国产自产在线视频一区,日本不卡一区二区三区,国产放荡对白视频在线观看

快訊2992-7月28日

發布時間：2015-07-28 16:40:30 瀏覽量：2141次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 一面去庫存一面擴產能汽車行業糾結中走向新常態	5. 或年底上市疑似比亞迪S1實車圖片曝光
2. 充電國標有望8月發布	6. ix35換代車北京現代全新途勝9月初上市
3. 江淮汽車加碼新能源救市前景難料	7. 售價7.68-8.98萬元寶駿560正式上市
4. 東南汽車搶搭SUV末班車	8. 將11月上市東風日產新一代逍客定妝照

新聞詳情

1.一面去庫存一面擴產能汽車行業糾結中走向新常態15-07-28 來源：中國汽車報作者：鄔啟斌

http://www.cnautonews.com/jrtt/201507/t20150724_417818.htm

      據中國汽車工業協會數據統計，2015年上半年，我國汽車生產1209.5萬輛，同比增長2.64%；銷售 1185.03萬輛，同比增長1.43%，分別比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。其中乘用車產銷同比增長6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點；商用車產銷同比下降 14.86%和14.41%。

      國家發改委產業協調司司長年勇認為，銷量增速大幅減緩主要源于市場變化。我國汽車消費市場，尤其是乘用車市場，主要以私人消費為主，今年由于受到外部環境的影響，私人購買力開始下降。面對新的發展形勢，汽車企業也開始新的戰略布局。

      去庫存、提產能兩手都要抓

      數據顯示，今年4月汽車產銷量增速開始快速回落，由1~3月的3.9%下降為1~4月的2.8%。正是在4月，國內乘用車企業出現“官降”潮，上海大眾、一汽-大眾、北京現代、長安福特、上汽乘用車等車企均在其中。5月，上汽通用等主流車企也持續跟進。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“今年汽車市場整體放慢了腳步，汽車庫存加大。車企做出降價決定，處理庫存是一種必然趨勢。”

      就在主流車企打算以官降大戰打贏自身庫存大戰的同時，上半年這些車企又開啟了一輪產能擴張大戰。其中，長安福特3月19日宣布正式“收編”哈飛，完成北上布局并進一步擴大產能；4月初，北京現代河北滄州工廠破土動工，不久后，其第五工廠又在重慶奠基，據北汽股份發布公告稱，到2017年該工廠建成投產后，北京現代的整車總產能將達到165萬輛。與之相比，上汽通用布局更早，其武漢江夏工廠一期項目已經竣工投產，可為其增加產能24萬輛。除此之外，上汽通用五菱、東風本田等國內主流車企在這輪產能擴張大戰中也各有表現。

      從舊常態走向新常態

      清華大學汽車發展研究中心主任李顯君認為，任何一個產業都有其自身規律和生命周期，包括導入期、成長期、成熟期等，我國汽車產業經歷了將近15年的快速增長，年增長速度最高時曾接近30%，如今進入微增長的“新常態”，也是產業自身周期的一部分。他說：“任何產業的演化都不可能總是快速增長，未來在沒有相關政策及經濟行動的強刺激下，過度期盼我國汽車產銷回到快速增長時代，已經不太現實。”

      李顯君強調，車企應抓住這一時機，尊重市場和產業規律，盡快提升自身產品力，以應對新出現的微增長時代。

      全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示，按照市場規律中的供需曲線關系，當產品產量上漲的時候，價格自然會下降，以達到一個供需平衡點。“目前我國汽車市場正從一個常態走向另一個常態，從原有舊的平衡走向新的平衡。在舊的平衡被打破走向新的平衡時，肯定會經歷痛苦和利益損失，同時市場的洗牌也正在進行，該洗掉的就要被洗掉了，但風暴總會過去，一個新的平衡將會建立。”

【簡評】與美國相比，中國汽車人均保有量還很低，未來車市整體前景還是樂觀的。

2.充電國標有望8月發布 15-07-28 來源：證券日報

http://auto.163.com/15/0727/09/AVH6HEHK00084K7M.html

      在國家信息中心日前主辦的全國汽車信息發布會上，北京市科委雙新處處長許心超透露，目前，充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月份正式發布。

      充電機、充電樁等充電設備是充電站的核心，一般占充電站成本的45%至55%左右。而在目前上市公司中，充電機和充電樁設備供應商奧特迅、中恒電氣、萬馬股份等公司都在這一輪充電樁概念熱潮中被關注。

      值得一提的是，有數據顯示，截至7月24日，近一個月以來，有17家汽車行業相關上市公司接受了機構投資者調研，其中11家為汽車零部件及后市場上市公司，6家為充電樁板塊上市公司。接受調研的6只充電樁概念股分別為經緯電材、萬安科技、科士達、南洋股份、科陸電子、許繼電氣。

