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售后服務第842期

發布時間：2015-07-13 20:32:53 瀏覽量：1623次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 滬穗啟動充電樁新規多元化政策力挺新能源車	4. 汽車廠商在車聯網領域受科技巨頭沖擊
2. 現代在北美召回14萬輛索納塔	5. 本田擴大高田氣囊缺陷車輛召回規模
3. 專車新規終于要來了箭頭直指外資租車企業	6. 廠商經銷商轉變渠道布局快修店或成熱點

新聞詳情

1. 滬穗啟動充電樁新規多元化政策力挺新能源車15-07-13 來源：中國經營報作者：李戈

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/130815241524603407464.shtml

       盡管新能源汽車購車補貼正逐漸退坡，但相關鼓勵政策如雨后春筍般出臺，構成了支持新能源汽車產業的“多元化”矩陣。

      根據上海市交通委員會官方消息，7月1日起，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）已開始正式實施。根據《規定》，新建住宅小區、交通樞紐等相關停車場應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。廣州市政府也出臺相關政策，明確為充電設施預留的停車位比例為18%。

      此舉對新能源產業發展大有裨益，且將引起其他新能源推廣城市的‘連鎖反應’，日趨多元化的國家及地方政策將為新能源產業提供更大空間，帶來比財政補貼更加長遠的發展。

      目前，一系列國家及地方新能源扶持政策相繼出臺，以“多元化”局面，接力財政補貼，促進更加長遠的發展。

      上海市交通委發布的《規定》指出：“新建住宅小區、交通樞紐、超市賣場、商務樓宇，黨政機關、事業單位辦公場所，園區、學校以及獨立用地的公共停車場、停車換乘（P R）停車場應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。”此外，《規定》還對充電服務費做出“暫定最高不超過每千瓦時1.6元”的上限。也就是說，該政策在鼓勵全社會投入充電樁建設的同時也規定了投資方的盈利區間，以預防充電樁大量增長后可能出現的收費亂象。

      無獨有偶，6月29日，廣州市政府常務會議審議通過了《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》。其中明確，新建小區、社會停車場，按不低于規劃停車位數的18%的比例建設或者預留。目前，《暫行辦法》詳細內容尚未在政府官網公開，而根據此前的征求意見稿，其尚未對充電服務費做出明確規定。

      北京市規劃委則在近日表示，《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》目前已在編制當中，將對未來新建建筑預留充電樁接口、電動車停車位等進行規范，有報道稱，充電設施預留位置亦將不低于公共停車場的18%，該《規程》預計今年年底前正式發布。另據北京市發改委于5月8日發布的《關于本市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》，充電服務費每千瓦時收費上限標準為當日92號汽油每升最高零售價的15%（按7 月8日6.58元/升油價計算，充電服務費為每千瓦時0.987元）。

      除以上三大新能源示范城市的充電“多元化政策將對補貼的逐日‘斷奶’進行緩沖，二者此消彼長的局面，將為新能源的長遠發展提供更多蓄力。

2. 現代在北美召回14萬輛索納塔 15-07-13 來源：蓋世汽車網

http://auto.163.com/15/0713/08/AUD1EA2D00084TV2.html

      綜合外電報道，由于部分車型座椅安全帶插扣存在缺陷，現代汽車近日在北美地區召回了14萬輛索納塔轎車。

      涉及此次召回的車型為2015年款索納塔（召回地區包括美國及加拿大），這批汽車的生產日期介于去年4月和12月之間。

      現代稱，召回汽車的前排乘客座椅安全帶插扣存在缺陷，如果安全帶金屬鎖舌（metal tongue）未按正確方式插好，安全帶插扣可能會卡住并無法固定（此時儀表盤上的警示燈會亮起），存在安全隱患。

      截至目前，現代尚未收到召回車輛引起的事故或人員傷亡報告，該公司將通知故障車輛車主對存在缺陷的安全帶插扣進行維修或更換。

3. 專車新規終于要來了箭頭直指外資租車企業15-07-13 來源：界面作者：方園婧

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/12111253125360340720885.shtml

