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售后服務(wù)第851期
發(fā)布時間：2015-07-30 16:03:23    瀏覽量：1515次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 專車合法化上海破冰 全國性文件已在起草 4. 凱翼首款跨界車搭車聯(lián)網(wǎng) 將于2年后發(fā)布
2. 華頌牽手Uber殺入專車領(lǐng)域 5. 菲亞特召回罰款創(chuàng)最高紀(jì)錄 約合6.51億
3. 廣州車牌競價創(chuàng)新高 個人最低成交價3.5萬 6. 汽車黑客引發(fā)對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安全性思考

新聞詳情

  
1. 專車合法化上海破冰 全國性文件已在起草15-07-30    來源：每日經(jīng)濟新聞
http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/29080906966034196198.shtml
       在互聯(lián)網(wǎng)的嫁接下，專車行業(yè)的發(fā)展有點勢不可擋的味道，但是，今年以來，它的命運可謂一波三折。

      2015年1月，廣州市交通部門表態(tài)，凡利用私家車等社會車輛從事預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)的(包括利用手機APP、網(wǎng)絡(luò)、電話等各種手段提供預(yù)約經(jīng)營服務(wù)的)，可以統(tǒng)稱為“私租車”，均涉嫌非法營運。并稱目前多個軟件提供的“私租車”服務(wù)，實際上就是變相為乘客提供非法的“預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)”。交通部門都會依法嚴(yán)厲處罰。

      今年7月，上海開展全市范圍大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)“專車”非法客運專項整治行動。孫建平在接受新華網(wǎng)采訪時稱，職能部門是打擊黑車，不是打擊專車。非法客運車輛盡管披著專車的外衣，但它是黑車，是不符合運營條件的違法經(jīng)營。到租賃公司租車運營或者出租車駕駛員、租賃車公司駕駛員開專車，就符合規(guī)定，不屬于黑車。

      孫建平表示，上海是要制定規(guī)則，絕不是把專車一棍子打死。只要專車平臺申請，上海就給它辦理營業(yè)執(zhí)照。當(dāng)然它要具備一些條件，比如：相應(yīng)的注冊資本；獲得互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資質(zhì)；注冊服務(wù)器在中華人民共和國國內(nèi)。

      孫建平稱，希望專車和頂燈出租車、租賃車形成優(yōu)勢互補、和諧共處的新格局。

      值得注意的是，上海市成為了首個公開表態(tài)要“力挺”專車的地區(qū)，為全國性的專車合法化撕開了一道口子。

      全國性文件已在起草

      專車從事社會公共服務(wù)，要符合運營車輛的條件，除了購買交強險，還應(yīng)購買乘用人責(zé)任險。有經(jīng)營收入了，應(yīng)該依法納稅；應(yīng)該有投訴舉報機制；專車平臺要切實擔(dān)負起管理出租車的責(zé)任，駕駛員應(yīng)掛牌服務(wù)，上崗前對駕駛員進行培訓(xùn)，取得上崗證。“此前有聲音說，要想做互聯(lián)網(wǎng)的預(yù)約租車，必須得自身有車，現(xiàn)在來看，是從過去的有車承運改為無車承運。”顧大松說，專車的使用強度要低于出租車，在車型、保險等方面的要求要區(qū)別于出租車。

      顧大松進一步解釋，從上海方案規(guī)定來看，對專車和頂燈出租車、租賃車是進行區(qū)分對待的，專車可能是在短期租賃基礎(chǔ)上更進一步，但是，專車也需要登記、交稅，上海的方案是比較開放的。

      但是，從目前的專車市場來看，由于缺乏對應(yīng)的管理機制，整個行業(yè)處在較為無序的發(fā)展之中。
 
2. 華頌牽手Uber殺入專車領(lǐng)域  15-07-30    來源：京華時報   作者：劉磊濤
http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/30081524152460342064114.shtml
      近日，華晨汽車高端品牌華頌宣布與Uber正式簽訂合約，華頌7將進入Uber商務(wù)車目錄。即日起，華頌7將在Uber平臺杭州地區(qū)率先運營，為消費者提供穩(wěn)健、高效的商務(wù)出行體驗。

