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快訊2995-7月31日

發布時間：2015-07-31 16:59:43 瀏覽量：2881次

乘聯會每日新聞

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行業信息	產品信息
1. 京津冀抱團建充電網絡今年中國新能源車或沖30萬輛	5. 前臉小改納智捷新款大7 MPV申報圖曝光
2. 三大標準缺失成新能源車攔路虎	6. 8月上市/推4款車型眾泰大邁X5配置曝光
3. 上半年MPV增幅趨緩：自主占九成五菱獨秀	7. 長安福特新款福克斯將于7月30日上市
4. “零距離”新機遇劉佩文談智能網聯汽車	8. 搭1.5L發動機福汽啟騰EX80定妝照曝光

新聞詳情

1.京津冀抱團建充電網絡今年中國新能源車或沖30萬輛15-07-31 來源：第一財經日報作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2015/07/4662956.html

      7月30日，北京市、天津市、河北省發改委在京滬高速馬駒橋服務區召開了京津冀充電設施協同建設聯合行動啟動會，并簽署了《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，將加快緩解京津冀區域新能源小客車用戶的“里程焦慮”，進一步促進新能源汽車推廣引用。

      北京發改委副主任高朋表示，為貫徹落實京津冀協同發展戰略，有效保障京津冀新能源小客車出行充電需求，2015年，將率先完成京津冀區域內G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務區充電設施建設，初步形成聯通北京、天津及河北主要城市、平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊。2016-2017年，全面推進京津冀區域內G3京臺、G5京昆、G7京新等高速公路服務區充電設施建設，并在高速公路充電設施主干網絡的輻射帶動下，加快社會公共停車區域充電設施建設。力爭到2020年，建設形成京津冀區域一體化的公用充電服務網絡體系，為創建京津冀綠色交通服務體系提供有力支撐。

      此次聯合行動圍繞京津冀區域新能源小客車推廣應用需求，按照“政府推動，市場主導;統籌協作，互聯互通;聚焦重點，有序推進”的基本原則，以高速公路服務區充電設施建設為切入點，重點推動實現“五個協同”，即規劃協同、政策協同、標準協同、建設協同、產業協同，加快建設京津冀一體化的公用充電設施網絡。

      新能源汽車龍頭企業比亞迪相關負責人7月30日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，比亞迪此前的充電樁設施主要主要是為自身公司的公共交通配套的，尚不知道接下來能否參與京津冀新能源小客車充電設施建設。

      中國汽車技術研究中心副主任吳志新7月30日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，中央以及地方政府正不斷出臺相關政策加快新能源車發展步伐，其中充電基礎設施建設也是重要一環，京津冀協同建設新能源小客車充電設施，將有利于新能源車推廣提速，國內其他地區也可以采取這樣抱團聯盟的形勢?！澳壳?，中國新能源車發展勢頭不錯，預計今年底中國新能源車保有量將可能達到30萬輛?！眳侵拘抡f。

      今年上半年，中國新能源汽車銷量為為7.27萬輛，同比增長2.4倍。盡管目前新能源車保持高速增長，但由于去年之前的推廣相對緩慢，業內普遍認為，預計今年中國新能源車銷量為15~20萬輛，加上此前約10萬輛，預計保有量將達到30萬輛左右，無法完成此前的規劃。今年是國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》的關鍵結點，按預期，到2015年將實現50萬輛的保有量規模。

      世界主要汽車生產國家均制定了百萬級的新能源車發展目標，其中美國計劃2015年和2020年分別推廣100萬輛和300萬輛，德國計劃至2020年和2030年分別推廣100萬輛和600萬輛，日本計劃2020年推廣200萬輛，中國計劃2015年和2020年新能源車累計銷量分別為50萬輛和 500萬輛。

      不過，從目前各國新能源車發展目標的實現程度來看，皆不盡如人意。截至2014年底，世界純電動車和插電式混合動力汽車累計銷量為60萬輛，相對2020年2000萬輛的目標相去甚遠，總體完成率僅為3%，其中美國新能源車累計銷量為29萬輛，對2020年目標的完成率為9.7%，日本、德國的完成率分別為5%和2.5%。而截至2014年底，中國新能源車累計產量為11.95萬輛，相對2020年500萬輛的目標，完成率僅為2.4%，任務相當艱巨。

