新 聞 概 要
1、我國商用車出口“進(jìn)中求變”更重要
2、外資打破市場平衡 重卡業(yè)格局或?qū)⒅亟M
3、新熱潮 國內(nèi)重卡業(yè)需謹(jǐn)慎對待合資沖動(dòng)
4、2012年五洲龍或?qū)⑼瞥鍪卓钚履茉葱＼?/STRONG>
5、“技術(shù)大戰(zhàn)”促我國客車業(yè)快速發(fā)展
6、油價(jià)再次上調(diào) 高端柴油動(dòng)力皮卡成焦點(diǎn)
7、2012中國皮卡前景預(yù)測 限行依舊是門檻
8、破解“緊箍咒” 皮卡將成我國主流車型
1.我國商用車出口“進(jìn)中求變”更重要
求穩(wěn)還是求進(jìn)，對于2012年的中國汽車出口來說是一個(gè)兩難問題。
同比增長49.45%，對汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%，過去的2011年，在我國汽車市場呈現(xiàn)低迷態(tài)勢時(shí)，汽車出口成為一道亮麗風(fēng)景。發(fā)力國際市場，加速國外擴(kuò)張，成為這一年很多車企尤其是自主品牌車企的求生之道、破局之解。很顯然，2011年，汽車出口在經(jīng)歷國際金融危機(jī)時(shí)期的低迷后，向前邁了一大步。
如今，汽車企業(yè)對出口的愿望越來越迫切，合資車企也開始爭趕出口潮流。可以想見，2012年，國際汽車市場仍將是很多車企的戰(zhàn)略突破口，中國汽車的國際探索正在加速。
前途是光明的，道路注定是曲折的。由外部環(huán)境帶來的壓力愈發(fā)凸顯，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)放緩，歐債危機(jī)愈演愈烈，主要產(chǎn)油地中東、北非局勢不穩(wěn)定，地緣政治變化導(dǎo)致油價(jià)、原材料價(jià)格上漲的形勢可能加劇，對汽車市場需求或?qū)硪种谱饔谩Ｍ瑫r(shí)，人民幣升值、中外貿(mào)易摩擦加劇等因素，使汽車出口難度加大，利潤進(jìn)一步降低。
從自身情況看，盡管中國汽車走出國門已多年，但低質(zhì)、低價(jià)，重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量的老問題依舊沒有改變。尤其是在國內(nèi)生存環(huán)境發(fā)生變化的時(shí)候，大有一哄而上、隨波逐流之勢。一時(shí)間，仿佛不出口就落伍了。寥寥幾輛、幾十輛的年出口量能帶來什么？對于一些企業(yè)來說，恐怕除了銷量數(shù)字的略微提高外，別無其他。倘若售后服務(wù)難以保證，就會留下后患。事實(shí)上，對于多數(shù)汽車企業(yè)來說，出口利潤率低的問題如同魔咒，困擾他們多時(shí)。如果未來一段時(shí)間人民幣持續(xù)升值，已經(jīng)微薄的出口利潤更是難以維系。在這種情況下怎么辦？變，只能求變。
一些企業(yè)已經(jīng)或正在行動(dòng)。除調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品附加值和終端銷售價(jià)格外，他們將目光轉(zhuǎn)向出口模式的轉(zhuǎn)變，即從產(chǎn)品輸出逐漸向在國外建廠、實(shí)行產(chǎn)銷一體的模式轉(zhuǎn)變。這種模式的優(yōu)勢在于，我國車企可以有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和貿(mào)易壁壘，且隨著人民幣升值，其降低成本的作用將更加突出。加快建設(shè)國外生產(chǎn)基地，扎根當(dāng)?shù)厥袌觯?011年顯現(xiàn)得尤為明顯并掀起一場建廠“運(yùn)動(dòng)”。但這其中，不乏盲目跟風(fēng)、未經(jīng)詳細(xì)調(diào)研、片面追求“眼球”效應(yīng)和眼前利益者。可喜的是，一些企業(yè)在數(shù)年前開工建設(shè)的國外基地，即將“開花結(jié)果”。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇都顯而易見。2012年，仍可能是我國汽車出口突飛猛進(jìn)的一年。由此，當(dāng)求穩(wěn)比求進(jìn)更難得時(shí)，“進(jìn)中求變”成了當(dāng)務(wù)之急。
政策風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)很清晰。未來一段時(shí)間，規(guī)范出口企業(yè)資質(zhì)、提高出口門檻、優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、改善服務(wù)質(zhì)量……都將成為我國汽車出口繼續(xù)前進(jìn)的助推器，更是“進(jìn)中求變”的“指南針”
2.外資打破市場平衡 重卡業(yè)格局或?qū)⒅亟M