      對此，業內人士表示，充電樁不再只是簡單的充電接口，更成為信息網絡的接入通道，實現能源信息資源的傳遞云享。在端口為王的云聯網時代，以充電樁為基點構建而成的電動汽車充電網，憑借其對線下硬件端口資源的把控，有望收起一場自下而上的產業變革，由充電樁到充電網到充電云聯網再到云聯網云平臺。

【簡評】修訂之后的充電國標將在充電的兼容性和安全性方面實現突破，這將提升充電樁的利用率，在一定程度上解決充電難的問題，最終達到推動新能源汽車發展的目的。

3.江淮汽車加碼新能源救市前景難料15-07-28 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://www.bbtnews.com.cn/news/2015-07/28000000214789.shtml

      作為押寶資本市場的籌碼，上市車企無一例外地選擇了新能源發展方向。日前，安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）接連發布新能源汽車發展戰略，并擬定增3.29億股募資45億元加碼新能源汽車。業內人士認為，江淮汽車的目標是要做“最具性價比的車型”，而這一性價比，則成為江淮汽車目前在新能源汽車補貼下具備的一大優勢。盡管通過低價策略能迅速提升市場占有率，但這依然是重復過去重市場、輕品牌的老路，最終對于品牌提升并無幫助。

      油耗壓力逼迫轉型

      據了解，此次江淮汽車發布的新能源汽車戰略不僅是大勢所趨，而且也有一定的必要性。根據工信部近日發布的《關于2014年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的報告》，88家國內乘用車生產企業平均燃料消耗量為7.12升/100公里，而江淮汽車去年的燃料消耗量實際值為7.66升/100 公里，低于行業平均標準水平。

      今年，江淮汽車在油耗方面依然承受著巨大壓力。產銷快報顯示，今年上半年江淮乘用車累計銷量達到了16.45萬輛，同比增長78.76%。雖然增長迅猛，但江淮汽車的增長主要集中在MPV、SUV上。然而，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》要求，江淮汽車今年生產的乘用車燃料消耗量要降至6.9升/100公里，因此發展新能源車已成為倚重SUV、MPV車型車企的重要方式。

      業內人士認為，對于江淮汽車而言，在業績不斷利好的大背景下，江淮汽車加碼新能源已成為必行之策。按照產品規劃，今年江淮汽車將推出一系列MPV、SUV和純電動汽車，可以說，在油耗壓力下，江淮汽車產品結構調整勢在必行。

      低價策略難撐品牌

      值得關注的是，江淮汽車此次轉型的產品重心依然采取了低價策略。從目前來看，雖然江淮瑞風SUV在上市一個月的時間內就創造出超過萬輛的銷量業績，但依然處于10萬元以下的細分市場。

      與此同時，江淮汽車新能源乘用車新iEV5自今年4月上市以來，月銷量近千輛，超出預期。但其最大賣點依然是補貼后不足10萬元的售價，在新能源汽車市場占據價格優勢。

      業內普遍認為，按照目前國內汽車市場的競爭格局來看，江淮的價格優勢并不是不可取代的，合資企業在加速價格下探，而自主品牌也將市場制勝的法寶幾乎全面押在了SUV和新能源領域，因此，江淮汽車要保持長期的高速增長顯然并非易事，而且對其品牌提升的幫助極為有限。

      北京商報記者走訪市場發現，此前江淮推出的iEV4最終市場價格在7.5萬元左右，盡管對于車主而言具有價格吸引力，但在北京等一線市場至今未能打開銷路。對此，江淮汽車董秘馮梁森透露，目前江淮汽車還有包括氫動力汽車等多種車型正處于研發階段，公司新能源汽車業務堅持創新驅動，掌握核心技術，持續構筑純電驅動技術優勢，構建與節能汽車市場價格相當、使用成本更低、性價比優勢明顯的新能源汽車產品體系。

【簡評】雖然在政府的支持和鼓勵下，新能源汽車的補貼能為江淮汽車的業績帶來一定貢獻，單純地享受政策紅利以及采取低價策略只是一時之計。

4.東南汽車搶搭SUV末班車15-07-28 來源：北京商報作者：劉洋

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/2808002402460341873554.shtml

      在SUV車型逐漸在中國汽車市場唱“主角”的大背景下，一直以轎車征戰市場的東南汽車，終于拿出了首款SUV車型。近日，東南汽車首款戰略 SUV車型DX7正式上市，在自主品牌早已布局SUV市場后，東南汽車欲借該款出自世界著名設計公司——賓尼法里納（以下簡稱“賓法”）之手的車型，以后來者的姿態搶奪市場份額。但業內人士表示，在眾多車企均已在SUV布局的情況下，東南汽車作為遲來者，較弱的品牌力使其前景并不樂觀。

