新 聞 概 要
1、汽車配件后市場“三宗罪”專項整治保駕護航
2、大眾汽車金融發出擴張信號
3、京城二手車降價潮已現端倪
4、北京花鄉二手車市場要搬家
5、汽車信貸緣何“興”而不“旺”
6、保險公司拒絕承保 大批豪車無奈“裸奔”
7、豪車投訴大有不斷升級的趨勢
8、一汽豐田推出龍年首個大型促銷活動
1.汽車配件后市場“三宗罪”專項整治保駕護航
汽車配件后市場“潛規則”損害消費者利益
近兩年來隨著我國汽車保有量的增加，汽車后市場越來越大。據金模網CEO羅百輝介紹，時下除了M2B網購興起，4S店是近年來汽車市場比較成熟的一種特許經營渠道，負責提供包括整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋在內的一條龍服務。由于4S店可以為車提供各種服務，有汽車廠家統一的標識和上千萬元的豪華裝修，而且只專營一種品牌的汽車，不少消費者感覺4S店非常專業，服務質量更高更可靠。
與M2B網購汽車用品一樣，4S店的汽車配件通常經過原汽車生產商認證，一般都有防偽標貼和合格證，而且有生產廠家的標識或名稱和生產日期等，而汽配城或者修理廠用的是由小生產廠家生產的配件，質量難以保證。4S店里維修和檢測的設備投入高達上百萬元，并且4S店由于需要擔負各項售后服務義務，在維修和檢測設備、維修人員技術水平等方面的要求都相對較高，這也是4S店的維修費用之所以比汽車城和汽修廠高仍受消費者青睞的原因所在.
其實汽配市場的“水很深”，有自己行業的“潛規則”，汽車企業在批準4S店加盟的時候就會規定，絕對不允許其自行購買非原廠的配件。如果發現違規，輕則重罰，重則取消4S店資格。與此同時，汽車生產企業和配件制造商也有協議，不允許其向汽車生產企業之外的第三方提供該企業的汽車配件，否則，配件生產廠將失去與汽車生產企業合作的機會。汽車生產企業希望通過雙管齊下，維護其對汽車配件的壟斷，因此造成部分配件價格高。
據悉，目前，國內整車廠大多采用4S專賣形式，將汽車的維修與正廠原裝配件的銷售納入4S店中，在目前汽車整車銷售利潤越來越少的情況下，零部件的銷售則可為整車廠與4S店贏得更多利潤。
調查發現，配件行業的壟斷對消費者利益損害很大，從成本角度來說，隨著配件生產的日益規模化及更多廠家加入到零部件市場所導致的競爭，有利于配件價格的下調。目前，零部件價格有很大的水分，4S店對配件的壟斷是導致市場上配件價格“虛高”的主要原因，羅百輝表示，要降低配件價格必須打破4S店的壟斷局面，但何時降價取決于消費者對新型M2B網購的消費習慣培養和整車廠之間的競爭激烈程度，當中國汽車消費者越來越多，網購經驗越來越豐富以后，對配件價格的關注程度會上升，同時激烈的市場競爭將迫使整車生產廠商從各方面獲取競爭優勢，那時整車廠就會“主動”下調配件價格，消費者也就能買到相對便宜的配件。
另外，汽車自燃的維權問題值得關注。消費者在廠家特約維修站做定期保養、未進行車輛改裝、正常行駛的情況下，仍遭遇汽車在行駛途中或停放在停車場中突然自燃，廠商無疑應承擔起賠償責任。但自燃事件中，極少有廠商同意支付賠償的情況。2011年4月5日，浙江臺州一位李姓車主的投訴中顯示，所購福田時代小貨車僅7天300公里，就在行駛中發生自燃。隨后在李先生堅定維權，維權網介入多次協商后，經銷商承諾以人道主義負擔部分維修費用。
此類自燃方面的投訴難以維權成功的一大原因是，當汽車廠商否認質量問題時，車主想證實汽車存在質量問題便難上加難，與大廠家打官司，消費者在精力上及物質上，都相差懸殊，由此使得遭遇汽車無故自燃的車主往往難以維權。
在2011年上半年的消費者投訴中，有數十宗投訴反映消費者在購買國家汽車節能補貼目錄中車型后，未領取到相應補貼。對于汽車節能補貼兌付工作，我國三部委在《關于做好節能汽車推廣補貼兌付工作的通知》中有明確要求：節能汽車推廣企業及其經銷商要把企業銷售優惠和政府補貼嚴格區別開來，先按享受企業優惠后的實際價格出售節能汽車并開具銷售發票，再將政府補貼兌付給消費者。然而，仍有一些車企及經銷商存在違反該規定的行為，如長安鈴木廠商聲明大部分車型廣告價中包含汽車節能補貼，有違該規定中對汽車節能補貼的相關規定。
