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商用車市場簡訊第764期

發布時間：2015-07-24 15:59:18 瀏覽量：1497次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 江淮投資22.95億發展新能源商用車	4. 重汽C7H汕德卡上裝利勃海爾開拓攪拌車市場
2. 卡車銷售回歸理性好服務才是制勝法寶	5. 和而不同金旅大海獅X5以細節制勝
3. 居全國首位江蘇純電動客車推廣量超4000輛	6. 法士特12擋AMT 助中聯重科發力海外市場

新聞詳情

1. 江淮投資22.95億發展新能源商用車15-07-24 來源：商用車新網來源：環球網

http://www.12365auto.com/news/20150724/187052.shtml

       江淮汽車7月21日推出非公開發行方案，擬以不低于13.88元/股的價格，向不超過10名特定對象募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件建設、高端及純電動輕卡建設項目和高端商用車變速器建設三大項目。公司股票7月22日起復牌，由于公司7月14日停牌前遭遇股市大幅下挫，目前增發價格已處于倒掛。

      值得注意的是，上半年國內新能源汽車超預期增長的形勢下，近2月長城汽車、比亞迪、福田汽車等多家國內自主品牌車企密集推出再融資計劃，加碼新能源業務。與其他產業鏈企業相比，雙向延伸、乘商并舉，成為江淮汽車本次的增發方案的重要看點。

      此前7月16日召開的江淮汽車股東大會上，董事長安進在回答機構投資者提問時表示，在新能源汽車的發展方向上，公司會堅持“商用車、乘用車并舉”，持續構筑領先的純電驅動技術優勢。下一步，會通過資本運作和產融結合，強化電池、電機、電控“三大電”及能量回收、遠程監控、電動轉向等“六小電”的核心零部件產業鏈建設，由技術掌控到資源掌控的過渡。

      在具體的產品結構上，江淮汽車的計劃是：到2025年，江淮新能源汽車總產銷量占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。

      本次江淮汽車推出的定增計劃正顯示出了公司落實“I.ev+”新能源汽車發展戰略的決心。在45億元的募投資金中，除了擴大新能源乘用車及核心零部件(電池和電控)產能外，另有20億元將投向用于建設單班10萬輛/年高端及純電動輕卡項目，攻占尚為藍海的新能源卡車專用車市場。

      根據預案，江淮汽車新能源乘用車及核心零部件建設項目總投資額為23.73億元，項目建設期為24個月，其中擬使用募投資金20億元，用于建設完成新能源乘用車及核心零部件的完整生產系統。項目完成后，將形成單班10萬輛/年的新能源乘用車、15萬套/年的動力電池總成及15萬套/年的電機電控的產能。項目建設完成并全部達產后，預計可實現年收入約237億元，凈利潤約8.10億元，稅后投資回收期為7.18年。

      另一方面，江淮汽車則繼續加碼具有長期優勢地位的商用車市場，計劃投資22.95億元(募投資金20億元)建設高端及純電動輕卡產線，總產能為單班10萬輛/年。項目建設完成并全部達產后，預計可實現年收入約109億元，凈利潤約6.27億元，稅后投資回收期為6.90年。另有5億元增發募集資金用于建設47.5萬套/年的商用車變速器總成項目。

      江淮汽車相關負責人表示，公司新能源商用車將聚焦市政環衛及城市物流兩大市場，著力打造新能源商用車第一品牌。具體到本次募投資金項目上，可以根據市場的需求變化合理安排高端輕卡和純電動輕卡的產量。募投項目完成初期，公司可以依靠在輕卡市場的品牌美譽度和市場占有率，進一步擴展高端輕卡市場的銷售規模，為募投項目經濟效益的實現提供有利保證；后期隨著純電動輕卡的市場推廣和普及，公司可以通過生產的調整，增加純電動輕卡的產量。

      盡管在汽車行業整體產能過剩、進入調整期的情況下，江淮汽車對募投資金項目的前景仍十分樂觀。數據顯示，6月江淮汽車銷售純電動轎車1015臺，保持了私人領域純電動汽車推廣量全國第一的優勢地位，1季度正式推向市場的IEV5純電動汽車供不應求。而在電動輕卡上，早在去年9月，江淮汽車純電動輕卡已批量上市。相關人士認為，隨著排放升級帶來的傳統柴油輕卡購置成本增加，純電動輕卡和傳統輕卡的經濟性差異正在縮小，無論是政策要求上，還是企業的自身而言，對于新能源輕卡都有強烈的需求。