【簡評】由于充電樁設施這一“糧草”準備不足，這讓新能源車普遍面臨充電難的問題。

2.三大標準缺失成新能源車攔路虎 15-07-31 來源：人民網作者：吳曉琴

http://auto.people.com.cn/n/2015/0730/c1005-27382228.html

      近日，通過對新能源汽車市場深度調研，采訪多位新能源汽車車主及相關主管部門發現，新能源汽車后市場存在保險監管條例缺失；充電樁接口統一標準缺失；電動車碰撞標準缺失的問題，而這些，正是阻礙電動車發展的瓶頸問題。

      無保險監管條例受樣本數據量等條件制約

      目前新能源汽車上商業保險并沒有相關條例可依，各大保險公司對于保費的評估也是相去甚遠。一些保險公司稱可按照開票價保，另一些則必須按照官方售價報，而新能源汽車由于享受了高額補貼的關系，開票價和官方售價有時候能相差10萬元，保費自然也大相徑庭。除了保費高低相差甚遠，一些關鍵零部件，比如電池，現在很少有保險公司敢于承保，大部分的保險公司都表示沒有該項業務，導致消費者在用車過程中一旦出現問題，沒有理賠依據。

      保監會內部人士對人民網記者表示，新能源汽車監管條例的出臺主要受兩個因素制約。汽車保險條例的制定，一般是通過兩種方式。一種是汽車生產廠家，在每種車型量產之前，將研發資料交于保險監管部門，由監管部門進行分析參考，制定相關標準，國外一般是通過這種方式，但是由于中國的國情，大部分的企業沒有這種意識。第二種，就是當保有量達到一定大，樣本數據能夠支撐研究使用的時候，保險相關條例便可以順利制定。但現在新能源汽車車型的種類只有幾百種，占所有車型總量的0.5%左右，而汽油車的種類已經達到十幾萬，相差甚遠。

      保險相關監管條例的缺失導致保險市場亂象叢生，保險公司沒有針對新能源汽車的產品，一些關鍵零部件無法投保，不少購買新能源汽車的消費者面臨著買不到保險的尷尬。甚至會導致消費者放棄新能源汽車轉而購買各方面體系都成熟的燃油車，讓正在發展中的新能源汽車市場雪上加霜。

      無充電樁接口統一標準最快有望8月出臺

      目前市場上的充電接口標準很多，國內外加起來大約5種：Combo Connector接口標準；CHAdeMO接口標準；特斯拉的超級充電插座；CCS（Combined Charging System聯合充電系統）以及我國的國標GB/T 20234。

      目前我國大部分自主品牌純電動車都采用GB/T 20234-2011的標準。但中國GB僅針對插座、接口等比較初級的方面有規定，在電動車關鍵部位的技術參數，如電壓、功率等方面并沒有統一標準。這就導致了即使接口統一，插上去也不一定能夠成功充電。

      目前的GB其實劃定了一個數據“區間”，但區間內并不能實現不同車企充電樁的交換使用。所以造成了不僅不同品牌的電動車在充電樁上的充電結果不一，甚至同一品牌生產的不同車型可能也無法在同一個公共快速充電樁上成功充電。

      北京市科委新能源新材料處處長許心超表示，“充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，并有望在今年8月正式發布”。國家電網北京電力公司相關負責人也表示，等國標制定出來，公共充電樁將能通用，各種品牌各種型號的新能源汽車都將可以用同一個充電樁充電?，F 有的充電樁也會逐步進行升級和改造。

     無新能源車專用碰撞標準何時制定尚未有時間表

      中國汽車技術研究中心開展的C-NCAP（China-New Car Assessment Program，即：中國新車評價規程）是我國市場目前唯一的新車碰撞標準測試。

      C-NCAP從2006年實施至今已經歷三次改版，今年的改版已經于7月7日開始正式實施。新版本中增加了一項對于兩門兩座車輛的評價說明，卻依然沒有新能源汽車的相關碰撞標準或說明。

      目前，汽研中心對于2018版C-NCAP標準的研究工作已經展開。據了解，2018版的研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源車評價等三個方面。新能源車輛評價方法包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個方面的測試。

      不過，這并不意味著以上研究計劃均會被列入未來的C-NCAP安全評價標準。中國汽車技術研究中心主任趙航在接受人民網記者采訪時表示，關于新能源汽車C-NCAP碰撞的標準，目前正在考慮是否研究，還未著手準備相關事宜。他表示，目前新能源汽車的保有量太低，而C-NCAP目前都是測試的銷量排在前面的車型，關于新能源汽車C-NCAP的碰撞標準的制定尚未有時間表。

      C-NCAP將汽車安全性能評定量化了，星級評定標準讓消費者對車輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車C- NCAP碰撞標準的缺失，讓大家對新能源汽車的安全性始終打了一個問號。同時，C-NCAP也是車企的一面鏡子，促進著車企在不斷地改進汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標準的缺失不利于車企在新能源汽車安全性能方面進行提升。

