新 聞 概 要
1、成為包袱 分期付款吞噬客車業利潤
2、全民關注安全 卡車輔助制動器前景廣闊
3、深度分析：重卡國Ⅳ標準升級切莫成作秀
4、2012重卡行業遇倒春寒庫存隱憂分析
5、輕客市場有望延續高增長
6、大金龍輕客舉行2012年經銷商年會
7、風駿、寶典等博弈龍年車市，消費者坐享超值皮卡
8、歧視打壓政策HOLD不住皮卡行業發展
9、微客市場 觸底反彈
1.成為包袱 分期付款吞噬客車業利潤
進入2月份，客車企業上市公司年報進入公布的高峰期。面對遠遠好于我國汽車行業平均水平的客車產銷量，客車企業卻無論如何也笑不出來。
記者從客車企業搜集到的信息顯示，去年，客車企業的平均利潤率不足3%，一些年銷售額二三十億元的客車企業純利潤只有幾千萬元，很多銷量排名行業前列的企業，其贏利情況也不容樂觀，只有宇通的贏利情況較好，利潤率超過6%。
造成這種情況的原因除了價格戰愈演愈烈、企業經營粗放以外，客車企業的金融困境已經越來越影響企業的贏利情況，分期付款正大口吞噬著客車企業的利潤。
利用優惠的財務政策吸引客戶，已經成為目前汽車行業競爭的重要手段。很多轎車企業和卡車企業最近幾年都成立了相應的汽車金融公司，為提高銷量提供金融支持。在客車行業，2005年以后，利用分期付款、銀行按揭等形式購車的用戶越來越多。最近幾年，隨著國內客車銷售競爭越來越激烈，客戶對客車企業提供的金融支持越來越關注。
分期付款與銀行按揭有很大不同。銀行按揭是指客戶以車輛等物品作為抵押，向銀行貸款購買車輛，銀行定期向客戶收取利息和本金。分期付款則是客戶在購買車輛時，只付部分首付款或零首付，客戶按照約定，將購車款分期付給客車生產企業的經銷商。與銀行按揭相比，分期付款沒有利息。在最初的幾年，分期付款只是客車企業為了深化雙方合作關系的“調味劑”，但隨著市場競爭越來越激烈，一些實力較強的用戶在招標采購車輛時，都會提出分期付款的要求，部分用戶甚至要求零首付。
國內某客車企業相關人士告訴記者，采用分期付款和銀行按揭購車的情況最先從南方市場興起。2007年，該企業分期付款和銀行按揭售車的總額在1億元左右。此后，這一數字逐年增長。到2011年，這一數字已經達到8億元左右，分期付款和銀行按揭各占一半。遇到國家緊縮銀根、控制貸款投放量的年份，用戶從銀行按揭貸款購車的成本越來越高，對分期付款購車的要求越來越多。客車生產企業迫于壓力，逐漸接受這些要求。償還的時間由半年到兩年不等，這樣，本來應該由用戶承擔的財務成本就轉移到客車生產企業身上，客車生產企業流動資金不足，就需要向銀行貸款維持運營，逐漸背上了沉重的財務負擔。據內部人士透露，客車企業如果年銷售額在三四十億元，利潤2億多元，其中數千萬元的利潤要交給銀行作為貸款利息。
根據記者從部分客車企業得到的消息，分期付款在客車行業十分普遍。要做分期付款業務，還要承擔用戶無法還款的危險，因此大部分企業都會分析用戶的經營實力、參考雙方的合作歷史等多重因素，同時還要控制分期付款在企業經營總額中的比例。在2009年和2010年，客車行業就有一家企業因為沒有控制好這個比例，應收賬款過多，造成企業經營困難。為了生存，這家企業甚至一度主動大幅度減少客車銷售，業務經理的主要工作就是回收賬款。
分期付款給客車企業帶來的包袱有多大？有幾家企業的人士并不能準確說出，但他們能夠肯定的是，這個包袱“不輕”。
2011年8月，某上市客車企業發布的一份中報顯示，該企業的應收賬款超過2億元。據了解，應收賬款達到數億元的情況在客車行業并不少見，有些企業應收賬款的比例能夠達到30%。
一位企業人士告訴記者，2011年，客車用戶分期付款購車的情況更普遍，客車企業肩上的包袱也更加沉重。分期付款購車的情況不僅出現在公交車這種大批量的招標采購項目中，一些小的客運公司以及掛靠經營的車主在購車時也要求采用分期付款的形式。正是由于公交公司在采購中在付款上設定的條件比較苛刻，客車生產企業往往不愿意接公交車訂單。2011年，國內某大型客車企業就是因為公交車訂單過多，導致企業凈利潤下降了一半。