      在專車服務(wù)領(lǐng)域，華頌7打破了現(xiàn)有由GL8壟斷的商務(wù)車市場格局。憑借著寶馬全方位支持的底氣，華頌7以卓越的德式商務(wù)駕乘體驗以及Uber專業(yè)的專車服務(wù)經(jīng)驗，助力商界精英打造屬于自己的獨特商務(wù)朋友圈，并建立起以“穩(wěn)健高效”為需求導(dǎo)向的專車服務(wù)格局。
 
3. 車險虧損加劇恐拖累財險發(fā)展15-07-30      來源：經(jīng)濟參考報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/29054421442160342012469_2.shtml
      隨著我國機動車保有量的快速增長，財險公司業(yè)務(wù)中車險獨大現(xiàn)象日趨普遍。在我國前三大財險公司——人保財險、平安財險和太保財險的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，機動車輛保險占比均超70%，其中太保財險車險占比高達78.11%。“令人不安的是，車險利潤在逐年下滑”。北京世紀(jì)保險經(jīng)紀(jì)有限公司總裁楊樺說。

      安永《2014年保險行業(yè)風(fēng)險管理白皮書》顯示，從全國45家財產(chǎn)險公司2013年度信息披露數(shù)據(jù)看，車險全行業(yè)進入承保虧損狀態(tài)，45家財產(chǎn)險公司合計承保利潤為－16.5億元。

      車險業(yè)務(wù)緣何陷入全面虧損境地？采訪發(fā)現(xiàn)，綜合成本率居高不下，是行業(yè)承保利潤急劇下滑的主因。安永《2014年保險行業(yè)風(fēng)險管理白皮書》 亦印證了此判斷。以2013年為例，財險行業(yè)綜合成本率由2012年末的97.2%急升至99.5%，其中全行業(yè)車險綜合成本率更是達到100.7%。 “造成綜合成本率高企的首要原因是車險費率體系的內(nèi)在缺陷。”王緒瑾說。

      目前，我國商業(yè)車險仍以購車價格為費率標(biāo)桿，在條款和費率設(shè)計上具有較大同質(zhì)性。相對于精確的風(fēng)險識別，財險公司更注重獲取客戶，激烈的競爭導(dǎo) 致業(yè)務(wù)成本和費用支出明顯上升，直觀的體現(xiàn)是財險公司支付給中介的合作費用持續(xù)走高。基層保險業(yè)務(wù)員告訴《經(jīng)濟參考報》記者，由于車險業(yè)務(wù)銷售普遍依賴汽 車經(jīng)銷商，大多財險公司會給予車商10%到30%的傭金。

      同時，由于車企和汽車經(jīng)銷商采取“低價賣車、高價養(yǎng)護”的贏利模式，助推了財險公司賠付成本不斷攀升。根據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會 發(fā)布的國內(nèi)常見車型“零整比”研究成果，在公布的18個車型中，零整比系數(shù)最高為1273.31%，最低為271.62%，可見以車價為保費標(biāo)準(zhǔn)的定價體 系遭遇賠付成本高企困境。

      配套細則仍需深化

      針對車險行業(yè)困境，保監(jiān)會近期發(fā)布了《關(guān)于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的意見》，未來商業(yè)車險定價權(quán)將交給財險企業(yè)，車險費率市場化機制即將建立。業(yè)內(nèi)人士及專家認為，深化車險市場改革還需多項配套改革同步跟進。

      建立車險行業(yè)大數(shù)據(jù)體系。人保財險執(zhí)行副總裁王和表示，目前車險按保額定價，車價多少就收多少保費，對風(fēng)險因子的評估相對較少，風(fēng)險刻畫比較粗放。車險費率市場化改革就是要精確識別不同客戶風(fēng)險，精準(zhǔn)定價，量身定制產(chǎn)品。“其基礎(chǔ)是建立相應(yīng)的大數(shù)據(jù)體系。”

