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售后服務(wù)第855期
發(fā)布時(shí)間：2015-08-05 15:27:45    瀏覽量：1533次    
乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 4S店愛開“大處方”哪些品牌售后服務(wù)價(jià)格貴？ 4. 后市場(chǎng)沖擊 4S店維修保養(yǎng)收入跌至4年新低
2. 多地全面車改“按兵不動(dòng)”仍存哪些“顧慮” 5. 2020年電動(dòng)車或取消補(bǔ)貼 與傳統(tǒng)車一起競(jìng)爭(zhēng)
3. 廣州近八成在冊(cè)車位將放開停車費(fèi) 未來或漲3～4倍 6. 豪華車4S店客戶平均消費(fèi)3480元 跌至新低

新聞詳情

  
1. 4S店愛開“大處方”哪些品牌售后服務(wù)價(jià)格貴？15-08-05   來源：廣州日?qǐng)?bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0405290029060342433264.shtml
       6成被調(diào)查者認(rèn)為4S店過度維修，4成人選一般修理廠，4S店維修保養(yǎng)貴，愛開“大處方”，這不是盡人皆知的事么？何須調(diào)查。

      可是，路邊店就靠譜了么？4S店修車可能只是貴一點(diǎn)，一般路邊修理廠坑起爹來更要命！給你用個(gè)劣質(zhì)剎車片、假冒的機(jī)油，價(jià)格是便宜一點(diǎn)，可是不僅毀車，還有可能埋下嚴(yán)重的安全隱患。

      4S店坑爹，路邊店亦坑爹，如之奈何？最好的辦法當(dāng)然是買一輛不愛壞的車。挑那些可靠性高的車，這才是王道，可是，中國人買車有幾個(gè)注重可靠性呢？

      國家質(zhì)檢總局有個(gè)“汽車產(chǎn)品缺陷信息采集系統(tǒng)”的網(wǎng)頁，上面投訴最多的兩個(gè)品牌，也恰恰是這兩年市場(chǎng)上最火的品牌，一面是不絕于耳的斷軸、燒機(jī) 油、自燃，一面是市場(chǎng)上長(zhǎng)期銷量高居榜首。DSG風(fēng)波甚至連央視315晚會(huì)都曝光了，應(yīng)該說也算是盡人皆知了吧。可是所涉及兩個(gè)合資廠，照樣月月高居銷量 榜前兩位！可能除了中國，從來沒有哪個(gè)市場(chǎng)有過這么奇觀的景象。這叫什么？大約就是真愛吧？

      可惜，這真愛不大持久，買車時(shí)這么兩情相悅，怎么到了修車時(shí)就不依不饒了？這則報(bào)道里說，當(dāng)被問到“您覺得哪些品牌4S店售后服務(wù)價(jià)格貴？”時(shí)，消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果前三依次是：寶馬、大眾、奧迪。
 
2. 多地全面車改“按兵不動(dòng)”仍存哪些“顧慮”15-08-05    來源：中國商報(bào)    作者：陳荷西
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0405211821186034243124.shtml
      去年7月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自行選擇社會(huì)化方式。

      目前，中央國家機(jī)關(guān)公車改革已基本完成。多家部委的公職人員表示，車補(bǔ)會(huì)按照職級(jí)不同，每月打到工資卡中。司局級(jí)干部每月1300元，處級(jí)每月800元，科級(jí)每月500元。

      今年底前地方黨政機(jī)關(guān)應(yīng)基本完成公車改革。然而，目前全國多地公車改革尚未進(jìn)入實(shí)施階段，僅有三省對(duì)外公布了車改方案。

      有媒體分析認(rèn)為，公車改革的難點(diǎn)在地方。中央給地方公車改革留有“時(shí)間差”，是針對(duì)復(fù)雜現(xiàn)實(shí)的合理應(yīng)對(duì)，但地方車改必須積極縮短“時(shí)間差”的跨度。

      與此相對(duì)應(yīng)的是，據(jù)中紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站披露，今年截至6月30日，全國查處違反中央八項(xiàng)規(guī)定精神問題13920起，其中違規(guī)配備使用公車問題最突出，達(dá)4260起，占30.6%。

