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售后服務第848期
發布時間：2015-07-27 15:42:43    瀏覽量：1495次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 黑客風險首次引發汽車大召回 含140萬輛自由光等車 4. 混淆不清需商討 反壟斷不是禁止壟斷
2. IT巨頭瞄準“車內消費” 5. 充電樁迎春天遇多重障礙：數量少、有故障
3. 二手車消費面臨互聯網革新 6. 樂視酷派合作 打造5G時代車聯網

新聞詳情

  
1. 黑客風險首次引發汽車大召回 含140萬輛自由光等車15-07-27    來源：蓋世汽車網  作者：石劼
http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/26104248424860341761258.shtml
       綜合外電報道，菲亞特克萊斯勒日前宣布在美國召回140萬輛汽車，含Jeep自由光等車，原因是車輛搭載的Uconnect車載系統存在軟件漏洞，可能被黑客趁虛而入控制汽車。這也是汽車行業首次因黑客侵入風險大規模召回車輛。

      汽車行業首次因黑客入侵風險大召回

      菲亞特克萊斯勒汽車美國公司（FCA US）7月24日宣布，總計將召回140萬輛存在軟件漏洞的汽車。主要包括以下車型：

      • 2013-2015款道奇蝰蛇

      • 2013-2015款Ram 1500、2500和3500皮卡

      • 2013-2015款Ram 3500、4500、5500 Chassis Cabs皮卡

      • 2014-2015款Jeep大切諾基和自由光SUV

      • 2014-2015款道奇Durango SUV

      • 2015款克萊斯勒200、克萊斯勒300和道奇Charger轎車

      • 2015款道奇Challenger轎跑

      菲亞特在聲明中表示，所召回的車輛都搭載了Uconnect系統，配備8.4英寸大屏幕。公司正在對這些車輛進行軟件更新，使聯網車輛免受黑客控制。不過，同樣搭載8.4英寸大屏幕Uconnect系統的道奇Dart和Journey未受影響，不在召回之列。

      這是全球首例因黑客風險而召回汽車的事件。

      今年7月份，兩位著名白帽黑客（White Hat Hacker）查理·米勒（Charlie Miller）以及克里斯·瓦拉塞克（Chris Valasek）進行了一項測試，在一輛Jeep自由光行駛過程中，侵入Uconnect車載系統，遠程通過軟件向該系統發送指令，啟動車上的各種功能，包括減速、關閉發動機、制動或讓制動失靈。

      此外，黑客還可以控制車上的GPS設備，獲取目標車輛的坐標及車速等參數，以便在地圖上跟蹤車輛。外媒指出，一旦上述菲亞特克萊斯勒車輛連接到Uconnect的蜂窩網絡，都有可能被知道車輛IP地址的人在任意地點控制。這無疑加大了車輛的安全風險。

      在相關新聞曝出之后，菲亞特克萊斯勒采用措施以杜絕風險。7月16日，搭載Uconnect系統的車輛車主都收到了克萊斯勒的通知，公司將對系統進行更新。不過菲亞特克萊斯勒是少數無法通過遠程方式下載更新的車企，用戶必須經過U盤手動更新，或者前往經銷商處由廠商代為操作。

      米勒與瓦拉塞克準備在今年黑客大會上公開軟件漏洞的細節信息，不過在9個月前便與克萊斯勒接洽，提供研究成果，從而讓公司可以通過補丁減少風險。

      自由光等存在軟件漏洞的消息對菲亞特克萊斯勒股價造成了影響，7月24日在紐約證券交易所收盤價格為15.15美元，下跌2.5%，為兩周來最大跌幅。今年以來，菲亞特克萊斯勒股價上升了31%。
 
2. IT巨頭瞄準“車內消費”15-07-27    來源：每日經濟新聞   作者：冒詩陽
http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/2708200320360341804356.shtml
      在7月22日召開的2015中國互聯網大會上，百度公司無人車團隊負責人倪凱、寶馬中國服務有限公司副總裁瑞文·馬策向《每日經濟新聞》記者證實，寶馬和百度聯合開發的無人駕駛汽車將在年內上路測試。

      隨著寶馬與百度的跨界聯手，以及此前國內上汽與阿里合資公司的建立，再加上谷歌、樂視等公司參與智能汽車，互聯網公司在未來的汽車生態中發揮更加重要的影響力似乎已成趨勢。

