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售后服務第853期

發布時間：2015-08-03 16:14:28 瀏覽量：1565次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 安吉星APP遭黑客攻擊通用稱已修復漏洞	4. 車企巨額增發豪賭新能源續航里程短成市場疑慮
2. 汽車維修技術信息公開呼之欲出	5. 寶馬升級品牌戰略欲領跑互聯網+新常態
3. 遼寧放寬老舊汽車報廢更新補貼政策	6. 國標8月修訂出臺新能源充電樁標準統一

新聞詳情

1. 安吉星APP遭黑客攻擊通用稱已修復漏洞15-08-03 來源：蓋世汽車網作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0210400340360342254275.shtml

       綜合外電報道，繼Jeep車型被黑客成功入侵之后，一名研究人員近日發現通用汽車所使用的安吉星信息系統也存在缺陷，可被黑客利用。

      “白帽子”黑客Samy Kamkar近日在社交網站上發布了一段視頻，稱其通過攔截安吉星RemoteLink APP以及安吉星服務端的連接，已經成功“定位，解鎖并遠程啟動”了車輛。

      通用汽車官方隨即發布聲明稱，收到信息后該公司工程師已經對這一故障進行了檢查，并且已經完成了修復。

      不過Samy Kamkar表示，其已經與通用方面的代表進行討論，但通用所提供的方式并不能夠完全阻擋其發起的進攻，這一系統仍存在缺陷。目前通用代表未對此作出回應。

      根據通用官方網站消息，目前有超過300萬車主使用安吉星RemoteLink 移動App。

2. 汽車維修技術信息公開呼之欲出15-08-03 來源：新浪汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/03121523152360342263207.shtml

      “備受業界關注的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（簡稱《管理辦法》）目前已經取得階段性成果。”7月 29日，交通運輸部運輸服務司車輛管理處曹磊在“汽車后市場迎變、創新論壇”上接受本報記者采訪時表示。前不久，交通運輸部相關人士也曾對媒體透露，《管理辦法》很快就會出臺。中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉更是在此論壇上表示，《管理辦法》馬上要與業界同仁見面。

      “4s店、經銷商、維修廠都盼著汽車維修技術信息、同質配件的合法化、配件統一編碼的盡快落實。”7月28 日，龐大汽車貿集團股份有限公司標致品牌大區副總經理羅愛軍對記者時提到，2015年我國95%的汽車經銷商面臨虧損，30%的經銷商將直接倒閉，目前汽車經銷商行業已經出現大量裁員現象，就連龐大這樣的大型汽貿集團也不能幸免。他預計，前端市場的不景氣很快會傳導至整車企業。面對如此嚴峻的汽車市場形勢，整車企業的配件渠道壟斷勢必要被打破。“他們接受維修信息公開和汽配件統一編碼是遲早的事。”

      會議現場，記者也同寶馬、大眾、奔馳等整車企業負責售后市場的相關人士進行了廣泛的交流溝通。“靜觀其變，積極應對”基本可以概括這些汽車合資品牌企業對《指導意見》后續落實舉措的關注情況。

      據相關人士透露，合資品牌對《指導意見》及汽修技術信息公開等相關實施細則的出臺還是比較配合和支持的，畢竟國外售后市場較為成熟和規范，合資品牌在國外汽車售后市場已經有一套切實可行的標準在實施。相對而言，由于心里沒底，國內汽車企業對此不太積極。

      除了《管理辦法》目前的進展情況，曹磊還透露，交通部正積極推進汽車電子健康檔案系統的建設，“這個系統是未來汽車維修行業信息化的一個很好的切入點和抓手，可以使行業的接入和服務融為一體，并能為汽車三包等一些后續工作提供支撐，目前已經開展了這方面系統的方案設計和標準體系的研究工作。”此外，近期由發改委牽頭、交通部參與的針對汽車業的反壟斷指南已經正式啟動研究起草工作。

3. 遼寧放寬老舊汽車報廢更新補貼政策15-08-3 來源：人民網作者：白昕王文良

http://ln.people.com.cn/n/2015/0730/c340418-25772746.html

7月29日，沈陽晚報從權威部門了解到，日前，遼寧省財政廳、遼寧省服務業委員會聯合下發了《關于印發2015年老舊汽車報廢更新補貼資金申報指南的通知》，明確放寬老舊汽車報廢更新補貼政策，不買新車同樣享受最高補貼1.8萬元。這一政策將極大調動車主報廢老舊汽車的積極性，初步估計2015年將多回收重型載貨報廢車1500余輛。而2014年的政策是老舊汽車報廢后必須購買新車才能享受最高補貼 1.8萬元。

4. 車企巨額增發豪賭新能源續航里程短成市場疑慮15-08-03 來源：廣州日報

http://www.12365auto.com/news/20150803/188407.shtml

      6月起，比亞迪、長城、江淮三家本土車企先后以非公開方式進行增發，分別募集150億元、168億元和45億元。一下子，消失在公眾視線有一段時間的“汽車股”變為關注焦點。與以往集中于傳統汽車領域增發不同，此次增發，除小部分挪作他用之外，這一輪募集的大部分資金用于新能源車領域，建立或完善包括電池、電機、電控系統、變速器等核心技術在內的研發體系。此次車企豪賭新能源車，究竟是投資良機還是圈錢噱頭？

