新 聞 概 要
1、成為包袱 分期付款吞噬客車業(yè)利潤
2、全民關(guān)注安全 卡車輔助制動器前景廣闊
3、深度分析：重卡國Ⅳ標準升級切莫成作秀
4、2012重卡行業(yè)遇倒春寒庫存隱憂分析
5、輕客市場有望延續(xù)高增長
6、大金龍輕客舉行2012年經(jīng)銷商年會
7、風駿、寶典等博弈龍年車市，消費者坐享超值皮卡
8、歧視打壓政策HOLD不住皮卡行業(yè)發(fā)展
9、微客市場 觸底反彈
1.成為包袱 分期付款吞噬客車業(yè)利潤
進入2月份，客車企業(yè)上市公司年報進入公布的高峰期。面對遠遠好于我國汽車行業(yè)平均水平的客車產(chǎn)銷量，客車企業(yè)卻無論如何也笑不出來。
記者從客車企業(yè)搜集到的信息顯示，去年，客車企業(yè)的平均利潤率不足3%，一些年銷售額二三十億元的客車企業(yè)純利潤只有幾千萬元，很多銷量排名行業(yè)前列的企業(yè)，其贏利情況也不容樂觀，只有宇通的贏利情況較好，利潤率超過6%。
造成這種情況的原因除了價格戰(zhàn)愈演愈烈、企業(yè)經(jīng)營粗放以外，客車企業(yè)的金融困境已經(jīng)越來越影響企業(yè)的贏利情況，分期付款正大口吞噬著客車企業(yè)的利潤。
利用優(yōu)惠的財務(wù)政策吸引客戶，已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)競爭的重要手段。很多轎車企業(yè)和卡車企業(yè)最近幾年都成立了相應(yīng)的汽車金融公司，為提高銷量提供金融支持。在客車行業(yè)，2005年以后，利用分期付款、銀行按揭等形式購車的用戶越來越多。最近幾年，隨著國內(nèi)客車銷售競爭越來越激烈，客戶對客車企業(yè)提供的金融支持越來越關(guān)注。
分期付款與銀行按揭有很大不同。銀行按揭是指客戶以車輛等物品作為抵押，向銀行貸款購買車輛，銀行定期向客戶收取利息和本金。分期付款則是客戶在購買車輛時，只付部分首付款或零首付，客戶按照約定，將購車款分期付給客車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)銷商。與銀行按揭相比，分期付款沒有利息。在最初的幾年，分期付款只是客車企業(yè)為了深化雙方合作關(guān)系的“調(diào)味劑”，但隨著市場競爭越來越激烈，一些實力較強的用戶在招標采購車輛時，都會提出分期付款的要求，部分用戶甚至要求零首付。
國內(nèi)某客車企業(yè)相關(guān)人士告訴記者，采用分期付款和銀行按揭購車的情況最先從南方市場興起。2007年，該企業(yè)分期付款和銀行按揭售車的總額在1億元左右。此后，這一數(shù)字逐年增長。到2011年，這一數(shù)字已經(jīng)達到8億元左右，分期付款和銀行按揭各占一半。遇到國家緊縮銀根、控制貸款投放量的年份，用戶從銀行按揭貸款購車的成本越來越高，對分期付款購車的要求越來越多。客車生產(chǎn)企業(yè)迫于壓力，逐漸接受這些要求。償還的時間由半年到兩年不等，這樣，本來應(yīng)該由用戶承擔的財務(wù)成本就轉(zhuǎn)移到客車生產(chǎn)企業(yè)身上，客車生產(chǎn)企業(yè)流動資金不足，就需要向銀行貸款維持運營，逐漸背上了沉重的財務(wù)負擔。據(jù)內(nèi)部人士透露，客車企業(yè)如果年銷售額在三四十億元，利潤2億多元，其中數(shù)千萬元的利潤要交給銀行作為貸款利息。
根據(jù)記者從部分客車企業(yè)得到的消息，分期付款在客車行業(yè)十分普遍。要做分期付款業(yè)務(wù)，還要承擔用戶無法還款的危險，因此大部分企業(yè)都會分析用戶的經(jīng)營實力、參考雙方的合作歷史等多重因素，同時還要控制分期付款在企業(yè)經(jīng)營總額中的比例。在2009年和2010年，客車行業(yè)就有一家企業(yè)因為沒有控制好這個比例，應(yīng)收賬款過多，造成企業(yè)經(jīng)營困難。為了生存，這家企業(yè)甚至一度主動大幅度減少客車銷售，業(yè)務(wù)經(jīng)理的主要工作就是回收賬款。
分期付款給客車企業(yè)帶來的包袱有多大？有幾家企業(yè)的人士并不能準確說出，但他們能夠肯定的是，這個包袱“不輕”。
2011年8月，某上市客車企業(yè)發(fā)布的一份中報顯示，該企業(yè)的應(yīng)收賬款超過2億元。據(jù)了解，應(yīng)收賬款達到數(shù)億元的情況在客車行業(yè)并不少見，有些企業(yè)應(yīng)收賬款的比例能夠達到30%。
一位企業(yè)人士告訴記者，2011年，客車用戶分期付款購車的情況更普遍，客車企業(yè)肩上的包袱也更加沉重。分期付款購車的情況不僅出現(xiàn)在公交車這種大批量的招標采購項目中，一些小的客運公司以及掛靠經(jīng)營的車主在購車時也要求采用分期付款的形式。正是由于公交公司在采購中在付款上設(shè)定的條件比較苛刻，客車生產(chǎn)企業(yè)往往不愿意接公交車訂單。2011年，國內(nèi)某大型客車企業(yè)就是因為公交車訂單過多，導致企業(yè)凈利潤下降了一半。
