商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第770期
發(fā)布時(shí)間：2015-08-03 16:38:59 瀏覽量：1628次
乘聯(lián)會(huì)每日新聞
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新聞詳情
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產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球第一 中國(guó)商用車混合動(dòng)力節(jié)油率達(dá)35%以上
15-08-03
來(lái)源: 中國(guó)電池網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150803/91355.html |
8月1日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，2015年中國(guó)新能源汽車有望產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一位，但在補(bǔ)貼政策、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平等方面還存在諸多問(wèn)題。
就目前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，歐陽(yáng)明高表示，2014年是新能源汽進(jìn)入家庭元年，中國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模世界第一位，動(dòng)力電氣化技術(shù)也已開(kāi)始全面商業(yè)化，燃料電池汽車也正在進(jìn)入市場(chǎng)，這意味著電動(dòng)汽車技術(shù)全方位產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始，并形成了總體居于國(guó)際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。他還稱，中國(guó)新能源轎車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第二位，形成了具有中國(guó)特色的小型電動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2015年新能源汽車將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到世界第一位，但在補(bǔ)貼政策、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平等方面還存在諸多問(wèn)題。
就新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)的未來(lái)，歐陽(yáng)明高表示，在今后10年，動(dòng)力電池的比能量還會(huì)有大幅度增長(zhǎng)，成本也會(huì)大幅下降，但是安全性和耐久性的問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步凸顯。他預(yù)測(cè)，2025年鋰離子電池系統(tǒng)會(huì)達(dá)到200—250瓦時(shí)/公斤，性能比現(xiàn)有產(chǎn)品提升近一倍，成本則降低50%，達(dá)到每瓦時(shí)1元左右。
歐陽(yáng)明高稱，目前燃料電池技術(shù)正在逐步走向成熟，其波載量已從每千瓦1克下降到目前如豐田轎車的0.3克以下，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)到0.1克；插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)用的機(jī)電混合裝置也已經(jīng)成熟；在商用車方面，中國(guó)的深度混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)油率達(dá)到35%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球第一。
對(duì)于輕量化材料的演進(jìn)路徑，歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2016年以10%左右的鋼鋁混合車身為主；2019年，以特斯拉為代表的全鋁合金車身將實(shí)現(xiàn)整車減重20%；2022年將會(huì)是以寶馬i3為代表的鋁碳混合車身，實(shí)現(xiàn)整車減重30%。與此同時(shí)，在車型設(shè)計(jì)方面，無(wú)論是特斯拉采用的全承載式車身，還是寶馬i3的獨(dú)立底盤平臺(tái)，未來(lái)十年都將在傳統(tǒng)汽車中有更廣泛的應(yīng)用，從目前的高檔車逐步的向中級(jí)轎車普及。