全球假冒汽車配件產品年銷3070億...:日前，中國汽車后市場可信品牌認證平臺在滬啟動。該認證平臺是為廣大車主和汽車后市場從業者提供一個在汽車維修服務市場流通的汽車配件用品等產品進行品牌可信度認證、可信品牌信息發布及查詢的綜合服務系統。
中國汽車后市場可信品牌認證平臺的運作流程由在企業線下載申報書，提交申請、蓋世汽車品牌研究中心預審、商務部研究院信用評級與認證中心正式調研評審、三方聯合頒發證書等幾部分組成。參加認證的品牌需要在滿足產品質量滿意度95%的基礎上，并在所在產品領域居主導地位或參與十家以上主流整車企業的配套等要求才可能通過評審。通過認證的品牌將由中國汽車流通協會報送國家商務部相關管理部門。
與成熟的配套體系相比，我國汽車后市場的發展仍處于初期階段。從準入門檻到流通渠道，從產品品牌到產品質量管理都相當混亂。據統計，假冒汽車配件在全球的銷售額估計達到3070億元，而全球假冒產品的83%位于中國。
據統計，2011年上半年汽車零部件行業消費投訴，較為集中的問題有，大眾DSG變速箱問題、汽車節能補貼落實問題、汽車零部件質量問題及汽車自燃賠償問題。投訴量居前十位的車企依次為：一汽大眾、長安福特、上海大眾、上海通用、東風日產、奇瑞汽車、北京現代、長安鈴木、比亞迪、東風標致。由于央視3.15晚會，對錦湖輪胎以返煉膠代替原片膠事件，引起社會各界廣泛關注，由此，有關輪胎方面投訴激增，三月份投訴量為上半年行業消費投訴的最高點。
在車主投訴中，反映汽車零配件問題的車主占很大比重，而對于汽車的零配件的鑒定方面，仍成為消費者的維權障礙。2011年3月，維權網接到43位車主集體投訴一汽大眾、上海大眾DSG變速箱異響、抖動等諸多問題，而此前，DSG變速箱曾因種種原因三次召回，但目前就車主們所反映的變速箱異響、抖動等問題，沒有得到很好的解決。對此，車主們紛紛表示希望大眾方面盡快出臺有效的解決措施，而不是一味的對汽車進行檢測后以“正常現象”為由搪塞。《產品質量法》規定在保修期內兩次修理仍不能正常使用的，經營者應當負責更換或者退貨。然而如何證明是否“不能正常使用”，鑒定方面，消費者通常難以辦到，這也成為此類汽車零配件問題上，消費者維權的最大障礙。
去年年底，根據權利人對四川省成都市紅牌樓九峰汽配城、紅牌樓三九佛蘭汽配城的多家店鋪涉嫌銷售假冒豐田汽車配件的情況，向四川省工商行政管理局投訴。在省工商局的協調下，于12月13日和14日，成都市武侯區工商行政管理局組織執法人員對投訴目標進行檢查。
兩天行動共檢查了4家店鋪，檢查中發現有的店鋪是真假摻賣、以次充好、魚龍混雜，對于廣大消費者來說，自身合法權利無法保障。執法人員現場扣押大量涉嫌假冒的豐田汽車配件，包括濾清器，剎車片，軸承等，查扣數量超過2000件。
假冒配件做工粗糙，制作工藝差，非常容易給駕乘者的人身安全帶來嚴重危害，羅百輝表示，消費者有必要掌握一定的真假識別知識，通常原廠汽車配件包裝比較規范、統一標準規格、印刷字跡清晰，同時按照設計要求采用優良材料，精心打造，廣大消費者應該盡量到廠家正規授權的經銷商更換配件，維護自身合法權利。
汽車行業法律法規空白之處亟待完善:綜合統計2011年上半年消費者對于汽車行業的投訴，羅百輝發現我國相關法律法規在對一些事項的某層面上規定呈現空白，是使得消費者在遭遇權益受到侵害時無法可依，難以維權。
如我國相關法律法規中，暫無明確規定汽車自燃的鑒定及賠償的相關事宜，多數車企也正是鉆了這個空子，使得消費者權益難以得到有效保障。車主在汽車自燃后，本身就損失慘重了，更難以承擔尋找第三方鑒定的高昂費用，由此使得自燃事件發生后，如何賠付，怎樣解決都是車企說了算，對此，很多消費者表示苦不堪言。