      數(shù)據(jù)顯示，違規(guī)配備使用公車現(xiàn)象依舊是目前最突出的問題之一。分析人士認(rèn)為，其重要原因是地方公車改革進(jìn)度滯后。

      此前，多地出臺(tái)了省級(jí)車改時(shí)間表，如山東省和江蘇省均提出在今年上半年就完成省級(jí)黨政機(jī)關(guān)車改。然而，中國商報(bào)記者近日向兩地相關(guān)部門求證時(shí)，均被告知全面車改尚未開始。

      根據(jù)《中央公務(wù)用車制度改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于地方公務(wù)用車制度改革總體方案制定與報(bào)送有關(guān)事項(xiàng)的通知》的要求，各省公務(wù)用車制度改革方案將于4月20日前上報(bào)中央車改辦審定。

      從近日多省發(fā)改委的表態(tài)看，這些地方的車改有的仍在準(zhǔn)備階段，有的已有車改方案但尚未最終確定，依舊在等中央車改辦匯總的批復(fù)。
 
3. 廣州近八成在冊(cè)車位將放開停車費(fèi) 未來或漲3～4倍15-08-5      來源：廣州日?qǐng)?bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0405200620660342430594.shtml
      廣州近八成在冊(cè)車位本月15日起放開停車費(fèi)價(jià)格，月保價(jià)格會(huì)否暴漲？車位價(jià)格會(huì)否井噴？成為很多車主關(guān)心的問題。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，眾多小區(qū)月保價(jià)格早已暗中放開。過去十多年，與房?jī)r(jià)類似，車位價(jià)格也穩(wěn)步上漲。

      廣州市停車場(chǎng)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查的100個(gè)小區(qū)中，最貴小區(qū)停車費(fèi)已是政府指導(dǎo)價(jià)的4倍多。在車位價(jià)格方面，多在30萬～50萬元之間。此前，小北路某樓盤爆出195萬元的天價(jià)車位，按面積算，幾乎是住房?jī)r(jià)格的4倍有余。

      業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來廣州車位價(jià)格上漲空間或比較大；而此前實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的小區(qū)，月保租金或報(bào)復(fù)性上漲。

      據(jù)廣州市國土房管局的數(shù)據(jù)，去年1～11月廣州成交了2142個(gè)二手車位，較前年同期下降18%；全市二手車位均價(jià)為11963元/平方米，較前年同期的10888元/平方米上漲了9.1%。 在上述成交的車位之中，中心六區(qū)成交1237個(gè)，占比不到六成。

      車位最貴90萬/個(gè)

      廣州市停車場(chǎng)協(xié)會(huì)周四公布了100個(gè)小區(qū)出售停車位的價(jià)格統(tǒng)計(jì)結(jié)果，數(shù)據(jù)顯示，廣州車位最貴的地段非越秀區(qū)莫屬。其中被稱為“天價(jià)”的停車位在小北御景，價(jià)位90萬元/個(gè)；東山一品次之，為75萬元/個(gè)，多數(shù)廣州的車位價(jià)格在30萬～50萬元/個(gè)之間。

      有街坊調(diào)侃說，過去一段時(shí)間以來，廣州漲價(jià)最厲害的不是豬肉，也不是樓市，而是停車位。廣州市停車場(chǎng)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)潘國璠稱，越秀區(qū)一小區(qū)車位價(jià)格9年間從5萬元漲至45萬元。

      月保最貴2300元/月

      按照去年8月份開始執(zhí)行的停車費(fèi)新規(guī)定，全市一類地區(qū)的室內(nèi)停車收費(fèi)月保最高500元，露天最高200元；二、三類地區(qū)的室內(nèi)月保最高是400 元，露天最高150元。記者發(fā)現(xiàn)，由于這一新規(guī)定將住宅停車費(fèi)限制在500元/月，大大低于市場(chǎng)價(jià)，大部分小區(qū)都沒有執(zhí)行新規(guī)，荔灣、天河、海珠等中心城 區(qū)的小區(qū)停車月保都超過1000元/月。