同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨車輛智能化技術(shù)，即從輔助駕駛到集成式循環(huán)空駛，再到高速公路自動(dòng)駕駛的三個(gè)變革階段。歐陽(yáng)明高表示，2020年，主流汽車廠家在智能化和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)就將就位，儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)和信息互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)相互融合，成為第三次工業(yè)革命的核心支柱之一。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前中國(guó)以動(dòng)力電氣化為核心的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化取得了重大進(jìn)步，但仍有部分整車和核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，與國(guó)際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場(chǎng)的要求，社會(huì)配套體系和政策不夠完善，發(fā)展依然受到諸多的制約，新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。他指出，必須加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
對(duì)于未來(lái)的政策規(guī)劃，歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)，中國(guó)“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃布局以基礎(chǔ)科學(xué)、系統(tǒng)集成、共性核心技術(shù)和集成開(kāi)發(fā)與示范4層為基礎(chǔ)，分為“三縱”：燃料電池系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)，“三橫”：共性核心技術(shù)、動(dòng)力電池和電子管理。
在此布局之下，以純電動(dòng)汽車為平臺(tái)，將進(jìn)行電池、純電動(dòng)汽車、智能化三個(gè)聯(lián)合研發(fā)，并在2020年實(shí)現(xiàn)轎車百公里電耗降低20%的目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時(shí)里程200—250公里的小型純電動(dòng)汽車，取消補(bǔ)貼也可以利用其在全壽命周期中較低的使用成本，與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。
同時(shí)在自動(dòng)化技術(shù)方面，目標(biāo)為2020年開(kāi)發(fā)出新能源汽車智能化的平臺(tái)技術(shù)、電動(dòng)汽車智能化水平達(dá)到SAE三級(jí)，即在高速公路實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車、千輛級(jí)智能駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。 |
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重型機(jī)械業(yè)務(wù)整體調(diào)整 北汽福田部分產(chǎn)業(yè)移至宣化15-08-03
來(lái)源：新華網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150803/91354.html |
從張家口市宣化區(qū)委宣傳部獲悉，7月24日，張家口市與福田汽車集團(tuán)簽署產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣化區(qū)將承接北汽福田北京廠區(qū)部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，項(xiàng)目總投資50億元。
北汽福田汽車股份有限公司是國(guó)內(nèi)品種全、規(guī)模大的商用車生產(chǎn)企業(yè)。從2004年起，北汽福田同宣化區(qū)合作，累計(jì)投資近10億元建設(shè)宣化福田雷薩泵送機(jī)械廠，主要生產(chǎn)泵車、攪拌車等各類專用車，目前已形成年產(chǎn)泵車1000臺(tái)、攪拌車1萬(wàn)臺(tái)的能力，成為福田汽車集團(tuán)六大核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)之一。
此次宣化區(qū)承接部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目是北汽福田重型機(jī)械業(yè)務(wù)整體調(diào)整規(guī)劃的一部分，計(jì)劃投資50億元，分兩期將北京工廠的泵送機(jī)械、起重機(jī)、渣土車業(yè)務(wù)搬遷到宣化，并新增消防車、動(dòng)力和儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)，在宣化北山工業(yè)園區(qū)形成“福田汽車產(chǎn)業(yè)城”。
