中國汽車行業(yè)也是經(jīng)歷傳統(tǒng)燃油車時代的不斷追趕和努力，并在新能源汽車方面取得很好的業(yè)績。百年中國汽車行業(yè)也正在意氣風(fēng)發(fā)向著以新能源汽車為核心的汽車產(chǎn)業(yè)崛起的奮斗目標(biāo)而邁進(jìn)。
1、中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大
2021年1—5月份，社會消費品零售總額174319億元，同比增長25.7%，兩年平均增速為4.3%。其中，汽車行業(yè)占比總體消費的12% ，同時汽車與石油制品的限額以上單位零售占比40%,價值極其巨大。
在總體社會零售中，近期限額以上的商品零售表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是近幾年首次的扭轉(zhuǎn)，體現(xiàn)了汽車消費對總體大宗消費的促進(jìn)效果很好的。
2、中國占世界汽車市場32%份額并不高
中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2018年中國汽車占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對優(yōu)勢。2020年回升到32%,一季度中國份額被歐洲超越。2021年1月中國份額大幅回升并創(chuàng)出新高。
2018年中國汽車國內(nèi)銷量2800萬輛輛，同比下降3%，銷量下降88萬輛輛，相對于全球銷量下降76萬輛輛，中國銷量下降幅度超過全球總量。
2019年中國汽車銷量2575萬輛，下降206萬輛，相對于全球銷量下降275萬輛，中國銷量下降貢獻(xiàn)度75%。
2020年中國汽車銷量2527萬輛，下降48萬輛，相對于全球銷量下降1180萬輛，中國銷量下降貢獻(xiàn)度4%。
2021年1-4月世界汽車銷量2750萬輛，其中中國汽車銷量874萬輛，增長52%，北美市場增長27%，歐洲市場增25%，亞洲其國家市場增26%，他南半球市場增20%，中國車市也是純正的貢獻(xiàn)巨大。
3、中國的新能源汽車占據(jù)世界半壁江山
21年1-4月的歐洲新能源市場受疫情影響，較20年份額下降較大。近期中國新能源乘用車的增速弱于世界平均增長速度，20年中國新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn)，一季度低迷，二季度反轉(zhuǎn)，下半年暴漲，21年1-4月保持較強(qiáng)。
而中國之外的世界其他國家的銷量走勢較強(qiáng)，波動較大。2020年年末的法國、德國平均增速都是翻倍之間，歐洲相對很強(qiáng)。增速較慢的日本、韓國等新能源市場增長速度也是一般。
財政補(bǔ)貼自2017年開始明顯退坡，2019年加速退出，2020年后地方補(bǔ)貼退出。從2013年至今，工信部聯(lián)合其他部委先后發(fā)布多份新能源汽車購置補(bǔ)貼通知文件，多次調(diào)整財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)市場走向：1）退坡力度加大。以150≤R＜250km純電動乘用車為例，相比2013年，里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)2014、2015、2016、2017、2018、2019分別退坡5%、10%、10%、28%、52-70%、100%，逐年加大；且規(guī)定從2017起地方補(bǔ)貼不得超過中央50%，近期完全退出。這也使中國的新能源車發(fā)展是市場化的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型推動。
4、中國新能源汽車的新產(chǎn)業(yè)鏈更強(qiáng)大
中國是全球有影響力的產(chǎn)業(yè)大國。2010年，中國超過美國成為世界第一制造大國。世界500余種主要工業(yè)品中，中國有220余項產(chǎn)品產(chǎn)量居全球第一，是全球最重要的“世界工廠”，中國產(chǎn)品遍布世界230多個國家和地區(qū)。
中國實現(xiàn)了制造業(yè)規(guī)模對發(fā)達(dá)國家的超越，這一方面得益于中國形成了完整的工業(yè)體系，擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類規(guī)定的39個大類、191個中類、525個小類。另一方面也得益于中國擁有全球最豐富最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條。輕工、紡織、石油化工、煤炭、鋼鐵、有色、汽車、船舶、交通運輸、物流、批發(fā)零售、電子商務(wù)等重點產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條比較健全。
面對新一輪科技革命與全球化，中國的產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生著深刻的變化，向生態(tài)化、智能化、數(shù)字化、平臺化、國際化以及多業(yè)態(tài)融合的方向發(fā)展。新興的產(chǎn)業(yè)鏈條不斷出現(xiàn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條正在重構(gòu)與裂變，催生出許多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)與市場機(jī)會。一二三次產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、工業(yè)化與信息化等加快融合。產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈的協(xié)同程度不斷提升。大量企業(yè)通過新技術(shù)、新模式的應(yīng)用，不斷提升供應(yīng)鏈運行效率，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)與消費升級的需求。更多企業(yè)更深更廣地融入全球分工體系，對世界的影響力不斷增強(qiáng)。
2018年，我國手機(jī)、計算機(jī)和彩電等產(chǎn)品產(chǎn)量分別達(dá)18億部、3.1億臺、1.9億臺，占全球總產(chǎn)量的比重在70%至90%之間。
2019年，中國鋼鐵產(chǎn)量位居全球第一。為9.96億噸。占全球鋼鐵產(chǎn)量的53.31%。
隨著汽車的智能電動化轉(zhuǎn)型，中國汽車將有更強(qiáng)的資源傳導(dǎo)優(yōu)勢。
5、電動車將是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重大機(jī)遇
經(jīng)過改革開放四十多年的發(fā)展。中國已經(jīng)擁有完善的工業(yè)體系。其產(chǎn)業(yè)鏈具有數(shù)量多、覆蓋面廣等特點。
變局之一：隨著中國新能源車新勢力、美國特斯拉等崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構(gòu)，部分OEM未來或淪為代工廠。
變局之二：汽車產(chǎn)品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。一方面，電池、電機(jī)、電控將取代發(fā)動機(jī)，汽車動力總成面臨百年來最大變革；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)將提升對于整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車的核心零部件；
汽車電子電氣架構(gòu)將由分布式向類似于智能手機(jī)的集中式架構(gòu)進(jìn)化。軟硬件解耦，既實現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化，又實現(xiàn)軟件可重復(fù)開發(fā)利用，大量減少內(nèi)部冗余。未來在無人駕駛的情況下，司機(jī)將有更多的自由時間，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車隨時與辦公室、家、公共設(shè)施相聯(lián)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。汽車將成為各種服務(wù)和應(yīng)用的入口。
變局之三：產(chǎn)業(yè)協(xié)同新機(jī)遇。當(dāng)今汽車的產(chǎn)業(yè)協(xié)同更為重要，尤其是車路協(xié)同背景下，汽車帶動智能化新基建的發(fā)展。5G、北斗等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
相信隨著中國的電動汽車高速發(fā)展，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的百年之崛起的新機(jī)遇必然是汽車電動化，中國汽車也必然創(chuàng)造新的輝煌。(來源:崔東樹 乘聯(lián)會)
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