新 聞 概 要
1、我國商用車出口“進中求變”更重要
2、外資打破市場平衡 重卡業格局或將重組
3、新熱潮 國內重卡業需謹慎對待合資沖動
4、2012年五洲龍或將推出首款新能源校車
5、“技術大戰”促我國客車業快速發展
6、油價再次上調 高端柴油動力皮卡成焦點
7、2012中國皮卡前景預測 限行依舊是門檻
8、破解“緊箍咒” 皮卡將成我國主流車型
1.我國商用車出口“進中求變”更重要
求穩還是求進，對于2012年的中國汽車出口來說是一個兩難問題。
同比增長49.45%，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%，過去的2011年，在我國汽車市場呈現低迷態勢時，汽車出口成為一道亮麗風景。發力國際市場，加速國外擴張，成為這一年很多車企尤其是自主品牌車企的求生之道、破局之解。很顯然，2011年，汽車出口在經歷國際金融危機時期的低迷后，向前邁了一大步。
如今，汽車企業對出口的愿望越來越迫切，合資車企也開始爭趕出口潮流。可以想見，2012年，國際汽車市場仍將是很多車企的戰略突破口，中國汽車的國際探索正在加速。
前途是光明的，道路注定是曲折的。由外部環境帶來的壓力愈發凸顯，當前全球經濟增速繼續放緩，歐債危機愈演愈烈，主要產油地中東、北非局勢不穩定，地緣政治變化導致油價、原材料價格上漲的形勢可能加劇，對汽車市場需求或將帶來抑制作用。同時，人民幣升值、中外貿易摩擦加劇等因素，使汽車出口難度加大，利潤進一步降低。
從自身情況看，盡管中國汽車走出國門已多年，但低質、低價，重數量、輕質量的老問題依舊沒有改變。尤其是在國內生存環境發生變化的時候，大有一哄而上、隨波逐流之勢。一時間，仿佛不出口就落伍了。寥寥幾輛、幾十輛的年出口量能帶來什么？對于一些企業來說，恐怕除了銷量數字的略微提高外，別無其他。倘若售后服務難以保證，就會留下后患。事實上，對于多數汽車企業來說，出口利潤率低的問題如同魔咒，困擾他們多時。如果未來一段時間人民幣持續升值，已經微薄的出口利潤更是難以維系。在這種情況下怎么辦？變，只能求變。
一些企業已經或正在行動。除調整出口產品結構，提升產品附加值和終端銷售價格外，他們將目光轉向出口模式的轉變，即從產品輸出逐漸向在國外建廠、實行產銷一體的模式轉變。這種模式的優勢在于，我國車企可以有效規避風險和貿易壁壘，且隨著人民幣升值，其降低成本的作用將更加突出。加快建設國外生產基地，扎根當地市場，在2011年顯現得尤為明顯并掀起一場建廠“運動”。但這其中，不乏盲目跟風、未經詳細調研、片面追求“眼球”效應和眼前利益者。可喜的是，一些企業在數年前開工建設的國外基地，即將“開花結果”。
挑戰與機遇都顯而易見。2012年，仍可能是我國汽車出口突飛猛進的一年。由此，當求穩比求進更難得時，“進中求變”成了當務之急。
政策風向標已經很清晰。未來一段時間，規范出口企業資質、提高出口門檻、優化出口結構、強化網絡建設、改善服務質量……都將成為我國汽車出口繼續前進的助推器，更是“進中求變”的“指南針”
2.外資打破市場平衡 重卡業格局或將重組
對于世界著名商用車制造商曼集團來說，“世界上最不能忽視的兩個市場是中國和巴西”。2011年，曼集團在巴西銷售5.08萬輛卡車和1.11萬輛客車，較上年累計增長18%。在華戰略合作伙伴中國重汽全年產銷量為8.60和10.06萬輛，同比分別下降34.62%和7.97%。