據(jù)介紹，二期實(shí)施后整車總產(chǎn)能達(dá)到每年4.5萬(wàn)輛，其中年產(chǎn)起重機(jī)5000輛、環(huán)衛(wèi)車20000輛、渣土車10000輛、消防車10000輛、動(dòng)力和儲(chǔ)能電池20000臺(tái)套，年可實(shí)現(xiàn)銷售收入190億元，利稅27.6億元，安置就業(yè)3000人。 |
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絕處逢生 菲亞特車橋投產(chǎn)能否助力紅巖翻身？ 15-08-03
來(lái)源：方得網(wǎng) 作者:姚蔚 |
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http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150803/91351.html |
今年上半年，紅巖重卡的銷量不足5000輛（4792輛），同比大幅下滑68.64%，且連續(xù)多個(gè)月的下滑幅度超過(guò)50%。紅巖也從原先多年來(lái)的重卡市場(chǎng)第7名，滑落到第10名，眼看就要掉落重卡TOP10以下。
這樣的業(yè)績(jī)，對(duì)于有著近60年歷史的紅巖來(lái)說(shuō)，用“絕處”來(lái)形容也許并不為過(guò)。那么，什么能讓紅巖“逢生”呢？
就在上個(gè)月，上依紅菲亞特技術(shù)的全新車橋廠投產(chǎn)了。菲亞特的車橋，不但能組成紅巖全新的“黃金動(dòng)力鏈”，打通其動(dòng)力鏈的瓶頸，讓杰獅的血統(tǒng)更加歐洲化，進(jìn)而為萎靡不振的紅巖注入一股全新的動(dòng)力。
這個(gè)全新的車橋廠，能讓上依紅出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)嗎？
眾所周知，上依紅自2007年合資后，就引進(jìn)了意大利依維柯的Stralis重卡技術(shù)以及菲亞特動(dòng)力科技（FPT）的科索9發(fā)動(dòng)機(jī)。
紅巖杰獅上市后，成為中國(guó)中高端重卡領(lǐng)域的重要力量，并且彌補(bǔ)了上依紅在牽引車領(lǐng)域的短板。不過(guò)，伴隨著其他重卡企業(yè)的中高端車型先后入市，紅巖杰獅的優(yōu)勢(shì)地位逐漸消失。
實(shí)際上，紅巖杰獅的原型車（Stralis）在歐洲也是比較新的車型，科索發(fā)動(dòng)機(jī)跟國(guó)內(nèi)引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也仍然算最新的一代。然而，杰獅為何不能具有更大的優(yōu)勢(shì)呢？
原因是多方面的，撇開(kāi)營(yíng)銷等因素，單從車型技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，杰獅一直用的斯太爾車橋，有些拖后腿了。
杰獅車型，使用的是依維柯的駕駛室原型，并且配裝了科索發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，就底盤系統(tǒng)而言，杰獅并未完全使用依維柯技術(shù)。伴隨著杰獅增加ZF技術(shù)變速箱的配裝量，在其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋三大件中，就只有車橋仍然使用的是老斯太爾技術(shù)。因此，“高大上”的杰獅，其三大件中的車橋一直是“瘸腿”狀態(tài)，成為“掣肘”杰獅的一個(gè)重要方面。
此次菲亞特技術(shù)車橋的全新投產(chǎn)，將打通杰獅三大件的重要一環(huán)，讓杰獅真正成為全新一代的中高端重卡。
此次菲亞特技術(shù)車橋投產(chǎn)，對(duì)上依紅來(lái)說(shuō)，也許是一縷陽(yáng)光。
首先，上依紅將形成菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF技術(shù)變速箱和菲亞特技術(shù)車橋的全新動(dòng)力鏈，這將改變之前三大件中仍然有斯太爾技術(shù)車橋的現(xiàn)狀，徹底打通三大件中的瓶頸；其次，上依紅今年的業(yè)績(jī)并不理想，新聞事件也并不多，此次新的車橋廠投產(chǎn)，讓上依紅以全新的姿態(tài)亮相，再次進(jìn)入公眾視野，將會(huì)大大提振市場(chǎng)信心。這對(duì)于經(jīng)銷商和紅巖的鐵桿用戶來(lái)說(shuō)，也是一次利好消息。
俗話說(shuō)，信心比黃金更重要，當(dāng)前，對(duì)于紅巖來(lái)說(shuō)，恢復(fù)市場(chǎng)信心最為重要。不過(guò)，如果拿救市來(lái)做比方的話，那么，上依紅必須要像中國(guó)政府救股市一樣，多種措施齊出，打出組合拳才行。紅巖要想扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢(shì)，于絕處逢新生，僅憑一兩處變化也恐難以奏效。車橋是為了打破車輛動(dòng)力鏈瓶頸，除此而外，營(yíng)銷變革也是迫在眉睫。當(dāng)前，重卡行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，各企業(yè)中高端車型已然進(jìn)入貼身肉搏。上依紅必須要在營(yíng)銷上拿出足夠有力的新政，才能快速改變現(xiàn)狀。否則，車橋的優(yōu)勢(shì)要反映到車輛上，再傳導(dǎo)到市場(chǎng)上，這個(gè)過(guò)程恐怕不是一兩年就會(huì)有明顯結(jié)果的。