此外，在2011年上半年維權網為消費者維權的過程中發現，一些案例中的消費者即使可以提供相應證據，仍然難以維權成功，其原因很大程度上歸咎于我國現存的相關法律法規暫不完善，使得消費者在相應問題面前無法可依。如汽車三包法的草案狀態，和我國現存的不完善的汽車零配件鑒定制度，并且我國現行的《缺陷汽車產品召回管理規定》只對由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形，廠商應主動予以召回。也就是說當汽車部件存在缺陷，但缺陷并沒造成潛在安全隱患的，廠商可以選擇不召回。這使得消費者在一些汽車的零配件的“通病”問題上，難以維權。
2月9日召開的全國工商系統消費者權益保護工作會議,要求瞄準服務領域，依法保障消費者的知情權、公平交易權，緊盯重點商品，針對汽車配件、手機、珠寶玉石、兒童用品等重點商品開展專項整治，確保商品質量安全。
國家工商總局要求各地工商部門充分發揮12315消費者申訴舉報網絡的作用，依法受理和處理有關服務領域的申訴舉報。綜合運用工商部門監管執法職能，依法嚴厲查處壟斷、不正當競爭違法行為，嚴厲查處利用虛假宣傳、虛假違法廣告欺騙和誤導消費者違法行為，嚴格規范服務合同格式條款，依法查處合同欺詐違法行為，切實維護服務領域公平競爭的市場秩序。
要求各地工商部門針對汽車配件、手機、家用電器、珠寶玉石、裝飾裝修材料、服裝、兒童用品等涉及消費者健康安全的重點商品和集貿市場、商場、超市等重點經營場所，集中執法力量，深入開展專項執法檢查，嚴厲打擊銷售假冒偽劣和不合格商品等違法行為。
要針對社會反映強烈、消費者訴求集中以及監管執法中發現的不合格商品，強化商品質量定向跟蹤監測和監測結果綜合利用。
2.大眾汽車金融發出擴張信號
在中國，我們希望成為中國最好的汽車金融服務集團。
日前，大眾汽車金融服務股份公司獲得了有關部門批準，在華成立一家投資性公司。據悉，新成立的大眾汽車新動力投資有限公司將專注創建與汽車相關的服務業務。
其實，從2004年上汽通用汽車金融公司成立開始，中國市場上各大汽車廠商紛紛開始建立自己的汽車金融公司，但受限于國內金融政策，一直沒有哪家的業務能形成規模，成績更無法與國外成熟市場上的汽車金融公司相提并論。但是，巨大的市場發展前景誘惑著各家汽車金融公司，吃不進去又舍不得吐出來，經過幾年的發展，汽車金融逐漸成為讓汽車廠商們頭疼的雞肋。
相關統計顯示，去年我國汽車金融滲透率在15%左右，但國外成熟汽車市場的這個比率卻在60%以上。發展的潛力就擺在眼前，如何擴大在華業務范疇，尋找新的增長點，是眼下每家汽車金融公司都在思考的問題。
現在，大眾汽車金融發出了擴張信號。專家分析，大眾新動力投資公司的成立，是大眾汽車金融幫助大眾汽車在華發展戰略實施的重要舉措。“我們知道，投資公司的業務主要有兩部分，一個是資本參與，一個是建新的項目。簡單點可以理解為并購經銷商，或是建新的經銷店。”一位業內資深專家告訴記者，大眾新動力投資公司成立后，可以在一定程度上拓展大眾汽車金融的在華業務。
大眾汽車金融（中國）有限公司總經理薄科滿接受記者采訪時表示，他堅信未來兩到三年，中國汽車金融行業會有非常良好的融資渠道和多樣的選擇，而大眾汽車金融也將更快發展。“我們集團的戰略目標是要成為全球最好的汽車服務集團。在中國，我們希望成為中國最好的汽車金融服務集團，希望在大眾汽車集團旗下每賣出兩輛車，就有一輛是通過大眾汽車金融服務實現的。” 薄科滿說。
可見，大眾汽車金融在華發展目標愿景明確。那么，大眾汽車新動力投資公司的成立是否如其董事長傅海德所說的那樣，“對我們在華業務具有里程碑的意義”？且讓我們靜觀其接下來的舉措。
3.京城二手車降價潮已現端倪
雖然春節前后因交易量驟減，二手車價格波動不大，但進入2月，隨著外地淘車團陸續進京，京城二手車市場正在逐漸回暖。市場人士紛紛預測，3月開始，隨著新車市場的活躍，二手車收車量將猛增。
在今年北京周邊幾十個城市已經提高二手車準入標準的前提下，京城二手車銷路受限已成必然，成交價也勢必出現大幅下跌。而眼下，這股降價潮已初現端倪。
統計數據顯示，受1月春節假期的影響，京城二手車市場交易量與去年12月相比下跌了四成左右。春節后二手車市場客流量與節前相比明顯減少，過去常常爆滿、人頭攢動的過戶大廳顯得很冷清。
進入2月，二手車經銷商陸續開始恢復營業，但直到最近幾天，市場上才逐漸開始有了一些人氣。記者走訪花鄉、中聯等二手車市場，看到一些外地的淘車客已經開始在市場中閑逛，但與經銷商議價的并不多。
亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，今年開始，北京周邊幾十個城市二手車準入門檻提高到國Ⅲ，京城二手車外銷出路受到很大影響。但與此同時，隨著新車市場一天天活躍，二手車供給量將大幅增加，所以價格下跌在所難免。
北京市舊機動車交易市場總監王萌也表示，周邊城市銷售受限，外地進京收車人數減少，今年京城二手車更多地將銷往西北、內蒙古等邊遠地區，或是周邊三四級城市。“排放標準不夠國Ⅲ的車多是6年以上的老舊車型，銷售受限，這類車型價格將出現一定幅度下跌。”王萌說。
多家二手車經銷商預測，3月后京城老舊二手車價將出現5%以上的下跌。
其實，從去年開始，京城二手車外銷環境已經開始發生變化。去年上半年，京城周邊城市陸續出臺限制北京二手車準入政策，過去京城二手車大多就近銷售的常規被打破。中國汽車流通協會相關統計數據顯示，經歷了一系列調整后，京城二手車銷售范圍已經從過去的50公里左右擴大到了600公里。而今年，京城二手車外銷范圍擴大的趨勢將更加明顯。
不過值得注意的是，雖然京城周邊城市二手車準入門檻提高，但對多數2-5年的新二手車影響卻不大，因為這類車型排放標準均在國Ⅲ以上。“京城車主的換車周期在不斷縮短，3-5年內換車的人越來越多，這一點在今年將表現得更明顯。”顏景輝告訴記者，以后年份較短的新二手車將是京城二手車市場交易的主力車型。
“3月二手車市場將開始復蘇。”花鄉二手車市場一位經銷商稱，雖然周邊環境不斷發生變化，但京城二手車市場在政策的扶持和自我調節下，仍渡過了一次次難關，且不斷發展壯大。“雖然老舊車型價格會下跌，但成交量未必受太大影響，京城二手車市場仍是外地淘車客最熱衷的地方。”該經銷商說。
據了解，最近一周，一些外地淘車客已經陸續在市場出現，而有換車計劃的消費者也開始對手中的舊車進行評估。市場人士預測，只要新車市場促銷力度一增加，這批消費者就會馬上行動，而這將直接刺激二手車交易量上升，市場升溫。
4.北京花鄉二手車市場要搬家
昨在連續兩年的北京市人代會上，位于花鄉的北京市舊機動車交易市場都被代表提及。代表們的議案內容是——建議這家北京市最大的舊機動車交易市場遷址。雖然在新聞焦點眾多的兩會期間，這樣一個議案并不起眼，但還是讓一些敏感的商戶陷入疑惑：作為經營良好的全國知名交易市場，為什么要搬？限購政策之后，花鄉二手車市場究竟是否必須遠離城區？記者對此進行了深入調查。
“就憑這塊牌子搬六環照樣有人去”
從南四環馬家樓橋向西，前往花鄉北京市舊機動車交易市場必經四環輔路，路邊每隔一段距離就會見到“高價收舊車”、“舊車過戶”等牌子。這些牌子有的靠在樹上，有的干脆貼在一輛舊車上，還有些“車蟲”干脆就不用牌子了，直接站在路邊向過往車輛招手。雖然剛過完春節，然而限購似乎并沒有太影響這些車蟲的熱情。進入市場后，這樣的感受就更加明顯，從排隊進入到停車入位，一路上總有人過度“熱情”地打招呼：“您這車賣嗎？”
盡管寒冷的天氣讓大多數經紀人都躲在屋子里，然而他們在玻璃后密切關注著自己的展車，一旦有人駐足，立馬就有人推門出來推銷。
老蘇是為數不多堅持守在室外的經紀人，記者見到他的時候，他正拎著一桶溫水準備給一輛新收的現代新圣達吉普車清潔內飾。“原來雇的兩個臨時工都回老家了，說很快就回來。今年招人比去年更難，工資也一個勁地漲。不過就算你說的這里要搬家的事是真的，我也還會干這一行，就憑花鄉二手車這塊牌子，搬到六環也會照樣有人去。可到現在為止，我們市場里沒幾個人聽說過這件事。”
記者在市場里遇到的大多數經紀人要么從來沒聽說過將搬家這件事，要么就對此種說法不以為然——“以前還有亞運村和中聯，現在全北京就這么一個像樣的二手車市場，您說可能說搬就搬嗎？你們覺得買車的人少了，可我們每天在這兒待著最有發言權，和最旺的年份比人數是少了很多，但是現在來的人要么是要換車的，要么也是手里有指標的，都是比較準的客戶，倒是無關的閑人少了很多，有本事的人生意比以前還更好了呢。”說這話的人叫孫強，記者在市場里轉了一大圈，大多數人和孫強持同樣的觀點。他的觀點就是——根本沒聽說過這個事，也不太在意。