      對于大多數互聯網公司來說，對造車或售車的參與并不是其在智能駕駛中所看重的最重要的潛在盈利點，他們希望在車內乘客無需自助駕駛汽車后，能在車內對資訊、音樂等內容有更大的消費空間。

      看重車內“信息消費”

      “百度的圖像識別技術、云端大數據和高精度地圖是我們在智能駕駛領域的優勢。”倪凱向《每日經濟新聞》記者介紹，百度的圖像識別技術能幫助自動駕駛系統分別前方障礙物和道路情況，云端大數據和高精度的地圖，能幫助行車分辨方向找尋最佳行駛路段。

      相較于百度在軟件方面優勢，傳統汽車制造商寶馬的優勢則更多體現在硬件上。瑞文·馬策坦言：“在百度和寶馬合作中，在車載的智能傳感器方面，寶馬是比較強的，在后臺的處理上，百度是比較強的?！?/span>

      據倪凱介紹，寶馬的傳感器與百度的大數據的結合，正是自動駕駛最核心的技術。一方面，傳感器和車前攝像頭辨別前方的道路，再通過百度的高精度地 圖和大數據信息分辨出其中可以行駛的部分。另一方面，車輛行駛中還會將路況實時上傳至云端，供車輛自動選擇合適的道路以避免擁堵發生。

      不過，倪凱告訴記者，百度在智能駕駛領域的利潤并不來自于對汽車生產的分成，做智能駕駛的構想是希望建立基于智能車的生態系統。百度在智能駕駛 中的“生意”實際上來源于對車內乘客的服務。智能駕駛最大的作用是把人從枯燥的駕駛環境中解放出來，而后車內人會有更多的空余時間去進行“信息消費”，百 度希望通過這種方式實現乘客在車內對網頁、音樂、影視等內容的盈利。

      實際上，不只是百度，在部分IT企業看來，實現智能駕駛或自動駕駛后的汽車將成為一個人與外界聯系的終端，在這種新關系中，互聯網企業的盈利模式將十分具有想象力。

      為此，希望以內容作為盈利渠道的阿里、樂視等國內互聯網企業，也在近年紛紛加入“未來汽車”概念的探索之中。部分互聯網企業負責人曾表示，互聯網企業“輕資產”的特點讓他們不適宜真正涉足汽車制造，提供服務則是更好的盈利渠道。

      超九成車主接受付費

      “94%的中國人愿意接受付費的車載互聯服務，這一比例在德國為74%?！敝袊苿又幸频码娋W絡科技有限公司技術總監陰啟明介紹，目前中國司機平均在路上有30分鐘的時間需要“打發”，他們愿意在車載互聯服務上付費500歐元(約合人民幣(6.2096, 0.0001, 0.00%)3400元)，而德國車主愿為此支付的費用為200歐元。

      鑒于此，在IT企業看來，實現智能駕駛或自動駕駛后，車內時間將更加靈活，消費空間將更大。
 
3. 二手車消費面臨互聯網革新15-07-27      來源：證券日報   作者：謝若琳
http://finance.huanqiu.com/roll/2015-07/7096799.html
      截至7月中旬數據顯示，在新車產銷市場明顯下滑之際，北京二手車市場上半年累積成交過戶33.94萬輛，遠超新車交易量。在新車增速 日趨放緩情況下，二手車市場崛起成為行業新態。另外，當前二手車交易涉及到評估、保險等環節，正在引進互聯網相關革新，二手車消費將持續迎來互聯網方面的 革新。

      市場待開發

      統計數據顯示，今年1-5月，我國二手車市場交易量為245.24萬輛，相比上年同期增長5.39%；交易額為1397億元，相比上年同期上漲 0.57%。而據中國汽車流通協會副秘書長沈榮預計，未來五年內，二手車相對于新車的附屬地位也將得到改變，在2020年前后，二手車行業總體規模會達到 2000萬輛左右水平，產值將達數萬億元。

      做出上述估計參考的是國際相關經驗及國內汽車消費情況。汽車流通協會統計顯示，以車輛平均更新周期約5年至7年計算，2009年中國汽車市場的爆發式增長，將使中國在2015年前后迎來第一輪二手車換購高潮。