因此，對(duì)上依紅來(lái)說(shuō)，應(yīng)該借菲亞特技術(shù)車橋投產(chǎn)之勢(shì)，再發(fā)動(dòng)一輪營(yíng)銷變革大戰(zhàn)，方能快速在市場(chǎng)上奪回一些份額。 |
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5.對(duì)標(biāo)一線高端品牌
鉑駿輕卡進(jìn)入上市前最后驗(yàn)證15-08-03
來(lái)源：第一商用車網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150722/91049.html |
力帆時(shí)駿集團(tuán)推出的PROJEN（鉑駿）·翼駿高端輕卡，正進(jìn)入上市前最后的高原驗(yàn)證階段。
自7月15日起，在力帆時(shí)駿集團(tuán)舉行的“愛(ài)上旅途
翼駿先行”PROJEN（鉑駿）輕卡試乘體驗(yàn)活動(dòng)中，由鉑駿輕卡組成的車隊(duì)自云南大理出發(fā)，先后途徑麗江、香格里拉和德欽縣，終點(diǎn)至西雙版納，途經(jīng)山地和高原，最高海拔超過(guò)4200米。并且，鉑駿輕卡在進(jìn)行實(shí)地測(cè)試的同時(shí)，還收集了駕駛員、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和用戶代表的意見(jiàn)及建議，以便對(duì)整車做更進(jìn)一步的完善和優(yōu)化。
進(jìn)入最后驗(yàn)證階段 力帆時(shí)駿要借鉑駿品牌轉(zhuǎn)型
據(jù)力帆時(shí)駿集團(tuán)市場(chǎng)部部長(zhǎng)李強(qiáng)介紹，此次力帆時(shí)駿舉行鉑駿高端輕卡的試乘體驗(yàn)活動(dòng)，一方面是想通過(guò)實(shí)地、多路況的產(chǎn)品性能測(cè)試和試乘體驗(yàn)，全方位展示傳播這款產(chǎn)品；另一方面是想通過(guò)與這幾個(gè)地方的經(jīng)銷商及用戶的交流，聽(tīng)取意見(jiàn)和建議，并根據(jù)試乘體驗(yàn)者的建議與反饋，對(duì)整車做進(jìn)一步的完善。
據(jù)了解，這款定位于中國(guó)高端城市物流運(yùn)輸車的鉑駿·翼駿高端輕卡產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)一線高端輕卡品牌，預(yù)計(jì)將于9月1日正式上市銷售。
李強(qiáng)告訴記者，鉑駿·翼駿輕卡上市后，將主要在力帆時(shí)駿集團(tuán)的直營(yíng)店和東南沿海地區(qū)的經(jīng)銷商處重點(diǎn)推廣這款產(chǎn)品?！敖衲晗掳肽辏@款車主攻的市場(chǎng)，主要包括珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和四川幾個(gè)主要城市，因?yàn)檫@些地區(qū)排放要求比較高，高端物流需求較大，而西南地區(qū)高端輕卡銷量比較少，所以我們?cè)跔I(yíng)銷上有一些側(cè)重。而且，在這些地區(qū)上市銷售的都將是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的鉑駿輕卡。”他還透露，上市后的鉑駿輕卡系列，將有很多不同配置供用戶自主選擇。
展示三大亮點(diǎn) 鉑駿輕卡贏得初步認(rèn)可
第一商用車網(wǎng)了解到，作為高端城市物流車，即將上市的這款PROJEN（鉑駿）·翼駿輕卡有三大亮點(diǎn)，即3D打印技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和獨(dú)有的廂體翼展功能（該功能不管是裝貨還是卸貨，只需輕輕按動(dòng)開(kāi)關(guān)，翼駿的雙翼就可展開(kāi)，最大角度可達(dá)180度，為用戶提供了最大限度的貨物裝載條件）。
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據(jù)李強(qiáng)介紹，試乘體驗(yàn)活動(dòng)的鉑駿輕卡搭載的是濰柴WP3Q116E50發(fā)動(dòng)機(jī)，并針對(duì)高海拔地區(qū)的動(dòng)力需求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)校，使其輸出的動(dòng)力更強(qiáng)勁，達(dá)到高原地區(qū)動(dòng)力需求的同時(shí)還可滿足排放要求。
從此次的試乘體驗(yàn)活動(dòng)來(lái)看，鉑駿·翼駿高端輕卡的各項(xiàng)性能表現(xiàn)初步得到了試駕員和媒體的認(rèn)可，其市場(chǎng)前景可期。 |
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6.上汽大通V80:跨越香江，挺進(jìn)香港 15-08-03
來(lái)源：上汽大通 |