      長久以來游離于法規邊緣的專車市場，很快將迎來一次徹底的變革。

      7月10日，界面新聞記者從獨家渠道獲悉，《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》（下稱《辦法》）即將公布，這也是業界等待已久的“專車新規”。根據界面新聞獲得的《辦法》具體內容，國家將對各種專車平臺的資質、服務器、支付協議等做出詳細規定，Uber等外資企業將處于不利地位。

      《辦法》將“專車”定義為網絡預約出租汽車，并列入了出租汽車管理法規框架體系內。也就是說，這使得提供“專車”的平臺企業、車輛和駕駛員都需要申請準入許可。一方面這確實給之前曖昧不明的專車定義給予明確指示和合法化方向，另一方面，《辦法》中的有關規定也對現有專車做出了一定限制。

      《辦法》要求現有以及未來的“專車”經營者，要“根據經營區域向相應的設區的市級或者縣級道路運輸管理機構提出申請”。申請時要符合以下幾大條件：

      1.具備企業法人資格；2.在服務所在地具有固定的營業場所和相應服務機構及服務能力；3.具備開展網絡預約出租汽車經營的互聯網平臺和與擬開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，并尤其指出，服務器需要設置在中國大陸境內；4.平臺數據庫應當接入服務所在地道路運輸管理機構出租企業監管平臺；5.使用電子支付的，應與銀行、非銀行支付機構簽訂提供支付結算服務的協議。

      不難看出，《辦法》對網絡租車平臺的服務所在地、服務器所在地以及支付協議等方面都明顯的劃分了界限。此外還指出，對于外資租車企業，除了以上條件外，還需要符合外商投資國際安全審查的有關規定。

      此外，租車市場不僅僅牽涉到出租車管理的有關條款，在預約租車過程中還會產生網上支付、電話通信、個人信息錄入等多方面行為。對此辦法也一一進行了規定。

      除了需要提供電子支付使用的支付結算協議以外，涉及電信業務的還要通過通信主管部門的有關規定。其中也特別指出，“外商投資網絡預約出租汽車經營涉及經營增值電信業務的，應當符合《外商投資電信企業管理規定》，取得電信業務經營許可證。”

      在個人信息錄入方面，《辦法》要求任何業務相關的數據和信息必須在中國大陸境內存儲、傳輸和管理，尤其不能跨境傳輸和使用，也不得違規采集、利用和泄露乘客個人敏感信息。

4. 汽車廠商在車聯網領域受科技巨頭沖擊15-07-13 來源：鳳凰汽車作者：Sam

http://www.12365auto.com/news/20150710/184772.shtml

      據國外媒體inautonews報道，汽車廠商在車載無線通訊領域正面臨著來自科技巨頭的競爭與威脅。汽車廠商和科技巨頭之間的技術競賽可影響汽車的安全性。

      近日，多家汽車廠商要求美國聯邦交通委員會撤銷高通公司展開擁有LTE通訊模塊、3G/2G通訊模塊的車載無線通訊芯片的測試工作。因為汽車廠商認為高通公司推出的這款車載無線通訊芯片將占用汽車廠商使用的車聯網通訊頻道的部分頻率，將會影響到汽車駕駛的安全性。包括福特、通用、奔馳、現代、大眾在內的多個廠商均加入了CAMP聯盟，該聯盟強烈反對高通公司對其新車載無線通訊模塊展開測試。

      美國交通部在2012年開始推動車聯網技術的相關測試工作，并與廠商合作開展了多個示范性實驗，汽車廠商與科技廠商研發的車聯網技術旨在提升車輛的駕駛安全性、提升車輛的信息技術水平。這使得科技公司得以更多的設計汽車業，威脅到了傳統廠商的利益與發展。

5. 本田擴大高田氣囊缺陷車輛召回規模15-07-13 來源：蓋世汽車網作者：Joe

http://www.12365auto.com/news/20150713/185041.shtml

      據國外媒體inautonews報道，本田公司近日宣布將在全球范圍內額外再召回450萬輛存在安全氣囊隱患的問題車輛。

      本田公司此次額外召回的450萬輛汽車同樣應為其裝備的高田安全氣囊存在安全隱患，在車輛發生碰撞時，這些車輛使用的高田安全氣囊打開時力量過大，并容易暴露尖端金屬，易對駕乘人員造成損傷。目前，因為高田安全氣囊缺陷而喪生的消費者達到了8人。本田公司表示，此次額外召回的450萬輛汽車并不涉及美國市場，其中有163萬輛問題車輛位于日本市場。