要求分期付款的用戶確實是因為沒有資金購車嗎？據(jù)內(nèi)部人士透露，答案是否定的。由于物價上漲過快，部分用戶不愿意一次將資金全部投入到車輛采購中，而是將部分資金拿出去做投資，以賺取更多利潤。對此，客車企業(yè)敢怒而不敢言。
2.全民關(guān)注安全 卡車輔助制動器前景廣闊
對安全對于卡車司機來說永遠是第一位的。但隨著高速公路的發(fā)展，行駛速度越來越快，卻經(jīng)常看到很多重大的交通事故，很多都是與中大型客貨車相關(guān)，有關(guān)卡車行車安全的討論又被推到了風口浪尖。
● 工信部再出規(guī)定，強調(diào)安全: 近日，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強車輛《公告》管理和注冊登記管理工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》中除了在監(jiān)管政策上更加嚴格，對車輛的安全性能提出了具體的技術(shù)要求。
在這些技術(shù)要求中最主要的一項技術(shù)要求就是輔助制動裝置再次被提及，《通知》中規(guī)定，危險貨物運輸車、總質(zhì)量大于12噸的貨車應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置，其中危險貨物運輸車應(yīng)裝備限速裝置，限速裝置設(shè)定的最高時速不得超過80公里，前輪應(yīng)裝備盤式制動器；自2012年9月1日起生產(chǎn)的貨車就應(yīng)該符合該項要求了。危險品運輸由于起貨物的特殊性，對安全性能的要求更高，在《通知》中被重點提及。
● 輔助制動器再度被關(guān)注: 接著我們再來說說國內(nèi)卡車的緩速器市場。對于卡車的輔助制動器，其實我們在卡車之家也一直在進行這方面的知識普及和討論，目前國內(nèi)重卡的輔助制動主要包括三大類，發(fā)動機制動、液力緩速器和電渦流緩速器。而這其中又以發(fā)動機制動使用最多，下面是關(guān)于發(fā)動機制動器的一些介紹。
據(jù)了解，正在修訂的國標GB7258修訂稿參照歐洲IIA型試驗標準：滿負荷的卡車在6%的下坡道上，不得使用車輛主剎車裝置，而僅僅使用輔助制動系統(tǒng)，卡車要能以30公里/小時的穩(wěn)定速度下坡，持續(xù)時間12分鐘。皆可博技術(shù)人員介紹，正常情況下采用正確的操作方式，皆可博完全能夠滿足法規(guī)中對車輛制動性能的要求。
● 皆可博獲得用戶認可: 對于危化運輸企業(yè)來說，安全也是他們的生存之本，一次事故將會造成重大的損失，在之前對國內(nèi)一些危化運輸企業(yè)的走訪過程中也了解到，很多車輛都已經(jīng)裝配了皆可博發(fā)動機制動器。國內(nèi)知名的危化物流企業(yè)依廠物流所有的天龍dCi系列牽引車都標配發(fā)動機制動，國內(nèi)卡車上常見的淋水箱他們已經(jīng)全部取消了，實際的使用也印證了皆可博發(fā)動機制動的效果。（點擊《依廠物流：皆可博幫我們解決了下坡難題》了解更多）
在2011年的11月25日，小編曾經(jīng)去上海巴士物流報道過給一輛F3000試裝皆可博發(fā)動機制動器的過程，（點擊《3小時提升安全 皆可博制動器改裝全紀實》查看全過程），這輛車主要往云南地區(qū)運輸煙草，據(jù)了解，經(jīng)過這兩個月的使用得到了非常好的使用反饋，現(xiàn)在巴士物流已經(jīng)準備給車隊所有的車輛全部裝上皆可博的制動器了，對于具體的使用情況，我們也將繼續(xù)關(guān)注。
● 卡車輔助制動器市場前景廣闊: 在北美市場，皆可博的市場占有率已經(jīng)超過了80%，發(fā)動機制動器的使用已經(jīng)深入人心，在歐洲由于山路更多，很多是采用“發(fā)動機制動器+液力緩速器”的組合以達到更好的制動效果。
對于現(xiàn)階段國內(nèi)用戶來說，電渦流緩速器由于自身特點的限制，在卡車上并不多見，液力緩速器也屬于剛剛開始推廣，發(fā)動機制動器技術(shù)的應(yīng)用和普及已經(jīng)逐漸成熟，在使用效果和價格方面綜合來看，是最適合現(xiàn)在的國內(nèi)卡車用戶的。隨著國內(nèi)卡車技術(shù)的快速發(fā)展以及卡車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，卡車輔助制動器市場也將迎來快速的增長。
3.深度分析：重卡國Ⅳ標準升級切莫成作秀
原定今年1月實施的重卡國Ⅳ標準再次推遲。深知各主流重卡車企為了“國Ⅳ”所付出的重大代價，如今卻有一種被忽悠的感覺。在國內(nèi)油品等因素難以達標的情況下，這個不切合中國國情的“作秀”不僅給各車企帶來了沉重的負擔，同時也將此“沉重負擔”再次轉(zhuǎn)嫁給消費者。
據(jù)了解，發(fā)達汽車國家的每一次排放標準更新，不僅要求發(fā)動機燃油技術(shù)與之相適應(yīng)，更要求市場上發(fā)動機用油的油品提升；而在國內(nèi)每一次排放標準的更新，進步的主要是發(fā)動機，油品的提升很小。當下，國內(nèi)各個發(fā)動機廠家都基本上掌握了制造滿足國Ⅳ、國Ⅴ甚至更高排放標準的發(fā)動機技術(shù)，然而目前市場的成品油的油品，卻只能滿足國Ⅰ、國Ⅱ以及部分國Ⅲ發(fā)動機的要求。這對國Ⅳ發(fā)動機而言，還遠達不到市場使用要求。這種現(xiàn)狀注定了，無論怎么倡導國Ⅳ排放標準，也只是一句空談。