曼集團2010年共銷售6.56萬輛重卡和客車，取得銷售收入146.75億歐元，較2009年的120.26億歐元增長22.03%，凈利潤7.13億歐元。其中在巴西市場實現銷售收入31億歐元，占比集團收入的接近20%。2011年巴西市場銷量增長，對集團的利潤貢獻還將會增加。目前，曼集團占據巴西商用車市場大約30%，客車市場32%的份額。
2011年大眾汽車收購曼公司，我國商務部由起初的擔心形成商用車壟斷到最終表示同意放行，大眾汽車和曼公司對我國商用車市場的影響可見一斑。曼集團希望與中國重汽在商用車領域的戰略合作關系一直保持并深化。
目前，曼集團持有中國重汽的25%股本加1股的股權，投資額累計達5.6億歐元。在具體合作方式上，曼集團授予中國重汽卡車和發動機的生產技術許可，通過與重汽的合作拓展中國市場。去年我國重卡行業發展出現較大下滑，中國重汽業績并不令人滿意，全年產銷量僅為8.60萬和10.06萬輛，同比分別下降34.62%和7.97%。
大眾汽車較早進入我國，依托合資企業在乘用車領域已形成較大優勢。在強勢收購曼公司后，大眾商用車規模將占據歐洲商用車市場27%的份額，從而超越德國戴姆勒公司成為歐洲乃至世界第一大商用車制造商。收購行動迅速彌補了大眾公司的業務短板，拓展了產品的市場覆蓋版圖。
我國重卡市場此前保持著微妙的平衡。但是自2011年以來，平靜的重卡領域不時掀起波瀾。先是福田汽車與德國戴姆勒成立合資公司，生產福田全新一代歐曼重卡以及柴油發動機，繼而東風公司與沃爾沃將于2012年成立股比為55:45的合資公司，導入VOLVO集團旗下商用車品牌。
11月初，中國重汽與曼公司合作生產的首輛重卡在福建正式下線。大眾汽車控股曼公司，憑借雄厚的實力與多年積累的對中國市場的理解，不會對我國重卡市場的巨大潛力視而不見，不會放任競爭對手的坐大而無動于衷。
2012年為“十二?五”第一年，外資對于我國汽車市場的爭奪日趨激烈，戰火由乘用車領域延燒到商用車領域，可以預見，原有的市場格局和秩序將會被重組，新的市場平衡將會被重新建立
3.新熱潮 國內重卡業需謹慎對待合資沖動
我國一家商用車企業與歐洲知名汽車制造商合資生產中、重型卡車及發動機的項目，最近獲商務部批準，合資公司將于近期掛牌。這是近年來國內重卡企業投入新一輪對外合資合作潮中的又一新案例。在國內主流重卡企業中，東風商用車、中國重汽、上汽依維柯紅巖、江淮汽車、北汽福田已先后與日本日產、德國曼及依維柯、美國納威司達和德國戴姆勒建立合資合作關系。近兩年，國內企業與跨國商用車企業牽手，大有風起云涌之勢。
改革開放30年來，我國新老重卡企業立足國內市場，針對自身不足，持續不斷進行技術改造，通過技術升級和產品更新換代，產品滿足市場需求、企業抵御市場風險的能力均獲得長足進步。尤其經過市場經濟的錘煉，自主品牌卡車企業競爭力得到大幅提高，成為國內卡車市場的主導力量。
在改革開放初期，我國企業對外合資合作最需要的無非是引進資金和技術，特別是資金。然而現在情況有了很大變化，對資金的需求已經排在技術之后。隨著國內中重卡市場規模不斷擴大，卡車企業生產能力和產銷量成倍增長，絕大多數重卡企業的資金狀況得到明顯改觀。換句話說，企業已不像改革開放初期那樣捉襟見肘，資金對企業來說已不是最緊迫要解決的問題。當前最需要的是技術，尤其是節能減排方面的先進技術。