對于世界著名商用車制造商曼集團(tuán)來說，“世界上最不能忽視的兩個(gè)市場是中國和巴西”。2011年，曼集團(tuán)在巴西銷售5.08萬輛卡車和1.11萬輛客車，較上年累計(jì)增長18%。在華戰(zhàn)略合作伙伴中國重汽全年產(chǎn)銷量為8.60和10.06萬輛，同比分別下降34.62%和7.97%。
曼集團(tuán)2010年共銷售6.56萬輛重卡和客車，取得銷售收入146.75億歐元，較2009年的120.26億歐元增長22.03%，凈利潤7.13億歐元。其中在巴西市場實(shí)現(xiàn)銷售收入31億歐元，占比集團(tuán)收入的接近20%。2011年巴西市場銷量增長，對集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)還將會增加。目前，曼集團(tuán)占據(jù)巴西商用車市場大約30%，客車市場32%的份額。
2011年大眾汽車收購曼公司，我國商務(wù)部由起初的擔(dān)心形成商用車壟斷到最終表示同意放行，大眾汽車和曼公司對我國商用車市場的影響可見一斑。曼集團(tuán)希望與中國重汽在商用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系一直保持并深化。
目前，曼集團(tuán)持有中國重汽的25%股本加1股的股權(quán)，投資額累計(jì)達(dá)5.6億歐元。在具體合作方式上，曼集團(tuán)授予中國重汽卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)許可，通過與重汽的合作拓展中國市場。去年我國重卡行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)較大下滑，中國重汽業(yè)績并不令人滿意，全年產(chǎn)銷量僅為8.60萬和10.06萬輛，同比分別下降34.62%和7.97%。
大眾汽車較早進(jìn)入我國，依托合資企業(yè)在乘用車領(lǐng)域已形成較大優(yōu)勢。在強(qiáng)勢收購曼公司后，大眾商用車規(guī)模將占據(jù)歐洲商用車市場27%的份額，從而超越德國戴姆勒公司成為歐洲乃至世界第一大商用車制造商。收購行動(dòng)迅速彌補(bǔ)了大眾公司的業(yè)務(wù)短板，拓展了產(chǎn)品的市場覆蓋版圖。
我國重卡市場此前保持著微妙的平衡。但是自2011年以來，平靜的重卡領(lǐng)域不時(shí)掀起波瀾。先是福田汽車與德國戴姆勒成立合資公司，生產(chǎn)福田全新一代歐曼重卡以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，繼而東風(fēng)公司與沃爾沃將于2012年成立股比為55:45的合資公司，導(dǎo)入VOLVO集團(tuán)旗下商用車品牌。
11月初，中國重汽與曼公司合作生產(chǎn)的首輛重卡在福建正式下線。大眾汽車控股曼公司，憑借雄厚的實(shí)力與多年積累的對中國市場的理解，不會對我國重卡市場的巨大潛力視而不見，不會放任競爭對手的坐大而無動(dòng)于衷。
2012年為“十二?五”第一年，外資對于我國汽車市場的爭奪日趨激烈，戰(zhàn)火由乘用車領(lǐng)域延燒到商用車領(lǐng)域，可以預(yù)見，原有的市場格局和秩序?qū)恢亟M，新的市場平衡將會被重新建立
3.新熱潮 國內(nèi)重卡業(yè)需謹(jǐn)慎對待合資沖動(dòng)
我國一家商用車企業(yè)與歐洲知名汽車制造商合資生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目，最近獲商務(wù)部批準(zhǔn)，合資公司將于近期掛牌。這是近年來國內(nèi)重卡企業(yè)投入新一輪對外合資合作潮中的又一新案例。在國內(nèi)主流重卡企業(yè)中，東風(fēng)商用車、中國重汽、上汽依維柯紅巖、江淮汽車、北汽福田已先后與日本日產(chǎn)、德國曼及依維柯、美國納威司達(dá)和德國戴姆勒建立合資合作關(guān)系。近兩年，國內(nèi)企業(yè)與跨國商用車企業(yè)牽手，大有風(fēng)起云涌之勢。
改革開放30年來，我國新老重卡企業(yè)立足國內(nèi)市場，針對自身不足，持續(xù)不斷進(jìn)行技術(shù)改造，通過技術(shù)升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代，產(chǎn)品滿足市場需求、企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力均獲得長足進(jìn)步。尤其經(jīng)過市場經(jīng)濟(jì)的錘煉，自主品牌卡車企業(yè)競爭力得到大幅提高，成為國內(nèi)卡車市場的主導(dǎo)力量。
在改革開放初期，我國企業(yè)對外合資合作最需要的無非是引進(jìn)資金和技術(shù)，特別是資金。然而現(xiàn)在情況有了很大變化，對資金的需求已經(jīng)排在技術(shù)之后。隨著國內(nèi)中重卡市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，卡車企業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷量成倍增長，絕大多數(shù)重卡企業(yè)的資金狀況得到明顯改觀。換句話說，企業(yè)已不像改革開放初期那樣捉襟見肘，資金對企業(yè)來說已不是最緊迫要解決的問題。當(dāng)前最需要的是技術(shù)，尤其是節(jié)能減排方面的先進(jìn)技術(shù)。