要求分期付款的用戶確實是因為沒有資金購車嗎？據內部人士透露，答案是否定的。由于物價上漲過快，部分用戶不愿意一次將資金全部投入到車輛采購中，而是將部分資金拿出去做投資，以賺取更多利潤。對此，客車企業敢怒而不敢言。
2.全民關注安全 卡車輔助制動器前景廣闊
對安全對于卡車司機來說永遠是第一位的。但隨著高速公路的發展，行駛速度越來越快，卻經常看到很多重大的交通事故，很多都是與中大型客貨車相關，有關卡車行車安全的討論又被推到了風口浪尖。
● 工信部再出規定，強調安全: 近日，工信部和公安部聯合發布了《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛《公告》管理和注冊登記管理工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》中除了在監管政策上更加嚴格，對車輛的安全性能提出了具體的技術要求。
在這些技術要求中最主要的一項技術要求就是輔助制動裝置再次被提及，《通知》中規定，危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置，其中危險貨物運輸車應裝備限速裝置，限速裝置設定的最高時速不得超過80公里，前輪應裝備盤式制動器；自2012年9月1日起生產的貨車就應該符合該項要求了。危險品運輸由于起貨物的特殊性，對安全性能的要求更高，在《通知》中被重點提及。
● 輔助制動器再度被關注: 接著我們再來說說國內卡車的緩速器市場。對于卡車的輔助制動器，其實我們在卡車之家也一直在進行這方面的知識普及和討論，目前國內重卡的輔助制動主要包括三大類，發動機制動、液力緩速器和電渦流緩速器。而這其中又以發動機制動使用最多，下面是關于發動機制動器的一些介紹。
據了解，正在修訂的國標GB7258修訂稿參照歐洲IIA型試驗標準：滿負荷的卡車在6%的下坡道上，不得使用車輛主剎車裝置，而僅僅使用輔助制動系統，卡車要能以30公里/小時的穩定速度下坡，持續時間12分鐘。皆可博技術人員介紹，正常情況下采用正確的操作方式，皆可博完全能夠滿足法規中對車輛制動性能的要求。
● 皆可博獲得用戶認可: 對于危化運輸企業來說，安全也是他們的生存之本，一次事故將會造成重大的損失，在之前對國內一些危化運輸企業的走訪過程中也了解到，很多車輛都已經裝配了皆可博發動機制動器。國內知名的危化物流企業依廠物流所有的天龍dCi系列牽引車都標配發動機制動，國內卡車上常見的淋水箱他們已經全部取消了，實際的使用也印證了皆可博發動機制動的效果。（點擊《依廠物流：皆可博幫我們解決了下坡難題》了解更多）
在2011年的11月25日，小編曾經去上海巴士物流報道過給一輛F3000試裝皆可博發動機制動器的過程，（點擊《3小時提升安全 皆可博制動器改裝全紀實》查看全過程），這輛車主要往云南地區運輸煙草，據了解，經過這兩個月的使用得到了非常好的使用反饋，現在巴士物流已經準備給車隊所有的車輛全部裝上皆可博的制動器了，對于具體的使用情況，我們也將繼續關注。
● 卡車輔助制動器市場前景廣闊: 在北美市場，皆可博的市場占有率已經超過了80%，發動機制動器的使用已經深入人心，在歐洲由于山路更多，很多是采用“發動機制動器+液力緩速器”的組合以達到更好的制動效果。
對于現階段國內用戶來說，電渦流緩速器由于自身特點的限制，在卡車上并不多見，液力緩速器也屬于剛剛開始推廣，發動機制動器技術的應用和普及已經逐漸成熟，在使用效果和價格方面綜合來看，是最適合現在的國內卡車用戶的。隨著國內卡車技術的快速發展以及卡車產品的更新換代，卡車輔助制動器市場也將迎來快速的增長。
3.深度分析：重卡國Ⅳ標準升級切莫成作秀
原定今年1月實施的重卡國Ⅳ標準再次推遲。深知各主流重卡車企為了“國Ⅳ”所付出的重大代價，如今卻有一種被忽悠的感覺。在國內油品等因素難以達標的情況下，這個不切合中國國情的“作秀”不僅給各車企帶來了沉重的負擔，同時也將此“沉重負擔”再次轉嫁給消費者。