然而，新一輪對外合資合作，能給我國企業帶來新技術嗎？筆者認為不一定。在有些重卡合資企業中，外方謀取的是看得見、摸得著的實實在在的好處，而中方所需的技術、海外營銷渠道等，卻是看不見、摸不著的。這樣的合資很像我國眾多乘用車企業的對外合資，中方得不到需要的核心技術，成為洋品牌在華拓展市場的組裝基地。這樣的合資企業，存在價值有限，意義不大。
當然也有比較成功的案例，一些重卡企業憑借自身實力，已在對外合資合作過程中牢牢掌握自主發展的主導權，不僅得到了國外普遍采用的成熟技術，而且得到了技術研發過程的相關數據。既知道拿到手的技術是什么，也知道通過什么路徑采用什么方法研發出新技術。中方企業通過轉讓一部分股份，或共享部分國內市場，給予外方相應利益，使雙方各取所需，合作共贏。這樣的合資合作對自主品牌企業發展有利，值得期待。
合資大多有利有弊，關鍵是企業要明白自己最需要的是什么，能否通過合資實現。如果只是為合資而合資，無法引進核心技術，反而帶來對中方的約束、限制，甚至中方話語權旁落，最終喪失自主發展主導權，陷入引進-不消化吸收-新一輪引進的泥沼，這樣的合資應該堅決丟棄。
4.2012年五洲龍或將推出首款新能源校車
生產線軌道已鋪裝完畢，工人們正緊張地安裝開卷校平、蒙皮拉伸等設備……11月15日下午，走進位于沈北新區道義先導區的沈陽五洲龍新能源汽車有限公司，看到一期工程的10萬平方米廠房已有8萬多平方米完工。“目前，公司正進行設備安裝，年內由沈陽自己生產的油電混合動力公交車將正式下線，并將于明年投入沈陽公交運營。”沈陽五洲龍新能源汽車有限公司總經理周忠發介紹，新能源汽車項目一期投資11億元，年生產能力可達1萬輛，到2013年二期工程達產后，年生產能力可達2萬輛。
基礎 已建成3個充電站: 進入11月，天氣雖寒，但周忠發卻忙得腳打后腦勺——一面指揮設備安裝，一面忙于協調廠房建設收尾工作。“沈陽將新建30個油電混合動力車充電站，每個充電站可停20輛客車，總投入過億元。目前沈陽市已投入千余萬元在沈北新區、大東區、于洪區建成3個充電站，由沈陽供電公司投資的30個充電站明年全部亮相。”周忠發說，沈陽供電公司還將對現有停車場站進行改造，新添充電裝置。“目前，油電混合動力車有換電池和插電兩種充電模式，但普遍采用的還是運營體系已經成熟的插電模式。而且公交車一般在晚上電價波谷期充電，既不影響白天運營，還可節省用電費用。”
供電 專用鈦錳聚合物鋰電池: 在北方的嚴寒天氣里，油電混合動力車使用啥電池充電?早在2009年下半年，深圳五洲龍新能源汽車有限公司就成立了廣東五洲龍電源科技公司，全面介入車載動力電池研發。目前，第一條采用國內外最先進的鈦錳聚合物鋰電池生產線和實驗室已經建成投產。“這種電池具有能量密度高、壽命長、反復充電次數高和一致性高等特點，非常適合裝在汽車上作為動力電池使用。”周忠發說，使用這種電池2至3個小時電池就能充滿，如果著急，可以采用快充模式，只需一個半小時，電池充滿電能后汽車可跑380公里。
優勢 尾氣排放降低83%: 油電混合動力公交車的優點還真不少：雖然外觀和普通公交車沒啥差別，但它啟動更平穩，噪音小，加之車輛采用無級變速，全電腦控制，倒車時有后視傳像雷達，駕駛十分方便;汽車起步、爬坡時，耗油及排氣量最大，此時采用電動能源，沒有尾氣污染;當穩步行駛到時速20公里時，再自動切換成油電混合能源。如果按照每天300公里、每月26天、每年12個月計算，年可節省資金7.3萬元，節省柴油11655升，比燃油客車節能29.64%，尾氣排放降低83%。