國Ⅲ提升至國Ⅳ并不像國Ⅱ升國Ⅲ那樣只需改裝電噴系統(tǒng)，國Ⅳ標準涉及整個發(fā)動機技術(shù)的全面提升。目前，核心技術(shù)仍然被國外企業(yè)壟斷，如果硬要推行國Ⅳ標準，國內(nèi)企業(yè)只能靠進口，到時候獲益的還是外國在華的合資公司。筆者認為，一旦在全國范圍內(nèi)大規(guī)模地實施國Ⅳ標準，將有可能發(fā)生以下情況：
一、油價大幅上漲。大力推進Ⅳ車用成品油供應(yīng)，油品環(huán)保品質(zhì)的提高，可以使所有使用Ⅳ車用成品油的機動車污染物排放不同程度降低。考慮到成品油的工藝和成本問題，實施Ⅳ油后，成品油價格會有較大幅度的 上漲，預(yù)測將會比原來每升價格高出一元左右。
二、車價將會上揚。排放標準的升級帶來的首先就是成本增加，對SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購車成本將大幅增加，國IV車的價格將比國Ⅲ車高2萬~3萬元。由于發(fā)動機采用了更精密的控制，對燃油的質(zhì)量要求也更高，使用成本變化增加的另一項開銷就是需要定期添加尿素溶液的價格。缺少尿素后車輛將無法正常運行，所以就要跟加油站一樣，建立足夠多的尿素站，但國內(nèi)幾乎沒有這樣的尿素站及相關(guān)的配套設(shè)施，如果要大力推廣國Ⅳ標準，國家也需要投入大量的資金進行尿素站的建設(shè)。
由于國Ⅳ標準的實行將引起購買和使用成本的提升，因此可能成為觸發(fā)行業(yè)洗牌的導火索。從國Ⅱ油更換到國Ⅲ油的經(jīng)驗來看，油價的提價成本和環(huán)保代價將全部由消費者個體承擔，估計各地各級政府不會因此掏銀子補貼直接和間接的消費者。
三、“假國Ⅳ”將會盛行。“上有政策下有對策”，由于重卡車企一些非主流的生產(chǎn)廠家技術(shù)達不到國Ⅳ標準，因此，很有可能導致假國Ⅳ盛行，這種國標的執(zhí)行注定將流于表面。此外，異地上牌將會流行，將未達國Ⅳ標準的商用車趕到偏遠的尚未實施國Ⅳ以外的其他地方上牌，然后再到已實施國Ⅳ標準的地區(qū)使用。
四、自主品牌形勢嚴峻。由國Ⅲ向國Ⅳ標準的躍進，自主品牌在技術(shù)層面上的缺失是整個市場一大隱憂。雖然國內(nèi)各品牌都有自己的國Ⅳ產(chǎn)品，但是真正掌握核心技術(shù)的只有少數(shù)合資品牌車企，更多的自主品牌都是靠外購技術(shù)來實行自己的產(chǎn)品策略，因而在發(fā)展上受制重重。在通往國IV的道路上，或?qū)⒂衅放埔蚣夹g(shù)瓶頸而掉隊。
4.2012重卡行業(yè)遇倒春寒庫存隱憂分析
業(yè)內(nèi)人士表示，去年庫存在今年4月前難以完全清理，在此基礎(chǔ)上若新增庫存將“十分可怕”，經(jīng)銷商甚至面臨資金鏈斷裂的危險
“去年我們店才賣了500多輛車，但今年廠家給定的初步目標是900輛，一年比一年壓力大。”北京一汽環(huán)島解放重卡4S店負責人劉經(jīng)理說，該店在今年市場不被看好的情況下仍然備了一百多輛載貨車，已經(jīng)是很大膽了，而去年該店備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完，現(xiàn)在還剩一大批積壓在庫，今年都不敢再備貨。
劉經(jīng)理稱，今年1月份以來，該店的銷售情況并不樂觀，而節(jié)后開春的情況仍是未知數(shù)。
業(yè)界普遍對重卡行業(yè)2012年的走勢并不樂觀，目前市場上重卡庫存仍約有18萬輛，不少重卡企業(yè)2012年仍將以去庫存為主要任務(wù)。
去年庫存在今年4月前難以完全清理，在此基礎(chǔ)上若新增庫存將“十分可怕”，經(jīng)銷商甚至面臨資金鏈斷裂的危險。
開春遇“寒流” :“2012年1月份，企業(yè)在排產(chǎn)時已不再刻意削減產(chǎn)量而是主動地少量增加一些庫存，這表明企業(yè)的去庫存周期已經(jīng)結(jié)束。”海通證券在近日一份研報中分析認為，重卡行業(yè)有望在2012年出現(xiàn)6%的增長。
不過，業(yè)內(nèi)對此觀點不大贊成，普遍認為今年重卡市場將與去年持平或略有下降，整體銷量在80萬~85萬輛左右。
雖然，我國重型汽車仍有較好的前景，但增量相對有限，今后3~5年內(nèi)重型汽車過百萬輛的可能性不大，2012年重型汽車銷量不會高于85萬輛。”山東重工集團有限公司副總經(jīng)理譚秀卿認為，今年的世界經(jīng)濟形勢復(fù)雜，在歐債危機蔓延，新興經(jīng)濟體面臨高通脹和經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)折，中東、北非動蕩不安的影響下，我國重卡企業(yè)出口將受到影響；從國內(nèi)形勢來看，在基建趨緩、對房地產(chǎn)調(diào)控不放松的情況下，盡管國家提出類似下調(diào)銀行存款準備金率、允許地方政府借債、支持小微企業(yè)等利好政策，但仍不足以支撐今年的重卡市場。中國的重卡市場在2010年的好時光已經(jīng)“一去不復(fù)返”。