      近期三車企巨額增發

      7月22日，江淮汽車以非公開方式發行3.29億股，發行價格不低于13.88元/股，募集資金45億元。7月11日，長城汽車非公開發行38700.76萬股，每股不低于43.41元，募集資金168億元。6月3日，比亞迪非公開發行不超過2.6億股，發行價格57.40元/股，募集資金總額不超過150億元。今年第一季度，屬于上市公司股東凈利潤，比亞迪是1.2億元，江淮汽車是2.15億元，長城汽車是25.36億元。

      押寶新能源車是大勢所趨

      萬聯證券首席投資顧問古振華認為，在牛市中增發融資，是聰明行為。從股市募集的資金可以用于并購與自身高度互補的配套企業，也可用于新興領域投放，有利于上市車企在寒冬中生存并發展壯大。作為“中國制造2025”國家戰略的發軔首年，國家急需一個提振制造業又能拉動就業的項目，新能源汽車是其中一個重要選項。作為傳統汽車延伸出的一個新興產業，新能源車集技術、勞動力和資金于一身，不僅能繼續帶動傳統汽車原有產業鏈，還可以推動電池、永磁體、充電設備等新興領域的發展。從去年開始，國家“火力全開”，鼓勵新能源汽車發展的政策密集出臺，涉及生產制造、限行限購等多個方向。

      燃油限值達標要靠新能源車

      另外，日益逼近的“燃油限值”讓中國本土車企不得不重視新能源汽車。根據規劃，2015年中國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里。2014年，江淮汽車燃料消耗量實際值為7.66升/100公里，長城汽車為7.11升/100公里，比亞迪為6.24升/100公里。除比亞迪，江淮和長城都仍未達標。比亞迪6.24升/100公里這一優異成績，也是得益于秦、唐等插電混動車型的熱銷，全面拉低油耗平均值。而到2020年，“燃油限值”還將進一步降低至5.0升/100公里，僅靠傳統汽車，難以達成。

      同時，包括江淮、長城、比亞迪在內，中國本土車企最近一輪增長主要集中在SUV和MPV上，轎車市場份額則節節下滑。未來，本土車企還將繼續押寶SUV和MPV，以求占據更多的市場份額。推出新能源車，拉低企業平均油耗值，已成為必行之策。

      續航里程短成市場疑慮

      增發需要一定時間，至截稿，上述三家車企增發仍未成功。但此次增發價相比7月28日收盤價，比亞迪漲跌幅為-13.24%；江淮汽車漲跌幅-1.36%；長城汽車為-23.51%——清一色負增長。這固然與股市波動和調整不無關系，更多反映出投資者對汽車尤其新能源車心存疑慮。今年上半年，中國車市遇冷也給“汽車股”潑一瓢冷水。1～6月，中國汽車銷量1185萬輛，同比增長1.43%，比上年同期回落6.93個百分點。中汽協將2015年銷量增幅預期下調至3%，大幅低于年初預測的7%。銷量下滑不會第一時間反應到股價上，有一定滯后性，但對投資者信心產生的影響，是顯而易見，目前來看，新能源車仍然處于起步階段。今年上半年，中國新能源車產銷量超過7萬輛，同比增長2.4倍，接近去年全年銷量。但是，與傳統汽車上半年近1200萬輛的銷量相比，新能源車銷量仍然微乎其微。高昂的售價、安裝充電、續航里程等新能源車遲遲未能克服的缺點，成為市場最大疑慮。

5. 寶馬升級品牌戰略欲領跑互聯網+新常態15-08-03 來源：騰訊汽車

http://www.12365auto.com/news/20150803/188399.shtml

      今年上半年，各行各業都沉浸在“互聯網+”氛圍中，對于汽車行業而言，如何在互聯網+新常態下創新現有做法從而贏得市場？這似乎讓每個汽車品牌重新站在了起跑線上。

      在豪華品牌陣營中，寶馬是最會講故事的一個品牌。自2010年提出“BMW之悅”開始，寶馬成功實現了品牌本土化營銷，并贏得了眾多年輕消費者的青睞。當然，寶馬不僅僅是憑一個“悅”字取得中國觀眾的喜愛，更重要的是通過不斷探索實現其品牌戰略升級和調整，以適應在華本土化發展。

      7月31日，寶馬再次宣布升級“BMW之悅”品牌主張，發布“悅創新奇跡”新主張，調整新市場形勢下的營銷戰略，以創新為核心全面推動寶馬在華本土化發展。

      談及新品牌主張，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格對騰訊汽車表示，中國新生代年輕人正在逐漸成為豪華汽車市場的主力消費群體，互聯網時代成長起來的80后、90后將成為巨大的潛力消費人群。“在這樣的時代背景下，我們能做的就是不斷的適應改變，不斷的去創新。”