應用 40輛新能源公交車年內運營: 記者了解到，今年，沈陽將示范運營40輛五洲龍新能源客車(深圳產)，明年將有240輛上線，其中包括200輛“沈陽造”新能源客車。40輛示范運營的新能源公交車將在三條線路上亮相：輝山街道到五愛街的179路、于洪區東北汽配城到北站的209路、大北門到長白二街的222路。
前景 沈陽將造純電動公交車: “沈陽在2012年底前試推電動汽車!”沈陽市發改委能源處新能源汽車辦公室負責人介紹，沈陽市去年被國家確定為節能與新能源汽車示范推廣試點城市，目前，市科技局已組織沈陽客運集團等單位研究實施方案。
周忠發介紹說，在生產混合動力公交車的同時，沈陽五洲龍新能源汽車有限公司也將在明年投產純電動公交車。在2013年的十二屆全運會期間，將有千余輛“沈陽造”新能源汽車載著八方賓客奔向各個場館和全運村，其中就會有上百臺“沈陽造”純電動公交車的身影。該公司也在進行市場調研，研發校車產品，力爭在2012年推出首款新能源校車.
5.“技術大戰”促我國客車業快速發展
2012年1月，北京公交集團與福田汽車簽下大訂單，購買1029輛滿足國Ⅴ排放標準的公交車。此次訂購是由北京市政府牽頭，產品涉及12米、13.7米、18米等公交車型，且均需滿足國Ⅴ排放標準。這是國內首批滿足國Ⅴ排放標準的公交車正式投入運營。
2011年年底，科技部以國科發計〔2011〕420號文件下達2011年度國家有關科技計劃項目，安凱公司自主開發的HFF6110GS-1豪華雙層客車被批準列入國家重點新產品計劃，項目編號是2011TJC30017。這款車是我國客車出口明星產品，該車上層為敞篷式車廂，為乘客提供全景的360°視野，該車配備的多國語音同步系統能同步翻譯多國語言。2012年，英國倫敦將迎來首批安凱雙層敞篷觀光客車，成為中國客車出口的一大標志性事件。
從這兩個最近發生的事例中不難看出，近兩年來，我國客車企業在技術進步方面取得了長足發展。2011年，受多項鼓勵汽車消費政策取消和經濟大環境不景氣的影響，我國商用車市場持續低迷。客車行業內部也面臨著質量趨同、價格競爭激烈的問題。在這樣的形勢下，客車企業開始拼內功、比升級，試圖在不景氣的市場環境中打通一條突圍之路。
2010年，客車行業第一套為客運企業提供的智能管理系統——海格G-BOS智慧運營系統誕生并上市，蘇州金龍成為第一家為客運企業提供智能管理方案的客車企業。誰也沒有想到，G-BOS智慧運營系統推動客運行業展開了一場規模浩大的摒棄傳統模式的管理升級活動，“智慧客車”以及其帶來的車聯網概念，同時引領了客車界的一場技術升級風暴。
2011年，有越來越多的客車企業加入到“智慧客車”和車聯網大戰中。4月，青年汽車發布了“行車寶”智慧運營系統；5月，宇通客車聯手中國移動、諾基亞西門子通信，共同發布了“安節通”智能運營系統；10月，中通客車的“中聯智通”運營管理系統正式上市。除此之外，金旅的“慧多星”、桂林大宇的“E-管家”、少林客車的“EMS”、亞星客車的“星·云”、揚子江客車的“車聯網”、大金龍客車的智能化系統等也相繼上市。中國重汽豪沃客車、安凱、上海申龍客車等企業也將推出讓客車更“聰明”的新技術。