2. 卡車銷售回歸理性好服務才是制勝法寶 15-07-24 來源：卡車之家作者：蔣岱

http://www.360che.com/news/150722/42924.html

      近來北京的天氣在悶熱與雷陣雨中不斷交替，而北京的卡車市場卻一改往年的冬夏交替，從年后以來持續走低，陷在寒冬里就沒拔出來。

      ● 銷量下降是定局需求和政策是主因

      近日小編來到位于北京南部京良路的一汽解放經銷商處走訪，據郭經理介紹，今年北京的一汽解放卡車銷量相比去年下滑得很厲害，其中以自卸車型下滑最厲害，銷量不到去年同期的50%。以往銷售火爆的新型智能渣土車，近來也敗走麥城，很久不見動靜了。

      這個現象其實不單在北京，在全國都普遍存在。在基礎建設收緊，市政工程大量減少的當下，自卸車和渣土運輸車的需求出現了跳水式的減少。北京對柴油車在8月1日以后將實行國五排放政策，客戶也在持幣觀望，等待國五車型上市，這也是引發銷量下降的一個重要原因。

      而以往銷量占很大比重的6.8米中型欄板載貨車，近期也呈下降趨勢。這類車型主要是給工地轉運一些建材和小件物資。工程量的減少直接影響到了該車型的銷量。而6.8米中型廂式貨車和倉欄式載貨車銷量卻下滑的不是太大，這和貨源結構的改變，物流配送的需求有關。隨著北京未來將五環內的物流、蔬菜批發市場遷出6環，箱式和倉欄類的終端配送車的需求將會加大。

      ● 北京是縮影全國都一樣

      從我們了解的一些情況來看，銷量下滑的不單只是北京，全國今年的卡車銷售都遭遇寒冬，需求急轉直下是主要的原因。加上排放法規的日益嚴格，從國三升級到國四車輛的成本也很高。

      目前我國的卡車購買者多數是個體卡車司機，個體卡車司機比較不愿意承擔排放升級這筆費用，再加上今年以來經濟調整，貨物變成稀缺資源，很多卡車司機在家閑賦很久才能有貨源出車，經濟收入大幅降低，所以個體卡車司機換車欲望明顯降低，這一方面也加重了卡車銷售的下滑。

      經濟結構的調整、基建的緊縮這些外部因素也提醒廣大經銷商，必須緊跟大勢才能逆勢而上。市場回歸理性后怎么提高服務質量才是今后的重點，如果不注意自身的調整只能是走向末路。

3.居全國首位江蘇純電動客車推廣量超4000輛15-07-24 來源：新華報

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/150724/91101.html

      截至今年6月底，江蘇省累計推廣應用新能源汽車1.1萬輛，約占全國推廣數量的8%，在全國39個推廣區域中居第三位。其中，純電動客車推廣量超過4000輛，居全國首位。

      新能源汽車是我省重點發展的十大戰略性新興產業之一，2014、2015年連續兩年將新能源汽車推廣應用列為省委、省政府年度重點工作，去年省級財政兌現推廣應用補貼資金約12億元。今年初，我省在全國率先將新能源汽車推廣范圍擴大到全省，上半年已應用3000輛，下半年還將推廣7000輛。

      2015年是國家新能源汽車推廣應用“三年計劃”的收官之年，各地對公共領域純電動汽車采購量明顯增加，上半年全國純電動客車產量達到1.3萬輛，同比增長5倍，超過去年全年產量總和。產量前10位的企業中我省有2家，蘇州金龍、南京金龍分別以1103輛、937輛居第三、第五位，分別占8.4%、7.1%的市場份額。

      江蘇推廣應用新能源汽車既帶動了本土汽車企業快速成長，還吸引了比亞迪、北汽等省外汽車企業扎堆落戶，設立華東基地。南京金龍開發了國內首款太陽能電動客車，將電池技術與光伏科技融合，更加節能環保；蘇州金龍開發出大巴、高端公務車、輕型車、城市客車、循環巴士等多款純電動客車；比亞迪在南京已形成年產5000輛純電動商用車的產能，僅公交系列就開發出12米、10.5米、8米、7米四個長度的車型，去年以來已交付南京市場純電動大巴650輛。