據了解，發達汽車國家的每一次排放標準更新，不僅要求發動機燃油技術與之相適應，更要求市場上發動機用油的油品提升；而在國內每一次排放標準的更新，進步的主要是發動機，油品的提升很小。當下，國內各個發動機廠家都基本上掌握了制造滿足國Ⅳ、國Ⅴ甚至更高排放標準的發動機技術，然而目前市場的成品油的油品，卻只能滿足國Ⅰ、國Ⅱ以及部分國Ⅲ發動機的要求。這對國Ⅳ發動機而言，還遠達不到市場使用要求。這種現狀注定了，無論怎么倡導國Ⅳ排放標準，也只是一句空談。
國Ⅲ提升至國Ⅳ并不像國Ⅱ升國Ⅲ那樣只需改裝電噴系統，國Ⅳ標準涉及整個發動機技術的全面提升。目前，核心技術仍然被國外企業壟斷，如果硬要推行國Ⅳ標準，國內企業只能靠進口，到時候獲益的還是外國在華的合資公司。筆者認為，一旦在全國范圍內大規模地實施國Ⅳ標準，將有可能發生以下情況：
一、油價大幅上漲。大力推進Ⅳ車用成品油供應，油品環保品質的提高，可以使所有使用Ⅳ車用成品油的機動車污染物排放不同程度降低。考慮到成品油的工藝和成本問題，實施Ⅳ油后，成品油價格會有較大幅度的 上漲，預測將會比原來每升價格高出一元左右。
二、車價將會上揚。排放標準的升級帶來的首先就是成本增加，對SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統，購車成本將大幅增加，國IV車的價格將比國Ⅲ車高2萬~3萬元。由于發動機采用了更精密的控制，對燃油的質量要求也更高，使用成本變化增加的另一項開銷就是需要定期添加尿素溶液的價格。缺少尿素后車輛將無法正常運行，所以就要跟加油站一樣，建立足夠多的尿素站，但國內幾乎沒有這樣的尿素站及相關的配套設施，如果要大力推廣國Ⅳ標準，國家也需要投入大量的資金進行尿素站的建設。
由于國Ⅳ標準的實行將引起購買和使用成本的提升，因此可能成為觸發行業洗牌的導火索。從國Ⅱ油更換到國Ⅲ油的經驗來看，油價的提價成本和環保代價將全部由消費者個體承擔，估計各地各級政府不會因此掏銀子補貼直接和間接的消費者。
三、“假國Ⅳ”將會盛行。“上有政策下有對策”，由于重卡車企一些非主流的生產廠家技術達不到國Ⅳ標準，因此，很有可能導致假國Ⅳ盛行，這種國標的執行注定將流于表面。此外，異地上牌將會流行，將未達國Ⅳ標準的商用車趕到偏遠的尚未實施國Ⅳ以外的其他地方上牌，然后再到已實施國Ⅳ標準的地區使用。
四、自主品牌形勢嚴峻。由國Ⅲ向國Ⅳ標準的躍進，自主品牌在技術層面上的缺失是整個市場一大隱憂。雖然國內各品牌都有自己的國Ⅳ產品，但是真正掌握核心技術的只有少數合資品牌車企，更多的自主品牌都是靠外購技術來實行自己的產品策略，因而在發展上受制重重。在通往國IV的道路上，或將有品牌因技術瓶頸而掉隊。
4.2012重卡行業遇倒春寒庫存隱憂分析
業內人士表示，去年庫存在今年4月前難以完全清理，在此基礎上若新增庫存將“十分可怕”，經銷商甚至面臨資金鏈斷裂的危險
“去年我們店才賣了500多輛車，但今年廠家給定的初步目標是900輛，一年比一年壓力大。”北京一汽環島解放重卡4S店負責人劉經理說，該店在今年市場不被看好的情況下仍然備了一百多輛載貨車，已經是很大膽了，而去年該店備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完，現在還剩一大批積壓在庫，今年都不敢再備貨。
劉經理稱，今年1月份以來，該店的銷售情況并不樂觀，而節后開春的情況仍是未知數。
業界普遍對重卡行業2012年的走勢并不樂觀，目前市場上重卡庫存仍約有18萬輛，不少重卡企業2012年仍將以去庫存為主要任務。
去年庫存在今年4月前難以完全清理，在此基礎上若新增庫存將“十分可怕”，經銷商甚至面臨資金鏈斷裂的危險。
開春遇“寒流” :“2012年1月份，企業在排產時已不再刻意削減產量而是主動地少量增加一些庫存，這表明企業的去庫存周期已經結束。”海通證券在近日一份研報中分析認為，重卡行業有望在2012年出現6%的增長。
不過，業內對此觀點不大贊成，普遍認為今年重卡市場將與去年持平或略有下降，整體銷量在80萬~85萬輛左右。