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http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_26_0_91063_1.html |
繼在大陸市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)屢創(chuàng)佳績(jī)后，“大通速度”跨越香江，挺進(jìn)香港。近日，上汽大通在上汽商用車舉行了香港訂單發(fā)車儀式，首批20輛V80發(fā)往香港。首度進(jìn)入香港發(fā)達(dá)市場(chǎng)，這不僅是上汽大通自身市場(chǎng)拓展的一次重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是中國(guó)自主品牌在香港的一次亮劍。
香港汽車市場(chǎng)高度發(fā)達(dá)和成熟，再加上消費(fèi)者要求對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的要求十分高，已經(jīng)成為眾多汽車品牌發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。只有兼具優(yōu)異產(chǎn)品力和品牌力，才能獲得香港市場(chǎng)的歡迎。并且由于香港地少人多的特征，消費(fèi)者普遍喜好具有大空間的MPV或者箱式車型，力求以有限的空間獲得最大的空間利用性，這類車目前在香港已成為暢銷主流車型。而作為擁有百年英倫血統(tǒng)的上汽大通，不僅天然上能獲得香港消費(fèi)者的好感，并且其突出的產(chǎn)品性能亦十分貼合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。
與競(jìng)品相比，上汽大通擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力和服務(wù)力。在香港消費(fèi)者十分看重的空間上，V80不僅具有空間大的優(yōu)勢(shì)，并具有靈活利用的特性，可根據(jù)不同需求打造不一樣的空間用途，不管是全家人出游的保姆車，還是運(yùn)送物料的運(yùn)輸車，片刻便可輕松營(yíng)造；在動(dòng)力上，V80采用歐洲最先進(jìn)的VM柴油機(jī)技術(shù)，再配合Bosch第三代高壓共軌燃油噴射技術(shù)和VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，輸出功率高達(dá)136匹馬力，最大扭矩330牛•米，在油耗上更是低至5.4升每百公里；而在安全上，V80也是超越競(jìng)品，通過(guò)歐洲商用車碰撞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用全承載式車身，并且具有全系安全氣囊和ABS+EBD+BAS+TPMS等主被動(dòng)安全防護(hù)；在排放上，上汽大通V80已經(jīng)達(dá)到了國(guó)五和歐五的水平，符合香港的嚴(yán)格排放法規(guī)；并且，在操控上，上汽大通也因前置前驅(qū)的設(shè)計(jì)、英國(guó)MIRA專業(yè)底盤調(diào)校，加上歐洲雙質(zhì)量飛輪技術(shù)，操控精準(zhǔn)程度堪比轎車，適合香港比較窄的路面。與此同時(shí)，上汽大通還將向消費(fèi)者提供包含八項(xiàng)服務(wù)承諾在內(nèi)的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并且因地制宜靈活適應(yīng)香港市場(chǎng)需求。
除了在海內(nèi)外市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異之外，充分加入到全球發(fā)達(dá)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)亦是最大亮點(diǎn)。目前，上汽大通已經(jīng)在澳大利亞、新西蘭、愛(ài)爾蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)有一系列優(yōu)秀表現(xiàn)。上半年獲得了澳大利亞近1000輛大單，在新西蘭位列寬體輕客行業(yè)前三甲達(dá)到15%的市場(chǎng)份額，在愛(ài)爾蘭市場(chǎng)表現(xiàn)良好。而此次進(jìn)入香港，不僅使其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到了實(shí)質(zhì)性延伸，更是再度增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)砝碼，使其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更進(jìn)了一步。 |
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為中國(guó)汽車廠家服務(wù)
為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
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