖擊，售后市場也面臨了更多的挑戰，經銷商想要從中盈利就要提供更多順應互聯網時代的服務。

      4S店客戶消費跌至四年新低

      J.D.Power研究發現，客戶在授權經銷店的平均消費與去年相比大幅下降。在豪華車細分市場，平均消費從4288元下降至3480元。而主流車細分市場，平均消費從1710元下降至1558元。

      “4S店內消費下降的主要原因為汽車質量的上升與消費者用車頻次的減少”。J.D. Power汽車客戶服務總監姜忠軍指出。同時數據顯示，中國汽車產品問題數量在過去5年間下降了38%，車輛可靠性則提升了34%。與此同時，受專車、拼車等汽車共享經濟的影響，受訪者2015年平均行駛里程相比于2014年下降了7%，相比2010年則下降了13%，由此保養頻次5年間以年均1.7%的速度下滑。

      J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林認為，消費者在4S店消費下降是多方面因素造成的。根據調查，消費者對經銷商的服務便利性、服務價格和服務的快捷性表示“不滿意”。這正是目前經銷商的“痛點”，也是諸多互聯網汽車售后服務店得以發展的原因。

      O2O模式迅速占領市場

      傳統4S店目前面臨的挑戰遠不止于此。在新車市場疲軟的情況下，中國4S店內售后服務與零部件板塊的利潤占比也在下滑。J.D. Power調查顯示，這兩塊業務所貢獻的利潤比例從2013年的62%下降到2014年的52%。盡管4S店內消費減少，但售后服務和維修保養配件的市場規模卻在增大，2014年，售后服務市場容量增加了373億元。這為如途虎養車、車女婿等上門保養等O2O售后服務模式以及快修連鎖提供了生存空間。

      J.D. Power中國零售咨詢副總裁張偉昌分析，一個成熟的授權經銷商點，收入來源中新車銷售利潤占比應約為10%-15%，售后服務與零部件等占50%- 60%，而金融保險等衍生服務則占10%-20%。在經營三年之后，零服吸收率(通過新車銷售而轉為售后消費的客戶吸收率)應達到60%-70%。但目前，4S店質保之后的客戶流失率基本都超過4成，并呈上升態勢。張偉昌表示：“過去(4S店)沒有照顧好客戶，而現在又有了新的競爭者。”

      該研究發現，一方面是因為汽車市場持續低迷，另一方面，互聯網思維O2O平臺、消費者消費習慣的變化，對傳統的4S店造成了較大的沖擊，而這個趨勢也是不可逆轉的，4S店需要提供更多順應互聯網時代的服務。但目前4S店質保之后的客戶流失率基本都超過4成，并呈上升態勢。

【簡評】隨著平行進口汽車銷售出臺，以及限牌城市越來越多，消費者汽車消費變得越來越理性。


5.外觀細節調整江淮瑞風S2實車圖曝光	6.新增1.4T+6AT組合 2015款鋒馭配置曝光

上市時間：8月正式上市	上市時間：第三季度上市
預售價：——	預售價：——
發動機：1.5L	發動機：1.4T
變速器：5速手動、CVT	變速器：6速自動
車身尺寸：4135/1750/1568mm	車身尺寸：——

7.售7.98-13.58萬元新款眾泰T600上市

8.細節/配置升級新款艾瑞澤7諜照曝光

上市時間：日前	上市時間：年內正式亮相
銷售價：7.98-13.58萬元	預售價：——
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.6L、1.5T
變速器：5速手動、6速雙離合	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4631/1893/1694mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.2015年8月4日，天津一汽豐田汽車有限公司決定在天津市經濟技術開發區建設新生產線，并于2018年中期開始生產新車型，其產能將達到10 萬輛/年，新建生產線相關投資額計劃為590億日元。

2.昨天上午，市交通執法總隊向某控股有限公司發出了本市首張網絡“專車”從事非法客運被查處情況的通報。通報告知，其單位員工于2015年3月10日駕駛一輛牌號為A***29的豐田汽車，通過“滴滴打車”軟件從事非法客運被查處，且該車行駛證顯示車輛為公司所有，并非該駕駛員個人所有。

3.國家發改委昨日下午發出通知稱，自8月4日24時起下調國內汽柴油價，汽油每噸下調220元，柴油每噸下調215元。折合90號汽油每升下調0.16元，0號柴油每升下調0.18元。

4.近日，各大汽車制造商先后公布了2015年第二季度利潤及半年銷量情況。寶馬集團二季度營業利潤為25.3億歐元，下滑3%。豐田營業利潤為7560億日元，增長9.1%。大眾集團營業收入和營業利潤均增長10%左右。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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