通過保值率數(shù)據(jù)來關(guān)注過去市場環(huán)境、行業(yè)動(dòng)向、企業(yè)發(fā)展和保值率之間的關(guān)系，同時(shí)在微觀層面也能反映該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力。本榜單保值率價(jià)格數(shù)據(jù)采用良好車況下的二手車銷售價(jià)（B2C）進(jìn)行計(jì)算。
目前《行動(dòng)方案》已經(jīng)逐步落地，地方補(bǔ)貼打響了本輪促消費(fèi)的發(fā)令槍。在三月底的新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部發(fā)言人進(jìn)一步提出推動(dòng)汽車換“能”，逐步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車銷售占比。國內(nèi)“以舊換新”的市場空間仍然巨大。
2024年車市充斥著地方補(bǔ)貼和企業(yè)以補(bǔ)貼為名的降價(jià)。這些因素都使新車價(jià)格降至谷底，進(jìn)一步擠壓二手車價(jià)格。各級(jí)別保值率方面，由于具備更強(qiáng)的功能性，SUV的價(jià)格降幅較小，而轎車價(jià)格降幅更大。小型SUV在產(chǎn)品供給逐漸減少之后，價(jià)格維持穩(wěn)定。
動(dòng)力電池成本穩(wěn)定的情況下，新能源汽車整車降價(jià)具備可行性。多個(gè)新能源品牌已經(jīng)率先降價(jià)，而蔚來的調(diào)價(jià)時(shí)間相對(duì)較晚。電池租用的價(jià)格調(diào)整，對(duì)二手車殘值沒有負(fù)面影響，電池成本實(shí)際已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂贸杀尽Ｎ祦碛脩糁饕撬饺擞脩簦渌放茡Q電車型的營運(yùn)車也應(yīng)降低電池費(fèi)用。
電驅(qū)動(dòng)技術(shù)越發(fā)成熟，加之電池成本可控，這些因素有利于新能源車降成本，產(chǎn)品降價(jià)成為必然。行業(yè)以往將二手車貶值的因素歸結(jié)為技術(shù)迭代太快，而目前的定價(jià)邏輯已經(jīng)改變。新能源車在性能穩(wěn)定的情況下降低生產(chǎn)成本，是新一輪降價(jià)的主要原因。