      79個(gè)小區(qū)中，絕大多數(shù)小區(qū)的停車費(fèi)超過指導(dǎo)價(jià)，多數(shù)小區(qū)停車費(fèi)是指導(dǎo)價(jià)的2倍，即超過1000元/月；中信君庭、信達(dá)·陽光海岸、錦城花園、月島軒則是指導(dǎo)價(jià)的4倍或以上，最高達(dá)2300元/月；實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的小區(qū)僅有7個(gè)，比例不足一成。

      未來： 實(shí)行指導(dǎo)價(jià)的 或上漲3～4倍

      產(chǎn)權(quán)車位供不應(yīng)求的現(xiàn)狀預(yù)示著漲價(jià)不可避免。廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郭俊榮告訴記者，廣州現(xiàn)有私家車保有量在160萬輛以上。但是可以提 供給業(yè)主停車的在冊(cè)車位有多少呢？廣州市停車場(chǎng)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，廣州目前在冊(cè)的規(guī)范的住宅配套停車泊位35萬個(gè)，商業(yè)配套停車泊位17萬個(gè)。

      上述兩者比例在3∶1至4∶1之間，供需嚴(yán)重失衡。潘國璠建議，“未來不排除車位越來越緊張，在這里建議車主考慮購買車位。”

      廣州市停車場(chǎng)協(xié)會(huì)公布的79個(gè)小區(qū)停車費(fèi)月保數(shù)據(jù)顯示，今年7月與去年7月相比月保價(jià)格漲幅不大，在10%以內(nèi)。不過，按照市場(chǎng)定價(jià)后，此前實(shí) 行政府指導(dǎo)價(jià)的小區(qū)，只要產(chǎn)權(quán)屬于開發(fā)商或者個(gè)人，停車費(fèi)可能上漲3～4倍。為何？因?yàn)?5萬個(gè)私人停車位要調(diào)整停車費(fèi)不需要業(yè)主“雙過半”同意，這預(yù)示 著未來上漲不可避免。

      廣州市在冊(cè)停車泊位約66萬個(gè)，其中住宅配套停車位35萬個(gè)，占53%；商業(yè)配套停車位17萬個(gè)，占26%，此次放開的就是這兩類近八成停車位。
 
4. 后市場(chǎng)沖擊 4S店維修保養(yǎng)收入跌至4年新低15-08-05   來源：騰訊汽車
http://www.12365auto.com/news/20150805/188884.shtml
       汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power最新發(fā)布的“2015年中國售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告”顯示，在豪華車和主流車細(xì)分市場(chǎng)中，消費(fèi)者在授權(quán)經(jīng)銷店的平均消費(fèi)額跌至2012年以來的最低水平。

      研究顯示，客戶的平均消費(fèi)與2014年相比出現(xiàn)大幅度下降，跌至四年來的新低：在豪華車細(xì)分市場(chǎng)，平均消費(fèi)從4288元下降至3480元；在主流車細(xì)分市場(chǎng)，平均消費(fèi)從1710元下降至1558元。

      該項(xiàng)研究通過“服務(wù)質(zhì)量”、“服務(wù)后交車”、“經(jīng)銷商設(shè)施”、“服務(wù)顧問”和“服務(wù)啟動(dòng)”等5個(gè)因素，評(píng)測(cè)了1.80萬名車主們過去6個(gè)月對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)部分維修或保養(yǎng)服務(wù)的滿意度。

      J.D.Power認(rèn)為，客戶消費(fèi)下降的原因是中國政府相關(guān)部門推出的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》和《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》兩大政策的影響。前者要求“促進(jìn)汽車維修配件供應(yīng)渠道開放和多渠道流通”，后者要求“包修期限不低于3年或者行駛里程（參配、圖片、詢價(jià)） 6萬公里”。

      在所涉及的68個(gè)乘用車汽車品牌中，奧迪在豪華車品牌中連續(xù)三年排名第一，東風(fēng)雪鐵龍(微博)在主流細(xì)分市場(chǎng)中排名第一。值得注意的是，首次有三個(gè)自主品牌進(jìn)入前十名，分別是東風(fēng)風(fēng)神、奇瑞和一汽轎車，排名分別為第五、第六和第八。