然而，新一輪對外合資合作，能給我國企業(yè)帶來新技術(shù)嗎？筆者認(rèn)為不一定。在有些重卡合資企業(yè)中，外方謀取的是看得見、摸得著的實(shí)實(shí)在在的好處，而中方所需的技術(shù)、海外營銷渠道等，卻是看不見、摸不著的。這樣的合資很像我國眾多乘用車企業(yè)的對外合資，中方得不到需要的核心技術(shù)，成為洋品牌在華拓展市場的組裝基地。這樣的合資企業(yè)，存在價(jià)值有限，意義不大。
當(dāng)然也有比較成功的案例，一些重卡企業(yè)憑借自身實(shí)力，已在對外合資合作過程中牢牢掌握自主發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，不僅得到了國外普遍采用的成熟技術(shù)，而且得到了技術(shù)研發(fā)過程的相關(guān)數(shù)據(jù)。既知道拿到手的技術(shù)是什么，也知道通過什么路徑采用什么方法研發(fā)出新技術(shù)。中方企業(yè)通過轉(zhuǎn)讓一部分股份，或共享部分國內(nèi)市場，給予外方相應(yīng)利益，使雙方各取所需，合作共贏。這樣的合資合作對自主品牌企業(yè)發(fā)展有利，值得期待。
合資大多有利有弊，關(guān)鍵是企業(yè)要明白自己最需要的是什么，能否通過合資實(shí)現(xiàn)。如果只是為合資而合資，無法引進(jìn)核心技術(shù)，反而帶來對中方的約束、限制，甚至中方話語權(quán)旁落，最終喪失自主發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，陷入引進(jìn)-不消化吸收-新一輪引進(jìn)的泥沼，這樣的合資應(yīng)該堅(jiān)決丟棄。
4.2012年五洲龍或?qū)⑼瞥鍪卓钚履茉葱＼?/STRONG>
生產(chǎn)線軌道已鋪裝完畢，工人們正緊張地安裝開卷校平、蒙皮拉伸等設(shè)備……11月15日下午，走進(jìn)位于沈北新區(qū)道義先導(dǎo)區(qū)的沈陽五洲龍新能源汽車有限公司，看到一期工程的10萬平方米廠房已有8萬多平方米完工。“目前，公司正進(jìn)行設(shè)備安裝，年內(nèi)由沈陽自己生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力公交車將正式下線，并將于明年投入沈陽公交運(yùn)營。”沈陽五洲龍新能源汽車有限公司總經(jīng)理周忠發(fā)介紹，新能源汽車項(xiàng)目一期投資11億元，年生產(chǎn)能力可達(dá)1萬輛，到2013年二期工程達(dá)產(chǎn)后，年生產(chǎn)能力可達(dá)2萬輛。
基礎(chǔ) 已建成3個(gè)充電站: 進(jìn)入11月，天氣雖寒，但周忠發(fā)卻忙得腳打后腦勺——一面指揮設(shè)備安裝，一面忙于協(xié)調(diào)廠房建設(shè)收尾工作。“沈陽將新建30個(gè)油電混合動(dòng)力車充電站，每個(gè)充電站可停20輛客車，總投入過億元。目前沈陽市已投入千余萬元在沈北新區(qū)、大東區(qū)、于洪區(qū)建成3個(gè)充電站，由沈陽供電公司投資的30個(gè)充電站明年全部亮相。”周忠發(fā)說，沈陽供電公司還將對現(xiàn)有停車場站進(jìn)行改造，新添充電裝置。“目前，油電混合動(dòng)力車有換電池和插電兩種充電模式，但普遍采用的還是運(yùn)營體系已經(jīng)成熟的插電模式。而且公交車一般在晚上電價(jià)波谷期充電，既不影響白天運(yùn)營，還可節(jié)省用電費(fèi)用。”
供電 專用鈦錳聚合物鋰電池: 在北方的嚴(yán)寒天氣里，油電混合動(dòng)力車使用啥電池充電?早在2009年下半年，深圳五洲龍新能源汽車有限公司就成立了廣東五洲龍電源科技公司，全面介入車載動(dòng)力電池研發(fā)。目前，第一條采用國內(nèi)外最先進(jìn)的鈦錳聚合物鋰電池生產(chǎn)線和實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)建成投產(chǎn)。“這種電池具有能量密度高、壽命長、反復(fù)充電次數(shù)高和一致性高等特點(diǎn)，非常適合裝在汽車上作為動(dòng)力電池使用。”周忠發(fā)說，使用這種電池2至3個(gè)小時(shí)電池就能充滿，如果著急，可以采用快充模式，只需一個(gè)半小時(shí)，電池充滿電能后汽車可跑380公里。
