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售后服務第854期
發布時間：2015-08-04 16:26:53    瀏覽量：1513次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 平行進口車三包首獲國家支持 分析稱價格必漲 4. 地方車改大限將至 僅3省“亮”方案
2. 互聯共享或成新能源車發展新機遇 5. 深圳擬設合乘優先道 拼車行業或迎機會
3. 國內成品油調價窗口今開啟 定價機制仍有改革空間 6. 騰訊布局二手車電商 人人車完成8500萬美元C輪融資

新聞詳情

  
1. 平行進口車三包首獲國家支持 分析稱價格必漲15-08-04   來源：北京商報    作者：錢瑜
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/04083450345060342385775.shtml
       對于平行進口車來說，無三包政策保駕護航一直是阻礙其發展的最大障礙。日前，國家質檢總局缺陷產品管理中心(以下簡稱“質檢總局”)與中國歐洲經濟技術合作協會、人保財險三方聯合啟動了《關于開展平行進口汽車三包責任保險試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)，按照規定，如果消費者發現購買的平行進口車無三包，可以直接向質檢總局投訴，這也是平行進口車三包首次獲得國家政策的強制認證。

      三包首獲國家支持

      昨日，北京商報記者就《通知》具體事項采訪了人保財險責任保險事業部市場開發處處長趙旭，他表示，質檢總局此次將目標轉移到平行進口車的三包上是為了推動平行進口車的發展。

      按照《通知》規定，自2015年6月起至12月，為期6個月，質檢總局將開通平行進口汽車三包信息備案與發布管理系統，中歐協會負責組織平行進 口汽車進口商按照汽車三包規定的要求，及時備案公開三包信息，履行備案義務，而人保財險則負責通過責任保險的形式制定三包政策，為經銷商找到平行進口車售后維修場所。

      趙旭表示，質檢總局將會在平行進口車進入的港口以及自貿區建立三包辦公室，將三包信息發布到質檢總局網站上進行公示，消費者如果發現購買的平行 進口車沒有三包，將可以直接向質檢總局投訴舉報，同時，政府還將組織平行進口車的經銷商統一培訓，開展相關政策法規及試點工作的宣傳解讀。“如果此次試點 工作完成順利，此《通知》將成為一項長期實行的政策。”趙旭稱。

      汽車專家張志勇表示，此前平行進口車的售后方面存在缺陷導致消費者對購買平行進口車心存顧慮，而國家的強制規定將使平行進口車的售后更加規范，促進平行進口車行業的發展。

      平行進口車價格必然上漲

      實際上，相比傳統品牌授權進口車，價格是平行進口車的最大優勢。由于平行進口車進入中國市場的特殊渠道，沒有經過總經銷商、4S店等途徑，最終的價格要比4S店銷售的汽車便宜10%-20%。

      但業內人士表示，承擔三包后，為保障利潤，平行進口車經銷商必然提高成交價，這勢必將影響平行進口車的銷量。

      據了解，平行進口車主要是指除國內總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口的車輛，因為其進口的渠道與國內授權經銷渠道“平行”，故稱之為平行進口車，而通俗來講也叫做“水貨車”。

      趙旭表示，此前平行進口車的保險都是由消費者購買。雖然一些保險公司打著三包的旗號來做平行進口車，但保險公司提供的保險項目并不能如實實現，使消費者花了冤枉錢還解決不了自己遇到的問題。

      前景依然困難

      在業內人士看來，雖然平行進口車通過保險的形式擁有了與4S店銷售的進口車一樣的三包政策，但仍然難有大規模發展潛力。

      機汽車市場部高級經理王存表示，在承擔三包保險之后，平行進口車的價格勢必要比之前高，這與現在4S店的進口車打折之后的價格差距并不大。

      根據中國汽車流通協會昨日發布的6月進口車優惠幅度，進口車市場(不包含平行進口車)終端的優惠幅度持續加大，6月平均優惠為8萬元，優惠幅度達到了12.1%，這是歷史峰值，其中轎車的優惠幅度高達17.7%，為12.3萬元。

      業內人士指出，在汽車市場發展整體放緩、進口車銷量下降的背景下，雖然平行進口車有了國家強制要求的三包政策，但價格優勢已經失去，照此看來，剛剛擁有三包政策護航的平行進口車發展依然困難。
 