“要轉型，緩擁堵，調結構”
早在2011年年初，北京市人大代表、新發地公司董事長張玉璽將一份《關于北京市舊機動車交易市場搬遷的建議》帶到大會上，他認為隨著2010年北京出臺小客車調控政策，該市場交易量迅速大幅度下降，交易冷清，大量資源閑置。而周邊交通擁堵、安全隱患等問題得不到根本解決。因此，北京市舊機動車交易市場必須及時調整業態，在五環以內主要保留交易結算系統，采用電子商務配送等功能，而將物物交易的環節向五環外轉移。然而，當記者前幾天聯系張玉璽代表時，他卻對記者表示：“去年的議案的確是由我和一些代表提的。今年最新的提案不是我，你最好還是再問問別人。”
上周，記者找到了一份由豐臺區商務委員會當時準備向北京市兩會提交的建議，他們提出的建議北京市舊機動車交易市場搬遷的理由有以下幾點：
首先是適應汽車新政影響的需要。2010年年末，《北京市小客車數量調控暫行規定》出臺，新政明確北京市每年新發放車牌24萬個，比之前的74萬個減少了68%，2011年北京二手車交易也將發生根本性變化，二手車行業將因此開始戰略性轉型，2008年以來，北京市每年的二手車交易量在35萬輛左右，他們估計花鄉二手車交易市場的交易量將減少40%到50%，因此建議花鄉市場適應市場變化，加快進行轉型升級。
其次，他們認為市場的搬遷可以緩解城南重要交通要道擁堵。北京市舊機動車交易市場的位置地處西南四環交匯處，在一定程度上加劇了區域交通的擁堵。
第三，是適應土地資源集約利用的需要，認為在土地寸土寸金的南四環，花鄉二手車市場占有的土地面積比較大，經濟效益比較低，土地平均貢獻率和產出率極低，另外，給區域帶來了較大的社會管理成本和公共服務負擔。通過花鄉市場的搬遷，將盤活土地資源，提升土地利用價值，釋放經濟發展空間。
最后，有利于天壇醫院順利搬遷和產業結構調整是這份建議的最后兩條理由，他們認為花鄉二手車市場所處的地點恰好是天壇醫院新址的范圍，因此市場的搬遷也就成了天壇醫院新址順利落成的需要。另外，在產業鏈低端位置的舊車交易阻礙了區域產業結構的更新升級，加劇了外來人口的無序增長。所以按照豐臺區商務委的說法，花鄉二手車市場的遷址不僅能夠調整產業結構還能夠破解人口難題。
花鄉市場: “我們是全國第一，沒理由搬”
作為遷址說法的當事方，北京市舊機動車交易市場始終沒有對外界正面回復過這件事情，他們也有自己的難言之隱。日前記者輾轉找到了一位了解情況的市場內部人士，他對記者道出了市場方面的苦衷。出于種種顧慮，他不愿說出自己的名字：“首先，北京市舊機動車交易市場隸屬于祥龍集團，是北京市國資委下屬的國企；其次，我們在花鄉經營的二手車交易市場是我們自己購買的土地，我們是在自己的土地上正常經營；第三，到目前為止，幾乎所有的統計指標上，我們花鄉市場都是全國第一，是全國舊機動車交易市場的標桿，同時也是豐臺區的納稅大戶，我們不知道為什么會有這樣的搬遷的說法。”
按照這位“知情人士”的說法，曾經有北京市的其他區縣給了市場更加優惠的政策，市場都沒有遷址。“我們市場有600多家商戶，按照每家六個員工的最低配置，就直接解決安置了將近4000人的就業問題，如果算上間接帶動的餐飲、服務等周邊相關產業，間接安置的就業人口肯定超過一萬人，也就是說我們不僅僅是納稅大戶，還是安置就業的大戶。”
據他透露，2010年花鄉二手車市場在北京市舊機動車市場的總交易份額中占到了70%，而在限購政策實行后的2011年，他們的份額更是提到了80%，“現在北京市二手車市場的格局第一名是我們，占了80%，第二名是我們在順義的市場，占到了7%，北京市其余的8家二手車市場分攤剩下的13%的市場份額，面對這樣的業績，還要讓我們搬家，實在無話可說。”
市國資委: “木樨園新發地更堵車”
雖說“知情人士”從交易市場的角度回應了遷址傳言，但是畢竟是非官方的，記者費盡周折最終拿到了花鄉市場的主管單位北京市國資委的正式文件。在這份名為《關于北京市舊機動車交易市場的情況報告》中，北京市國資委和花鄉市場的母公司祥龍公司對人大代表提出的問題一一進行了官方回復。
