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商用車市場簡訊第766期

發布時間：2015-07-28 16:01:31 瀏覽量：1489次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 一帶一路加速下半年商用車銷量或回暖	4. 香港至江門"卡車航班"開通
2. 依維柯提升效率 LNG車型配合加長掛車	5. 科力遠攜手安凱客車發力混合動力客車業務
3. 防撞輕便安全重汽新斯太爾D7B優勢升級	6. 電動公交客車將迎爆發性增長

新聞詳情

1. 一帶一路加速下半年商用車銷量或回暖15-07-28 來源：中國汽車工業信息

http://www.360che.com/news/150728/43140.html

       商用車市場的持續下滑與國家宏觀經濟及政策調整緊密相連，特別是貨車市場。如，重卡市場成為上半年銷量重災區，今年1-6月銷量為29.55萬輛，累計降幅達到31.1%。

      一帶一路加速下半年商用車銷量或回暖

      ● 增長空間仍有限，總體銷量或回暖，市場集中度將持續提高

      就目前相關政策及經濟運行數據來看，下半年這種狀況或將局部回暖。近日，21個省(區、市)公布了當地上半年經濟運行數據，各地GDP同比增長速度均快于一季度，東部地區率先回暖，而與此同時，交通運輸部通報的2015年上半年交通運輸經濟運行情況中顯示，在全社會固定資產投資增速放緩的情況下，交通運輸業投資增速不降反升，公路水路完成固定資產投資7188億元，同比增長9.5%。

      受這些因素影響，商用車下半年的市場環境可能相對樂觀，不過交通運輸等建設見效緩慢，所以下半年的商用車市場不會呈現明顯變化。

      ● 新能源商用車藍海將不再平靜，或迎大批掘金者

      隨著排放升級帶來的燃油車購置成本的增加以及企業面臨的節能減排形勢，各企業開始涌向新能源商用車，不過就上半年企業布局來看，有行動的企業并不多。不過，工信部的數據顯示，汽車廠家的新能源生產熱情也在進一步升高，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年6月，中國新能源汽車生產2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產1645輛，同比增長148%。所以，下半年新能源商用車領域可能呈現的是集中布局的態勢。

      除傳統主流客車生產企業加碼布局新能源之外，廣汽、比亞迪、陜汽等企業等也紛紛涌入，如，廣汽聯合BYD在增城研發新能源客車；陜西汽車控股集團有限公司與金龍汽車集團在西安正式簽約，合資組建客車公司。新能源商用車已成為商用車領域當之無愧的藍海，下半年，必將迎來更多資本涌入。

      ● 商用車聯網將會取得進一步發展

      商用車車聯網屬于管理型工具，幫助用戶增值是其有別于乘用車車聯網的獨特使命，商用車互聯互通的基礎和帶來的經濟效益會比乘用車更快更有效，它包括遠程故障診斷、負載監控、性能分析、訂單管理、在線測試、大數據、遠程信息處理等技術的應用，將會使商用車和車隊的發展綜合聯系起來，這確保了商用車車聯網的市場空間；另一方面，近年來國家出臺了一系列規范商用車車輛監管的政策，成為推進商用車車聯網發展的催化劑。

      ● 一帶一路布局繼續加速

      “一帶一路”戰略有近60個國家參與支持，覆蓋總人口約46億，GDP總量達20萬億美元，約占全球經濟體的1/3，在“一帶一路”涉及的國家中，擁有眾多汽車年銷量超過百萬輛級的區域市場，這將為汽車產業迎來新一輪的發展機遇。雖然一帶一路這種國家級戰略帶來的拉動作用可能存在滯后性，但是對于車企來說，已經正式進入布局階段，尋找發力點，促進產業結構升級。

      目前，隨著我國“一帶一路”戰略的推進，中國重汽、福田汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車企業已開始著手海外戰略的布局與規劃，甚至投入巨資建設海外工廠以擴充產能。