      業(yè)內(nèi)人士表示，眼下各保險公司都有一定數(shù)據(jù)積累，但由于公安、醫(yī)療等數(shù)據(jù)未能共享，無法形成可用的大數(shù)據(jù)。“大數(shù)據(jù)面臨存儲能力、處理能力和分 析能力三大不足。”他說，這些缺陷致使大數(shù)據(jù)不能形成資產(chǎn)，更不能形成資本，宜盡快建立車險行業(yè)大數(shù)據(jù)體系，為車險費率改革奠定基礎(chǔ)。

       改善司法、輿論環(huán)境。鎮(zhèn)江市保險行業(yè)協(xié)會秘書長康勇表示，目前在涉及保險公司的訴訟案件中，法院、交警普遍存在思維定勢，認為保險公司是強勢行 業(yè)，當(dāng)事人是弱勢群體，導(dǎo)致審判中時有偏頗。同時，由于輿論對于理賠難個案過度關(guān)注，甚至出現(xiàn)干預(yù)司法的情況。康勇建議從打擊騙保黑色產(chǎn)業(yè)鏈入手，改善車 險外部環(huán)境，為改革的推進營造良好氛圍。
 
4. 凱翼首款跨界車搭車聯(lián)網(wǎng) 將于2年后發(fā)布15-07-30    來源：網(wǎng)通社
http://www.12365auto.com/news/20150730/187964.shtml
       根據(jù)凱翼汽車‘5+1’的產(chǎn)品計劃，未來數(shù)年內(nèi)凱翼品牌將陸續(xù)推出5款新產(chǎn)品，以沖擊30萬輛的銷量目標(biāo)。其中包括轎車、SUV、跨界車以及MPV在內(nèi)的四大種類車型。目前，凱翼已經(jīng)推出C3、C3R兩款小型車，其首款跨界車也在緊鑼密鼓的籌備中。日前，網(wǎng)通社從凱翼汽車官方獲悉，凱翼旗下首款跨界車將會搭載車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)，量產(chǎn)版車型有望于2017年底發(fā)布。

      內(nèi)部代號為CF5的跨界車是凱翼首款跨界車型，該車將成為凱翼品牌首款采用眾包方式打造的產(chǎn)品。從目前我們所掌握的情況來看，這款車的內(nèi)外飾設(shè)計均會面向社會公眾征集素材，一旦被選中便有機會成為凱翼汽車的“造車合伙人”。

      凱翼汽車從品牌成立之初，就確定了智能互聯(lián)汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略，在此之前凱翼汽車上線的眾包模式造車平臺，某種程度上而言凱翼汽車更偏向于消費者的審美喜好，這種模式會更貼近與消費者之間的交流，作為其產(chǎn)品優(yōu)勢之一，同時眾包造車也成為凱翼打造互聯(lián)網(wǎng)造車思維實踐過程的第一步。

      有別于奇瑞的發(fā)展思路和模式，凱翼汽車已規(guī)劃了特別的品牌戰(zhàn)略。與其他廠商發(fā)展模式有所不同的是，凱翼試圖在當(dāng)下汽車市場發(fā)展趨勢中融入更多的互聯(lián)網(wǎng)思維。此前也曾傳出其已與小米、百度等IT行業(yè)巨頭洽談合作，并有望推出自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

      為進一步補充產(chǎn)品陣容擴大在汽車市場中的銷量，凱翼汽車規(guī)劃了未來幾年的上市新車，5款車中包括1款緊湊級轎車、2款SUV、1款MPV以及CF5這款跨界車型。凱翼針對當(dāng)下市場中發(fā)展形勢較好的幾個細分市場進行重點規(guī)劃，相比更多自主車企秉承品牌向上的理念，凱翼更希望從實際角度出發(fā)，為消費者考慮更多。
 
5. 菲亞特召回罰款創(chuàng)最高紀(jì)錄 約合6.51億15-07-30       來源：鳳凰汽車
http://www.12365auto.com/news/20150730/187849.shtml
       日前，美國高速公路安全管理局(NHTSA)因菲亞特處理問題不當(dāng)對其罰款1.05億美元(約合人民幣6.51億元)，這個數(shù)字也創(chuàng)下了管理局罰款的最高記錄。同時，菲亞特方面也承認了這一處罰。

