乘用車：5月1-19日，乘用車市場零售90.0萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期增長19%，今年以來累計零售726.7萬輛，同比增長6%；5月1-19日，全國乘用車廠商批發(fā)84.5萬輛，同比去年同期增長3%，較上月同期增長3%，今年以來累計批發(fā)839.5萬輛，同比增長10%。
新能源：5月1-19日，新能源車市場零售41.2萬輛，同比去年同期增長26%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售286.3萬輛，同比增長32%；5月1-19日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)43.0萬輛，同比去年同期增長37%，較上月同期增長6%，今年以來累計批發(fā)317.0萬輛，同比增長31%。
1.2024年5月全國乘用車市場零售逐步回暖
5月第一周乘用車市場日均零售4.7萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長28%。
5月第二周乘用車市場日均零售4.9萬輛，同比去年同期增長2%，較上月同期增長7%。
5月1-19日，乘用車市場零售90.0萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期增長19%；今年以來累計零售726.7萬輛，同比增長6%。
隨著“五一”假期的到來以及各地車展的陸續(xù)啟動，各地營銷活動展開，進一步吸引消費者對車市的關注度和購車熱情，商家結合廠商政策集客效果較好。
隨著夏季的市場淡季臨近，車市進入平穩(wěn)期。4月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）、非制造業(yè)商務活動指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)分別為50.4%、51.2%和51.7%，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴張區(qū)間，對車市的穩(wěn)定促進有明顯作用。
新能源車成本下降明顯，與傳統(tǒng)燃油車的競爭更占上風，燃油車壓力較大。常規(guī)燃油車消費的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩(wěn)發(fā)展的意義很大，也有利于5月車市的逐步企穩(wěn)。目前5月燃油車環(huán)比4月的回暖表現(xiàn)稍好于新能源車。
2.2024年5月全國乘用車廠商銷量穩(wěn)步回暖
5月第一周批發(fā)日均3.4萬輛，同比去年5月同期下降11%，環(huán)比上月同期下降10%。
5月第二周批發(fā)日均6.3萬輛，同比去年5月同期增長20%，環(huán)比上月同期增長20%。
5月1-19日，全國乘用車廠商批發(fā)84.5萬輛，同比去年同期增長3%，較上月同期增長3%；今年以來累計批發(fā)839.5萬輛，同比增長10%。
今年5月共有21個工作日，與去年相同，但今年連續(xù)5天的假期壓縮了5月的產(chǎn)銷時間間隔，隨著夏季的市場淡季臨近，車市進入平穩(wěn)期。部分燃油車企加大休假力度，實現(xiàn)減產(chǎn)穩(wěn)定價格和需求，理性減產(chǎn)對市場發(fā)展帶來供需平衡的穩(wěn)定效果。5月第二周的廠商產(chǎn)銷逐步回升到較好狀態(tài)。
隨著國家以舊換新政策的落地實施、各地跟進出臺相應政策措施，加之車市新品價格戰(zhàn)階段性降溫，市場觀望群體消費熱情被激發(fā)，市場應進入相對較好階段，期待燃油車市場逐步恢復活力。
3.全國乘用車市場4月末庫存338萬輛、庫存60天
在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，今年廠商大幅降低產(chǎn)量應對市場低迷，4月的新能源走勢不強。2024年4月月末全國乘用車庫存338萬輛，其中廠商庫存69萬輛，渠道庫存269萬輛，廠商庫存占比20.4%。
按照PMI指數(shù)的設定方式和評價結果評價月度市場表現(xiàn)。根據(jù)廠商內(nèi)部人員的預測匯總測算，乘用車4月預測指數(shù)PFI為38%，滿意度指數(shù)PSI為19%。乘用車5月預測指數(shù)PFI為70%。4月對市場的如此滿意度評價類似前期超低點的車市感受。
由于4月春節(jié)降價后的市場恢復極其緩慢，因此4月末338萬輛的總體廠商庫存支持未來銷售天數(shù)是60天，較去年4月的54天上升較大。從目前338萬輛的庫存水平和預期的到2024年5月的市場增長的判斷，行業(yè)庫存消化壓力不太大。
4.2024年4月的鋰電池內(nèi)需裝車35 GWh，同比增長41%
2024年4月的鋰電池內(nèi)需裝車35 GWh，同比增長41%。三元電池裝車10GWh，占比28%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量26GWh，占比66%，三元電池增長有所放緩。1-4月鋰電池裝車121G，同比增長33%。
目前動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例在不斷的降低，2020年動力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月降到46%。
根據(jù)合格證電池量測算2024年4月的合格證產(chǎn)品產(chǎn)量是75萬輛。1-4月256萬輛較強，其中純電動乘用車141萬輛，插混乘用車100萬輛。純電動專用車12.8萬輛，這樣的產(chǎn)量數(shù)據(jù)還是較好的。
2024年1-4月電池能量密度160以上的車型占比16%，相對于2023年的19%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降。而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2024年的7%的比例，4月降到2%。
5.2024年1-4月汽車生產(chǎn)增8%，消費增1%，4月新能源汽車83萬滲透率35%
根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，4月份，社會消費品零售總額35,699億元，同比增長2.3%。其中，汽車的消費品零售額3,503億元，下降1%；除汽車以外的消費品零售額32,196億元，增長3.2%。1—4月份，社會消費品零售總額156,026億元，同比增長4.1%。其中，汽車的消費品零售額14,630億元，增長1%；除汽車以外的消費品零售額141,396億元，增長4.3%。
2024年4月汽車生產(chǎn)235萬輛，同比增長15%；新能源汽車生產(chǎn)83萬輛，同比增長39%，滲透率35%。1-4月汽車生產(chǎn)898萬輛，同比增長8%；新能源汽車生產(chǎn)294萬輛，同比增33%，滲透率33%，這是回歸平穩(wěn)的增長。
2024年汽車生產(chǎn)需求平穩(wěn)增長，社會消費預期持續(xù)改善，高質量發(fā)展扎實推進，汽車行業(yè)延續(xù)回升向好態(tài)勢。2023年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關系是37平米房/1輛車，2024年繼續(xù)下降到33平米房/1輛車，房與車的銷量對比關系稍改善，較最高時2020年70平米房/1輛車更為合理。由于債務擠壓，車市需求相對低迷，作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢回暖，乘用車消費逐步改善。
