2024年4月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比增長4%，環(huán)比下降13%，處于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基數(shù)相對(duì)正常，因此今年的增速表現(xiàn)較好。今年1-4月的皮卡銷量17.3萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長6%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。
隨著皮卡進(jìn)城放開路權(quán)的效果遠(yuǎn)不如皮卡下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進(jìn)城的偽命題凸顯。西北、西南、中部地區(qū)、東北等皮卡市場持續(xù)走強(qiáng)，隨著國家促消費(fèi)的力度增大，限制消費(fèi)的不合理措施逐步解除，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于國際車企的生產(chǎn)不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關(guān)系保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動(dòng)2022年以來的中國皮卡出口持續(xù)增長，2024年1-4月出口仍呈現(xiàn)同比較強(qiáng)增長態(tài)勢(shì)，其中長城汽車、長安汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現(xiàn)超強(qiáng)。
今年4月的皮卡生產(chǎn)4.4萬輛，同比增長4.2%，皮卡銷售同比增長4.4%，4月皮卡出口占銷量的42%，成為商用車中最強(qiáng)的出口占比。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，近兩年中國皮卡產(chǎn)銷依托出口貢獻(xiàn)而相對(duì)平穩(wěn)。國內(nèi)皮卡市場的表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，尤其是縣鄉(xiāng)市場的銷量占比同比去年增長較好，有效的抵沖了大城市的市場萎縮。
相對(duì)出口的火爆，4月皮卡廠商國內(nèi)銷量同比增長偏弱，主要是去年春季百業(yè)復(fù)興的國內(nèi)高基數(shù)的影響。長城汽車持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍，國內(nèi)外表現(xiàn)均很好。國內(nèi)皮卡市場的長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。近兩年的皮卡出口市場機(jī)遇較大，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，上汽大通、長城汽車、江淮汽車、長安汽車的出口規(guī)模巨大，出口占部分廠商總量超四成。國內(nèi)零售市場的傳統(tǒng)主力廠商皮卡走勢(shì)仍是較穩(wěn)。國內(nèi)皮卡市場的格局相對(duì)穩(wěn)定，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡一超三強(qiáng)格局繼續(xù)保持平穩(wěn)。國內(nèi)電動(dòng)皮卡市場逐步啟動(dòng)，吉利雷達(dá)等電動(dòng)皮卡逐步培育市場，未來預(yù)計(jì)更多的新能源皮卡產(chǎn)品滿足國內(nèi)外需求。
2024年4月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比增長4%，環(huán)比下降13%，處于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基數(shù)相對(duì)正常，因此今年的增速還是不錯(cuò)的。
今年1-4月皮卡銷量17.3萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長6%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。
2018年皮卡45萬銷量，增長10%；2019年皮卡累計(jì)銷量44萬輛，同比下降3%；2020年48萬，同比增長9%是較強(qiáng)的；2021年皮卡銷量55萬，同比增長14%，達(dá)到近期峰值。
2022年的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，皮卡的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。綜合近兩年走勢(shì)，皮卡相對(duì)于輕卡等走勢(shì)仍屬較好。
2024年皮卡批發(fā)市場走勢(shì)比較強(qiáng)，1月開局較強(qiáng)，3月沖刺的高點(diǎn)相對(duì)溫和，4月4.4萬走勢(shì)較強(qiáng)。2023年相對(duì)于歷年的春節(jié)早，因此2-4月持續(xù)高位，今年4月皮卡走勢(shì)因春節(jié)較晚因素影響，應(yīng)該能在春節(jié)后有更好表現(xiàn)。
皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對(duì)較少，春節(jié)之后的3-12月皮卡銷售進(jìn)入旺季，這也是房地產(chǎn)、工程項(xiàng)目和單位購買的需求增長點(diǎn)。
乘用車的銷量代表了中國消費(fèi)者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復(fù)的可能。
皮卡市場也是直接反應(yīng)了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，以長城汽車為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情后汽車市場回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷，第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)營壓力較大，皮卡市場回暖也艱難。由于海外皮卡出口市場的快速活躍，皮卡市場日益復(fù)雜。
隨著中年群體的潮玩文化，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。
2024年4月的皮卡出口達(dá)到1.9萬輛，同比表現(xiàn)較好。長城汽車、上汽大通、長安汽車、江淮汽車和北汽福田等企業(yè)出口表現(xiàn)優(yōu)秀。但近期的商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特征。