      互聯網解決痛點

      曾有總結歸納認為，虛報高價、夸大缺陷、忽悠行情、里程表動手腳、過戶困難、二手車此前信息不透明等，是二手車交易中需注意躲避的一些陷阱。閻先生就擔 心，自己的車況較好，下家是否能準確了解到這個信息，評估機構能否給出公允價格，在二手車交易中自己是否需承擔額外費用等。而這些疑問同樣存在于買方，在 二手車交易中，買方認為自己是信息不對稱情況下的弱勢一方，對傳統模式下二手車交易評估機構、中介機構甚至是賣方等存在根深蒂固的“偏見”，而這些“偏 見”多次因從業人員與機構的失信也不幸被證實。

      上述二手車交易中的“痛點”甚至是制約行業發展的不利因素，正在借互聯網技術與模式加以克服?；ヂ摼W、移動互聯網助力下的二手車市場將代表行業發展的方向。

      當下，互聯網 二手車風頭正勁。今年4月，阿里宣布整合旗下汽車相關業務，成立阿里汽車事業部，大張旗鼓地進軍汽車O2O市場。同時淘寶還推出二手車認證 平臺，承載二手車O2O服務。包括國內最大的二手車交易平臺車易拍在內的多家企業，成為淘寶首批認證的二手車合作伙伴。該平臺提供二手車過戶、上牌、保 險、金融分期、免費上門收車等服務。

      7月14日，優信集團旗下優信二手車在“互聯網 二手車”行業見面會上介紹，通過線下業務團隊拓展市場、收入巨量車輛信息等保證二手車交易的車源；優信二 手車影棚配備影視級的燈光設備及360度轉盤，可提供真實高清大圖，完整呈現車輛狀態，公司檢測師團隊和自主研發的“查客”系統，對上傳到平臺的車輛進行 全面檢查，對通過檢查車輛做出“無重大事故承諾”，車況檢查簡單化；另外，優信二手車還推出“付一半”購車方案從交易門檻層面上做到靈活與實惠。

      未來市場如何

      市場需求打開、行業模式創新等利好不斷，二手車市場未來走向如何成為行業和消費者關注的重點。

      在相關政策上，未來二手車政策有望發生改變，二手車征稅、產權登記、二手車限遷等政策將發生變化。未來政策環境將是從稅收、產權等方面支持二手車市場健康、持續、穩定發展。

      而對于互聯網 二手車相關創新模式的最終走向，卻仍有待觀察。梳理二手車領域互聯網化創新可以發現，目前的創新大致可以分為幾個方向：互聯網背景下車源與信息收集、電子商務平臺交易撮合、第三方參與下的安全交易與售后服務等。
 
4. 混淆不清需商討 反壟斷不是禁止壟斷15-07-27     來源： 車質網
http://www.12365auto.com/news/20150727/187377.shtml
       近日，在審一本行業內很有影響的書稿。其中，有相當篇幅講到反壟斷。因此，聯想到業內對這個問題一方面相當關注，另一方面又有很多混淆不清之處。

      第一，壟斷是市場經濟中常見的現象。據了解，壟斷有很多種：生產者集中、橫向壟斷、縱向壟斷、行政性壟斷、價格壟新、非價格壟斷等等。最初，壟斷這個詞的含義是獨家經營，后來在商法范疇內被擴展為影響自由競爭的一類特定行為。從市場經濟的角度看，計劃經濟就是全國大壟斷。而我國的社會主義市場經濟現在還不完善，壟斷現象還很多，其中相當一部分是政府管理造成的行政性壟斷。

      第二，反壟斷不是禁止壟斷，而是限制壟斷，特別是不允許因壟斷而損害消費者權益。比如，政府規定商品油、水、電等價格，是壟斷，但對國民經濟有巨大的穩定作用。又比如業界很熱衷的兼并重組，都是帶有壟斷傾向的行為，只要不明顯影響市場競爭，損害消費者權益，就允許進行。

      第三，汽車銷售領域的授權經營，是一種縱向壟斷行為，但是在一定范圍內是允許的。不但是允許的，而且還是世界各國汽車產品銷售的主要形式。對此，歐盟的規定最全面：汽車產品的授權經營必須滿足兩個正向條件和兩個負向條件。正向條件是，應有利于技術進步，應有利于對消費者負責；負向條件是，不得牟取不正當利益，不得損害消費者權益。美國、日本也有類似的規定。這些發達國家的經驗，應該成為我們制定新的銷售管理辦法和反壟斷實施細則的重要參考。