      ● 高端化轉型更加明朗

      中國商用車銷量桎梏的另一重要原因便是市場需求的高端化改變，所以，從上半年開始，不論是企業自身還是外來因素，都在推動本土企業的高端化轉型。大眾、沃爾沃意在中國高端商用車業務

      上半年，國外整車制造企業如大眾商用車、沃爾沃等在華動作頻繁，希望與中國本土企業的合作可以更加深化，舍弗勒集團高調宣布將以全新姿態開拓中國卡車市場，先后與東風、中國重汽開展技術交流會；江森自控旗下高端汽車座椅品牌RECARO也明確表示，欲拓展中國商用車高端座椅市場；伊頓這樣擁有商用車全系列變速箱的供應商，也已經針對中國商用車市場的變化改變了發展策略，期待更大幅度打開中國市場。

      想必，在這些因素的作用下，商用車高端化在下半年的進程可能會有大幅提升。

2. 依維柯提升效率 LNG車型配合加長掛車 15-07-28 來源：依維柯中國

http://www.360che.com/news/150728/43137.html

      天然氣是一種清潔能源，依維柯是全球天然氣技術領先的商用車企業！

      依維柯提升效率 LNG車型配合加長掛車

      到如今，依維柯已經交付超過14000臺LNG車型，包括重型、中型、輕型商用車輛和公共巴士！

      依維柯Stralis LNG 車型能夠有效降低消耗，而且更加環保。

      重點來了。在解決燃料和環保問題后，怎么才能緩解擁堵？

      ● 加長1.5米，效率提高10%

      想緩解擁堵，依維柯認為提高運輸效率是一個可行的方法！于是，依維柯與SMET公司合作，進行了實地試驗。

      試驗對象便是這臺長18米采用天然氣動力的Stralis 鉸接卡車！

      這臺卡車在原來16.5米的基礎上增加了1.5米！依維柯對其進行了道路基礎設施兼容性、停車可操作性以及車輛運輸測試！

      試驗結果超出預期：車輛運輸效率提高近10％。

      效率提高了，運輸貨物的平均成本也就降低了！

      如此一來，無論是在總成本控制（TCO）還是環境的可持續，18米長的依維柯Stalis LNG鉸接式卡車都發揮出了巨大的優勢！

      當然，這個項目是由意大利基礎設施和交通運輸部授權，ANFIA（意大利汽車工業協會）在意大利推出的，目的就是測試將鉸接式卡車的長度從16.5米加長到18米對運輸的影響。

      類似的實驗也在捷克、德國、英國等歐洲其他國家進行。

3. 防撞輕便安全重汽新斯太爾D7B優勢升級15-07-28 來源：中國重汽濟南商用

http://www.360che.com/news/150728/43138.html

      全新STR D7B駕駛室采用國內主流造型設計，全新駕駛室全面達到歐洲標準的最新一代中、重卡車身，安全性達到國內領先水平。駕駛室采用四點全浮懸置，且后懸置采用雙氣囊式彈簧減震，平穩舒適，是國內最適合的中、長途公路運輸車駕駛室。

      ● D7B安全升級：車身強度更高與懸架吸能設計升級

      防撞輕便安全重汽新斯太爾D7B優勢升級

      ● D7B動力升級：新一代D10國四發動機節能環保、使用可靠、動力強勁

      D7B系列車型均采用達到國四排放的D10B發動機，發動機馬力范圍270—380馬力，滿足用戶對10L機功率需求的標準。加寬結構的缸體，使得整機可靠性更高，噪聲更低；世界先進技術的博世共軌第二代燃油供給系統，提高了D10發動機燃油噴射的準確性，燃油經濟，動力強勁。