在走訪北京多家重卡4S店時亦發(fā)現(xiàn)，一汽解放、中國重汽、福田歐曼以及上汽依維柯紅巖等多家經(jīng)銷商在今春節(jié)后一周的營業(yè)期內(nèi)幾乎都“交白卷”，因此大部分4S店內(nèi)的銷售人員都已經(jīng)“傾巢而出”，到處走訪客戶，拉單子。解放、重汽、紅巖等4S店的存貨量都較去年9月份增加近一倍，除原來停車庫擺滿了之外，多家4S店都將產(chǎn)品放到了店面前的空地。
庫存隱憂:“一般來說，如果企業(yè)一個月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬~2萬輛左右，但高于2萬輛就有危險了。2010年底整個行業(yè)的庫存在25萬輛左右，去年雖然也消化了一部分，但目前整個重卡行業(yè)的庫存保守估計仍在15萬~18萬輛之間。很多企業(yè)的貨是批發(fā)出去了，但其實積壓在經(jīng)銷商那里。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說。
在2012年商務(wù)年會上，中國重汽甚至明確提出2012年將以去庫存作為主要工作任務(wù)之一。而上汽依維柯紅巖品牌部工作人員也告訴記者：“去年我們也還剩下一些庫存，今年還得繼續(xù)消化掉。”為迎接開春的銷售高潮，今年紅巖不僅會加大促銷力度，并一改以往只在淡季“發(fā)力”的做法，在銷售旺季也推出各種新的營銷招數(shù)。此外，東風、陜汽福田、北奔等企業(yè)亦有一定量的庫存，但具體數(shù)量都沒有透露。
對此，北京零點前進策略公司高級咨詢顧問李子良表示，因為很多重卡用戶都是來活兒了要開工才買車，要求交車速度快，所以企業(yè)備貨15%~20%左右的庫存量是比較正常的，但“目前在渠道商的車已經(jīng)遠不止這個數(shù)，而且部分企業(yè)的庫存比較嚴重。”
1月份有加班生產(chǎn)的，但這樣很可能又會形成新的庫存，那是很可怕的。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，2011年重卡市場銷量嚴重下滑，讓不少廠家在2012年鉚足了勁，幾乎每家在定銷售目標的時候都“穩(wěn)中有升”，很多企業(yè)已開始顯示出“盲目樂觀”的情緒。在去年的庫存沒有清理完的情況下，加上新的庫存，到下半年的話，無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商壓力都會更大。
北京一重卡代理商也表示了擔憂，“一輛車30多萬，我們降價2萬多也要賣，不然資金鏈就斷裂，我們的錢也是從銀行借來的。往年每年能賣300多輛自卸車，但近兩年來銳減至僅約30輛的水平，去年全年甚至只賣出了四五輛。在行業(yè)普遍看淡的2012年，加上重卡‘國四’標準實施時間尚未明確，各大經(jīng)銷商都顯得更為謹慎。”
“2010年，國內(nèi)重卡市場銷量大增，不少重卡企業(yè)生產(chǎn)了大量重卡。事實上是大量重卡被積壓在經(jīng)銷商那里，2011年，不少經(jīng)銷商都忙于清理經(jīng)銷渠道的庫存，但仍然有部分企業(yè)被庫存套牢，占用了大量流動資金，資產(chǎn)負債率超過80%。”業(yè)內(nèi)人士宇辰認為，2012年中國重卡格局有可能比2008年還“糟糕”，經(jīng)銷商和廠商對于資金鏈的風險都需提高警惕.
5.輕客市場有望延續(xù)高增長
在剛剛過去的2011年，國內(nèi)汽車市場全年累計銷量1850.51萬輛，同比增長僅為2.45%，創(chuàng)下了13年來的新低。這其中，商用車銷量的大幅下滑，無疑成為拖累整體車市的“罪魁禍首”。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)商用車銷量同比降幅達到6.31%，行業(yè)總體表現(xiàn)低迷。
但就在一片哀鴻遍野的商用車市場中，輕客市場的表現(xiàn)卻極為搶眼，全年銷量達到32萬輛，實現(xiàn)了13.41%的高增長。
“三駕馬車”驅(qū)動增長
輕客之所以能夠成為去年商用車市場的一枝獨秀，主要得益于其在城市物流和專用車兩大細分市場的迅猛發(fā)展。而在2012年，伴隨著我國物流業(yè)和城鎮(zhèn)化的持續(xù)發(fā)展，包括超市貨物配送、搬家等在內(nèi)的城市物流的需求還將快速增長；同時，郵政用車、救護車、移動通訊服務(wù)車等專用車、改裝車的市場需求也將會進一步增加，這都將成為未來輕客市場的重要增長點。加之短途客運和通勤等傳統(tǒng)市場的日漸趨暖，在這“三駕馬車”的拉動之下，2012年的輕客行業(yè)有望繼續(xù)保持較高增長。
據(jù)相關(guān)人士介紹，目前我國的輕客市場主要細分為客貨兩用、通勤旅游、專用車、商務(wù)接待等領(lǐng)域。這其中，主要面向城市物流的客貨兩用市場增勢迅猛，目前已經(jīng)占據(jù)了整個輕客市場份額的58%，而且這一比例還將有望繼續(xù)攀升。因此，不少企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士都將物流市場視為未來輕客市場的最大亮點。“數(shù)據(jù)顯示，城市物流業(yè)務(wù)量每增長1%，物流用車需求就會增長3.9%。當前，連鎖企業(yè)和電子商務(wù)的快速發(fā)展，使城市物流的業(yè)務(wù)量猛增。而大部分大中城市對貨車的限行政策，使輕客的優(yōu)勢進一步凸顯，正在成為城市物流的主力車型。”一位國內(nèi)輕客企業(yè)的負責人表示，2011年，在國內(nèi)主流的輕客品牌中，物流車型的占比一直呈上升趨勢。2012年，這一趨勢將會持續(xù)下去，從而繼續(xù)拉動輕客行業(yè)銷量的增長。