優(yōu)勢 尾氣排放降低83%: 油電混合動(dòng)力公交車的優(yōu)點(diǎn)還真不少：雖然外觀和普通公交車沒啥差別，但它啟動(dòng)更平穩(wěn)，噪音小，加之車輛采用無級變速，全電腦控制，倒車時(shí)有后視傳像雷達(dá)，駕駛十分方便;汽車起步、爬坡時(shí)，耗油及排氣量最大，此時(shí)采用電動(dòng)能源，沒有尾氣污染;當(dāng)穩(wěn)步行駛到時(shí)速20公里時(shí)，再自動(dòng)切換成油電混合能源。如果按照每天300公里、每月26天、每年12個(gè)月計(jì)算，年可節(jié)省資金7.3萬元，節(jié)省柴油11655升，比燃油客車節(jié)能29.64%，尾氣排放降低83%。
應(yīng)用 40輛新能源公交車年內(nèi)運(yùn)營: 記者了解到，今年，沈陽將示范運(yùn)營40輛五洲龍新能源客車(深圳產(chǎn))，明年將有240輛上線，其中包括200輛“沈陽造”新能源客車。40輛示范運(yùn)營的新能源公交車將在三條線路上亮相：輝山街道到五愛街的179路、于洪區(qū)東北汽配城到北站的209路、大北門到長白二街的222路。
前景 沈陽將造純電動(dòng)公交車: “沈陽在2012年底前試推電動(dòng)汽車!”沈陽市發(fā)改委能源處新能源汽車辦公室負(fù)責(zé)人介紹，沈陽市去年被國家確定為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，目前，市科技局已組織沈陽客運(yùn)集團(tuán)等單位研究實(shí)施方案。
周忠發(fā)介紹說，在生產(chǎn)混合動(dòng)力公交車的同時(shí)，沈陽五洲龍新能源汽車有限公司也將在明年投產(chǎn)純電動(dòng)公交車。在2013年的十二屆全運(yùn)會期間，將有千余輛“沈陽造”新能源汽車載著八方賓客奔向各個(gè)場館和全運(yùn)村，其中就會有上百臺“沈陽造”純電動(dòng)公交車的身影。該公司也在進(jìn)行市場調(diào)研，研發(fā)校車產(chǎn)品，力爭在2012年推出首款新能源校車.
5.“技術(shù)大戰(zhàn)”促我國客車業(yè)快速發(fā)展
2012年1月，北京公交集團(tuán)與福田汽車簽下大訂單，購買1029輛滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車。此次訂購是由北京市政府牽頭，產(chǎn)品涉及12米、13.7米、18米等公交車型，且均需滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。這是國內(nèi)首批滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車正式投入運(yùn)營。
2011年年底，科技部以國科發(fā)計(jì)〔2011〕420號文件下達(dá)2011年度國家有關(guān)科技計(jì)劃項(xiàng)目，安凱公司自主開發(fā)的HFF6110GS-1豪華雙層客車被批準(zhǔn)列入國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃，項(xiàng)目編號是2011TJC30017。這款車是我國客車出口明星產(chǎn)品，該車上層為敞篷式車廂，為乘客提供全景的360°視野，該車配備的多國語音同步系統(tǒng)能同步翻譯多國語言。2012年，英國倫敦將迎來首批安凱雙層敞篷觀光客車，成為中國客車出口的一大標(biāo)志性事件。
從這兩個(gè)最近發(fā)生的事例中不難看出，近兩年來，我國客車企業(yè)在技術(shù)進(jìn)步方面取得了長足發(fā)展。2011年，受多項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策取消和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣的影響，我國商用車市場持續(xù)低迷。客車行業(yè)內(nèi)部也面臨著質(zhì)量趨同、價(jià)格競爭激烈的問題。在這樣的形勢下，客車企業(yè)開始拼內(nèi)功、比升級，試圖在不景氣的市場環(huán)境中打通一條突圍之路。
2010年，客車行業(yè)第一套為客運(yùn)企業(yè)提供的智能管理系統(tǒng)——海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)誕生并上市，蘇州金龍成為第一家為客運(yùn)企業(yè)提供智能管理方案的客車企業(yè)。誰也沒有想到，G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)推動(dòng)客運(yùn)行業(yè)展開了一場規(guī)模浩大的摒棄傳統(tǒng)模式的管理升級活動(dòng)，“智慧客車”以及其帶來的車聯(lián)網(wǎng)概念，同時(shí)引領(lǐng)了客車界的一場技術(shù)升級風(fēng)暴。