      第四，反壟斷不但是對生產企業的限制，更是對經銷商的“緊箍咒”。保護消費者權益是市場經濟最重要的原則，更是我們完善社會主義市場經濟的重要任務。當前，經銷商常有對暢銷車型加價和搭售行為，也有經銷商利用維修的機會過度維修和以換代修的情況。這些行為也是反壟斷的主要對象。反壟斷不具有劫富濟貧的含義，也不應成為限制外國品牌發展的工具。現階段，反壟斷是我們合理界定生產企業和經銷商關系的重要原則，而在更長的時間里和更廣的范圍內，應成為規范經銷商行為的利器。
 
5. 充電樁迎春天遇多重障礙：數量少、有故障15-07-27    來源：北京青年報
http://www.12365auto.com/news/20150727/187275.shtml
       隨著今年各項利好政策的推出，新能車市場越來越火。據來自北京市科委最新數據顯示，北京市今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數就達到1955輛，迎來一個從未有過的上牌小高峰。隨著純電動車免收過路費、停車費等利好消息的即將公布，新能源汽車有望受到更多人青睞。

      雖然越來越多的消費者對新能源車市場表示看好，但不少人表示，充電樁數量、質量等問題仍是影響他們購買新能源車的主要因素。對此，北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，新能源汽車的銷售推廣已進入了一個新的循環，車多了建樁速度會相應加快。反之亦然，充電樁多了買車的人才不會有后顧之憂。不過，從目前來看，充電樁的配套數量依然未能趕上新能源汽車的需求，短期內仍是新能源車推廣的最大掣肘。

      充電樁現狀：數量少、有故障、排隊長

      位于北四環外的創業大廈外立著三個充電樁，可樁身上貼著四個字“設備已壞”。記者撥打了報修電話，卻被告知，因為充電樁裝的比較早，技術比較落后，技術工人也不在，所以不知何時能修好。據不完全統計，由于故障而導致充電樁無法使用的情況在記者探訪的幾十余處充電樁中占十分之一左右，多數經報修后仍能在短時間內使用。

      另外，對于飛速增長的新能源車銷量，充電樁的安裝速度明顯落后?！皵盗窟€是少了點，新安裝的地方可能還好點，但是一些被車主們熟悉的充點電卻時常爆發，有時來這充電排隊要排半天”一位北汽新能源車車主表示，他介紹平常常去塔院小區充電，“這里車位也挺多，不過最近這里有個充電樁有故障，報修了現在還沒修好。而且有時候電動汽車的車位被汽油車占了，我們也挺無奈的”。據悉，目前北京地區東、北方向充電樁數量較多，一般都比較好找。

      還有些車主抱怨充電點不容易找，“像北京航空航天大學的特斯拉充電點、金五星購物廣場的特斯拉充電箱就十分難找。”一位特斯拉車主介紹，他表示在北理工轉了一圈，問學生都沒找到，最后陰差陽錯停車喝咖啡時，才經店內服務員指引發現了“隱藏”在一輛汽車車尾的充電箱；而金五星廣場的特斯拉充電樁則在“隱藏”在正在進行裝修的門店旁。據調查，大多數充點電都有指示牌指引，但很多自用充電樁卻沒有具體指示。

      充電樁規劃：網絡全面鋪開

      針對諸多質疑，其實充電樁的政策從去年開始頻繁發布。2014年5月，國家電網發布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。2014年11月，科技部、財政部、工信部和國家發展改革委聯合發出《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，鼓勵采取PPP(政府與社會資本合作模式)等建設運營充電設施。2014年12月，財政部出臺《關于政府和社會資本合作示范項目實施有關問題的通知》，進一步鼓勵PPP合作。

      今年以來，北京市充電設施服務網絡已逐步完善。截止到5月底，累計建成充電樁(口)8300個。建成公共專用車(公交、環衛、出租)充換電場站234座，充電樁3700個。社會公用充電樁達2000個(e充網)。私人自用電樁達到2600個樁。目前，充電基礎設施已建成5公里半徑公用充電網絡。

      據能源行業內部人士透露，電動汽車充電基礎設施建設方面的規劃，計劃2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。

      多渠道、多手段讓充電樁裝起來

      近日，北京電力系統發布內部通知，電科院、電動汽車公司以及華商三優公司等充電樁(站)運營企業從8月1日起開始收取充電服務費。政府希望以此刺激更多資本加入充電設施的建設中，從而推動新能源汽車的普及推廣。