【簡評】新能源汽車作為一個新生事物，在各個方面都需要長時間的發展和累積。

3.上半年MPV增幅趨緩：自主占九成五菱獨秀15-07-31 來源：中國經濟網作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201507/31/t20150731_6090970.shtml

      增幅趨緩自主延續“以我為主”

      中汽協數據顯示，上半年，乘用車銷量達到1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點。其中，多功能乘用車（MPV）銷售101.63萬輛，同比增長15.26%，相比去年的52.64%回落37.38個百分點。

      業內專家表示，這主要由于MPV產品不足導致家用需求未能充分釋放。隨著下半年自主品牌和合資品牌MPV產品的推出，這一市場有望重新啟動。

      分國別來看，中國MPV銷量908789輛，市場占有率達到89.4%，近乎九成。相比之下，第二名美國的42098輛，也僅是其零頭。（數據來源選車網）

      今年上半年國內銷量前十的MPV品牌分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、風光330、別克GL8、景逸MPV、瑞風和歐力威。前十名共計銷售850385輛，占MPV銷售總量的83.7%。

      前十名當中，僅別克GL8為合資品牌，其余均為自主品牌，且別克GL8也僅以42098輛排名第七位。此外，在前15名當中（銷量過萬的品牌），自主占據12席，而合資也僅占3席。

      可以說，上半年的MPV市場，自主品牌依然擁有著絕對優勢，延續著“以我為主”的態勢。

      五菱一枝獨秀三款車型月銷過萬

      MPV市場，以自主品牌表現優異。而自主品牌中又尤以上汽通用五菱表現最為搶眼，可謂一枝獨秀。

      自2013年2月，五菱宏光等車型納入MPV市場統計，就把這一細分市場攪得天昏地暗、天翻地覆。當年，五菱宏光銷售530050輛，在國產MPV的市場份額為40.61%。

      據選車網數據，今年上半年，五菱宏光共計銷售313336輛，雖同比下滑15.7%，但依然排名第一。而上市僅一年的寶駿730，則以158036輛，占據第二名，成為上半年MPV市場最大的黑馬。此外，五菱旗下的五菱征程也以15932輛，排名第14位。

      上汽通用五菱旗下的三款車型共計銷售48.73萬輛，占上半年MPV總銷量的47.95%。

      從大集團層面來看，上汽集團坐擁五菱品牌成為MPV市場毋庸置疑的第一集團。此外，東風集團及長安集團也是不容小覷。

      在銷榜前15名當中，上汽集團擁有其中的五個席位，共計銷售550135輛，占市場份額的54.13%。除五菱、寶駿、征程之外，上海通用別克GL8銷售42098輛，上海大眾途安銷售20733輛。

      東風旗下MPV（菱智、景逸和風光）三大系列共銷售135023輛，市場份額達13.29%。長安集團旗下歐諾和歐力威累計銷售115680輛，市場份額為11.38%。

      由此，以上三大集團上半年銷售MPV共計800838輛，市場份額高達78.80%，占比接近八成。上汽、東風和長安三大集團呈現出“三強”壟斷的競爭格局。

【簡評】自主品牌MPV之所以能夠取得今天的成績，正是由于選擇了適合中國國情的“低端發力”，借此迅速崛起并逐步占領市場。

4.“零距離”新機遇劉佩文談智能網聯汽車15-07-31 來源：中國經濟網作者：王嬋

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201507/31/t20150731_6093899.shtml

      在第六屆中國自主品牌汽車博覽會期間舉辦的自主汽車發展論壇上，汽車行業專家與企業家圍繞“綠動科技，智享未來”的主題，分享了自主汽車發展經驗和面臨的挑戰。北汽集團汽車經濟管理研究所副所長、高級工程師劉佩文，圍繞李克強總理所提出的“互聯網 ”的新經濟形態，就有關發展自主品牌智能網聯汽車等內容發表了見解。

      過去的一年，中國汽車工業在外部環境復雜多變的形勢下取得了較好的業績，今年上半年中國自主品牌乘用車銷量418.46萬輛，同比增長14.6%，市場份額41.5%，比上年同期增長了3.5個百分點。中國自主汽車在經歷幾十年的探索和不斷努力創新之后，目前的產業規模和市場占有率在不斷擴大，總體實力有快速發展和顯著提高。