細分市場此消彼長
此外，伴隨著輕客市場細分化趨勢的越來越明顯，目前市場份額并不太高的專用車、改裝車領(lǐng)域，對于輕客銷量的貢獻度也將會進一步增加。
國都證券的汽車分析師就告訴記者，目前輕客中的專用車主要面向公檢法、金融、郵政、醫(yī)療、電力等目標客戶。相對于價格敏感度高的物流客戶來說，這類用戶更在乎車輛能否滿足特種用途，以及能否提供行業(yè)的解決方案。因此他們對于價格并不太看重，是未來中高端輕客競爭所要爭奪的重點消費群體。
而且，當前伴隨著政府部門服務(wù)意識的增強，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的比重不斷提升，一些工程類、服務(wù)類改裝車的市場需求和份額也將進一步提升，其市場前景值得期待。
其次，隨著短途客運、通勤接待等市場的升級，輕客在該領(lǐng)域的優(yōu)勢正在逐漸被取代。一位汽車分析師就表示，目前企業(yè)及學校等機構(gòu)的通勤用車的需求穩(wěn)定，市場容量已趨于飽和，而部分市場又被低端大型MPV和高檔微客擠占。同時，不少政府機關(guān)和事業(yè)單位的商務(wù)接待用車需求也趨向小型化及高檔化，這使得輕客在高端商務(wù)車市場也越來越多地遭受美觀度、舒適性更強的高端MPV產(chǎn)品的沖擊。因此，這兩大細分市場雖然仍將會有比較穩(wěn)定的需求，但是其市場份額或會持續(xù)下降。“這也就意味著，隨著競爭的逐步加劇，國內(nèi)輕客市場的需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生顯著變化。傳統(tǒng)細分領(lǐng)域的吸引力正在減弱，而城市物流和專用車市場卻越來越被看好。”該分析師坦言。
柴油產(chǎn)品比例提升
除了需求結(jié)構(gòu)的變化之外，伴隨著輕客新產(chǎn)品的推出和更新?lián)Q代速度的加快，以前被汽油型主宰的國內(nèi)輕客市場，其柴油化趨勢也日漸明朗。
據(jù)了解，雖然與汽油車相比，柴油輕客在動力性、經(jīng)濟性、承載性和耐用性等方面都具有明顯優(yōu)勢，而且在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)其早已占據(jù)了整個輕客市場50%以上的市場份額。但是在我國，柴油輕客卻因為發(fā)動機噪音大、高速性能弱等不足，再加上低油價下無法體現(xiàn)出的經(jīng)濟性，一直無法得到用戶的廣泛認可。
而近兩年，伴隨著柴油發(fā)動機技術(shù)的不斷提升，柴油輕客不僅在變速平滑性和運行平穩(wěn)性等方面取得了極大進步，而且面對不斷攀升的油價，其良好的燃油經(jīng)濟性也得到了越來越多用戶的認可。在這種雙重作用下，國內(nèi)輕客行業(yè)也開始朝著柴油化的方向發(fā)展。基于此，相關(guān)人士認為，2012年，柴油輕客在輕客銷量中的比重將不斷攀升。
另外，憑借著在安全性和技術(shù)性上的優(yōu)勢，歐系輕客近年來的市場份額也逐年增加。尤其是在2011年，隨著多款重量級歐系輕客的加入，歐系寬體輕客的陣營不斷擴大，市場表現(xiàn)相當搶眼。而在柴油化以及歐系化的發(fā)展趨勢下，國內(nèi)消費者的偏好會逐步向中高端轉(zhuǎn)移，由此帶來中高端輕客市場的加速繁榮。
6.大金龍輕客舉行2012年經(jīng)銷商年會
2012年2月3日，以“創(chuàng)新發(fā)展 開拓未來”為主題的金龍汽車2012年經(jīng)銷商年會在廈門京閩中心酒店隆重召開。大金龍總經(jīng)理郭仁祥、國內(nèi)營銷總監(jiān)楊國軍、輕客生產(chǎn)總監(jiān)張斌等和來自全國各地的輕客經(jīng)銷商代表參加了會議。
大金龍國內(nèi)營銷總監(jiān)楊國軍首先發(fā)表了熱情洋溢的歡迎辭。他說，在企業(yè)和經(jīng)銷商的共同努力下，金龍汽車在短短幾年內(nèi)以黑馬的勢態(tài)馳騁市場，2011年銷售業(yè)績穩(wěn)居行業(yè)前六。楊國軍表示，輕客事業(yè)未來前景廣闊，希望全體“金龍人”深入挖掘市場潛力，全力以赴實現(xiàn)2012年的銷售目標。
隨后，大金龍國內(nèi)輕客銷售部經(jīng)理張其建總結(jié)了2011年金龍汽車銷售狀況并宣布2012年銷售計劃，他同時介紹了2012年金龍汽車將 “力求產(chǎn)品突破，建設(shè)強大的渠道網(wǎng)絡(luò)”的規(guī)劃。
會議期間，為表彰2011年度輕客市場開拓和業(yè)務(wù)表現(xiàn)優(yōu)秀的經(jīng)銷商和個人，金龍汽車還進行了優(yōu)秀內(nèi)勤、優(yōu)秀銷售經(jīng)理、優(yōu)秀經(jīng)銷商的頒獎儀式。