      本次東南DX7共推出10款車型，售價區間為9.69萬-13.99萬元，分別搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。由于東南汽車與三菱汽車的合作關系，因此兩款發動機均來自三菱。與此同時，出自賓法之手的外觀設計被認為是東南DX7的賣點之一。據介紹，從2012年開始，東南汽車投入重金，與賓法合力打造該款車型。東南汽車總經理左自生稱，東南汽車并非只是簡單地買斷一款車的設計，而是專門組建團隊，常駐意大利，深入參與DX7的產品設計。“在接下來的五年中，東南汽車還將與賓法深度合作，每年推出一款重量級產品。其中就包括小型SUVDX5與中型SUVDX9，以此全面鋪開東南汽車SUV產品車系。”左自生說。

      據了解，東南汽車方面將DX7的月銷售目標定為5000輛，以幫助其沖擊今年12萬輛的整體銷量目標。面對旗下自主品牌轎車銷量低位徘徊的現狀，東南汽車亟須借DX7“翻身”。然而，目前東南DX7所處的10萬-15萬元SUV市場的競爭異常激烈。該價位區間內，哈弗H6、長安CS75、比亞迪S7、北汽紳寶X65等車型，起售價均在10萬元水平線上。其中，躋身國內SUV排行榜前三位的長安CS75起售價為10.88萬元；位居排行榜榜首的哈弗H6起售價為9.98萬元；同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機的比亞迪S7，起售價為10.69萬元，而且為7座車型；搭載2.0T渦輪增壓發動機的北汽紳寶X65，起售價僅為9.88萬元。應該說，從產品性能及價格上看，面對哈弗H6、長安CS75等車型動輒過萬輛的月銷量數據，東南DX7的售價及品牌號召力并不占優勢，而對于消費者來說，上述車型較大的市場保有量，將成為其選購時所考慮的因素之一。

      事實上，東南DX7不僅將面臨自主品牌SUV的“內斗”，還要面對合資品牌的夾擊。上汽通用、廣汽本田等車企相繼推出15萬元以下的小型SUV車型，其中，今年6月，廣汽本田繽智、東風本田XR-V銷量均突破萬輛大關。

      業內人士認為，近年來，隨著國內各車企在SUV領域密集布局產品，市場已由“藍海”逐漸變為“紅海”，此時，東南汽車以遲來者的身份殺入SUV 市場，較弱的品牌力及銷售渠道，將成為DX7未來表現的因素之一，一旦首款SUV車型失利，必將影響東南汽車今后的SUV戰略布局。

【簡評】DX7車型的成敗，則決定著東南汽車發展的前景。


5.或年底上市疑似比亞迪S1實車圖片曝光	6.ix35換代車北京現代全新途勝9月初上市

上市時間：可能年底上市	上市時間：9月初
預售價：——	預售價：——
發動機：1.5L、1.5T	發動機：1.6T、2.4L
變速器：6速手動、6速雙離合	變速器：7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.售價7.68-8.98萬元寶駿560正式上市

8.將11月上市東風日產新一代逍客定妝照

上市時間：日前	上市時間：今年11月正式上市
銷售價：7.68-8.98萬	預售價：——
發動機：1.8L	發動機：2.0L、1.2T
變速器：5速手動	變速器：——
車身尺寸：4620/1820/1750mm	車身尺寸：4384/1837/1594mm

每日新聞摘要

1.全國第一個針對專車營運模式的試點管理方案，即將在上海落地。這個方案的面世還需要經過交通運輸部批準。據經濟之聲《天下財經》7月28日消息，上海市交管當局傾向認可“四方協議”模式，也就是允許由租賃公司旗下車輛運營的專車，在補齊保險、駕駛員培訓及驗證營運平臺資質后，加以合法化；但是由私家車投入運營的專車，可能不在開放之列。

2.備受關注的出租車改革方案有望近期向社會公布并征求意見，一直存有爭議和被吐槽的“份子錢”也有望被納入此次改革指導意見當中。

3.汽車市場整體低迷，反應較快的車企已經意識到要尋找新的利潤點。6月底，廣汽集團通過旗下全資子公司廣汽資本有限公司（簡稱廣汽資本），連續發起設立了三只基金。

4.7月22日，在北京中關村的3W咖啡館內，觀致汽車宣布與汽車上門保養O2O企業“車女婿”正式達成戰略合作協議，引入上門養護服務O2O模式。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊2991-7月27日下一篇：快訊2993-7月29日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