      此前，本田公司已經針對高田安全氣囊展開了獨自的調查公司，本田公司認為高田安全氣囊內部的氣體發生器產生的氣體密度存在問題，使得高田氣囊打開時存在故障。本田公司首席執行官表示，本田公司將全力配合高田公司發起召回，但不會為高田公司提供資金支持。

6. 廠商經銷商轉變渠道布局快修店或成熱點15-07-13 來源：新京報作者：任準希

http://www.12365auto.com/news/20150713/184987.shtml

      中國汽車流通協會發布的6月中國汽車經銷商庫存預警指數為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，這已經是庫存預警指數連續9個月超預警線。而今年5月，我國汽車產銷量均回落到200萬輛以下，產銷同比均下降。

      一方面是車市遇冷，一方面是持續性的高庫存，這給整個汽車流通行業帶來了巨大危機，倒逼經銷商自身和廠家的渠道布局思路都要進行轉變。

      近日，一條大眾（中國）有意在國內建設1200家快修店的消息再一次引爆了汽車后市場的話題。消息還稱，這批快修店將主要承擔日常保養與一些小維修業務，并且未來的快修店將涵蓋進口大眾、上海大眾、一汽大眾等大眾品牌，保修范圍還有可能涉及奧迪、斯柯達等其他大眾集團品牌。

      新的《汽車銷售管理辦法》雖然遲遲未能出臺，但隨著新政策的落地，原有的零配件銷售體系會被打破，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》也同樣會在一定程度上打破廠家的壟斷局面。廠家用開快修店的做法切入汽車后市場似乎是先行一步。事實上，寶馬在兩年前就提出了城市快修店的概念，目前其網點數量正在穩步增加。

      快修店利用更加密集的網點分布提升了消費者到店的便利性，可以有效防止客源流失。有分析指出，快修店一旦成規模地建立起來，可以促成主機廠從生產型企業向服務型轉變。當然，這其中亟須解決的問題是快修店與4S店的平衡問題，二者需要形成差異化，否則會變成體系內的惡性競爭。

      此外，對連鎖快修店這塊市場虎視眈眈的還有汽車經銷商集團，比如廣東省中山市剛成立的中山創世紀快車道快修連鎖店就屬于中山創世紀集團，這是中山本土最大的汽貿集團。

      渠道下沉同時求簡

      目前，眾廠家的4S店基本覆蓋了各大中型城市，甚至在一、二線城市的汽車市場已趨于飽和狀態。因此，廠家的經銷商布局還呈現出明顯的渠道下沉趨勢。

      以長安福特為例，到目前為止，長安福特的經銷商網點超過800家，大概75%的網點布局在三、四線城市。而據長安福特汽車有限公司執行副總裁何朝兵介紹，未來會考慮在五、六線城市進行網點布局。據記者觀察，去年6月集中開業的88家長安福特經銷商店大多數滲透到了四至六線城市以及縣市級市場。

      無獨有偶，沃爾沃汽車今年年初在全國啟動了新一輪經銷商拓展計劃。這份計劃書針對的招募地區大都為三、四線城市，還規定最低投入僅需200萬-300萬元，最高也不到2000萬元，設施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也可精簡至1-2個。

      有分析指出，建立更加靈活的3S店和簡單的維修保養中心，不僅降低了經銷商網絡建設的成本，也有利于經銷商集中精力拓展合適的經營范圍，同時又能滿足特定區域消費者的基本購車、用車需求。

      從目前經銷商的盈利組成來看，二手車+汽車保險+車貸的利潤占比相較往年已經有了大幅提升，傳統經銷商正在逐步由銷售產品轉向銷售服務，這其中涵蓋了保險、貸款、精品附件、延長保修、汽車裝飾、二手車等業務，也就是說汽車經銷商正在向“綜合服務提供商”進一步轉變。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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