最后，大金龍總經(jīng)理郭仁祥做了總結(jié)發(fā)言，他表示：公司董事會對輕客事業(yè)十分重視，并提出了“2012年工作的重中之重是擴大和加強渠道建設(shè)”的要求，希望所有輕客經(jīng)銷商和輕客團隊能夠“相伴相知，堅定信心，積極進取，共同發(fā)展”。
通過此次經(jīng)銷商年會的召開，極大提升了金龍汽車經(jīng)銷商的士氣，鼓舞人心，也體現(xiàn)了全體金龍人目標一致，眾志成城地開拓輕客事業(yè)美好未來的堅定信念。
7.風駿、寶典等博弈龍年車市，消費者坐享超值皮卡
為了能在龍年的皮卡市場中搶得先機，江鈴、長城等各大皮卡廠商在去年年底展開了聲勢浩大的促銷大戰(zhàn)，雖然農(nóng)歷新年已過，但各大廠商的競爭勢頭依然不減，在此背景下，市場上的廣大消費者也因此成為了群雄博弈間的最大受益者。
據(jù)了解，在農(nóng)歷新年之前，江鈴汽車率先針對市場推出了“將超值進行到底――寶典超值版、經(jīng)典版柴油皮卡鉅惠5000元”的主題優(yōu)惠活動，用戶在購買超值版、經(jīng)典版寶典時可以獲得5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中，被市場譽為“性價比之王”的江鈴寶典超值版皮卡最低售價僅為7.18萬元。
江鈴汽車推出的的主題促銷活動，立即掀起了江鈴寶典熱銷的狂潮，據(jù)江鈴方面反饋，在“將超值進行到底”的促銷活動影響下，江鈴寶典超值版的銷量急速攀升，據(jù)江鈴汽車市場方面的回饋，“自優(yōu)惠促銷開展以來，到店看車訂車的消費者絡(luò)繹不絕，這一階段的銷量可以達到平時的四倍左右。”
隨后，長城，中興等廠商也及時跟進，推出了針對新年市場的促銷活動。如長城方面，推出了主題為“我們是冠軍”的主題優(yōu)惠活動，中興皮卡則是購車優(yōu)惠加送禮包，此外，包括福田、江淮以在內(nèi)的多家廠商也紛紛加入促銷行列。
各大廠商之間的競爭，造成了市場上皮卡產(chǎn)品的大面積優(yōu)惠，因此有購車需求的用戶成為了直接的受益者。業(yè)內(nèi)人士表示，廠商之間的競爭，直接減輕了購買皮卡的負擔，這對于皮卡產(chǎn)品自身而言，不但性價比得到了提高，而消費者也能獲得更大的實惠。
以江鈴寶典超值版為例，該車自身具有純正的日本五十鈴血統(tǒng)，同時還經(jīng)濟省油、皮實耐用、動力強勁和性能可靠等優(yōu)點，自上市以來便受到廣大消費者歡迎和喜愛。根據(jù)目前江鈴汽車推出的“將超值進行到底”活動，購車者可以在購車的基礎(chǔ)上直接享受5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，7.18萬元的售價也將成為國內(nèi)中高端皮卡市場的最新標桿。
8.歧視打壓政策HOLD不住皮卡行業(yè)發(fā)展
皮卡在歧視政策的狹縫中快速成長
2011年主流皮卡品牌銷量43.2萬輛，同比增長14.3%，為去年汽車領(lǐng)域為數(shù)不多實現(xiàn)快速增長的細分市場，與整體汽車市場大幅度降溫形成強烈反差，尤其是中國皮卡在海外市場迅猛發(fā)展的勢頭驚人！近幾年來中國皮卡市場似乎掛上了高速檔。
雖然目前皮卡車行業(yè)己形成了相當規(guī)模的經(jīng)濟實體，但當前影響皮卡車市場擴張的最大障礙仍然是許多大城市對其的歧視性限制，而在政府的汽車公告(目錄)中，錯誤地將皮卡劃歸為貨車之范疇內(nèi)。與國外不一樣，由于中國皮卡“投錯了胎”，因此皮卡被當做大貨車一樣進行限制管理，與貨車一樣收取亂七八糟的既不合理又不合法的苛捐雜稅，進而嚴重限制了皮卡行業(yè)的發(fā)展。
緣于中國各級政府對皮卡這一車型始終存在著歧視性的打壓政策，加上中國消費者好面子的汽車文化心理障礙，這是造成中國皮卡市場二十多年來不能象其他車型一樣，能夠得到大力快速發(fā)展的主要成因。中國皮卡歧視性的禁行政策表現(xiàn)了政府一些管理部門的惰性，更加證明了一些地方政府部門“不作為”的服務(wù)能力與合法性的體現(xiàn)。
近年來，國內(nèi)市場皮卡需求進一步釋放的重要原因：其一皮卡在汽車分類中也是很重要的一類車型，但由于國內(nèi)消費者對皮卡的認知程度不高，在加上車輛本身的載貨屬性，導致它在國內(nèi)的檔次普遍很低。不過隨著近幾年人們觀念的轉(zhuǎn)變，部分人也開始關(guān)注高端皮卡，催生了新的市場潮流。其二我國二、三、四級市場擁有著數(shù)量龐大的中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶，而皮卡的用戶恰恰就集中在這些小企業(yè)主和個體工商戶中間。與貨車或者微面相比，皮卡這種生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具型汽車更加適合二、三、四級市場用戶的需求，進而皮卡目標市場將會呈現(xiàn)出放量增長態(tài)勢。