2011年，有越來越多的客車企業(yè)加入到“智慧客車”和車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中。4月，青年汽車發(fā)布了“行車寶”智慧運(yùn)營系統(tǒng)；5月，宇通客車聯(lián)手中國移動(dòng)、諾基亞西門子通信，共同發(fā)布了“安節(jié)通”智能運(yùn)營系統(tǒng)；10月，中通客車的“中聯(lián)智通”運(yùn)營管理系統(tǒng)正式上市。除此之外，金旅的“慧多星”、桂林大宇的“E-管家”、少林客車的“EMS”、亞星客車的“星·云”、揚(yáng)子江客車的“車聯(lián)網(wǎng)”、大金龍客車的智能化系統(tǒng)等也相繼上市。中國重汽豪沃客車、安凱、上海申龍客車等企業(yè)也將推出讓客車更“聰明”的新技術(shù)。
除了智能管理系統(tǒng)之外，客車企業(yè)還在售前、售后舉辦各種活動(dòng)，吸引客戶。比如，眾多企業(yè)開展了名號不同的巡展。2005年，宇通開展了“耐用是金”巡展活動(dòng)，2006年，江淮客車開展了“節(jié)油萬里行”活動(dòng)，2007年大金龍啟動(dòng)“發(fā)現(xiàn)之旅”活動(dòng)，2009年，中通客車開展“360度科技節(jié)能神州行”。到了2010年，此類巡展活動(dòng)從一兩家企業(yè)的單獨(dú)活動(dòng)發(fā)展到全行業(yè)的共同活動(dòng)，成為客車業(yè)的一道風(fēng)景線。除持續(xù)多年的宇通客車的節(jié)油大賽、蘇州金龍的“安全大講堂”、安凱的“安全之道”等巡展活動(dòng)外，還有黃海客車的“品行天下”巡展、青年客車的“超越之旅”、一汽客車的“為你而行”、福田歐V新能源客車“的共享、創(chuàng)新、科技”全國巡展等活動(dòng)。這些活動(dòng)各有特色，但都旨在更貼近客戶，集中、有效地對全國市場進(jìn)行耕耘。
暗較技術(shù)升級 : “全承載”技術(shù)在提高客車安全性方面有著先天優(yōu)勢，此外還具有結(jié)構(gòu)受力均勻、材料利用率高、有利于輕量化等優(yōu)點(diǎn)，各客車企業(yè)對“全承載”車身的研發(fā)熱情越來越高。
尤其是在交通運(yùn)輸部發(fā)布《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定高三級客車必須采用車身承載式結(jié)構(gòu)；公安部在《GB7258-2004機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》修改稿征求意見稿中，關(guān)于“臥鋪客車及車長大于11米的公路客車、旅游客車、不允許乘客站立的公共汽車和專用校車，其車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”等規(guī)定后，客車企業(yè)在“全承載”車身技術(shù)研發(fā)上更舍得下功夫了。目前，除了一直主推“全承載”車身的安凱、青年客車之外，宇通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、黃海、中通等客車企業(yè)都開發(fā)出了自己的“全承載”車型。
陰極電泳技術(shù)是目前較先進(jìn)的一種車身涂裝工藝，在車身防腐和環(huán)保方面有明顯優(yōu)勢，隨著客戶對客車防腐、耐久性等需求的不斷提高，整車陰極電泳已經(jīng)成為許多客戶選車的第一要求。2008年5月，廈門金旅整車陰極電泳線投入生產(chǎn)，是客車行業(yè)較早采用整車陰極電泳的企業(yè)。2011年，蘇州金龍海格客車投資近2億元建成整車陰極電泳線；宇通客車也在其大客車陰極電泳線投產(chǎn)后，結(jié)合宇通和行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，創(chuàng)立了客車行業(yè)首個(gè)世界頂級水準(zhǔn)的“Y.E.S”(YutongElectrocoatingStandard)電泳標(biāo)準(zhǔn)。廈門金龍投資超過1億元的整車陰極電泳生產(chǎn)線也即將投入建設(shè)。
內(nèi)積新能源客車實(shí)力: 2011年7月28日，宇通客車投資24.35億元的節(jié)能與新能源客車基地開工建設(shè)，標(biāo)志著宇通開始全力向新能源汽車領(lǐng)域邁進(jìn)。同一年，中通客車新能源及節(jié)能型客車基地落戶聊城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，總投資額達(dá)到11.38億元。新基地建成后，中通將達(dá)到年產(chǎn)1萬輛新能源客車和2萬輛節(jié)能型客車的生產(chǎn)能力。除此之外，安凱客車的新能源汽車基地也于2011年下半年開工建設(shè)。安凱共募集近5億元資金，用于其新能源汽車及關(guān)鍵動(dòng)力總成制造、研發(fā)一體化項(xiàng)目。預(yù)計(jì)整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期為3年，建成投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)6000輛新能源客車和1.2萬套新能源客車關(guān)鍵動(dòng)力總成的生產(chǎn)能力。預(yù)計(jì)在未來3年中，各主流客車企業(yè)都會在新能源汽車市場上演“近身肉搏”。
