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售后服務第850期
發布時間：2015-07-29 16:33:39    瀏覽量：1461次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 上半年我國召回汽車近300萬輛 質量缺陷占比達64% 4. 零部件“以舊換再”試點正式啟動
2. 互聯網公司扎堆汽車金融 短期難有爆發式增長 5. 私家車做專車出事故險企可拒賠
3. 廣州車牌競價創新高 個人最低成交價3.5萬 6. 汽車服務平臺入網前先看壟斷何時打破

新聞詳情

  
1. 上半年我國召回汽車近300萬輛 質量缺陷占比達64%15-07-29     來源：經濟參考報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/29080906966034196198.shtml
       據國家質檢總局網站消息，質檢總局新聞辦公室主任李靜28日在例行新聞發布會上表示，2015年上半年，共開展124次汽車召回活動，涉及缺陷汽車 293.14萬輛，召回數量較去年同期增長155%。其中，受質檢總局缺陷調查影響實施召回活動55次，涉及缺陷汽車187.62萬輛，占2015年上半 年汽車召回總數量的64%。

      專家認為，很多情況下，導致召回的問題都出在制造商本身的質量控制體系上。此外，隨著中國國內汽車保有量激增，受全球召回事件影響也日益加深。居高不下的召回數量也讓企業更多地去思考，如何改善相關技術。

      除汽車召回情況外，質檢總局還發布了對童鞋等27種產品開展國家監督抽查有關情況、2015年上半年出入境檢驗檢疫情況、特種設備安全有關情 況、缺陷產品召回情況、全國電梯安全監管大會戰工作情況五個方面的內容。2015年上半年，共實施兒童玩具召回76次，涉及8.54萬件兒童玩具，其中質 檢總局責令召回13次，涉及產品1.12萬件。實施電子電器召回3次，涉及產品42.44萬件。
 
2. 互聯網公司扎堆汽車金融 短期難有爆發式增長 15-07-29    來源：新浪財經
http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/20150729/070722819251.shtml
      在成立汽車事業部3個月后，阿里巴巴集團對外宣布，其聯合螞蟻小貸和眾多汽車廠商，在手機天貓、手機淘寶等阿里系無線app端試水“車秒貸”。

      阿里汽車事業部提供給法治周末記者的資料顯示，借助“車秒貸”，消費者無需提供繁瑣資料，只需用手機在線上提交申請，半小時之內即可獲知貸款授信額度，網購信用額度最高可達20萬元。

      目前，阿里宣布已經與50多家汽車企業達成合作，為雪鐵龍、日產、別克、力帆等車型提供貸款服務。

      資料顯示，汽車金融是由消費者在購買汽車需要貸款時，可以直接向汽車金融公司申請優惠的支付方式，按照自身的個性化需求，來選擇不同的車型和支付方法。

      此前，騰訊理財通和一汽-大眾奧迪展開品牌跨界合作，推出“奧迪A3，購車即理財”的合作；阿里則推出汽車品牌和移動互聯網跨界共玩的方式，如與多家經銷商合作以余額寶凍結款做預付，其間能享受購車款3個月的收益；京東與易車公司達成總金額高達15.5億美元的戰略合作協議。

      而阿里近日推出的“車秒貸”APP使消費者可根據支持“車秒貸”方式的車型，查看購車授信額度，其中最高授信額度為汽車官方指導價的四成。

      相關媒體報道顯示，互聯網企業正向二手車金融市場發力，諸如中國平安(35.10, -1.46, -3.99%)集團旗下二手車電商平臺平安好車、全國最大的二手車電商“優信二手車”以及二手車交易平臺“車易拍”都推出了自己的汽車金融產品。

      利用大數據優勢突圍

      事實上，在互聯網企業紛紛涉足汽車金融業務前，傳統汽車金融業務早已發展了一段時間，但多位業內人士向法治周末記者表示，汽車金融業務在中國一直沒發展起來，汽車金融滲透率不高。

      汽車金融滲透率，即金融貸款車輛與汽車總銷量的比值，是衡量我國整體汽車金融行業發展成熟度的關鍵指標。

根據福特亞太公司的2014年研究數據表明，亞太地區汽車信貸的滲透率，美國為80%以上，印度為70%，巴西為50%，俄羅斯30%，而中國為17%。

      在互聯網金融時代，互聯網平臺離特定的商業場景最近，并且可以用系統自動獲取數據，成本非常低，甚至接近于零，可以與客戶隨時隨地連接，產生強大互動。

      短期難有爆發式增長

      統計數據顯示，目前我國汽車保有量超過1.4億臺。未來6年，新車銷售增長率保持在7%左右，二手車銷量增長率近20%，預計到2020年，新 車和二手車的銷量將超過4600萬臺，其中二手車銷量占新車銷量的一半。按照我國汽車銷售中貸款購車比例增速測算，2018年這一比例將超過25%，這意 味著貸款購車達到1000萬臺。