雖然，我國重型汽車仍有較好的前景，但增量相對有限，今后3~5年內重型汽車過百萬輛的可能性不大，2012年重型汽車銷量不會高于85萬輛。”山東重工集團有限公司副總經理譚秀卿認為，今年的世界經濟形勢復雜，在歐債危機蔓延，新興經濟體面臨高通脹和經濟增長轉折，中東、北非動蕩不安的影響下，我國重卡企業出口將受到影響；從國內形勢來看，在基建趨緩、對房地產調控不放松的情況下，盡管國家提出類似下調銀行存款準備金率、允許地方政府借債、支持小微企業等利好政策，但仍不足以支撐今年的重卡市場。中國的重卡市場在2010年的好時光已經“一去不復返”。
在走訪北京多家重卡4S店時亦發現，一汽解放、中國重汽、福田歐曼以及上汽依維柯紅巖等多家經銷商在今春節后一周的營業期內幾乎都“交白卷”，因此大部分4S店內的銷售人員都已經“傾巢而出”，到處走訪客戶，拉單子。解放、重汽、紅巖等4S店的存貨量都較去年9月份增加近一倍，除原來停車庫擺滿了之外，多家4S店都將產品放到了店面前的空地。
庫存隱憂:“一般來說，如果企業一個月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬~2萬輛左右，但高于2萬輛就有危險了。2010年底整個行業的庫存在25萬輛左右，去年雖然也消化了一部分，但目前整個重卡行業的庫存保守估計仍在15萬~18萬輛之間。很多企業的貨是批發出去了，但其實積壓在經銷商那里。”一位不愿透露姓名的業內人士說。
在2012年商務年會上，中國重汽甚至明確提出2012年將以去庫存作為主要工作任務之一。而上汽依維柯紅巖品牌部工作人員也告訴記者：“去年我們也還剩下一些庫存，今年還得繼續消化掉。”為迎接開春的銷售高潮，今年紅巖不僅會加大促銷力度，并一改以往只在淡季“發力”的做法，在銷售旺季也推出各種新的營銷招數。此外，東風、陜汽福田、北奔等企業亦有一定量的庫存，但具體數量都沒有透露。
對此，北京零點前進策略公司高級咨詢顧問李子良表示，因為很多重卡用戶都是來活兒了要開工才買車，要求交車速度快，所以企業備貨15%~20%左右的庫存量是比較正常的，但“目前在渠道商的車已經遠不止這個數，而且部分企業的庫存比較嚴重。”
1月份有加班生產的，但這樣很可能又會形成新的庫存，那是很可怕的。”上述業內人士指出，2011年重卡市場銷量嚴重下滑，讓不少廠家在2012年鉚足了勁，幾乎每家在定銷售目標的時候都“穩中有升”，很多企業已開始顯示出“盲目樂觀”的情緒。在去年的庫存沒有清理完的情況下，加上新的庫存，到下半年的話，無論是企業還是經銷商壓力都會更大。
北京一重卡代理商也表示了擔憂，“一輛車30多萬，我們降價2萬多也要賣，不然資金鏈就斷裂，我們的錢也是從銀行借來的。往年每年能賣300多輛自卸車，但近兩年來銳減至僅約30輛的水平，去年全年甚至只賣出了四五輛。在行業普遍看淡的2012年，加上重卡‘國四’標準實施時間尚未明確，各大經銷商都顯得更為謹慎。”
“2010年，國內重卡市場銷量大增，不少重卡企業生產了大量重卡。事實上是大量重卡被積壓在經銷商那里，2011年，不少經銷商都忙于清理經銷渠道的庫存，但仍然有部分企業被庫存套牢，占用了大量流動資金，資產負債率超過80%。”業內人士宇辰認為，2012年中國重卡格局有可能比2008年還“糟糕”，經銷商和廠商對于資金鏈的風險都需提高警惕.
5.輕客市場有望延續高增長
在剛剛過去的2011年，國內汽車市場全年累計銷量1850.51萬輛，同比增長僅為2.45%，創下了13年來的新低。這其中，商用車銷量的大幅下滑，無疑成為拖累整體車市的“罪魁禍首”。數據顯示，去年國內商用車銷量同比降幅達到6.31%，行業總體表現低迷。
但就在一片哀鴻遍野的商用車市場中，輕客市場的表現卻極為搶眼，全年銷量達到32萬輛，實現了13.41%的高增長。
“三駕馬車”驅動增長
輕客之所以能夠成為去年商用車市場的一枝獨秀，主要得益于其在城市物流和專用車兩大細分市場的迅猛發展。而在2012年，伴隨著我國物流業和城鎮化的持續發展，包括超市貨物配送、搬家等在內的城市物流的需求還將快速增長；同時，郵政用車、救護車、移動通訊服務車等專用車、改裝車的市場需求也將會進一步增加，這都將成為未來輕客市場的重要增長點。加之短途客運和通勤等傳統市場的日漸趨暖，在這“三駕馬車”的拉動之下，2012年的輕客行業有望繼續保持較高增長。