      “中國的汽車售后行業(yè)發(fā)展目前經(jīng)歷了三個(gè)階段：服務(wù)階段、滿意度階段和當(dāng)前的忠誠度階段。”J.D.Power中國區(qū)副總裁 兼總經(jīng)理梅松林稱，客戶滿意度越高，消費(fèi)者的忠誠度才會(huì)越高。

      在調(diào)查中，認(rèn)為“服務(wù)價(jià)格合理”的消費(fèi)者比例從2012年的88%提升到2015年的94%，售后服務(wù)的市場(chǎng)容量也在增加，但售后市場(chǎng)對(duì)經(jīng)銷商的利潤(rùn)貢獻(xiàn)卻在減少。

      J.D.Power中國區(qū)的客戶服務(wù)總監(jiān)姜忠軍稱，服務(wù)板塊對(duì)經(jīng)銷商的利潤(rùn)貢獻(xiàn)在2011年超過了新車銷售，并在2013年達(dá)到62%的峰值，之后便隨之下降。姜忠軍認(rèn)為，其原因?yàn)槠嚠a(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高和消費(fèi)者用車頻率的減少，尤其是互聯(lián)網(wǎng)O2O模式在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的興起。

      中國汽車流通協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，“隨著中國汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，如何建立一個(gè)以消費(fèi)為導(dǎo)向、以消費(fèi)者為中心的思維，不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)模式的中心，也應(yīng)該是經(jīng)銷商們關(guān)注的核心。”
 
5. 2020年電動(dòng)車或取消補(bǔ)貼 與傳統(tǒng)車一起競(jìng)爭(zhēng)15-08-05     來源：中國質(zhì)量報(bào)
http://www.12365auto.com/news/20150805/188838.shtml
       8月1日，在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國信息化百人會(huì)主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高傳遞出如下信息：新能源汽車科技發(fā)展“十三五”的實(shí)施方案正在制定，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。到2020年純電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)是：百公里電耗降低20%，達(dá)到12度(不開空調(diào))；產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)駛200~250公里的小型純電動(dòng)轎車，取消補(bǔ)貼后可以與燃油車在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。

      據(jù)了解，今年上半年，新能源汽車已經(jīng)完成了去年一年的銷售量。累計(jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；銷售7.2711萬輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。歐陽明高預(yù)測(cè)，以此速度發(fā)展，明年我國新能源汽車有望在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上達(dá)到世界第一。他說：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走了三步，第一步是產(chǎn)業(yè)的醞釀期，從2008年開始的500輛新能源汽車，在大中城市的服務(wù)領(lǐng)域各種新能源汽車車型的示范。第二步是產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，新能源客車、小型電動(dòng)車、插電式電動(dòng)轎車投入市場(chǎng)，目前電動(dòng)汽車的銷量占到我們汽車總銷量的1%左右，今年年底有望達(dá)到20萬輛左右。第三步是成長(zhǎng)期，希望在2020年左右全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動(dòng)轎車、燃料電池汽車、智能化電動(dòng)汽車會(huì)先后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。”

      新能源汽車科技發(fā)展“十三五”的實(shí)施方案正在制定中，目前已經(jīng)通過國家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。目標(biāo)是，到2020年建立完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。

      據(jù)介紹，該方案分為基礎(chǔ)科學(xué)、系統(tǒng)集成、共性核心技術(shù)和集成開發(fā)與示范4個(gè)層次，完善新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)體系和研發(fā)體系，即燃料電池系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)“三縱”。共性核心技術(shù)、動(dòng)力電池和電子管理的“三橫”。重點(diǎn)對(duì)300瓦時(shí)/公斤的單體機(jī)系統(tǒng)已研究。其次是電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子，以新一代寬進(jìn)代半導(dǎo)體為核心，抓住下一輪的技術(shù)變革技術(shù)。同時(shí)，研發(fā)電子控制與智能技術(shù)，即智能汽車技術(shù)開發(fā)。同時(shí)在材料學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)方面研發(fā)，重點(diǎn)圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。