      中金公司研報顯示，預計到2019年滲透率將提升至41%，隱含22%的復合增速。如果按每輛車抵押10萬元計算，國內的汽車金融市場規模可能達到萬億級。

      汽車金融市場空間與潛力都較為巨大，互聯網企業的加入，會進一步促進汽車金融的滲透率，但短期內很難出現爆發式增長，市場需要進一步培育。對于互聯網企業來說，未來可能面對的問題除了政策風險之外，對于汽車金融業務的風險控制顯得尤為重要，對于資金和數據安全的保護正是互聯網企業相對傳統企業的不足點。
 
3. 廣州車牌競價創新高 個人最低成交價3.5萬15-07-29      來源：每日經濟新聞    作者：陳鵬麗
http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/29081139113960341963419.shtml
      “又貴了！”7月27日，廣州車牌競價結果出爐。

      7月份，個人最低成交價以3.5萬元刷新6月份的2.6萬元的最高紀錄，成交均價為37805元，環比增幅將近四成。本月均價是2012年8月廣州車牌啟動競拍以來的最高價，成功刷新2013年9月30802元的記錄。

      今年以來，廣州車牌競價一路飆升。至今，個人成交均價漲幅達188%，漲近兩倍。個人最低成交價累計漲幅達192%，也漲了兩倍左右。

      廣州市社會科學院高級研究員彭澎7月27日接受《每日經濟新聞》采訪時表示，廣州“限外”（限制外地牌）預期是廣州車牌競價飆升的主要原 因，對于高檔車車主來說，廣州的車牌價格還不算太高。隨著廣州治堵壓力越來越大，以及即將實行的公車改革，廣州限行的可能性在增大。

      彭澎還表示，隨著公車改革啟動，很多公務員要買私家車，這是一個比較大的壓力，但公車改革對廣州車牌競價到底將帶來多大影響還有待觀察，另外， 廣州治堵壓力越來越大，這也使得“限外”的可能性在增大，但廣州的車牌競價應該不會炒得像上海那么高。“我估計會在2萬~4萬元之間徘徊一段時間，不會直 線往上沖?！?/span>

      業內普遍認為，由于深圳加入限牌陣營、外地車牌上牌難度增大、專車大量涌現以及限外傳聞等都是導致廣州車牌價格不斷攀升的原因。

      一路上漲的車牌競價也使廣州車主直呼“拍不起牌”。
 
4. 零部件“以舊換再”試點正式啟動15-07-29    來源：中國汽車報    作者：楊虹
http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/28062724272460341937600.shtml
       近日，再制造產品“以舊換再”推廣試點工作正式啟動。根據國家發改委、財政部等部門印發的《關于再制造產品“以舊 換再”（汽車發動機、變速器）推廣試點企業和產品的公告》的規定，2015年在10家單位開展“以舊換再”推廣試點工作，財政部現已向各地預撥補助資金。 這標志著自2013年“以舊換再”試點方案發布以來，“以舊換再”的另一只靴子終于落地。

      中國汽車工業協會將于8月初正式對外發布“以舊換再”試點工作正式開啟通知。同時，為更好地全面推進我國零部件再制造產 業發展，《中國再制造服務體系建設研究》課題編制工作也正在緊密籌備中。伴隨再制造行業“大招”的頻頻出現，我國汽車零部件再制造產業發展也逐漸駛入快 車道。

      ■“以舊換再”系統保障試點工作順利實施

      為保障“以舊換再”試點工作的順利實施，國家委托有關單位開發了“以舊換再”管理系統，同時組織編寫了地方管 理部門和企業的操作手冊。記者從幾家試點企業了解到，相關的平臺操作培訓工作早在一年前就開始，企業已經完成基礎準備與培訓工作。萬事俱備只欠東風，此次 管理信息系統上線意味著“東風”正式登陸。記者登陸該系統看到，除再制造產業相關政策、企業、行業動態等內容，還有專門針對管理部門與“以舊換再”試點企 業的登陸端口。上海幸福瑞貝德動力總成有限公司商務部總監朱冬華介紹說，企業需在信息系統上統計和上報再制造產品的銷售數據，保證再制造零部件“以舊換 再”的交易數據及時傳輸、審核、上報，方便各級主管部門及時了解及監管全國“以舊換再”業務開展情況，隨時掌握“以舊換再”各項業務狀態，保證企業能夠及 時拿到補貼，協助再制造企業完善營銷網絡?！啊耘f換再’管理系統能夠協助管理部門對‘以舊換再’工作的開展進行規范化、標準化的管理，為不斷完善行業 發展，及時制定和調整行業政策，提供宏觀管理數據。”中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍表示。