外爭國際市場開發(fā) : 2011年，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣的影響，我國商用車市場持續(xù)低迷，在國內(nèi)挖掘新的市場增長點(diǎn)對于客車企業(yè)已顯吃力，深耕海外市場成為很多客車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。2011年上半年，中通客車出口929輛，同比增長155%。海格客車前7個(gè)月就向中東市場出口800多輛客車。廈門金旅在新加坡市場表現(xiàn)出色，前7個(gè)月，金旅高端大中型客車在新加坡注冊102輛，在該細(xì)分市場保持第一。2011年9月，大金龍向歐盟成員馬耳他出口174輛新型公交車，合同金額超過1500萬歐元。這是該公司自2005年進(jìn)入歐盟市場以來獲得的最大一筆訂單，也是迄今中國客車向歐盟國家單一批次出口金額最大的一筆訂單。同年8月15日，安凱客車出口沙特的第一批800輛校車裝船啟運(yùn)，根據(jù)安凱與沙特哈菲爾運(yùn)輸公司簽署的《校車銷售協(xié)議》，安凱需在一年時(shí)間內(nèi)向沙特供應(yīng)3000輛校車，合同總金額1.52億美元(約合人民幣9.9億元)，成為中國校車出口第一大單，也是迄今為止我國客車向沙特地區(qū)出口的最大訂單。
不管是客車企業(yè)在哪方面競爭，其競爭的不外乎適應(yīng)市場、增加“車輛”功能、吸引終端客戶、提高服務(wù)水平等多種能力，而這些競爭的勢頭從2011年經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化時(shí)顯現(xiàn)出來，延伸到2012年，成為中國客車行業(yè)一道亮麗的風(fēng)景線。
6.油價(jià)再次上調(diào) 高端柴油動(dòng)力皮卡成焦點(diǎn)
消停了一陣子中國油價(jià),再次“折騰”：發(fā)改委宣布，中國的汽柴油價(jià)每噸分別提高300元，即90號汽油和0號柴油每升分別提高0.22元和0.26元。而無論發(fā)改委給出何種解釋，都無法改變高油價(jià)的事實(shí)，自然也引來多方議論，同時(shí)再一次將汽車油耗問題推到輿論的風(fēng)口浪尖處。
專家分析指出：“高油價(jià)時(shí)代的來臨，新能源汽車和柴油動(dòng)力是未來的主要方向。”而由于目前尚處于空中樓閣狀態(tài)的新能源車短時(shí)間內(nèi)還無法迅速滿足實(shí)際需要，因此柴油動(dòng)力就成了高油價(jià)時(shí)代汽車行業(yè)的“救命稻草”，而在國內(nèi)，柴油動(dòng)力應(yīng)用最廣泛莫屬于皮卡行業(yè)。
提起柴油皮卡，不得不說的就是皮卡行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——長城汽車風(fēng)駿皮卡，其搭載的“德國高壓共軌”電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2.8TC，被業(yè)界譽(yù)為“智能節(jié)油王”，是處于業(yè)界領(lǐng)先地位的一款高端柴油動(dòng)力。在央視舉辦“全國城市汽車節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽”中，風(fēng)駿2.8TC車型就曾創(chuàng)下百公里2.56升的行業(yè)最低油耗，樹立了行業(yè)節(jié)油標(biāo)桿。那究竟風(fēng)駿柴油皮卡如何實(shí)現(xiàn)高效的節(jié)油性能？
● 先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù): 風(fēng)駿皮卡搭載“德國高壓共軌”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)鍵部件如ECU、電子油門、高壓油泵、GSK型預(yù)熱塞等均為德國博世（掌握著世界領(lǐng)先的汽車零部件和清潔柴油技術(shù)）原裝進(jìn)口，大品牌工藝保障。同時(shí)，先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù)，噴油壓力高達(dá)145帕，霧化效果更好，燃燒效率更高。與傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)相比，燃燒效率提高8％，油耗降低10%以上，排放降低了25%，在保證低油耗的同時(shí)，降低排放、噪聲，環(huán)保性、駕駛性能都大大提高。