      ● D7B經濟性應用：離地更高自重更輕

      駕駛室采用四點支撐新式結構設計，提高了駕駛室高度的同時提高了發動機的安裝高度，抬高油底殼離地高度到510mm，目前國內最高。

      使用更經濟：駕駛室風阻系數低，減小風阻，有效降低了整車運營過程中的油耗；輕量化模塊設計，采用新材料、新結構，減輕整車自重500多kg。

      ● D7B智能技術應用：先進的智能電控系統

      旋鈕式多態開關：使發動機在指定的扭矩、轉速區域中，有效降低整車油耗15%。

      自動巡航控制：高速行駛時系統根據道路行駛阻力的變化，自動地增減發動機油門的開度，使汽車行駛速度保持一定，提高燃油經濟性。

      ● D7B安全配置升級：威伯克制動閥盤式制動器

      優化制動系統：應用威伯克制動閥、VOSS快插接頭、盤式制動器。

      改善電氣系統：掛車轉向燈負載采用自適應的閃光單元控制，即掛車轉向燈可適應燈泡負載，又可適應LED燈負載，同時增加有短路保護、過載保護功能。

      ● D7B舒適性升級：以人為本關懷備至

      氣囊座椅、駕駛室后懸增加橫向減震器、遙控中控鎖、曼結構方向盤、大屏幕液晶儀表、轎車式換擋手柄。

      ● D7B實用性升級：防撞輕便便捷安全

      可折疊一級踏板設計；上車扶手設計；電動車窗升降設計與主副駕駛員車門扶手；駕駛員前拉、扶手設計。

      人性化改進項目：國際主流環繞式組合儀表中控按鈕組合設計；可換氣天窗設計；主臥鋪寬度850mm，上臥鋪710mm；駕駛設計LED夜視頂、駕駛室臥鋪、車身后衛、側圍設計窗簾滑軌。

4. 香港至江門"卡車航班"開通 15-07-28 來源：中國江門

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150728/91178.html

      日前，一輛裝載69442公斤跨境電商進口物品、貨值76629.84美元的粵港直通車，從香港國際機場出發，經深圳皇崗口岸直轉到江門市跨境電商快件分揀清關中心辦理清關手續，此舉標志著該項業務正式開通。今后，通過香港國際航班運載的進口快件物品和貨物將增加一條運載至江門通關的新渠道。

      據海關數據顯示，今年1—6月，江門跨境電商清關中心出口1306萬件，貨值12.3億元，進口195萬件，貨值5億元。而目前江門地區的進口快件物品主要通過廣州白云機場轉關到江門清關進口，受白云機場運力制約，亟需開發新的物流渠道來適應快速增長的進口快件業務。為此，江門海關結合企業實際需求，引導企業借助香港國際機場的國際航線、航班開拓跨境快件進口新業務，同時該關還主動加強與深圳海關溝通協調，建立健全聯系配合機制，確保香港機場轉運快件能快速通過深圳口岸轉關至江門辦理清關手續。

      香港至江門“卡車航班”跨境快速通關又稱“香港機場—江門地區空陸聯運快捷監管”，是指經香港國際機場轉運江門口岸的進口貨物和物品，在香港國際機場直接由國際航班卸裝至海關監管的跨境運輸車輛，通過深圳口岸運用“一鎖兩地”跨境快速通關至江門，由江門海關負責辦理該貨物或物品驗放手續的一種快捷通關監管方式。該通關模式的實施，極大簡化通關手續，減少作業環節，貨物從深圳公路口岸進口也不用在口岸排隊，物流通關時間平均減少了3個小時，每輛車節省費用300元，提高了通關效率，降低了企業物流成本。

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5. 科力遠攜手安凱客車發力混合動力客車業務15-07-28 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20157/30_27_0_90892_1.html

      科力遠7月27日晚間公告，近日與安凱客車簽訂《戰略合作框架協議》，雙方將在混合動力客車產品及市場推廣等領域展開合作。

      根據公告，安凱客車在混合動力系統設計、開發、市場推廣時，優先采購使用科力遠產品；安凱客車對產品的技術規格、品質、價格及產品交付要求，以雙方簽訂的具體合同為準。科力遠將在產品價格方面給予安凱客車優惠政策，并隨著安凱客車采購量的增加，優惠力度加大。同時確保在產品技術規格、產品交付方面優先滿足安凱客車需求。