對于新政帶來的影響，祥龍公司回復認為：“雖然目前新車限制增量24萬，但是按照保有量10%的更新車輛計算，則又增加了50萬輛，總數仍在74萬輛左右，基本恢復了之前的狀況，而且北京市加強環保而推行的歐五標準一旦出臺，現有的歐四以及仍未淘汰的歐三歐二車輛將進入集中淘汰期，將給行業帶來新的機遇。”據了解，每年約74萬新車交易的背后，大部分都會涉及舊車汰換。對于影響天壇醫院搬遷的說法，他們的回復是：“經核實舊車市場位于樊羊路西，天壇醫院規劃新址位于樊羊路東，并不影響天壇醫院新址。”
而對于加劇西南四環交通擁堵的說法，他們的回復是：“環路的擁堵是全市性、多方面原因造成的，不能歸咎于舊車市場。與我們相距不遠的木樨園服裝商貿城、新發地農貿批發市場交通擁堵更加嚴重，搬遷上述市場對緩解交通壓力作用更大。”對于土地資源的利用情況和從業人員背景，他們回復：“是由二手車交易的特性決定的，一車一況，需要現場擺放。而商戶從業人員主要是來自本市豐臺、大興、石景山、朝陽、通州等地征地后的失地農民和下崗職工組成。”
5.汽車信貸緣何“興”而不“旺”
今年新年前后，滬上車市汽車信貸略有小幅回升。據筆者了解，滬上約有一成的消費者選擇貸款購車。買車貸款的人以中青年為主，其中不乏剛參加工作不久的年輕人。在貸款方式上，購車人通過信用卡、商業銀行和汽車金融公司三種途徑的都有。目前在我國，汽車信貸滲透率為10%，而發達國家的這個比例是70%，作為當今世界最大的汽車消費市場，為什么中國的汽車信貸水平卻連續幾年在10%附近徘徊，難有更大突破呢?
是國人消費觀念保守、不接受汽車信貸嗎?最近一項“中國汽車消費信貸調查”給出消費者不接受貸款購車的三大主因則是：還利息不值得、辦理手續繁瑣和現金充裕。
“車貸的資產質量以及抗風險性都遠不如房貸，風險高、額度緊是車貸難以井噴式發展的主要原因。”
“貸款買車必須出示這個證那個證的一大堆，審批來審批去的，麻煩不說，總感覺不被信任，”道出了消費者的無奈。
當然，銀行也有苦衷：“誰不想把業務做大呢。可即便審核了一遍也免不了出婁子，出了婁子往往還束手無策”。在銀行看來，汽車消費信貸屬于零售業務，客戶數量多，額度小，成本高，效率低，違約車輛處置和變現都比較困難，是一項高投入低產出的業務。一旦客戶違約，銀行就比較被動。
據業內人士分析，“有房有車”，已成為大眾提高生活品質的最重要的兩方面。如果花銀行的錢購車，而將自己的錢用來投資，投資所得高于車貸成本，你還會貸款買車嗎?大多數投資者的回答是“會”!其實在英、德、美等國，消費者普遍認為信貸購車不是單純的提前消費，而是一種理財選擇。
制約車貸發展的更大因素，則是國內信用體系不健全。中國個人數據庫是2004年開始建設的，全國集中統一的企業數據庫是從2005年開始建設的，兩個數據庫分別于2006年的1月和7月正式運行。目前，我國的個人信用體系建設還在試點階段，這方面的法律法規還只有2005年8月18日，中國人民銀行發布的《中國人民銀行個人信用信息基礎數據庫管理暫行辦法》。目前我國征信數據的開放與使用存在諸多問題，主要表現在開放程度低，使信用信息缺乏透明度，在涉及消費者個人信息的采集和共享方面沒有相關的法律約束。
而縱觀美國汽車信貸發展軌跡，它的快速發展離不開完善的法律制度和成熟的社會信用體系：相關法律法規對市場參與各方的權利和義務做了詳細規定，確保債權、債務人的利益，各項程序均有法可依，大大提高了汽車消費信貸市場的運轉效率;另一方面，美國有較為完善的汽車信貸社會服務體系，降低了汽車消費信貸的成本，減少了汽車信貸風險。
中國個人信用體系的不完善，是業界公認的制約汽車消費貸款發展的一大瓶頸。專家呼吁，我國應加快信用立法工作。借鑒發達國家在信用管理方面的法律法規，盡早出臺與信用行業直接相關的基本法，讓中國消費者也逐漸嘗到汽車信貸業務的甜頭，由“攢錢買車”逐漸過渡到借助汽車信貸提前實現“有車夢”。
6.保險公司拒絕承保 大批豪車無奈“裸奔”
買了豪車也苦惱！記者了解到，普通車輛見到豪車繞道走，保險公司們也怕這些豪車。武漢不少頂級豪車都面臨著投保難的問題，這并非車主不愿意投保，而是保險公司不愿保。