      此外，前段時間菲亞特官方宣布，今后為了不延遲處理因安全問題引起的召回問題，會特別設(shè)立一個獨立監(jiān)管部門。而馬爾喬內(nèi)專門設(shè)立了獨立的監(jiān)管部門主要職責(zé)是決定召回問題車，以及對召回車的運營方式進行評價，同時，為了制定最合理的召回步驟方法，他還特地聘請了顧問。

      Ditlow在7月26日的電話采訪中對此評價道：“菲亞特正在朝著正確的方向努力。”但是，聘請顧問這種方式不一定能確保菲亞特在召回問題上能采取最合適的行動，Ditlow表示：“菲亞特一旦設(shè)立了監(jiān)管部門，就有可能會產(chǎn)生許多問題。比如：他們是否能提出高層想要的建議、是否會產(chǎn)生遺漏、會不會有所隱瞞，所有這些問題的答案都不得而知。他們也不可能永遠被保留，這個部門里應(yīng)該安排什么人、什么工作、安排給哪個部門管理都還是未知數(shù)。”

      據(jù)悉，之前在26日所發(fā)表的菲亞特所面臨的罰款比1月本田所同意支付的7000萬美元(約合人民幣4.345億元)罰款還高。而因為召回問題，F(xiàn)CA集團的股價至此下降了4.9%，為14.42美元(約合人民幣89.52元)，創(chuàng)下過去四周以來的最低值。
 
6. 汽車黑客引發(fā)對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安全性思考15-07-30     來源：環(huán)球網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20150730/187983.shtml
        據(jù)英國汽車雜志autoexpress7月28日消息：近日，美國兩名安全專家Charlie Miller和Chris Valasek向媒體展示如何通過無線網(wǎng)絡(luò)控制一輛2014款Jeep自由光。此舉不禁引發(fā)外界對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安全性的考慮。

      黑客首先用一部手提電腦可以在美國通信巨頭Sprint的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中掃描出每一輛使用Uconnect系統(tǒng)的汽車。接下來，研究人員很輕松的進入了這些汽車的車載娛樂系統(tǒng)，并定位了車輛的位置。他們先關(guān)掉了實驗車輛上的空調(diào)，擾亂了電臺，最后破壞了導(dǎo)航系統(tǒng)。更令人擔(dān)憂的是他們可以操控的剎車和發(fā)動機。此消息公布后，菲亞特汽車公司立即在美國召回140萬輛車，且道奇和克萊斯勒也正在努力更新修護自己的軟件系統(tǒng)，從而防止黑客攻擊的可能性。

       Miller和Valasek表示到：黑客通常是通過控制大多數(shù)汽車的電子控制單元(ECU)來控制汽車的。現(xiàn)代汽車的電子控制單元(ECU)可以控制汽車的信息娛樂系統(tǒng)乃至ABS防抱死剎車系統(tǒng)，并改變它們的功能。至于無線操縱則更是可行，黑客可以透過將偽代碼(false code)植入汽車電子檔案中，來追蹤車內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng);，還可以通過藍牙進行攻擊：黑客得先在靠近汽車接收器的地方布置無線發(fā)送器，接著黑客還需要了解該車輛的藍牙MAC位置，才能在遠端利用汽車的安全漏洞。此次這兩位美國的研究人員就是通過訪問DAB收音機來控制自由光的剎車系統(tǒng)。

      此次無線操控汽車事件使得外界人心惶惶，也使得菲亞特克萊斯勒汽車公司身陷輿論的風(fēng)口浪尖。其實早在2014年1月菲亞特克萊斯勒就已經(jīng)確定了自己的汽車安全系統(tǒng)存在潛在威脅，只是一直未能承認。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，我們汽車上所搭載的計算機功能可以通過無線網(wǎng)絡(luò)，藍牙，電子錄入等方式也越來越普遍化，這些大大增加了汽車安全風(fēng)險。近年來，車載信息娛樂系統(tǒng)可能會影響到汽車的核心控制系統(tǒng)的傳聞不斷，但各個汽車廠商一直矢口否認。
 
 

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