      根據公告，充分利用雙方的資源，促成與第三方間的被委托開發和產品配套，同時以戰略合作伙伴關系進行推廣。科力遠開發的市場項目，安凱客車使用科力遠生產的動力電池總成產品。安凱客車同時負責向第三方推介和配套科力遠電池系統總成產品；科力遠在向第三方推介使用安凱客車的整車產品。結合國家政策及市場情況，雙方爭取在未來三年內大力推廣搭載科力遠動力電池整車3000輛，具體數量將以產品購銷協議的形式體現。

      科力遠未透露此次合作的具體金額。據業內人士透露，以國內插電式混合動力巴士系統總成單價在30萬元計算，該項合作有望為科力遠帶來9億元左右的銷售收入。

      科力遠致力于混合動力汽車用鎳氫動力電池的研發、生產和銷售，鎳氫電池相對于其他的電池穩定性及安全性較高，廣泛用于混合動力乘用車上。本次協議簽訂，標志著公司鎳氫動力電池及系統在混合動力客車領域推廣應用取得階段性進展，為公司進一步拓展市場打下了堅實基礎。

      科力遠董事長鐘發平曾透露，公司從三四年前開始向混合動力巴士領域發力，從今年開始將逐步顯現效益。一方面，混合動力汽車政策出現了積極的變化，從今年五月份開始國家將對非插電式的公交大巴每年補貼運營費兩萬元；另一方面，公司持續推動的鎳氫混合動力巴士和出租車的示范運營也取得了很大的進展。

      據介紹，科力遠的混動大巴示范運營項目已經在佛山獲得了首批113臺訂單，上半年交付70多臺，全年預計將達到300臺；此外在上海、深圳、長沙分別有上百臺規模的示范運行項目正在推進。

      市場人士認為，2015年，科力遠面臨重要拐點期，公司的鎳氫動力電池緊跟國際化戰略，科霸公司的動力電池極片已經開始放量；公司的混動合動力巴士系統在全國多地示范運營的基礎上，已經進入了全面推廣的階段。此次與安凱合作，共同開拓混動大巴市場，市場空間將更為廣闊。

6. 電動公交客車將迎爆發性增長 15-07-28 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0724/article_16776.html

財政部、工信部、交通運輸部近日發文，對城市公交車成品油價格補助政策進行調整，逐年降低城市公交車成品油價格補助，并增加新能源公交車運營補助，最高可獲8萬元/年的補助。業內專家認為，在政策推動下，新能源客車前景比較樂觀，可能會給電動公交客車市場帶來一次爆發性增長。

　　與以往新能源客車的補貼不同，該項規定第一次用“削油”結余的補貼款去“補電”，此舉試圖通過城市公交燃油補貼這一杠桿，遏制燃油公交車數量的增加勢頭，調動公交公司采購更多新能源客車，特別是借此推廣電動公交車的普及。

　　長久以來，電動客車因其高昂的價格，一直讓眾多公交公司望而卻步，此次政策的調整為電動客車贏得發展機遇。在政府“蘿卜加大棒”的引導下，客車制造企業轉向新能源客車研發生產或將因此獲得動力，公交公司也開始樂于接受新能源汽車。據了解，在該政策的刺激下，6~7米的電動客車消費市場已經開始“升溫”，并且增幅明顯，未來市場增長值得期待。

　　盡管目前公交公司的電動客車購車成本仍然較高，但其使用成本的降低，以及相比燃油車排放污染物的減少還是讓其對電動客車越來越熱衷。

　　值得關注的是，公交公司在面對純電動客車、普通混合動力客車和插電式混合動力客車的選擇時，多數公交公司熱衷選擇插電式混合動力客車。主要受兩個因素影響：一是純電動客車的購車價格太過昂貴，即使有補貼政策，公交公司對其價格仍然有所顧慮；二是基礎設施限制，公交公司選擇的純電動客車大多為換電模式，這就意味著，需要該地區的換電站等基礎設施相對完備，而插電式混合動力客車，充電設施相對簡單，更容易實現。

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