全國皮卡市場2023年累計(jì)出口皮卡13.2萬輛，增速4%。今年以長城汽車為代表的皮卡總體行業(yè)出口表現(xiàn)超強(qiáng)，2024年4月皮卡出口1.9萬，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2023年皮卡出口占比皮卡總銷量的26%，2024年4月達(dá)到31%，較2023年同期出口占比增16個(gè)百分點(diǎn)，中國自主皮卡出口提升較好。
鄭州市宣布自2024年4月15日開始，將取消所有對(duì)于輕型多用途貨車（皮卡）的禁限行政策，皮卡將在河南正式獲得乘用車同等路權(quán)。
2022年4月1日起實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》新增“輕型牽引掛車”準(zhǔn)駕車型（C6），目前2023年底已取得C6準(zhǔn)駕車型駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)140萬人，更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，促進(jìn)房車旅游新業(yè)態(tài)發(fā)展，更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，便利駕駛房車旅游。
皮卡市場的主力區(qū)域在西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。4月西北地區(qū)的皮卡需求表現(xiàn)較強(qiáng)。目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的44%左右，成為兩大核心市場的需求，其中今年西南市場表現(xiàn)較強(qiáng)。
西部市場近期保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，東部地區(qū)回落。雖然經(jīng)濟(jì)活躍，但華東、華南地區(qū)的皮卡市場并沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，這也是因?yàn)楸狈胶椭形鞑渴袌鼋?jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，主要是靠投資和工程建設(shè)為主拉動(dòng)需求。
私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，京津滬的皮卡銷量在今年有一定恢復(fù)，近期的長城汽車乘用化皮卡值得期待。
2023年皮卡市場主力廠商表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡保持較強(qiáng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，長安汽車4月國外出口市場表現(xiàn)很強(qiáng)，上汽大通和江淮汽車4月平穩(wěn)走勢(shì)，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)等保持強(qiáng)勢(shì)國內(nèi)主力地位。
隨著皮卡出口市場的暴增，上汽大通、江淮汽車、長安汽車皮卡快速崛起，形成頭部擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。
近期傳統(tǒng)大集團(tuán)的皮卡強(qiáng)勢(shì)廠商都很強(qiáng)，尤其是上汽大通等出口表現(xiàn)突出。長城汽車的皮卡國內(nèi)外表現(xiàn)都很好，新品上市的活力較強(qiáng)。江鈴汽車皮卡的回暖速度較快。相對(duì)屬于新勢(shì)力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)較好。
2023年國內(nèi)零售皮卡市場依舊保持1超多強(qiáng)的走勢(shì)特征，但開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢(shì)。長城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀。
今年4月長城皮卡內(nèi)銷份額以50%領(lǐng)先，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等保持較強(qiáng)地位，國內(nèi)市場競爭格局相對(duì)穩(wěn)定，近期很多廠商的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，因此皮卡市場總體較強(qiáng)。
長城汽車皮卡出口歷年累計(jì)仍是第一，但上汽大通、長安汽車等皮卡出口表現(xiàn)超強(qiáng)。由于上汽集團(tuán)的出口基礎(chǔ)好，自身出口體系強(qiáng)，因而上汽大通的出口增長較強(qiáng)。
近期皮卡等出口增速放緩，出口增長面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。
全國皮卡主力城市目前是烏魯木齊、成都、重慶、武漢、哈爾濱等西南、東北和西北地區(qū)。大城市需求有一定規(guī)模。鄂爾多斯、伊犁、呼倫貝爾等礦業(yè)和特色種植業(yè)主力地區(qū)的皮卡需求也很強(qiáng)。
2020年以來，伴隨國六升級(jí)，皮卡產(chǎn)品更新迭代速度加快，今年皮卡進(jìn)入市場調(diào)整期。根據(jù)皮卡市場跟蹤，長城汽車占據(jù)國內(nèi)近50%的絕對(duì)主導(dǎo)地位，長城汽車在中部黃河地區(qū)和華北地區(qū)份額突出。
皮卡1超3強(qiáng)的總份額達(dá)到85%，其中江鈴汽車在西南和長江流域表現(xiàn)較強(qiáng)；鄭州日產(chǎn)在西北和西南地區(qū)很好；江西五十鈴在西南和西北地區(qū)的表現(xiàn)很強(qiáng)。
2024年，增量主要來自西南地區(qū)和華北市場。增量主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領(lǐng)域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
隨著中國老齡化加劇，農(nóng)民工老齡化趨勢(shì)明顯，農(nóng)民工回鄉(xiāng)趨勢(shì)明顯，帶動(dòng)小城市和縣鄉(xiāng)市場恢復(fù)。傳統(tǒng)主流車企的主力車型表現(xiàn)很強(qiáng)，長城汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新效果很好，金剛炮等新品表現(xiàn)突出。