      目前，江蘇全省已建成各類交、直流充電站和充電樁群350多個，各類交、直流充電樁超過5000個，基本滿足了公交、出租等重點領域純電動汽車的充電需求。常州還發揮社會資本作用，探索出“眾籌建樁”新模式，充電網絡已在全市布局成型。

4. “一身輕” 重汽C7H汕德卡上裝利勃海爾開拓攪拌車市場 15-07-24 來源：慧聰工程機械網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150724/91095.html

利勃海爾一如既往的將工程機械領域的最新技術與研發展現無遺，它的耀眼無論是內在的部件系統性能還是外在的特色曲線，甚至顏色上的混搭細微之處都在高調而又巧妙的告訴每個人：利勃海爾的產品不是任性，是真正的個性范兒!這種獨有的風格旁人很難模仿。

      利勃海爾可提供多種尺寸和型號的混凝土攪拌車,額定攪動容積從6m3到12m3。它們可以被安裝在幾乎所有著名的卡車底盤上，可以采用各種常用的帶2-5個軸的卡車底盤，也可以作為半掛車提供。有些特別的型號可以帶有遮陽板，例如適用于特別炎熱地區的帶有滾筒隔熱或遮陽板的型號，還可以制造上車重量特別輕的輕型攪拌車，還有些可以選配混凝土輸送皮帶機或混凝土泵。

      HTM804 QING輕型攪拌車是利勃海爾專為中國市場嚴格限制車軸載重的地區來提供重量優化的運輸設備而設計的。通過多種特殊設計和采用輕型材料以顯著降低整車質量：a.液壓系統采用ZFCML輕質減速機;b.配合汕德卡底盤減重大梁設計，副車架采取輕質化小型材作為支撐;c.采用100L的輕質水箱和氣壓供水以減輕水箱和水路的重量;d.采用高強度細晶粒結構鋼材制作輕型攪拌滾筒和攪拌葉片;e.重新設計滾筒前后支架和水箱支架以減少鋼材使用;f.護欄和擋泥板采用較輕的鋁合金材料。上述輕型材料的使用和輕質化設計使得利勃海爾HTM804 QING攪拌車上裝整體質量控制在3噸以內，且該車總油耗實測減少10%，筒體磨損減少25%。

      另外，利勃海爾HTM804 QING輕型攪拌車底盤采用360馬力重汽C7H 360 8x4輕質化汕德卡8.65噸高端底盤。整車能夠運輸的預拌混凝土量(以搗實后的體積計)為8 m3混凝土的情況下，總重量小于31噸，完全符合國家法規要求，保證攪拌車在不超載的情況下安全運行。

      利勃海爾HTM804 QING攪拌車通過大量研發開發出了非常輕的攪拌車上裝，并通過和底盤廠家密切合作開發出較輕的底盤，HTM804 QING攪拌車是這兩者結合的產物。HTM804 QING 攪拌車還采用EMC對滾筒轉速進行控制，從而節省燃油，減少滾筒磨損，幫助客戶極大地降低攪拌車的使用成本。

5. 和而不同金旅大海獅X5以細節制勝15-07-24 來源：中國客車網作者：張翼

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0724/article_16768.html

在中國輕型客車市場上，歐系輕客與日系輕客的競爭從未停止，多年來形成了各自占據半壁江山的局面。歐系輕客車體寬闊，主要源自奔馳、福特、依維柯等車型；日系輕客節油皮實，主要來自豐田和三菱等車型。雙方由于設計基因的不同，在不同市場上各自發揮著自己的優勢，很長時間兩系輕客在市場上也算相安無事，各自形成了慣性市場，悶聲發財。

　　海獅車型在中國輕客市場上具有非常高的號召力，從豐田海獅的第三代開始，海獅的輕客技術開始進入中國市場，并逐漸被不同的廠家引進和吸收，逐漸形成了不同風格的車型，在各自市場上大施拳腳，海獅車型也在中國市場上書寫了一個累計產銷超過百萬輛的傳奇。新一代大海獅車型推出后，國內多家公司亦迅速響應，各自推出了相應車型，深得市場歡迎。不久前，廈門金龍旅行車有限公司（以下簡稱“金旅”）也推出了他們的大海獅車型X5，記者也得以與之有了近距離的接觸。