      劉佩文表示，今年發布的《中國制造2025》提出要實現工業化和信息化的跨界融合。汽車電動化、智能化和網聯化將會成為汽車未來發展的大趨勢，而電動汽車將是實現汽車智能化、網絡化的最佳載體。國務院發布的《積極推進互聯網行動意見》試圖把智能網聯汽車的發展過程做一個闡述：指出先進制造業可以成為最先突破的領域，將帶動整體高端制造業技術水平的轉型升級。

      在談到汽車企業對互聯網思維的認識時，劉佩文指出，互聯網時代企業面臨最大的機遇，是“零距離”，互聯網消除了邊界，這是它最大的貢獻。“有距離、無邊界”導致企業與員工，與用戶合作，以及合作方之間的關系是博弈的。而“零距離”網絡化使三者的關系變成一種合作共贏的“生態圈”。誰能滿足用戶的需求，誰能為用戶創造價值，誰就可以進入這個“生態圈”，這是互聯網化的思維。

      劉佩文分析說，過去企業和用戶之間信息不大對稱，主動權在企業手里。而現在，用戶得到的信息比企業還要多，用戶可獲得全世界的信息，但企業未必，或者更遲一些。所以現在企業已經不能僅通過廣告就讓用戶來相信。共贏的生態圈不管是員工、用戶還是合作方都應該合作共贏，否則無法真正贏得市場。

      劉佩文還認為，《互聯網的指導意見》中協同制造的內容與《中國制造2025》緊密呼應，使互聯網汽車的制造藍圖更為立體，為實現智能制造提供一個關鍵支撐?！盎ヂ摼W ”包括移動、互聯、大數據、云計算在內的廣義互聯網，核心是信息通信技術?！盎ヂ摼W ”給汽車產業帶來的轉型一直在持續。

      在總結智能網聯汽車的定義時，智能網聯汽車分為狹義和廣義兩種定義，廣義定義是以車輛為主體和主要節點，融合現代通信與網絡技術，使車輛與外部節點實現信息共享和控制協同，以達到車輛安全、有序、高效、節能行駛的新一代多車輛系統。從目前來看，智能網聯汽車技術路線的最終目標是智能自動駕駛。智能網聯通過“端管云”在應用、平臺、網絡傳輸、終端、基礎設施完成指令，達到最終的目的。

      最后，劉佩文表示，智能網聯汽車是以大數據為核心的互聯網頂層設計的框架下開放的終端平臺，利用北斗衛星導航方面的技術發揮它的作用。7月10號開始執行的《新建純電動乘用車企業管理規定》，充分體現了政府管理理念的轉變。

【簡評】隨著互聯網熱潮的漫延，互聯網汽車成為時下最時髦的一個概念，各大汽車廠家紛紛發布了自己的互聯網汽車戰略。


5.前臉小改納智捷新款大7 MPV申報圖曝光	6.8月上市/推4款車型眾泰大邁X5配置曝光

上市時間：——	上市時間：8月
預售價：——	預售價：——
發動機：2.0T	發動機：1.6L、1.5T
變速器：5速手自一體	變速器：5速手動
車身尺寸：4845/1876/1768mm	車身尺寸：——

7.長安福特新款福克斯將于7月30日上市

8.搭1.5L發動機福汽啟騰EX80定妝照曝光

上市時間：7月30日	上市時間：年內上市
銷售價：11.38-16.58萬元	預售價：——
發動機：1.6L、1.0T、1.5T	發動機：1.5L
變速器：5擋手動、6擋雙離合、6擋手自一體	變速器：——
車身尺寸：4368（4534）/1823/1483mm	車身尺寸：4397/1730/1764（1758）mm

每日新聞摘要

1.繼今年3月份奔馳因發動機問題召回11萬輛E級車后，7月底奔馳再度因相同問題召回14208輛E級汽車。據了解，奔馳發生如此大規模召回的背景是，其E級車在出售僅十余天后就發生了發動機自燃現象。

2.國內首家電動汽車的初創團隊游俠電動昨天揭開了其首款純電動互聯網汽車“游俠X”的神秘面紗，這款“中國版特斯拉”科技感十足，是我國首款互聯網純電動轎跑車，將于2017年正式量產。

3.“不到非常擁堵的時候，廣州市不會實行限外(禁止非本市籍載客汽車通行)。”7月28日，廣州市市長陳建華在新聞發布會上強調，廣州目前處于輕度擁堵狀態，“在交通建設方面，限是放在最后的，第一位是建設”。

4.日前，中汽協將汽車銷量增幅預期從7%下調為3%，這是5年來中汽協對中國汽車市場作出的最低預期。今年上半年，排名前五的車企中，上海大眾、一汽-大眾、上汽通用、北京現代都出現下滑。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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