隨著皮卡進城的效果遠不如下鄉的效果好，皮卡進城的偽命題凸顯。西北、東北等市場持續走強，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。但縣鄉市場的皮卡銷量占比，同比去年增長較平穩，這就有效地抵沖了大城市的皮卡萎縮。
由于國際車企的生產不足，供需矛盾大，中國汽車的海外市場需求暴增，推動著2022年以來的中國皮卡出口持續增長，今年3月皮卡出口增122%，年初紅海危機導致汽車出口海運不暢的問題有所改善，累計出口呈現出了同比76%的增長好態勢，其中長城、長安、上汽大通、江淮等出口表現超強。
長城汽車持續保持強勢皮卡強勢領軍，國內外表現均很好。國內皮卡市場的長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴的表現持續較強。出口市場波動較大，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，上汽大通、長城汽車、江淮汽車、長安汽車的出口規模較大，出口量占部分廠家自身總銷量的約3成。
國內皮卡市場的格局相對穩定，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡“一超三強”格局繼續保持平穩。國內電動皮卡市場逐步啟動，吉利雷達等電動皮卡逐步培育市場。
注：本文數據基于中國汽車流通協會汽車市場研究分會月報表(商用車產銷快訊)-終稿
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