      另外，自用充電樁建設也逐步順暢。壓縮報裝流程、優化建設方案，規定供電公司須在1個工作日內答復用電報裝和供電方案答復，將用戶報裝申請資料從原來的13種減至2種。通過啟動建設自用充電設施安裝平臺，形成政府管理前置。達到物業確認、充電設施安裝、電力報裝、接電等全程透明。創新驅動破解充電設施建設難題。
 
6. 樂視酷派合作 打造5G時代車聯網15-07-27     來源：華夏時報
http://www.12365auto.com/news/20150727/187259.shtml
        在宣布要造“超級汽車”7個月后，樂視的造車計劃終于有了實質性動作。

      作為新領軍人，樂視EUI高級研發副總裁兼車聯網CTO饒宏將率領樂視車聯網和樂視EUI研發團隊搭建汽車版人機交互系統和開放平臺，“樂視將與酷派在5G技術上深度合作，打造史上最快最酷炫的車聯網，實現各種移動終端間的快捷無縫融合”。

      布局5G網絡

      早在6月底，樂視出資21.8億元入股手機廠商酷派。酷派是5G全球技術和標準研究活動的主要參與者和貢獻者，是中國IMT-2020（5G）推進組的成 員，酷派在5G技術的研發方面一直走在產業的前沿。樂視入股酷派后，可以說彎道“超車”成功躋身5G技術“國家隊”。據酷派集團副總裁周明毅介紹，5G最大特點就是萬物互聯，它會支持萬物互聯，包括車聯網、無人駕駛等都需要在流動的過程中有足夠的帶寬，5G比4G的速度快幾百倍。

      “5G時代的到來所帶來的不僅是速度上的飛躍，更重要的是解決了人與物，以及物與物之間的溝通問題，也就是萬物互聯。這正是樂視能夠更好打造多屏聯動生態 系統在通訊技術響應方面的強大后盾。”饒宏表示，5G技術的完善將加速車聯網的發展。在饒宏看來，目前的汽車業正如幾年前的手機行業一樣，過于封閉的產業 鏈亟須新技術去改革。“一個封閉的行業只要外面有人想進去，肯定就能顛覆它。而樂視致力于打造的生態系統可能就是這樣的顛覆力量?！别埡暾J為。

      同樣，周明毅眼中未來的車聯網，“它的技術不在汽車機械環節，真正的核心環節是在它的生態系統，或者是在它的神經系統，在它怎么運轉，怎么跟人交互，這些 東西都要網絡支撐。很多生態環節最終是落在終端，終端就是基于網絡的基礎，大家未來一定融合到這個點上，未來就是由網絡、終端、生態系統組合起來的。”

      車聯網提速

      談到樂視生態系統，目前樂視打造生態系統的平臺基礎是樂視EUI，樂視EUI是基于獨具特色的樂視生態所打造的智能生態交互系統，是基于樂視生態打造跨終端的一云多屏、多屏一致、極致體驗的人機操作系統，未來也將實現超級電視、超級手機和未來超級汽車屏幕無縫融合。饒宏是中國手機OS領域舉足輕重的技術領 軍人物，他曾率領團隊打造了國內第一套原創手機OS、被視為中國本土具有獨立開發手機平臺系統能力的第一人。無疑，樂視看重的正是饒宏在操作系統方面的優勢和從業背景，饒宏的加入一方面能夠加速樂視汽車融合到樂視生態中，另一方面也為樂視車聯網未來的戰略布局提供了技術后盾。

      據樂視方面介紹，目前樂視車聯網已經和北汽、阿斯頓·馬丁進行了合作，同時樂視也和很多品牌洽談過合作，包括國內外的汽車品牌。但可以預見的是，樂視與它的汽車合作伙伴仍需磨合，至少在研發節奏上是如此。作為傳統裝備制造業，一輛汽車的誕生從論證、研發、設計到測試，至少三年的周期是不可逾越的，遠低于互聯網智能產品的換代速度?！斑@確實是個問題，我們想改變它，但很難。”饒宏稱，樂視能接受的節奏底線是一年一款產品，如果按照整車廠的節奏走，“寧愿不做”。據透露，樂視車聯網將在今年秋季發布全新的車載套件以及底層交互系統。
 
 

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