隨著城鎮(zhèn)化速度加快，二級與三級區(qū)域市場發(fā)展加快，農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部的大部分人們都已經(jīng)富起來了，買一臺價值5-10萬的車已經(jīng)不是什么大事情，作為現(xiàn)代化農(nóng)場、富裕的農(nóng)民、個體私營業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對皮卡的需求隨即增大，導致中國皮卡向二、三級市場下延、滲透，而且中國二三線中小城市及經(jīng)濟條件較富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟的快速發(fā)展，有利的促進了皮卡的需求上升。
目前，廣東、福建、浙江三省皮卡銷量占全國總銷量的20%以上，這得益于上述省份的縣鎮(zhèn)發(fā)達地區(qū)眾多，這些地區(qū)擁有眾多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營企業(yè)，一般中小企業(yè)主傾向于購買既能載客又能載貨的皮卡車型。此外以內(nèi)蒙、四川、新疆、云南為代表的西部省份，在國家西部大開發(fā)政策的引導下，基礎(chǔ)建設(shè)、能源建設(shè)方面的力度不斷加大，私營個體經(jīng)濟也得到了快速發(fā)展，因而培養(yǎng)形成了規(guī)模迅速擴大的皮卡消費群體，導致近年來東西兩極皮卡消費市場形成。
自主品牌皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢
2011年皮卡市場的動力結(jié)構(gòu)柴油機型繼續(xù)保持七成左右上的市場份額，汽油皮卡則主要集中在西部和東北地區(qū)銷售，主要因冬季氣侯嚴寒柴油機難以啟動而主要以汽油機型為主。今年以來，受西部地區(qū)皮卡需求增長拉動，汽油皮卡的銷售份額較上年度略有增長，特別是新疆市場，借助“油改氣”的有利契機，汽油產(chǎn)品增幅超過50%。但是從整體發(fā)展趨勢上看，未來幾年中皮卡動力汽、柴油的大格局不會發(fā)生很大的改變。
皮卡市場近年來一直保持穩(wěn)定的增長勢頭，除了剛性需求的因素外，另一個關(guān)鍵因素便是貼合市場潮流“新”——款式出新與服務(wù)創(chuàng)新。2011年，長城、福迪、福田、黃海、江鈴等自主品牌均陸續(xù)推出了新款皮卡，例如長城的2.2L的風駿5大雙豪華版、福迪的2011改款小超人、福田的全新拓路者、黃海的大柴神至尊版、江鈴的域虎等，無一不在外觀造型、內(nèi)飾做工、安全舒適等方面相比前產(chǎn)品做了改進和提升。
2011年，福迪小超人2011改款版，原先分體式車燈，換成了一體化前大燈，時尚的流線型風格更為硬朗時尚。
一汽通用坤程一體式鉆石水晶大燈、菱形霧燈與鍍鉻大格柵中網(wǎng)搭配，勾勒出一汽通用皮卡時尚大氣的面部輪廓標配四電動門窗、電動后視鏡和中控鎖；高檔絨布內(nèi)飾板。配置四門防撞鋼梁，前排三點式安全帶，可潰縮型方向管柱，助力轉(zhuǎn)向，感載比例閥，后門兒童鎖，高位剎車燈。
福田-拓陸者第六代高端皮卡整合了轎車、高端SUV與皮卡綜合性、價、比，不僅擁有皮卡的高承載性、功能實用性和耐用性，還兼具轎車的駕乘舒適性與操控性、大SUV的高通過性的跨界新銳產(chǎn)品。拓陸者是中國商用車自主品牌汽車企業(yè)首次面向全球發(fā)布的產(chǎn)品，在此之前，福田還斥巨資建立印度工廠，并建立按照北汽福田的戰(zhàn)略要求，打造TUV的戰(zhàn)略，就是皮卡、SUV、VAN(廂式車)。在2020年150萬輛的海外目標中，皮卡銷量達到26萬。按照福田首先進入二三級海外市場的戰(zhàn)略，皮卡不僅在澳大利亞、南非、而且在東南亞、非洲、亞洲等地區(qū)都有比較大的銷量。
盡管近年來，國產(chǎn)自主皮卡新品迭出，但模仿拷貝克隆跡象明顯，并未完全脫離模仿階段。初期是以日系五十鈴豐田海拉克斯和五十鈴旗下車型Faster車型，都成為眾多自主廠商作為藍本的模仿對象，最多是進行一下外觀枝節(jié)上的小修飾，這是節(jié)約研發(fā)費用的一個捷徑。當下卻柔合了歐美皮卡的設(shè)計元素，而形成自主創(chuàng)新潮設(shè)計。小型皮卡的內(nèi)飾與外觀趨向于轎車(CAR)設(shè)計；而大型皮卡卻外型傾向于SUV、內(nèi)飾趨于CAR設(shè)計，并已形成一個時尚潮流。
如江淮4R3皮卡吸吮了福特F150猛禽的外形設(shè)法元素，與福特F150猛禽的前臉造型相似度極高，連保險杠和大燈組造型都沒有任何變動。但與猛禽不一樣江淮4R3是四門雙排座的，輪轂、輪眉的造型也有所區(qū)別。江淮4R3發(fā)動機有1.9T、2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機。
與此同時，高壓共軌柴油發(fā)動機漸成皮卡市場主流。排放標準的提升推動了發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展。目前大部分柴油機直噴技術(shù)還是機械式燃油系統(tǒng)，由于電控高壓共軌系統(tǒng)提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設(shè)計上更大的自由度，掀起一場中國皮卡市場發(fā)動機的大改革，高壓共軌柴油發(fā)動機逐漸成為皮卡消費市場的主流。