      ■共性問題仍是發展瓶頸

      由于各試點企業目前并沒有得到“以舊換再”工作正式啟動的書面通知，所以企業開展“以舊 換再”工作的步調并不一致。鑒于試點工作剛剛啟動，大部分企業暫時沒有遇到具體問題，除對工作開展的細節問題表示擔憂外，受訪企業依然迫切希望能夠解決零 部件再制造行業存在的共性問題。

      2013年~2015年，我國再制造產品“以舊換再”工作歷經兩年才正式落地實施，行業認知仍是制約再制造產業發展的最大瓶頸。再制造產品主要面向汽 車后市場，因此維修廠與4S店對引導消費者使用再制造產品有積極的推動作用。黃志勇表示，目前維修廠與4S店并沒有積極鼓勵消費者使用再制造產品，“希望 行業制定相關政策使維修廠與4S 店能夠更加積極地向消費者介紹、推廣再制造產品?！?/span>

      ■搭建服務體系解難題

      中國循環經濟協會受國家發改委環資司委托正在開展《中國再制造服 務體系建設研究》課題編制工作。目前，工作正在籌備當中，7月~9月，相關部門將完成再制造服務體系相關資料和文獻的收集整理工作，并召開再制造試點企 業及相關服務業調研座談會。

      據介紹，再制造服務體系將圍繞舊件回收、拆解、清洗、驗收、銷售等過程，以政策引導等方式為再制造行業提供服務。重點解決再制造的舊件回收體系 建設、電子商務交易體系建設、關鍵技術和裝備研發、產品質量第三方檢測與認知體系建設、產品質量保險服務體系建設等問題。“通過規范進口舊件種類與流程， 完善財稅政策，擴大‘以舊換再’試點范圍，加大補貼力度，政府采購引領示范作用，保險與金融服務的支撐作用，并調研企業急需的其他政策措施，從每個環節逐 一突破，這是此次服務體系要解決的主要問題?！敝x建軍說，”此次課題研究將借鑒國外再制造服務體系建設的成功經驗與做法，全面推進我國再制造服務體系的建 設?！?/span>
 
5. 私家車做專車出事故險企可拒賠15-07-29     來源：每日經濟新聞
http://money.163.com/15/0728/01/AVIS1AT500253B0H.html
       伴隨打車軟件的火爆，社會上關于專車的爭議一直沒有停歇過！在保險領域，近日關于專車的話題也不少，其中傳播率最高的一個話題是：如果私家車成為營運用途的專車或順風車，由于是車主擅自改變車輛使用性質，遇到事故時保險公司可以拒賠。這無疑引起了眾多車主的關注！

      就此話題，多位險企人士在與《每日經濟新聞》記者交流時表示，如果真能證明私家車主從事非法營運的話，在實際的理賠操作中險企是可以拒賠商業險的，但是不能拒賠交強險。

      不過，上述險企人士也坦言，拒賠還存在一個取證的問題，保險公司要拒賠的話，要看其掌握了哪些證據，而且這些證據要能證明私家車主從事了非法營運。

      人保財險的網絡客服表示，如果私家車做營運用途使用的話，一般不在理賠范圍內。中國平安客服人員也表示，合同條款里面是有規定的，如果是非營運用車從事營運發生交通事故的話，是不屬于保險責任的。

      值得注意的是，《保險法》規定，在合同有效期內，保險標的的危險程度顯著增加的，被保險人應當按照合同約定及時通知保險人，保險人可以按照合同 約定增加保險費或者解除合同。保險人解除合同的，應當將已收取的保險費，按照合同約定扣除自保險責任開始之日起至合同解除之日止應收的部分后，退還投保 人。

      而對于被保險人未履行上述規定中的通知義務的，《保險法》則規定，因保險標的危險程度顯著增加而發生的保險事故，保險人不承擔賠償保險金的責任。

      可補繳保費保平安

      中國太保人員表示，從私家車變成營運用車需要去辦理變更使用性質，同時補交相應的保費，將使用性質批改成營運之后，那么發生了事故保險公司是要賠的；如果不去保險公司做車輛使用性質變更并補交保費，那么發生交通事故保險公司是不賠的。