值得一提的是，由于采用德國博世電子油門，能通過電腦ECU精準(zhǔn)控制節(jié)氣閥、開合度以及燃油量，噴油時(shí)間和噴油量控制精確，每一滴油都能發(fā)揮最大效能，實(shí)現(xiàn)了針對整車動(dòng)力的自動(dòng)控制，更省油、更平順，不易熄火，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
● 領(lǐng)先的整車調(diào)校經(jīng)驗(yàn): 皮卡是長城汽車的起家車型，從第一輛長城皮卡下線到高端車型風(fēng)駿皮卡，長城汽車擁有業(yè)界領(lǐng)先的整車調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。除此之外，先進(jìn)的NVH降噪實(shí)驗(yàn)室、世界領(lǐng)先的高精度沖壓機(jī)以及瑞士著名ABB公司所承接的全自動(dòng)化生產(chǎn)線等大品牌工藝，使風(fēng)駿的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車匹配達(dá)到了完美統(tǒng)一，最大限度減少傳動(dòng)損失，確保風(fēng)駿在同類車型中油耗最低。
● 良好的整車性能:路況是影響油耗的一個(gè)重要因素，而風(fēng)駿皮卡的構(gòu)造在路況的適應(yīng)能力上恰恰獨(dú)具優(yōu)勢。風(fēng)駿皮卡采用“寬車架，大輪距，低重心”的梯形車架設(shè)計(jì)，高速過彎側(cè)傾小，行駛過程中平穩(wěn)順滑，操控性能好；而且其采用的轎車化螺旋彈簧獨(dú)立懸架，有效衰減震動(dòng)能量，配合著同類皮卡中獨(dú)有齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向，連續(xù)彎道轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感強(qiáng)，在多變的地形下保證了低油耗。
目前，以風(fēng)駿皮卡為代表柴油皮卡車型已逐漸成為皮卡市場的主流，2011年，在風(fēng)駿皮卡以12.17萬輛獲14連冠的同時(shí)，風(fēng)駿柴油皮卡還以“總銷量的60%，約7.3萬輛”的業(yè)績斬獲了“中國柴油皮卡王”的桂冠，其獨(dú)具的節(jié)油、耐用以及舒適優(yōu)勢成為皮卡消費(fèi)者購車的主要因素。
高油價(jià)在短時(shí)間內(nèi)仍將持續(xù)，而隨著人們節(jié)油和環(huán)保理念的增強(qiáng)，消費(fèi)者會對其提出更高的要求。因此，打造節(jié)油環(huán)保車型，尤其是提高柴油動(dòng)力技術(shù)將是汽車廠家一個(gè)長期課題。
7.2012中國皮卡前景預(yù)測 限行依舊是門檻
2011年，相比乘用車市場的整體疲軟，以“4%小幅增長率、39萬輛銷量”完美謝幕的中國皮卡行業(yè)，給了眾多皮卡廠商很多期待。而長城汽車風(fēng)駿皮卡強(qiáng)勢地以“18%的增長率，12.17萬輛銷量”的優(yōu)異成績，令許多沒有皮卡業(yè)務(wù)的汽車制造廠商也開始關(guān)注這個(gè)在中國貌似非常邊緣的車型市場。
“我一直在你身邊，只是你從未關(guān)注過我”。用這句話來形容皮卡車型在中國的境地是再貼切不過的了。從實(shí)用性角度來說：皮實(shí)耐用拉貨多，跟其他載貨車型相比有著明顯的優(yōu)勢——與面包車相比，皮卡車身更合理，底盤更扎實(shí)，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡的舒適性更強(qiáng)，實(shí)用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡敞開式的車斗似乎有著更實(shí)際的意義。從審美角度來說：日趨拉風(fēng)的皮卡比SUV更有國際范兒，也一再被人稱為“后SUV時(shí)代”的先驅(qū)車型。
● 皮卡多功能性漸被認(rèn)可: 在國內(nèi)，皮卡消費(fèi)還主要停留在生產(chǎn)資料層面。隨著物流業(yè)、眾多行業(yè)中小企業(yè)的發(fā)展，工具車越來越受到人們的青睞。而作為工具車的皮卡車型，自然也受到了人們更廣泛的關(guān)注，人們對皮卡的認(rèn)知也日趨理性。很多皮卡用戶在對比眾多工具車后表示：“皮卡是商用車中的貴族，開著有面子，不僅實(shí)用，而且舒適。底盤像越野車，舒適性像轎車。”的確，有著良好底盤基因的皮卡車，配以高科技的轎車化裝配和穩(wěn)定的高速性能，令皮卡在商用車中成為了不可忽略的高貴之選。
另外，作為生活資料，皮卡業(yè)日益顯現(xiàn)出自己的潛在實(shí)力。隨著國內(nèi)人們生活水平的不斷提高，家庭第二輛車甚至第三輛車的購買已經(jīng)成為購車趨勢。調(diào)查顯示，中國人不是需要很多具有各種功能的車，而是需要集操控、駕乘、載貨、高通過性等于一體一輛體面的多功能車。而SUV的載貨性能有限，MPV的底盤過低，面包車又不能體現(xiàn)身份感……因此，一輛全能的皮卡就顯得更加必要了。
因此，無論是商用還是家用，皮卡的多功能性都將成為其市場關(guān)注度提升的重要特征。