除了智能管理系統之外，客車企業還在售前、售后舉辦各種活動，吸引客戶。比如，眾多企業開展了名號不同的巡展。2005年，宇通開展了“耐用是金”巡展活動，2006年，江淮客車開展了“節油萬里行”活動，2007年大金龍啟動“發現之旅”活動，2009年，中通客車開展“360度科技節能神州行”。到了2010年，此類巡展活動從一兩家企業的單獨活動發展到全行業的共同活動，成為客車業的一道風景線。除持續多年的宇通客車的節油大賽、蘇州金龍的“安全大講堂”、安凱的“安全之道”等巡展活動外，還有黃海客車的“品行天下”巡展、青年客車的“超越之旅”、一汽客車的“為你而行”、福田歐V新能源客車“的共享、創新、科技”全國巡展等活動。這些活動各有特色，但都旨在更貼近客戶，集中、有效地對全國市場進行耕耘。
暗較技術升級 : “全承載”技術在提高客車安全性方面有著先天優勢，此外還具有結構受力均勻、材料利用率高、有利于輕量化等優點，各客車企業對“全承載”車身的研發熱情越來越高。
尤其是在交通運輸部發布《營運客車類型劃分及等級評定》標準，規定高三級客車必須采用車身承載式結構；公安部在《GB7258-2004機動車安全運行技術條件》修改稿征求意見稿中，關于“臥鋪客車及車長大于11米的公路客車、旅游客車、不允許乘客站立的公共汽車和專用校車，其車身應為全承載整體式框架結構”等規定后，客車企業在“全承載”車身技術研發上更舍得下功夫了。目前，除了一直主推“全承載”車身的安凱、青年客車之外，宇通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、黃海、中通等客車企業都開發出了自己的“全承載”車型。
陰極電泳技術是目前較先進的一種車身涂裝工藝，在車身防腐和環保方面有明顯優勢，隨著客戶對客車防腐、耐久性等需求的不斷提高，整車陰極電泳已經成為許多客戶選車的第一要求。2008年5月，廈門金旅整車陰極電泳線投入生產，是客車行業較早采用整車陰極電泳的企業。2011年，蘇州金龍海格客車投資近2億元建成整車陰極電泳線；宇通客車也在其大客車陰極電泳線投產后，結合宇通和行業發展的實際情況，創立了客車行業首個世界頂級水準的“Y.E.S”(YutongElectrocoatingStandard)電泳標準。廈門金龍投資超過1億元的整車陰極電泳生產線也即將投入建設。
內積新能源客車實力: 2011年7月28日，宇通客車投資24.35億元的節能與新能源客車基地開工建設，標志著宇通開始全力向新能源汽車領域邁進。同一年，中通客車新能源及節能型客車基地落戶聊城市經濟開發區，總投資額達到11.38億元。新基地建成后，中通將達到年產1萬輛新能源客車和2萬輛節能型客車的生產能力。除此之外，安凱客車的新能源汽車基地也于2011年下半年開工建設。安凱共募集近5億元資金，用于其新能源汽車及關鍵動力總成制造、研發一體化項目。預計整個項目建設期為3年，建成投產后可形成年產6000輛新能源客車和1.2萬套新能源客車關鍵動力總成的生產能力。預計在未來3年中，各主流客車企業都會在新能源汽車市場上演“近身肉搏”。
外爭國際市場開發 : 2011年，受經濟大環境不景氣的影響，我國商用車市場持續低迷，在國內挖掘新的市場增長點對于客車企業已顯吃力，深耕海外市場成為很多客車企業的現實選擇。2011年上半年，中通客車出口929輛，同比增長155%。海格客車前7個月就向中東市場出口800多輛客車。廈門金旅在新加坡市場表現出色，前7個月，金旅高端大中型客車在新加坡注冊102輛，在該細分市場保持第一。2011年9月，大金龍向歐盟成員馬耳他出口174輛新型公交車，合同金額超過1500萬歐元。這是該公司自2005年進入歐盟市場以來獲得的最大一筆訂單，也是迄今中國客車向歐盟國家單一批次出口金額最大的一筆訂單。同年8月15日，安凱客車出口沙特的第一批800輛校車裝船啟運，根據安凱與沙特哈菲爾運輸公司簽署的《校車銷售協議》，安凱需在一年時間內向沙特供應3000輛校車，合同總金額1.52億美元(約合人民幣9.9億元)，成為中國校車出口第一大單，也是迄今為止我國客車向沙特地區出口的最大訂單。