據相關人士介紹，目前我國的輕客市場主要細分為客貨兩用、通勤旅游、專用車、商務接待等領域。這其中，主要面向城市物流的客貨兩用市場增勢迅猛，目前已經占據了整個輕客市場份額的58%，而且這一比例還將有望繼續攀升。因此，不少企業和業內人士都將物流市場視為未來輕客市場的最大亮點。“數據顯示，城市物流業務量每增長1%，物流用車需求就會增長3.9%。當前，連鎖企業和電子商務的快速發展，使城市物流的業務量猛增。而大部分大中城市對貨車的限行政策，使輕客的優勢進一步凸顯，正在成為城市物流的主力車型。”一位國內輕客企業的負責人表示，2011年，在國內主流的輕客品牌中，物流車型的占比一直呈上升趨勢。2012年，這一趨勢將會持續下去，從而繼續拉動輕客行業銷量的增長。
細分市場此消彼長
此外，伴隨著輕客市場細分化趨勢的越來越明顯，目前市場份額并不太高的專用車、改裝車領域，對于輕客銷量的貢獻度也將會進一步增加。
國都證券的汽車分析師就告訴記者，目前輕客中的專用車主要面向公檢法、金融、郵政、醫療、電力等目標客戶。相對于價格敏感度高的物流客戶來說，這類用戶更在乎車輛能否滿足特種用途，以及能否提供行業的解決方案。因此他們對于價格并不太看重，是未來中高端輕客競爭所要爭奪的重點消費群體。
而且，當前伴隨著政府部門服務意識的增強，第三產業在經濟發展中的比重不斷提升，一些工程類、服務類改裝車的市場需求和份額也將進一步提升，其市場前景值得期待。
其次，隨著短途客運、通勤接待等市場的升級，輕客在該領域的優勢正在逐漸被取代。一位汽車分析師就表示，目前企業及學校等機構的通勤用車的需求穩定，市場容量已趨于飽和，而部分市場又被低端大型MPV和高檔微客擠占。同時，不少政府機關和事業單位的商務接待用車需求也趨向小型化及高檔化，這使得輕客在高端商務車市場也越來越多地遭受美觀度、舒適性更強的高端MPV產品的沖擊。因此，這兩大細分市場雖然仍將會有比較穩定的需求，但是其市場份額或會持續下降。“這也就意味著，隨著競爭的逐步加劇，國內輕客市場的需求結構正在發生顯著變化。傳統細分領域的吸引力正在減弱，而城市物流和專用車市場卻越來越被看好。”該分析師坦言。
柴油產品比例提升
除了需求結構的變化之外，伴隨著輕客新產品的推出和更新換代速度的加快，以前被汽油型主宰的國內輕客市場，其柴油化趨勢也日漸明朗。
據了解，雖然與汽油車相比，柴油輕客在動力性、經濟性、承載性和耐用性等方面都具有明顯優勢，而且在歐美等發達國家和地區其早已占據了整個輕客市場50%以上的市場份額。但是在我國，柴油輕客卻因為發動機噪音大、高速性能弱等不足，再加上低油價下無法體現出的經濟性，一直無法得到用戶的廣泛認可。
而近兩年，伴隨著柴油發動機技術的不斷提升，柴油輕客不僅在變速平滑性和運行平穩性等方面取得了極大進步，而且面對不斷攀升的油價，其良好的燃油經濟性也得到了越來越多用戶的認可。在這種雙重作用下，國內輕客行業也開始朝著柴油化的方向發展。基于此，相關人士認為，2012年，柴油輕客在輕客銷量中的比重將不斷攀升。
另外，憑借著在安全性和技術性上的優勢，歐系輕客近年來的市場份額也逐年增加。尤其是在2011年，隨著多款重量級歐系輕客的加入，歐系寬體輕客的陣營不斷擴大，市場表現相當搶眼。而在柴油化以及歐系化的發展趨勢下，國內消費者的偏好會逐步向中高端轉移，由此帶來中高端輕客市場的加速繁榮。
6.大金龍輕客舉行2012年經銷商年會
2012年2月3日，以“創新發展 開拓未來”為主題的金龍汽車2012年經銷商年會在廈門京閩中心酒店隆重召開。大金龍總經理郭仁祥、國內營銷總監楊國軍、輕客生產總監張斌等和來自全國各地的輕客經銷商代表參加了會議。
大金龍國內營銷總監楊國軍首先發表了熱情洋溢的歡迎辭。他說，在企業和經銷商的共同努力下，金龍汽車在短短幾年內以黑馬的勢態馳騁市場，2011年銷售業績穩居行業前六。楊國軍表示，輕客事業未來前景廣闊，希望全體“金龍人”深入挖掘市場潛力，全力以赴實現2012年的銷售目標。
隨后，大金龍國內輕客銷售部經理張其建總結了2011年金龍汽車銷售狀況并宣布2012年銷售計劃，他同時介紹了2012年金龍汽車將 “力求產品突破，建設強大的渠道網絡”的規劃。