據報道，鄂爾多斯一位車主花3800萬元買了一輛布加迪，沒有一家保險公司愿意承保，由于沒保險，車主至今不敢開出門。武漢保險代理人王先生透露，武漢也有很多豪車買不到保險。去年，漢口的一位車主買了輛保時捷的跑車，找了七八家保險公司，都不愿意賣保險給他，無奈之下，他只買了交強險就上路了。
漢口青年路一家大型汽車修理廠的孫經理向記者介紹，近年來，武漢市場上的豪車數量增長很快，有些豪華跑車車主買不到保險就“裸奔”，出了事故就自己花錢修，買得起豪車的人也不在乎誰出修理費。
據了解，豪車保費一年一般在數萬以上，面對豪華車的誘人保費，大多數保險公司仍不敢接單，記者咨詢了多家保險公司，普遍表示，雖然車險保費根據費率計算，即車的價位越高，保費也越高，但保險公司所要承擔的風險也越高。相對于普通車而言，賠款倍數遠高于保費的倍數，承保性價比差。“以一輛140萬的寶馬7系為例，其保費就2萬多元，但它一個保險杠壞了，維修費用就可能高達兩萬多，而一輛富康一年的保費4000多元，維修一個零件可能只需上百元。保費與維修費不成正比，保險公司承保風險自然就很大。”太平保險車險相關負責人介紹。
武漢一家產險公司工作人員透露，豪華車輛因整體價值高，維修難度大，風險相對較高。尤其是一些數量極其稀少的豪華車，因市場銷量小，配件大都需要單獨申請進口，許多配件還是手工制作，費用昂貴，且價格受匯率影響波動較大，沒有統一的對外公布標準。此外，豪華車除了配件價格高外，另一筆支出是工時費。據了解，維修時，工作人員會將車打開，確定車的問題后計算出維修所需要的時間。奔馳豪華車每小時工時費六七百元，一些頂級豪車的工時費甚至達到了每小時一千多元。
記者了解到，并非所有高檔車均不易投保，保險公司主要參照車輛的保有量，而不是憑車價“一刀切”。對于奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等數量越來越多的豪車，保險公司普遍都會承保，因為數量優勢會降低單車投保的風險。而賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等頂級豪車在武漢市場上的數量很少，相對難投保。目前，一般只有人保、平安、太保等大型產險公司愿意承保超級豪車，而且需要車主在4S店或保險公司營業部親自辦理，個別的還需要上報總公司核準后才能承保。
太平洋保險湖北分公司車險部相關負責人建議，豪車車主投保時可盡量選擇大型保險公司，他們賠付能力強，也樂于接受豪車，僅在承保方案、價格及費率折扣上會有相應的要求。
7.豪車投訴大有不斷升級的趨勢
在銷量欠佳的同時，涉及汽車的投訴同樣下降明顯。所涉及到的投訴問題依然主要集中在維修方面。可見，有相當部分的投訴，是因為汽車用戶本身使用不當而發生問題的。這與國內汽車用戶多為首次購車，用車經驗不足有關。當然，汽車廠商在做好銷售的同時，也應該重視售后服務環節，對新車用戶進行有效的用車知識培訓。
本月車市最大的懸點，在于豪車投訴率上升明顯，投訴增量比較大的除了寶馬以外，還有沃爾沃，但其投訴車型比較分散。
12月投訴總量262件，豪車投訴率上升明顯。買車容易修車難，消費者對服務態度的投訴，不再僅指態度冷漠或強硬，而更多的是因為處理效率低，對于車主反饋不予重視和正面回復、拖延解決等。近年來，豪華車車主維權事件屢見不鮮，從“砸大奔”到“牛拉寶馬”，從舉橫幅表達不滿，到車主在國內某4S店憤怒圍堵進口豪華車。維權方式略有不同，但大有不斷升級的趨勢。
陜西張先生新買的沃爾沃S60 1.6T舒適版，說明書上講只要安裝“車內后視鏡自動防炫目”功能的后視鏡就帶“指南針”但沒有，而且油箱蓋開啟方式也不能遙控，甚至連“定速巡航系統”都沒有。寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪車企業對消費者投訴重視度也沒改善，引起車主極大的不滿。一直把寶馬當“情人”的張先生，購車至今，行駛8萬公里，麻煩從沒斷過，先是前左右2個窗響， 然后是發動機燒機油，到現在仍未得到滿意解決方案。如此之高的故障率以及廠家對投訴的不重視，讓消費者對奧迪品牌感到失望。