2. 互聯共享或成新能源車發展新機遇15-08-04    來源：北京商報     作者：藍朝暉
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/04075745574560342366371.shtml
      8月2日，由北京市商務委員會、北京市科學技術委員會和北京市發展與改革委員會主辦，北京商報承辦的北京新能源汽車發展論壇在北京北辰亞運村汽 車交易市場正式舉行。來自政府相關部門和汽車企業的相關負責人，以及汽車行業的專家們針對我們需要什么樣的新能源車政策、新能源車市場的未來發展趨勢如 何、新能源車的配套該怎么建等問題進行了觀點交流和碰撞。與會代表普遍認為，新能源汽車市場發展前景看好，如何更好地提升技術、布局管理以及創新營銷，賦 予新能源汽車更強勁的競爭力，已成為業內共同關注的焦點。

      高增長趨勢不可改變

      統計數據顯示，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽車生產 7.6萬輛，銷售7.27萬輛，分別增長2.5倍和2.7倍。其中，純電動乘用車占總量還非常小，但從歷史來看已經處于峰值，而且呈現出加速上升的趨勢。

      中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，與整體汽車市場相比，未來新能源汽車將是中國汽車市場最主要的增長點，銷量持續高增長不可改變。

      北京作為新能源汽車推廣應用示范城市，新能源汽車推廣也得到了快速發展。數據顯示，截至今年上半年，北京累計推廣純電動汽車約1.8萬輛。北京 市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，新能源汽車產業的快速發展將成為大趨勢。從北京自身的發展情況來看新能源汽車增長是全方位的，以純電動汽車為 主，在環衛、公交、租賃、出租以及私人等市場的應用都得到了大幅度增長。

      值得關注的是，北京攜手張家口獲得第二十四屆冬奧會的舉辦權后，新能源汽車再次迎來了快速增長的機遇。北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光透露，“北京市政府已明確將新能源汽車打造成服務首都高精尖的主導產業，智慧城市建設跟電動車移動互聯終端結合，北京市也設計了一個戰略，目前正在研 討”。

      互聯共享破解充電難題

      在全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹看來，北京市純電動汽車發展為全國其他城市樹立了典范，如果未來月銷能突破5000輛，屆時將對整個新能源車發展，對整個產業鏈和生態環境都會帶來重要的影響，因此，北京的政策引導作用極為重要。

      不過，目前充電難已是全球汽車企業推廣新能源汽車面臨的難題，師建華認為，這需要政府和企業的配合以及環境的營造共同攻克。

      按照計劃，今年北京將力爭新建2000根公用充電樁，形成六環內平均服務半徑為5公里的公用充電網絡。

      據悉，充電設備在建設過程中普遍遇到的難題就是缺少互聯互通，之前苦于沒有諸如充電接口標準、通信協議等相關國家標準，各個車企都是自行制定相 關內容，導致有的充電系統只能為某一種類型或品牌的電動車充電。汽車行業資深評論員賈新光認為，一旦實現新能源汽車之間的互聯互通，將對整個行業的發展帶 來質的飛躍。

      續航里程面臨技術突破

      實際上，受到材質和技術的制約，目前電池所提供的續航里程有限，加上充電樁設置的數量無法滿足需求等問題，已經成為阻礙新能源汽車推廣的最大障礙。

      據悉，目前國內生產的純電動乘用車在綜合工況下的續航里程均未達到300公里，而想要增加里程，也意味著電池成本的增加。
 
3. 國內成品油調價窗口今開啟 定價機制仍有改革空間15-08-4      來源：證券日報    作者：杜雨萌
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/04083554355460342386701.shtml
      北京時間8月3日，美國原油期貨下跌逾1%，刷新46.35美元/桶的4個月低位；布倫特原油也下跌超過1%，刷新51.50美元/桶的6個月低位。業內專家認為，受國際油價大跌影響，8月4日我國成品油調價窗口將開啟。

      自去年下半年開始，全球石油市場呈 現供過于求的現象，隨著美聯儲逐步收縮乃至退出QE3，市場對于美聯儲加息的預期比較強烈，美元的持續走強并維持高位，同樣打壓國際油價。此外，伊朗核談 達成和解，伊朗原油重返市場成為既定事實。再加上中國經濟增速下行壓力加大，期貨市場多頭資金大規模平倉了結，合力推動了國內成品油價格的持續下跌。”

      有專家分析認為，目前油價的持續下跌可以說是內外力共同作用的結果。油價的下跌，可以在一定程度上促進我國的經濟發展，有利于經濟轉型，直接促進我國航空、汽車、旅游業的發展。中國作為原油最大進口國，可以降低石油戰略儲備成本。

      目前國內成品油定價機制與之前相比已經更為貼近市場。但畢竟還是政府在實施價格調控，所以仍有改革空間。再進一步改革，只能是政府完全將成品油定價權放給市場，由國內市場實際供需以及國際油價波動來決定價格走勢。”