      中國平安客服人員也表示，如果非營運用車要改成營運用車的話，建議聯系保險公司將使用性質由原來的非營運變更為營運，當然由非營運變更為營運之后，出了事故就能賠了，一般情況下保費也會上漲的。
 
6. 汽車服務平臺入網前先看壟斷何時打破15-07-29     來源：中國網
http://www.12365auto.com/news/20150729/187748.shtml
        汽車后市場不僅僅是汽車維修和配件行業主導的后市場，更不一定是層出不窮的O2O后市場。未來我國很有可能會形成以經銷商為主體的汽車后市場生態圈，維修業態和配件供應體系在后市場中扮演重要角色并形成品牌化、規?；瓦B鎖化，投資主體將更加多元化。汽車經銷商(4S店)生態圈競爭力戰略是實現汽車經銷渠道可持續發展的應對之道。

      中國汽車保有量的激增，平均車齡的變長，正在催生汽車后市場的高速增長，然而正是交通部提到的這一汽車民生工程，卻出現良莠不齊的現象。

      國內有上千家汽車零部件生產廠家，其中不乏假冒偽劣、以次充好的配件，質量無法保證，價格不透明。而40多萬家維修企業的服務水準更是參差不齊，主機廠售后壟斷，原廠配件壟斷，技術維修資料復雜繁多。另一方面，4S店利潤空間驚人。一輛車拆了賣零部件至少可以再買3-13輛車。所以這個行業自然非常混亂，需要進行整合。

      而整合的關鍵點首先就是解決零部件問題，在壟斷下，很多售后維修企業拿不到原廠配件，于是它們改用其他品牌配件，同時市場上流通的很多高仿、低質配件，給行車帶來極大安全隱患。從政府層面來講，打破主機廠的壟斷，讓40多萬家維修服務企業能夠有正規的渠道獲得原廠配件，這也意味著消費者有機會選擇用原廠配件還是用同質配件。

      汽車服務平臺切入互聯網

      現在汽車分成兩塊市場，一塊是主機廠配件，把OEM的貨物配件拿過來包裝，用自己的包裝盒，所謂叫原廠件。這種原廠件只賣給全國的4S店，然后4S店再把配件賣給車主，通過加載服務形成壟斷的局面。

      目前40萬多家汽車修理廠中有2.6萬家是4S店，剩下的是獨立維修企業，他們也需要配件。而這些配件是配件生產廠通過層層分銷最終到達汽配城，獨立維修企業大多只能從汽配城買配件，中間許多環節中有加價的，有假冒偽劣的，還有信息不對稱的，各種欺騙行為。

      而后汽車市場垂直電商就是在零部件工廠和國內維修企業之間構建B2B的平臺，使他們直接對接。可以通過倉庫物流體系備貨配送，提供網上下單、在線支付、倉儲物流、終端配送等多種服務，在維修配件工廠和修理廠之間構建交易平臺和供應鏈服務平臺。

      目前市場上各種公司圍繞整個汽車服務的產業鏈在尋找切入點。有的從維修配件切入，包括多種模式，如淘寶模式把汽配城做到網上;有的從汽配城切入，就是廠商和服務終端之間構建服務平臺;也有的從車主切入，上門洗車、上門保養、上門維修、網上保險、二手車、租賃，圍繞車主的服務五花八門?？傊徽撛俣嗟哪Ｊ?，最本質的則是優化效益，顯著降低成本。

      打破壟斷只是時間問題

      當前政府亟需打破壟斷，使整個汽車服務行業健康有序發展。例如，成熟市場國家原廠件只占整體配件銷售的30%左右，但在中國的比例卻高達70%-80%，因為不明真相的消費者更加愿意選擇原廠生產的產品。之前國內講原廠件、副廠件，這是名稱誤導，其實這些配件的統一名稱應叫同質配件，因為二者同一質量。

      一旦使用同質配件就可做維修的理賠，保費可設置不同檔次，是到4S店花1萬塊的保費，還是愿意花六千多塊用獨立維修企業的同質件，全由車主自由選擇，開放的市場是更加希望允許消費者自由選擇的。

      這在政策方面可能還有一些阻礙，主機廠合資的這些工廠還沒有真正行動起來，也是最大的問題。市場拉動，政府通過行政手段去推動，預計完全開放這個市場應該在一到兩年內，最長不過兩年。
 
 

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