2024年3月份全國皮卡市場銷售5.1萬輛，同比增長6.7%，環(huán)比增長53%，處于近5年的中高位水平。由于去年3月皮卡基數(shù)不高，因此今年的增速較好整體呈現(xiàn)正常狀態(tài)。今年1-3月的皮卡銷量12.8萬輛，實現(xiàn)同比增長6%，相對于輕卡總體同比增長2%，皮卡行業(yè)表現(xiàn)不錯。
隨著皮卡進城遠不如下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進城的偽命題凸顯。西北、東北等市場持續(xù)走強，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于國際車企的生產(chǎn)不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關系保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來中國皮卡出口持續(xù)增長，2024年1-3月出口仍呈現(xiàn)同比增長76%的很好增長態(tài)勢，其中長城汽車、長安汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現(xiàn)超強。
今年3月皮卡生產(chǎn)5.1萬輛，同比增長11.3%，銷售同比增長6.7%，3月皮卡出口增長122%，年初紅海危機引發(fā)出口海運不暢的問題逐漸改善。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，2023年中國皮卡產(chǎn)銷依托出口貢獻而相對平穩(wěn)。國內(nèi)皮卡市場的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，尤其是縣鄉(xiāng)市場的皮卡銷量占比同比去年增長較平穩(wěn)，有效的抵沖了大城市皮卡市場的萎縮。
相對出口的火爆，3月皮卡廠商國內(nèi)銷量同比增長偏弱主要是去年春節(jié)后3月高基數(shù)的影響。長城汽車持續(xù)保持強勢皮卡領軍，國內(nèi)外表現(xiàn)均很好。國內(nèi)皮卡市場的長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的表現(xiàn)持續(xù)較強。出口市場波動較大，部分皮卡企業(yè)抓住出口機遇實現(xiàn)強勢增量，上汽大通、長城汽車、江淮汽車、長安汽車的出口規(guī)模巨大，出口占部分廠商總量超三成。國內(nèi)零售市場的傳統(tǒng)主力廠商皮卡走勢仍是較穩(wěn)。國內(nèi)皮卡市場的格局相對穩(wěn)定，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡一超三強格局繼續(xù)保持平穩(wěn)。國內(nèi)電動皮卡市場逐步啟動，吉利雷達等電動皮卡逐步培育市場。
今年1-3月的皮卡銷量12.8萬輛，實現(xiàn)同比增長6%，總體表現(xiàn)不錯。
2018年皮卡45萬銷量增長10%；2019年皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%；2020年48萬，同比增長9%是表現(xiàn)較強的；2021年的皮卡銷量55萬，同比增長14%，達到近期峰值。
2022年的總體皮卡走勢相對較平穩(wěn)，達到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，皮卡的走勢相對較平穩(wěn)。綜合近兩年走勢，皮卡相對于輕等卡市場狀態(tài)仍屬較好。
皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后的3-12月皮卡銷售進入旺季，這也是房地產(chǎn)、工程項目和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反映了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，以長城汽車為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情后汽車市場回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷，第三產(chǎn)業(yè)運營壓力較大，皮卡市場回暖也艱難。由于海外皮卡出口市場的快速活躍，皮卡市場日益復雜。
隨著中年群體的潮玩文化，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。
2024年3月皮卡出口達到1.6萬輛，同比去年3月較好。長城汽車、上汽大通、江淮汽車和北汽福田等企業(yè)出口表現(xiàn)優(yōu)秀。但近期的商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特征。
全國皮卡市場2023年累計出口13.2萬輛，增速4%。今年以長城汽車為代表的皮卡總體行業(yè)出口超強，2024年2月皮卡出口1.4萬，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2023年出口占比皮卡總銷量的26%，2024年2月達到42%，較2023年出口占比增長16個百分點，中國自主皮卡出口提升較好。
鄭州市宣布自2024年3月15日開始，將取消所有對于輕型多用途貨車（皮卡）的禁限行政策，皮卡將在河南正式獲得乘用車同等路權(quán)。
2022年4月1日起實施的《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》新增“輕型牽引掛車”準駕車型（C6），目前2023年底已取得C6準駕車型駕駛?cè)藬?shù)量達140萬人，更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，促進房車旅游新業(yè)態(tài)發(fā)展，更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，便利駕駛房車旅游。
西部市場近期保持相對穩(wěn)定的態(tài)勢，東部地區(qū)回落。雖然經(jīng)濟活躍，但華東、華南地區(qū)的皮卡市場并沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現(xiàn)相對較強，這也是因為北方和中西部市場經(jīng)濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。
私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進一步加強，京津滬的皮卡銷量在今年有一定恢復，近期的長城乘用化皮卡值得期待。
2、皮卡銷售區(qū)域分析
隨著皮卡出口市場的暴增，上汽大通、江淮汽車、長安皮卡快速崛起，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。
近期傳統(tǒng)大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是上汽大通等出口表現(xiàn)突出。長城汽車的皮卡國內(nèi)外表現(xiàn)都很好，新品上市的活力較強。江鈴汽車的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車表現(xiàn)較好。
近期皮卡等出口增速放緩，出口增長面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。
皮卡1超3強的總份額達到85%，其中江鈴qiche 在西南和長江流域表現(xiàn)較強；鄭州日產(chǎn)在西北和西南地區(qū)很好；江西五十鈴在西南和西北地區(qū)的表現(xiàn)很強。
2024年，增量主要來自西南地區(qū)和華北市場。增量主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
隨著中國老齡化加劇，農(nóng)民工老齡化趨勢明顯，農(nóng)民工回鄉(xiāng)趨勢明顯，帶動小城市和縣鄉(xiāng)市場恢復。傳統(tǒng)主流車企的主力車型表現(xiàn)很強，長城的產(chǎn)品創(chuàng)新效果很好，金剛炮等新品表現(xiàn)突出。