會議期間，為表彰2011年度輕客市場開拓和業務表現優秀的經銷商和個人，金龍汽車還進行了優秀內勤、優秀銷售經理、優秀經銷商的頒獎儀式。
最后，大金龍總經理郭仁祥做了總結發言，他表示：公司董事會對輕客事業十分重視，并提出了“2012年工作的重中之重是擴大和加強渠道建設”的要求，希望所有輕客經銷商和輕客團隊能夠“相伴相知，堅定信心，積極進取，共同發展”。
通過此次經銷商年會的召開，極大提升了金龍汽車經銷商的士氣，鼓舞人心，也體現了全體金龍人目標一致，眾志成城地開拓輕客事業美好未來的堅定信念。
7.風駿、寶典等博弈龍年車市，消費者坐享超值皮卡
為了能在龍年的皮卡市場中搶得先機，江鈴、長城等各大皮卡廠商在去年年底展開了聲勢浩大的促銷大戰，雖然農歷新年已過，但各大廠商的競爭勢頭依然不減，在此背景下，市場上的廣大消費者也因此成為了群雄博弈間的最大受益者。
據了解，在農歷新年之前，江鈴汽車率先針對市場推出了“將超值進行到底――寶典超值版、經典版柴油皮卡鉅惠5000元”的主題優惠活動，用戶在購買超值版、經典版寶典時可以獲得5000元的現金優惠，其中，被市場譽為“性價比之王”的江鈴寶典超值版皮卡最低售價僅為7.18萬元。
江鈴汽車推出的的主題促銷活動，立即掀起了江鈴寶典熱銷的狂潮，據江鈴方面反饋，在“將超值進行到底”的促銷活動影響下，江鈴寶典超值版的銷量急速攀升，據江鈴汽車市場方面的回饋，“自優惠促銷開展以來，到店看車訂車的消費者絡繹不絕，這一階段的銷量可以達到平時的四倍左右。”
隨后，長城，中興等廠商也及時跟進，推出了針對新年市場的促銷活動。如長城方面，推出了主題為“我們是冠軍”的主題優惠活動，中興皮卡則是購車優惠加送禮包，此外，包括福田、江淮以在內的多家廠商也紛紛加入促銷行列。
各大廠商之間的競爭，造成了市場上皮卡產品的大面積優惠，因此有購車需求的用戶成為了直接的受益者。業內人士表示，廠商之間的競爭，直接減輕了購買皮卡的負擔，這對于皮卡產品自身而言，不但性價比得到了提高，而消費者也能獲得更大的實惠。
以江鈴寶典超值版為例，該車自身具有純正的日本五十鈴血統，同時還經濟省油、皮實耐用、動力強勁和性能可靠等優點，自上市以來便受到廣大消費者歡迎和喜愛。根據目前江鈴汽車推出的“將超值進行到底”活動，購車者可以在購車的基礎上直接享受5000元的現金優惠，7.18萬元的售價也將成為國內中高端皮卡市場的最新標桿。
8.歧視打壓政策HOLD不住皮卡行業發展
皮卡在歧視政策的狹縫中快速成長
2011年主流皮卡品牌銷量43.2萬輛，同比增長14.3%，為去年汽車領域為數不多實現快速增長的細分市場，與整體汽車市場大幅度降溫形成強烈反差，尤其是中國皮卡在海外市場迅猛發展的勢頭驚人！近幾年來中國皮卡市場似乎掛上了高速檔。
雖然目前皮卡車行業己形成了相當規模的經濟實體，但當前影響皮卡車市場擴張的最大障礙仍然是許多大城市對其的歧視性限制，而在政府的汽車公告(目錄)中，錯誤地將皮卡劃歸為貨車之范疇內。與國外不一樣，由于中國皮卡“投錯了胎”，因此皮卡被當做大貨車一樣進行限制管理，與貨車一樣收取亂七八糟的既不合理又不合法的苛捐雜稅，進而嚴重限制了皮卡行業的發展。
緣于中國各級政府對皮卡這一車型始終存在著歧視性的打壓政策，加上中國消費者好面子的汽車文化心理障礙，這是造成中國皮卡市場二十多年來不能象其他車型一樣，能夠得到大力快速發展的主要成因。中國皮卡歧視性的禁行政策表現了政府一些管理部門的惰性，更加證明了一些地方政府部門“不作為”的服務能力與合法性的體現。
近年來，國內市場皮卡需求進一步釋放的重要原因：其一皮卡在汽車分類中也是很重要的一類車型，但由于國內消費者對皮卡的認知程度不高，在加上車輛本身的載貨屬性，導致它在國內的檔次普遍很低。不過隨著近幾年人們觀念的轉變，部分人也開始關注高端皮卡，催生了新的市場潮流。其二我國二、三、四級市場擁有著數量龐大的中小企業、私營企業和個體工商戶，而皮卡的用戶恰恰就集中在這些小企業主和個體工商戶中間。與貨車或者微面相比，皮卡這種生產資料與生產工具型汽車更加適合二、三、四級市場用戶的需求，進而皮卡目標市場將會呈現出放量增長態勢。