      中國國際經濟交流中心信息部部長徐洪才在 接受《證券日報》記者采訪時表示，“從整體上說，油價的下跌對中國經濟的影響利大于弊。原油價格的下跌，降低了工廠的能源成本，生產成本的下降又進一步促 進了企業的穩步發展。此外，成品油價格的下調，也降低了百姓的消費成本，比如在旅游方面、日常出行等方面都會受益于成品油價格下降，這將在一定程度上促進 居民消費，進而促進經濟發展。”
 
4. 地方車改大限將至 僅3省“亮”方案15-08-04    來源：新京報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/03053912391260342325309.shtml
       力爭在2014年年底前基本完成中央和國家機關及其所屬參照公務員法管理的事業單位公務用車制度改革，2015年年底前基本完成地方黨政機關公務用車制度改革，用2至3年時間全面完成公務用車制度改革。

      地方公務交通補貼標準不得高于中央和國家機關補貼標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高于中央和國家機關補貼標準的150%。

      據《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》（2014年7月16日印發）

      每月車補標準

      ●陜西省 正廳局級1690元；副廳局級1500元；正處級1040元；副處級950元；正科級650元；副科級600元；科級以下550元。

      ●廣東省 正廳級1690元；副廳級1500元；正處級1000元；副處級800元；正科級600元；副科級450元；科員300元；科員以下250元。

      ●湖北省 廳局級1690元；縣處級1040元；鄉科級650元；科員及以下450元。

      ●安徽省 正廳級1690元；副廳級1600元；正處級1000元；副處級900元；科級及以下550元。

      地方車改大限將至 僅3省“亮”方案

      從9月份起，有“車改第一人”之稱的湖北省統計局副局長葉青每月將領到1690元的車補。他曾連續8年在全國兩會提起“公車改革”的議案。

      7月24日，繼陜西與廣東之后，湖北省成為全國第三個公布車改方案的省份。當地政府表示，51%的公車將被取消，每年公務交通總支出減少數億元。

      去年7月，中辦、國辦印發公務用車改革方案，取消一般干部公務用車，這意味著我國全面公車改革正式啟動。經半年推進，今年1月，中央國家機關公車改革已基本完成。

      按該方案要求，地方黨政機關公車改革應在今年底前基本完成。然而，目前全國多地公車改革尚未進入實施階段，僅湖北、陜西、廣東三省對外公布了車改方案。

      葉青在接受新京報記者采訪時表示，公車改革越往下越難推進，但中央已為地方車改明確了期限。目前留給地方的時間不多了，一些地方不應再持“觀望”態度。
 
5. 深圳擬設合乘優先道 拼車行業或迎機會15-08-04      來源：每日經濟新聞     作者：肖樂
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/031203073760342259475.shtml
       “拼車”是一種新的出行方式，互聯網拼車軟件為這種需求提供了平臺，因此出現新的行業現象。

      7月28日，深圳市交警局透露，今年下半年擬設立合乘優先車道，鼓勵拼車出行，節約道路資源，福龍路或將成為深圳第一條合乘車道，同時，還會搭建合乘平臺，供市民預約和匹配起點、終點。

      嘀嗒拼車、天天用車、AA拼車、滴滴順風車等拼車應用軟件早已在這個領域殺得風生水起。和專車一樣，拼車也面臨非法營運的判定問題。而深圳擬推出的合乘車道與合乘平臺是否想要將拼車出行也納入合法化的統一管理中來呢？

      現在還只是規劃階段

      7月28日，深圳市交警局副局長徐煒表示，為了保證合法合乘，會借助第三方搭建合乘平臺，市民可以預約和匹配起點、終點，同時運用科技手段識別、排查、鎖定可能帶來的“非法營運”問題。

      同時，深圳市交委在7月公布的梅觀高速公路市政化改造規劃設計初步方案中，明確提出，在條件具備時，將梅觀路主道上雙向最內側車道改為 HOV/HOT車道。HOV車道僅供乘坐至少某一規定乘客數的車輛通行，而HOT車道是指對車道通行進行收費的同時，對合乘車輛予以收費減免，乘員數越 多，費率越低甚至免費。