      品牌新主張領跑“互聯網+”新常態

      上半年，中國豪華車市場因需求放緩、競爭加劇，僅維持低幅增長，然而正是在所有人忙于未來幾個月銷售任務的時候，寶馬似乎“逆向思維”，反思現在的時局和既定做法，提出“互聯網+”新常態下的創新企業戰略。

      8月1日起，寶馬啟用以“創新”為內核的品牌新主張“悅創造奇跡”。正如寶馬集團大中華區總裁安格先生所言，預測未來最好的方式就是創造未來，寶馬在品牌戰略層面一直秉承的理念就是領跑市場，創造未來。

      應該說，寶馬在“BMW之悅”的基礎上提煉出“悅創造奇跡”，找到了與中國社會產生共鳴的最佳切入點。安格認為，寶馬的品牌營銷在戰略層面追求前瞻性、年輕化和本土化，“這次提出的’悅創新奇跡’新品牌主張是’BMW之悅’的2.0版本，即升級版，也就是說自然升華和延伸。”

      創新是核心優勢和企業戰略

      在“創新日”上，寶馬演示了即將伴隨全新一代7系推出的“一鍵控制自動泊車”技術。另一項即將量產的“全車速車道跟蹤駕駛輔助系統”也同樣令人期待，現場展示的BMW車輛可在0-210公里/小時的車速范圍內，跟隨前車或跟蹤車道實現自動行駛。

      此外，寶馬創新的另一個戰略方向是“互聯駕駛”。安格表示，數字化和車聯網將是未來豪華品牌的重要標志。未來的消費者期待即使是在駕駛過程中也需要跟外部世界隨時相聯，互聯性將是他們對豪華汽車最基本的期待之一。

      據了解，2015年6月開始，所有在中國上市的BMW新車將全部配備BMW互聯駕駛功能，基礎服務免費10年。同期，“BMW互聯駕駛在線商店” 登陸車載iDrive系統及智能手機客戶端，成為全球第一個由汽車制造商提供的允許用戶自行訂購車聯網服務產品的平臺。7月，基于個人電腦版的“我的BMW互聯駕駛”又正式上線，進一步提升了用戶體驗，增強了與客戶的聯系紐帶，并為將來的數字化服務拓展創造了更有利條件。

6. 國標8月修訂出臺新能源充電樁標準統一15-08-03 來源：華夏時報

http://shanghai.auto.ifeng.com/xinwen/2015/0803/20473.shtml

      困擾電動車車主多時的充電樁兼容性問題即將得到解決。與此同時，政策走向也正將政府懷抱中的充電樁進一步推向市場化的大潮。

      據北京市科委雙新處處長許新超透露，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發布。此外，包括《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》等文件均有望于近期出臺。

      不僅如此，能夠為投資者帶來收益的“眾籌建樁”模式也為更多社會資本進入充電樁市場提供了可能。隨著新能源配套設施利好政策的接連出臺，這一處于上升通道的新興市場正展現出新的發展態勢。

      統一標準

      據許新超介紹，有望于今年8月正式發布的充電國標修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規范化、一致化，且不同車型充電插口將統一。

      根據新國標，未來不同車型充電插頭的標準是一樣的。“雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上可以在同一個充電樁使用。此外，對于一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，標準化后的新能源車充電樁將在充電結束后自動斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過程中發生不必要的危險。”許新超稱。

      身處其中的新能源車企、消費者等都將成為這一利好的直接受益者。“最新的國標草案特斯拉參與了試驗，兼容性方面沒有問題。”特斯拉中國公共政策與充電基礎設施總監高翔透露，特斯拉在充電樁“國標”草案起草中扮演著很重要的角色，他本人參與了每一版草案的討論。而在此之前，風光無限的特斯拉也因“餐具”不匹配而不得不自建充電樁。
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      不僅特斯拉如此，東風日產市場營銷總部副總部長葉磊也曾表示，此前在兼容性方面的驗證中，北京的充電樁僅有50%可以匹配。而這一現象對于其他品牌來說也十分常見。

      充電不兼容的原因在于，在充電接口方面，目前國際上主要有五套充電樁標準，而中國的國標GB/T20234，又規定了交流與直流接口的標準。此外，一些地區的充電樁只對該地區車企的電動汽車車型進行了聯調，并不具備公共性。而一些汽車企業及機構自己建的半公共充電設施，由于標準不統一，也多處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面。

      充電國標的修訂無疑解決了上述難題。不過，由于充電標準主要由物理充電接頭和內部充電協議兩大部分構成，如果內部協議和電池管理系統都不兼容，即便是更換物理轉換頭也無法充電。“交流電（充電）接口好改，但直流電就麻煩很多。”有特斯拉相關業務負責人曾透露。

      因此出臺新標準，可能會導致大量已有充電設施報廢。由于涉及諸多企業的利益，也成為此前新國標出臺難的原因。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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