如長城汽車風駿搭載“德國電控高壓共軌”柴油發(fā)動機。隨后，根據(jù)市場的需求，風駿皮卡又研發(fā)了2.5TCI發(fā)動機，在高壓共軌技術(shù)基礎(chǔ)上加裝中冷器，能將發(fā)動機的進氣溫度由150度降低到60~110度，從而使發(fā)動機得到更多的空氣供應(yīng)，與傳統(tǒng)柴油機相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%。這一技術(shù)已成為了柴油皮卡領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)跑者。但應(yīng)指出的在發(fā)動機核心技術(shù)方面與國外頂尖品牌之間依然存在很大差距。
天汽美亞汽車新皮卡繼陸程皮卡之后，系為搶占中高端皮卡用戶的全新車型。天汽美亞新皮卡外觀造型融合了SUV元素，顯得威猛而強悍。按照天汽美亞新產(chǎn)品規(guī)劃，新皮卡將與另一款即將上市的產(chǎn)品作為雙子座主力車型，發(fā)力中高端皮卡市場，再加上原來的陸程皮卡，構(gòu)成天汽皮卡陣營。
黃海汽車推出大柴神至尊版皮卡。大柴神至尊版車身尺寸5560x1850x1760mm、3500mm的軸距。配有安全氣囊的可調(diào)式四幅方向盤，可根據(jù)駕乘者駕駛習慣自由調(diào)節(jié)。自動一體式恒溫電子環(huán)保空調(diào)，電動門窗、電動后視鏡、中控鎖、集中控制、17吋鋁合金輪輞，235/65寬大輪胎。在外形上延續(xù)了旗勝F1外觀的時尚飽滿，奔馳外觀威猛霸氣、金屬質(zhì)感盡顯陽剛之氣，鷹眼水晶大燈密集聚光。汽油搭載了三菱4G69S4N發(fā)動機，功率高、扭矩大、油耗低、噪音小，排放可達到國IV標準，柴油以大柴CA4D32為基礎(chǔ)，應(yīng)用高壓共軌和電控VE泵雙重技術(shù)。
江鈴域虎高端皮卡。域虎皮卡車身尺寸為5325*1828*1710毫米，軸距為3085毫米。動力匹配搭載三菱2.4L汽油發(fā)動機，最大功率為100kW。柴油發(fā)動機配置福特技術(shù)PUMA系列，這款先進的TDCI柴油發(fā)動機，噪音更低，油耗更低，動力更強勁。并有倒車雷達裝置。
此外，皮卡向乘用功能化嬗變加速。目前，皮卡消費群體傾向于載客功能趨向正在逐步提高。由此推論，當下和未來皮卡具有取代部分純乘用車的能力。這一快速的市場變化，使得皮卡市場對其內(nèi)在品質(zhì)要求越來越高，中國皮卡行業(yè)的優(yōu)勝劣汰開始加速。
皮卡車企服務(wù)不斷升級: 除了新銳車型車款式上的推陳出新外，眾多皮卡品牌開展了各種品牌營銷活動，在品牌塑造上不遺余力的展開了明爭暗戰(zhàn)。各皮卡廠商近年來推出服務(wù)模式創(chuàng)新深化與服務(wù)意識逐步增強在銷售中的作用也逐漸顯現(xiàn)并顯露成效，有效促進了整個市場的增長。
如長城汽車的推出的“服務(wù)快遞”和江鈴的“JMC cares個性化服務(wù)體系”、鄭州日產(chǎn)CDV用戶開展的“您的健康我來關(guān)注”免費體檢以及江鈴寶典的“江鈴汽車JFX跨界體驗營”等活動。這些貼心、細心、即時的服務(wù)措施，都為各自為皮卡市場帶來了新的發(fā)展.
皮卡獨木橋又涌入新進者
1、中國恒天集團屬下子公司——保定恒天汽車投資有限公司已于控股老牌大迪汽車，將在原有大迪汽車產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，引入全新的產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)進軍皮卡和SUV市場。據(jù)悉，新車型預(yù)計將在2012年2月正式上市銷售。這是恒天汽車繼2008年推出重卡、中重型商用車產(chǎn)品之后，又一大手筆，但能否成功，還將拭目以待。
國產(chǎn)皮卡海外出口成為主要增長亮點
隨著近年來中國皮卡產(chǎn)品技術(shù)的不斷成熟，眾多國內(nèi)主流皮卡品牌已俱備了打入國際市場，并憑其綜合實力，已形成了自己獨有的出口營銷模式。澳大利亞、意大利，保加利亞、馬來西亞、伊朗、利比亞、敘利亞、埃及、俄羅斯、南非等國已成為國產(chǎn)皮卡主銷國。一些高端國產(chǎn)皮卡首次進入歐盟市場，通過ELV環(huán)保等國際標準，獲得歐盟WVTA整車認證。如長城皮卡已在100多個國家和地區(qū)，在全球80多個國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò)，海外營銷網(wǎng)點已達800家，海外KD組裝廠達到10多家。
倘若站在中華民族汽車工業(yè)的高度考量，國家在出口退稅上給予皮卡企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜。同時，國內(nèi)皮卡生產(chǎn)商能在環(huán)保、安全等方面達到汽車發(fā)達國家的出口標準要求，加大國際市場開拓，國內(nèi)皮卡躋身于全球汽車工業(yè)市場指日可待、前景極其光明遠大。
9.微客市場 觸底反彈