      談到國際汽車智能化技術(shù)現(xiàn)狀與國內(nèi)的差距，歐陽明高說：“國際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商都會(huì)在2020年前后自動(dòng)駕駛的技術(shù)將會(huì)基本就緒，與之相比中國的差距比較大，無論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、在整個(gè)的政策和測(cè)試規(guī)范等方面都有很大差距。“十三五”期間我們將通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)我國自主的智能駕駛汽車平臺(tái)技術(shù)，應(yīng)對(duì)國際上汽車技術(shù)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，促進(jìn)智能汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。將以純電動(dòng)汽車為平臺(tái)，在整個(gè)專項(xiàng)中將會(huì)是電池、純電動(dòng)汽車、智能化三個(gè)聯(lián)合研發(fā)。”

      目前正進(jìn)行動(dòng)力電池與電池管理研發(fā)，2020年的目標(biāo)是轎車高比能量鋰離子電池達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，壽命達(dá)到1500次，成本要達(dá)到0.8元，比現(xiàn)在降低50%，系統(tǒng)比能量要大于200瓦時(shí)/公斤，比現(xiàn)在提高大約1倍。

      2020年純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的目標(biāo)是百公里電耗降低20%，A級(jí)車達(dá)到12千瓦時(shí)每百公里，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時(shí)200~250公里的小型純電動(dòng)汽車，取消補(bǔ)貼也可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)。他說：“目前我們補(bǔ)貼還偏高，所以必須要到2020年使它達(dá)到跟傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)不是初次的購買成本，而是包含了整個(gè)生命周期的使用成本，因?yàn)閺哪壳皝砜矗褂贸杀倦妱?dòng)車燃油省很多。”2020年的目標(biāo)是開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺(tái)技術(shù)，電動(dòng)汽車智能化水平達(dá)到SAE三級(jí)，就是在高速公路可以無人駕駛，要實(shí)現(xiàn)百量級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車、千輛級(jí)智能駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。
 
 6. 騰豪華車4S店客戶平均消費(fèi)3480元 跌至新低15-08-05   來源：第一財(cái)經(jīng)日    報(bào)作者：孫銘訓(xùn)
http://www.12365auto.com/news/20150805/188822.shtml
        《隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，經(jīng)銷商的處境也越發(fā)艱難。近日J(rèn).D.Power公布了2015年中國售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告顯示，在豪華車和主流車細(xì)分市場(chǎng)中，消費(fèi)者在授權(quán)經(jīng)銷店的平均消費(fèi)跌至2012年以來的最低水平。

      盡管客戶在授權(quán)經(jīng)銷商處花費(fèi)的平均開支跌至四年新低，但售后服務(wù)的市場(chǎng)容量呈現(xiàn)了上升趨勢(shì)，這是由于互聯(lián)網(wǎng)概念的引進(jìn)，但傳統(tǒng)4S店卻因此受到了不小的沖擊，售后市場(chǎng)也面臨了更多的挑戰(zhàn)，經(jīng)銷商想要從中盈利就要提供更多順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的服務(wù)。

      4S店客戶消費(fèi)跌至四年新低

      J.D.Power研究發(fā)現(xiàn)，客戶在授權(quán)經(jīng)銷店的平均消費(fèi)與去年相比大幅下降。在豪華車細(xì)分市場(chǎng)，平均消費(fèi)從4288元下降至3480元。而主流車細(xì)分市場(chǎng)，平均消費(fèi)從1710元下降至1558元。

      “4S店內(nèi)消費(fèi)下降的主要原因?yàn)槠囐|(zhì)量的上升與消費(fèi)者用車頻次的減少”。J.D. Power汽車客戶服務(wù)總監(jiān)姜忠軍指出。同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)品問題數(shù)量在過去5年間下降了38%，車輛可靠性則提升了34%。與此同時(shí)，受專車、拼車等汽車共享經(jīng)濟(jì)的影響，受訪者2015年平均行駛里程相比于2014年下降了7%，相比2010年則下降了13%，由此保養(yǎng)頻次5年間以年均1.7%的速度下滑。

      J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認(rèn)為，消費(fèi)者在4S店消費(fèi)下降是多方面因素造成的。根據(jù)調(diào)查，消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷商的服務(wù)便利性、服務(wù)價(jià)格和服務(wù)的快捷性表示“不滿意”。這正是目前經(jīng)銷商的“痛點(diǎn)”，也是諸多互聯(lián)網(wǎng)汽車售后服務(wù)店得以發(fā)展的原因。
 
 

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