● “限行”依舊是門檻: 在國內(nèi)，皮卡在很多城市都是限行的，不是不允許進(jìn)城，就是需要在特定時(shí)段進(jìn)城，享受著低于乘用車的不平等待遇。皮卡受排擠的原因是多方面的：首先是影響城市美觀，不少城市管理者認(rèn)為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境；其次是排放不利于環(huán)保，早期的皮卡用的是低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大、污染重；最后是分類問題，在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。
在汽車技術(shù)高速發(fā)展的今天，前兩點(diǎn)原因都已經(jīng)不復(fù)存在了：拉風(fēng)的皮卡日趨成為時(shí)尚座駕的代表，實(shí)用的后車蓋設(shè)計(jì)也令城市管理者污染環(huán)境的擔(dān)心化為烏有，德國高壓共軌高端柴油技術(shù)的使用，則徹底解決了人們關(guān)心的環(huán)保問題。比如長城風(fēng)駿柴油皮卡就打破了中國柴油皮卡的環(huán)保瓶頸，滿足歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，出口到了管理嚴(yán)格的歐盟市場意大利。
現(xiàn)在影響皮卡發(fā)展的主要因素還是“汽車產(chǎn)品目錄”。只要將皮卡歸入乘用車，享受與乘用車相對等的政策，皮卡市場必將成為中國汽車?yán)^SUV之后的又一異軍突起的市場。我想，這也是眾多汽車企業(yè)對皮卡仍在“觀望”的主要原因。一旦解禁，可想而知皮卡市場會有多繁榮。
● 進(jìn)口皮卡大行其道
近年來，出現(xiàn)在大城市的一些車身高大、外形威猛、個(gè)性張揚(yáng)的大排量全尺寸進(jìn)口皮卡吸引了眾多路人的眼球，最有名的要數(shù)福特的猛禽F150、豐田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛蘭的Silverado了。6.0升左右的排量，6-10缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，配以肌肉線條的車身和轟鳴的排氣筒聲音，給人以全方位的試聽級感受。與國內(nèi)銷售的皮卡不同，這些進(jìn)口車完全不必理會“限行”的政策，以“進(jìn)口車”身份堂而皇之地馳騁在中國廣袤的土地上。
盡管進(jìn)口皮卡的價(jià)位和油耗等因素，將眾多皮卡愛好者拒之門外。但由此而帶來的皮卡文化，對國內(nèi)皮卡的發(fā)展還是有一定的推動(dòng)作用。中國皮卡的龍頭企業(yè)長城汽車就曾經(jīng)舉辦過一次皮卡文化節(jié)，并推出了中國的首款高端皮卡——風(fēng)駿CL。為了符合國內(nèi)消費(fèi)者對皮卡“省油”方面的要求，風(fēng)駿CL的兩款動(dòng)力均為2.0升，其中汽油2.0T動(dòng)力甚至能達(dá)到3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
相信在2012年，進(jìn)口大排量皮卡也就是中國汽車市場上的一朵奇葩繼續(xù)綻放，也將作為“后SUV時(shí)代”的典型汽車奢侈品被更多富裕階層消費(fèi)。
● 媒體關(guān)注度提升: 作為邊緣車型，皮卡自然是屬于“姥姥不疼舅舅不愛”的那一類。但隨著國外皮卡的沖擊，國內(nèi)一些行業(yè)意見領(lǐng)袖也開始轉(zhuǎn)而關(guān)注這個(gè)小眾市場。從2011年底開始，眾多汽車類媒體就加緊了皮卡相關(guān)內(nèi)容的采編。從《中國汽車報(bào)》旗下的中國皮卡官方網(wǎng)站成立，到汽車類媒體紛紛開辟皮卡頻道，再到相關(guān)流通協(xié)會爭相召開皮卡行業(yè)論壇……皮卡收獲了更多外界的關(guān)注。
關(guān)注就是力量。媒體會給政策提供一定的輿論導(dǎo)向和前沿資訊，也許皮卡限行的解禁只是時(shí)間問題。而另一方面，隨著媒體關(guān)注度的提升，勢必將中國的皮卡文化推向一個(gè)更高的層面，皮卡市場的蛋糕也會越做越大。那時(shí)，獲益的將是全體皮卡制造廠商。因此，對于這些廠家來說，耐得住寂寞比只注重眼前利益要重要得多。
展望2012年，眾多皮卡廠家加快了產(chǎn)品升級及技術(shù)創(chuàng)新：據(jù)悉，長城風(fēng)駿將在行業(yè)內(nèi)率先全系標(biāo)配ABS，全面引導(dǎo)皮卡安全；江淮也推出了其全尺寸大皮卡4R3，加大在皮卡上的投入力度；而福田則將繼續(xù)推廣其去年剛剛發(fā)布的拓陸者皮卡品牌……加上吉利、奇瑞等沒有皮卡業(yè)務(wù)的汽車品牌也紛紛在車展上展示其皮卡產(chǎn)品，表明了皮卡市場越來越受汽車廠商的關(guān)注。2012年，對于皮卡來說，注定是不尋常的一年。在這樣的環(huán)境下，讓我們拭目以待
8.破解“緊箍咒” 皮卡將成我國主流車型