隨著城鎮化速度加快，二級與三級區域市場發展加快，農村和城鄉結合部的大部分人們都已經富起來了，買一臺價值5-10萬的車已經不是什么大事情，作為現代化農場、富裕的農民、個體私營業主和城鄉結合部對皮卡的需求隨即增大，導致中國皮卡向二、三級市場下延、滲透，而且中國二三線中小城市及經濟條件較富裕鄉鎮農村地區對皮卡的認同度越來越高，加之小規模私營經濟的快速發展，有利的促進了皮卡的需求上升。
目前，廣東、福建、浙江三省皮卡銷量占全國總銷量的20%以上，這得益于上述省份的縣鎮發達地區眾多，這些地區擁有眾多的鄉鎮企業和民營企業，一般中小企業主傾向于購買既能載客又能載貨的皮卡車型。此外以內蒙、四川、新疆、云南為代表的西部省份，在國家西部大開發政策的引導下，基礎建設、能源建設方面的力度不斷加大，私營個體經濟也得到了快速發展，因而培養形成了規模迅速擴大的皮卡消費群體，導致近年來東西兩極皮卡消費市場形成。
自主品牌皮卡產品發展趨勢
2011年皮卡市場的動力結構柴油機型繼續保持七成左右上的市場份額，汽油皮卡則主要集中在西部和東北地區銷售，主要因冬季氣侯嚴寒柴油機難以啟動而主要以汽油機型為主。今年以來，受西部地區皮卡需求增長拉動，汽油皮卡的銷售份額較上年度略有增長，特別是新疆市場，借助“油改氣”的有利契機，汽油產品增幅超過50%。但是從整體發展趨勢上看，未來幾年中皮卡動力汽、柴油的大格局不會發生很大的改變。
皮卡市場近年來一直保持穩定的增長勢頭，除了剛性需求的因素外，另一個關鍵因素便是貼合市場潮流“新”——款式出新與服務創新。2011年，長城、福迪、福田、黃海、江鈴等自主品牌均陸續推出了新款皮卡，例如長城的2.2L的風駿5大雙豪華版、福迪的2011改款小超人、福田的全新拓路者、黃海的大柴神至尊版、江鈴的域虎等，無一不在外觀造型、內飾做工、安全舒適等方面相比前產品做了改進和提升。
2011年，福迪小超人2011改款版，原先分體式車燈，換成了一體化前大燈，時尚的流線型風格更為硬朗時尚。
一汽通用坤程一體式鉆石水晶大燈、菱形霧燈與鍍鉻大格柵中網搭配，勾勒出一汽通用皮卡時尚大氣的面部輪廓標配四電動門窗、電動后視鏡和中控鎖；高檔絨布內飾板。配置四門防撞鋼梁，前排三點式安全帶，可潰縮型方向管柱，助力轉向，感載比例閥，后門兒童鎖，高位剎車燈。
福田-拓陸者第六代高端皮卡整合了轎車、高端SUV與皮卡綜合性、價、比，不僅擁有皮卡的高承載性、功能實用性和耐用性，還兼具轎車的駕乘舒適性與操控性、大SUV的高通過性的跨界新銳產品。拓陸者是中國商用車自主品牌汽車企業首次面向全球發布的產品，在此之前，福田還斥巨資建立印度工廠，并建立按照北汽福田的戰略要求，打造TUV的戰略，就是皮卡、SUV、VAN(廂式車)。在2020年150萬輛的海外目標中，皮卡銷量達到26萬。按照福田首先進入二三級海外市場的戰略，皮卡不僅在澳大利亞、南非、而且在東南亞、非洲、亞洲等地區都有比較大的銷量。
盡管近年來，國產自主皮卡新品迭出，但模仿拷貝克隆跡象明顯，并未完全脫離模仿階段。初期是以日系五十鈴豐田海拉克斯和五十鈴旗下車型Faster車型，都成為眾多自主廠商作為藍本的模仿對象，最多是進行一下外觀枝節上的小修飾，這是節約研發費用的一個捷徑。當下卻柔合了歐美皮卡的設計元素，而形成自主創新潮設計。小型皮卡的內飾與外觀趨向于轎車(CAR)設計；而大型皮卡卻外型傾向于SUV、內飾趨于CAR設計，并已形成一個時尚潮流。
如江淮4R3皮卡吸吮了福特F150猛禽的外形設法元素，與福特F150猛禽的前臉造型相似度極高，連保險杠和大燈組造型都沒有任何變動。但與猛禽不一樣江淮4R3是四門雙排座的，輪轂、輪眉的造型也有所區別。江淮4R3發動機有1.9T、2.8T柴油渦輪增壓發動機。
與此同時，高壓共軌柴油發動機漸成皮卡市場主流。排放標準的提升推動了發動機技術的發展。目前大部分柴油機直噴技術還是機械式燃油系統，由于電控高壓共軌系統提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更大的自由度，掀起一場中國皮卡市場發動機的大改革，高壓共軌柴油發動機逐漸成為皮卡消費市場的主流。