　　海獅車型能夠在中國輕型客車市場風靡20年的原因，除了車型設計的合理以外，還有很大一部分是其配套體系在中國的本土化。合理的車型設計加上長期生產積累下的配套成本優勢，讓海獅這款車在各種場合都可以使用和“用得起”，成為“多功能車型”。不過，激烈市場競爭之后形成的低成本生產方式，讓海獅車型在原有商務用途方面的功能逐漸退化，商務用途市場慢慢被歐系客車所取代。

　　大海獅在引入之后，日系輕客在商務用途方面的市場逐漸重新被奪回，金旅大海獅X5客車的定位便是高端商務與旅行，在車輛配置、座椅布置等方面均與以前不同。

　　首先是配置提升。為了滿足不同區域市場對排放的要求以及燃油經濟性等問題，金旅大海獅X5車型的發動機有4RB2和更高端的3TZ兩種。主配套的4RB2汽油發動機是采用豐田2RZ-FE發動機技術的國產優化機型，采用DOHC技術能有效控制油耗，動力表現較好，動力輸出水平高于2RZ發動機。變速箱采用鑄鋁殼體，更輕便，噪音更小。油門控制也采用了靈敏度和穩定性更高的電子油門踏板，操作起來比拉線油門更省油，更平順。

　　其次是在外形與內飾方面。金旅大海獅X5的寬度達到了1.88米，車長達到5.38米，屬于寬體式的大輕客，改善了車內空間，補齊了原來海獅的短板。在造型上金旅大海獅X5采用動感線條與精致流線設計，在凸顯強烈商務氣息的同時也展現出其高端時尚的潮流感。全尺寸的側面窗戶采用深色玻璃，不僅保護乘客的私密空間也更顯豪華。外形上金旅大海獅X5尤為顯眼的設計是組合大燈與前臉的融合。采用橫線條造型的前隔柵與燈的外形輪廓在視覺上融為一體，并在燈的外側逐漸上翹收尾。使得整個前部在擁有很強的整體感同時還兼具銳利的動感，與其他的大海獅車型區別明顯。在內飾設計上，金旅大海獅X5采用了灰色系的內飾，駕駛席也采用了轎車化的設計，并充分考慮到了使用的便利性，設計有各種置物槽及杯架，充分到了每一個駕乘者。

　　第三在功能性方面。為了滿足不同的公務與商務用途，金旅大海獅X5設計了多種座椅組合變化形式，如最后排座椅既可以聯排布置也可分開吊掛，充分滿足商務接待、商務旅行、高端通勤、旅游租賃等不同類型的載客需求。

6.法士特12擋AMT 助中聯重科發力海外市場 15-07-24 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150723/42990.html

      日前，首批匹配法士特12擋AMT（12JZDD240A）變速器的小批量中聯重科180噸全路面起重機正式交付中國香港用戶。這標志著法士特AMT產品在繼卡車、客車市場之后正式進入工程機械終端市場，同時這也是國內首款匹配國產AMT的大噸位汽車起重機，打破了歐美企業在這一市場的長期壟斷。

      法士特AMT匹配中聯重科起重機的B26國產化項目于2013年開始做行駛可靠性試驗。經過了北京試驗場試驗、常德壞路及無路試驗、云貴川山區試驗及高原路況試驗以及常規路面行駛試驗等，累計行駛里程超過5萬公里。試驗結果表明，法士特AMT完全滿足中聯重科起重機的使用要求，而且具有極高的性價比和良好的可靠性，根據中聯的中長期規劃，計劃在130-220噸全路面汽車起重機上全面使用法士特AMT變速箱，逐步取代國外同類產品。

      據悉，法士特AMT系列自動變速器按照高質量、高性能、高可靠性和低油耗、低排放、低成本的設計要求，已通過200萬公里高溫、高原、高寒和山區等各種工況、路況及各種載荷試驗和物流車隊的長期實際使用，具有安全、舒適、節能、易操控等明顯優勢，進一步滿足了行業發展和市場用戶需求，成為引領行業未來發展的優選配置。

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