豪華車車主維權難，首先是因為維權的程序很復雜，這涉及到車主與廠商能不能有效、及時的溝通，能否進行平等的協商，從而有效解決問題。
消費者與商家溝通的時候存在很多障礙，消費者認為車存在質量問題需要向4S店的經銷商討個說法，而經銷商卻認為問題不在自己，不該承擔責任。盡管消費者的合法權益受到侵犯時，可以通過多種途徑進行維權（如自行協商 、消協調解、訴訟等），但由于與經銷商進行溝通后沒有任何效果，這就使得車主失去了信心，采用一些自認為“有效”的維權方式討個說法。
對于消費者來說，通過正當的法律手段解決問題固然是最好的，但車主更關心的是如何能夠有效地解決問題，于是他們選擇采用一些過激的維權方式把矛盾公開化，使廠商失去了與消費者私下調解的可能性。近年來，消費者的維權意識雖然大大加強，但是在消費投訴中，也不乏“過度維權”的案例，在一些車主的眼里往往是把矛盾公開化成“最有效”的維權方法。換句話說，是他們在喪失了正當的維權途徑之后，萬般無奈的選擇。
自主品牌投訴下降明顯: 在銷量欠佳的同時，涉及汽車的投訴同樣下降明顯。眾品牌投訴中，合資品牌占63%；自主品牌占25%；進口品牌占12%。對比發現合資品牌的投訴量已超過自主品牌的2倍以上。自主品牌所涉及到的投訴問題依然主要集中在維修方面。可見，有相當部分的投訴，是因為汽車用戶本身使用不當而發生問題的。這與國內汽車用戶多為首次購車，用車經驗不足有關。當然，汽車廠商在做好銷售的同時，也應該重視售后服務環節，對新車用戶進行有效的用車知識培訓。
在汽車質量方面的投訴中，發動機、變速箱、車身及電氣是主要投訴對象，而服務問題方面則主要集中在4S店服務態度差、維修技術不過關、銷售欺詐等方面。
車身附件的投訴增多: 汽車車身附件及電器投訴，比之上月略有上升。與發動機投訴類似，變速箱問題投訴也較多，比上月增長4%，這一問題也有不斷升級的趨勢。
從購車價位分析，10萬—20萬元的車型投訴比例最高，其中又以購車價格在10萬—15萬元的合資品牌緊湊車型偏多，問題集中在如輪胎、空調系統、制動系統、車身附件以及各類售后服務問題。
中型車的投訴反饋占比也隨銷量在快速增長。據統計，有質量與服務投訴的中型車中，近半數是購車價格在18萬-25萬元的合資車型，涉及問題有轉向系統異響、變速器發熱跳擋、空調制冷效果差以及維修過程引發的售后服務投訴，等等。
而隨著SUV車型市場銷售活躍、保有量快速增長，其售后維修中出現的問題和糾紛也呈增長趨勢。
自主品牌70%的投訴為購車價格在10萬元以下的車型，涉及問題主要有車身部件的各類異響雜音、空調故障、儀表內飾及配件更換等問題。其中，進口品牌投訴增長很快，投訴集中在中高檔車型，投訴的問題主要有發動機怠速不穩、熄火、部件異響、車身附件問題以及配件價格昂貴、換件周期長等售后服務問題。
隨著汽車市場和汽車用戶心理日趨成熟，汽車消費的關注度逐漸從車輛的外觀、性能等方面轉移到用戶價值和售后服務上。主要體現在遇到車輛問題時，無法得到及時、有效、合理地解決，這是車主選擇投訴的重要原因。
汽車維修投訴居高不下
在12月投訴平臺中，涉及汽車問題的投訴，以發動機故障問題投訴最多，而進口品牌投訴增長快，特別集中在中高檔及SUV車型。
分析顯示，綜合投訴集中出現在汽車售后服務環節，在車輛出現質量問題后的維修過程中，常遇到故障問題不能及時維修處理、對于車主反饋不予重視和正面回復、故障屢修不好、更換配件延遲或缺貨等情況。
另外，銷售過程中忽悠消費者、4S店維修價格不透明、車企與經銷商互相推諉等“老生常談”的問題，也真實地描繪著中國車市銷量飆漲光環下的陰影。
在12月汽車投訴統計中，質量問題以發動機故障高居首位，占比18%。發動機常見投訴問題有異響雜音，積碳導致爆震，怠速不穩，特別是開啟空調后，還有因天氣變冷而導致發動機涉水熄火，并由此引發維修責任爭議等情況.
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