如長城汽車風駿搭載“德國電控高壓共軌”柴油發動機。隨后，根據市場的需求，風駿皮卡又研發了2.5TCI發動機，在高壓共軌技術基礎上加裝中冷器，能將發動機的進氣溫度由150度降低到60~110度，從而使發動機得到更多的空氣供應，與傳統柴油機相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%。這一技術已成為了柴油皮卡領域的技術領跑者。但應指出的在發動機核心技術方面與國外頂尖品牌之間依然存在很大差距。
天汽美亞汽車新皮卡繼陸程皮卡之后，系為搶占中高端皮卡用戶的全新車型。天汽美亞新皮卡外觀造型融合了SUV元素，顯得威猛而強悍。按照天汽美亞新產品規劃，新皮卡將與另一款即將上市的產品作為雙子座主力車型，發力中高端皮卡市場，再加上原來的陸程皮卡，構成天汽皮卡陣營。
黃海汽車推出大柴神至尊版皮卡。大柴神至尊版車身尺寸5560x1850x1760mm、3500mm的軸距。配有安全氣囊的可調式四幅方向盤，可根據駕乘者駕駛習慣自由調節。自動一體式恒溫電子環保空調，電動門窗、電動后視鏡、中控鎖、集中控制、17吋鋁合金輪輞，235/65寬大輪胎。在外形上延續了旗勝F1外觀的時尚飽滿，奔馳外觀威猛霸氣、金屬質感盡顯陽剛之氣，鷹眼水晶大燈密集聚光。汽油搭載了三菱4G69S4N發動機，功率高、扭矩大、油耗低、噪音小，排放可達到國IV標準，柴油以大柴CA4D32為基礎，應用高壓共軌和電控VE泵雙重技術。
江鈴域虎高端皮卡。域虎皮卡車身尺寸為5325*1828*1710毫米，軸距為3085毫米。動力匹配搭載三菱2.4L汽油發動機，最大功率為100kW。柴油發動機配置福特技術PUMA系列，這款先進的TDCI柴油發動機，噪音更低，油耗更低，動力更強勁。并有倒車雷達裝置。
此外，皮卡向乘用功能化嬗變加速。目前，皮卡消費群體傾向于載客功能趨向正在逐步提高。由此推論，當下和未來皮卡具有取代部分純乘用車的能力。這一快速的市場變化，使得皮卡市場對其內在品質要求越來越高，中國皮卡行業的優勝劣汰開始加速。
皮卡車企服務不斷升級: 除了新銳車型車款式上的推陳出新外，眾多皮卡品牌開展了各種品牌營銷活動，在品牌塑造上不遺余力的展開了明爭暗戰。各皮卡廠商近年來推出服務模式創新深化與服務意識逐步增強在銷售中的作用也逐漸顯現并顯露成效，有效促進了整個市場的增長。
如長城汽車的推出的“服務快遞”和江鈴的“JMC cares個性化服務體系”、鄭州日產CDV用戶開展的“您的健康我來關注”免費體檢以及江鈴寶典的“江鈴汽車JFX跨界體驗營”等活動。這些貼心、細心、即時的服務措施，都為各自為皮卡市場帶來了新的發展.
皮卡獨木橋又涌入新進者
1、中國恒天集團屬下子公司——保定恒天汽車投資有限公司已于控股老牌大迪汽車，將在原有大迪汽車產品線的基礎上，引入全新的產品設計和技術進軍皮卡和SUV市場。據悉，新車型預計將在2012年2月正式上市銷售。這是恒天汽車繼2008年推出重卡、中重型商用車產品之后，又一大手筆，但能否成功，還將拭目以待。
國產皮卡海外出口成為主要增長亮點
隨著近年來中國皮卡產品技術的不斷成熟，眾多國內主流皮卡品牌已俱備了打入國際市場，并憑其綜合實力，已形成了自己獨有的出口營銷模式。澳大利亞、意大利，保加利亞、馬來西亞、伊朗、利比亞、敘利亞、埃及、俄羅斯、南非等國已成為國產皮卡主銷國。一些高端國產皮卡首次進入歐盟市場，通過ELV環保等國際標準，獲得歐盟WVTA整車認證。如長城皮卡已在100多個國家和地區，在全球80多個國家建立了營銷網絡，海外營銷網點已達800家，海外KD組裝廠達到10多家。
倘若站在中華民族汽車工業的高度考量，國家在出口退稅上給予皮卡企業更多的優惠和政策上的傾斜。同時，國內皮卡生產商能在環保、安全等方面達到汽車發達國家的出口標準要求，加大國際市場開拓，國內皮卡躋身于全球汽車工業市場指日可待、前景極其光明遠大。
9.微客市場 觸底反彈