      作為治理擁堵，倡導共享經濟的方式，設立合乘車道在我國剛剛興起。實際上，國外合乘車道系統已經相當成熟。

      拼車軟件“身份”難界定

      就在不久前，滴滴快的在一場小型媒體溝通會上表示，滴滴打車正在內測一個“合乘拼車”系統。

      滴滴快的還是繞不開私家車參與運營即違法的障礙。打著公益性旗幟的滴滴順風車也面臨合法合乘與“非法運營”的界定難題。

      據了解，北京市曾在2014年初出臺了合乘出行相關政策。根據北京市交通委公布的《關于北京市小客車合乘出行的意見》，小客車合乘是指出行線路相同的人 共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分攤費用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長期合乘和節假日返鄉、旅游的長途合乘。 而合乘網站應當通過提供合乘出行信息、合乘協議文本、合乘運作流程、網上簽約服務、評定合乘信用等形式為市民合乘提供指導和幫助。這一意見被認為是公益拼 車合法的保障，而是否盈利則是判斷是否為合法合乘的關鍵。

      不過即使身份難定，卻一點也無法阻擋拼車軟件的迅猛發展。公開資料顯示，5月6日，嘀嗒拼車宣布完成規模達1億美元的第三輪融資，此前嘀嗒拼車A輪拿到1000萬美元投資，B輪則獲得由易車網領投的2000萬美元，4月10日，51用車宣布獲得由百度領投數千萬美元C輪投資，天天用車也在8個月內完成了三輪融資。

      TalkingData移動數據研究中心近日發布的《2015出行O2O移動應用行業報告》顯示，目前出行O2O用戶規模已達2.4億，在移動 O2O中占比高達32.2%，其中拼車類應用的數量占比最多達到36.9%，與代駕、租車等領域相比，拼車類應用已經進入快速發展階段。
 
6. 騰訊布局二手車電商 人人車完成8500萬美元C輪融資15-08-04    來源：第一財經日    報作者：孫銘訓
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/03054115411560342326497.shtml
        《第一財經日報》獲悉，二手車電商人人車已經完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內的上輪投資者亦有跟投。這也是國內第二家獲得BAT投資的二手車電商公司。

       據悉，本輪融資之后，人人車估值已超過5億美元，盡管截至2015年7月底，該交易平臺的月均交易量的最高成績剛剛突破3000輛。根據商務部的統 計數據，2014年全年二手車交易700萬輛，2015年預計1000萬輛，到2018年交易量將突破2000萬輛，未來的交易數字或將超過4000萬 輛。

       截至目前，這是騰訊在二手車電商行業最大的一筆投資，也意味著騰訊正在加速布局該領域。人人車創始人兼CEO李健在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，人人車與騰訊在汽車領域的業務和資源高度互補，對于二手車市場的理解也非常一致，后續也將有深度合作發布。

      據了解，人人車還將與騰訊金融一起開發適合中國的二手車金融產品，其中包括一些融資租賃的產品。“未來人人車也可能會發展成為一家二手車領域的C2C融資租賃公司”。

      人人車成立于2014年4月，致力于打造“互聯網二手車4S店”。該公司提供的資料顯示，這是國內第一家二手車C2C交易平臺，目前業務覆蓋20個城市，在售個人車源15000輛，7月份成交超過3000輛，預計2015年底單月成交可達10000輛。

      人人車此前已經獲得過兩輪投資，投資方包括紅點投資、策源創投和雷軍系的順為資本。獲得本輪融資之后，人人車除了繼續加大投入，建立更加透明、高效的交易環境；接下來還將整合行業資源，建立更為便捷、高性價比的售后服務體系，讓用戶賣車、買車、用車都無憂。

      目前，國內的二手車電商主要包含：B2B、C2B、B2C和C2C四種模式，其中前面兩種模式都是二手車采購平臺，其代表公司是車易拍和優信拍，目 前已獲得了相應規模，年交易量在50萬輛左右。而B2C和C2C則發展相對較慢，主要原因是二手車行業的特殊性：一車一況、一車一價，而在中國，二手車交 易目前仍處在賣方市場，由于信息不透明等原因，消費者網上購買二手車的交易仍然沒有獲得快速的發展。

      預計，隨著中國二手車市場的快速發展，二手車交易會迅速發展成為買方市場，二手車價格會迅速下滑。隨著市場上流通的二手車更加豐富，C2C二手車電 商也將快速發展。以美國市場為例，其二手車C2C交易網站Beepi與人人車同期上線，根據《華爾街日報》的報道，Beepi正在以20億美元的估值，尋 求新一輪約3億美元的融資。

      根據預測，中國的二手車交易在最近5年時間內將快速發展，交易規模最高可超過4000萬輛，交易體量超過萬億規模，將成就一到數個BAT體量的公司。這自然吸引了眾多資本進入該行業進行布局，包括BAT這些巨型公司。
 
 

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