不管是客車企業在哪方面競爭，其競爭的不外乎適應市場、增加“車輛”功能、吸引終端客戶、提高服務水平等多種能力，而這些競爭的勢頭從2011年經濟環境惡化時顯現出來，延伸到2012年，成為中國客車行業一道亮麗的風景線。
6.油價再次上調 高端柴油動力皮卡成焦點
消停了一陣子中國油價,再次“折騰”：發改委宣布，中國的汽柴油價每噸分別提高300元，即90號汽油和0號柴油每升分別提高0.22元和0.26元。而無論發改委給出何種解釋，都無法改變高油價的事實，自然也引來多方議論，同時再一次將汽車油耗問題推到輿論的風口浪尖處。
專家分析指出：“高油價時代的來臨，新能源汽車和柴油動力是未來的主要方向。”而由于目前尚處于空中樓閣狀態的新能源車短時間內還無法迅速滿足實際需要，因此柴油動力就成了高油價時代汽車行業的“救命稻草”，而在國內，柴油動力應用最廣泛莫屬于皮卡行業。
提起柴油皮卡，不得不說的就是皮卡行業領導者——長城汽車風駿皮卡，其搭載的“德國高壓共軌”電噴柴油發動機2.8TC，被業界譽為“智能節油王”，是處于業界領先地位的一款高端柴油動力。在央視舉辦“全國城市汽車節油極限挑戰賽”中，風駿2.8TC車型就曾創下百公里2.56升的行業最低油耗，樹立了行業節油標桿。那究竟風駿柴油皮卡如何實現高效的節油性能？
● 先進的動力技術: 風駿皮卡搭載“德國高壓共軌”柴油發動機，關鍵部件如ECU、電子油門、高壓油泵、GSK型預熱塞等均為德國博世（掌握著世界領先的汽車零部件和清潔柴油技術）原裝進口，大品牌工藝保障。同時，先進的電控高壓共軌技術，噴油壓力高達145帕，霧化效果更好，燃燒效率更高。與傳統增壓柴油機相比，燃燒效率提高8％，油耗降低10%以上，排放降低了25%，在保證低油耗的同時，降低排放、噪聲，環保性、駕駛性能都大大提高。
值得一提的是，由于采用德國博世電子油門，能通過電腦ECU精準控制節氣閥、開合度以及燃油量，噴油時間和噴油量控制精確，每一滴油都能發揮最大效能，實現了針對整車動力的自動控制，更省油、更平順，不易熄火，延長了發動機的使用壽命。
● 領先的整車調校經驗: 皮卡是長城汽車的起家車型，從第一輛長城皮卡下線到高端車型風駿皮卡，長城汽車擁有業界領先的整車調校經驗。除此之外，先進的NVH降噪實驗室、世界領先的高精度沖壓機以及瑞士著名ABB公司所承接的全自動化生產線等大品牌工藝，使風駿的發動機和整車匹配達到了完美統一，最大限度減少傳動損失，確保風駿在同類車型中油耗最低。
● 良好的整車性能:路況是影響油耗的一個重要因素，而風駿皮卡的構造在路況的適應能力上恰恰獨具優勢。風駿皮卡采用“寬車架，大輪距，低重心”的梯形車架設計，高速過彎側傾小，行駛過程中平穩順滑，操控性能好；而且其采用的轎車化螺旋彈簧獨立懸架，有效衰減震動能量，配合著同類皮卡中獨有齒輪齒條式液壓助力轉向，連續彎道轉向精準，路感強，在多變的地形下保證了低油耗。
目前，以風駿皮卡為代表柴油皮卡車型已逐漸成為皮卡市場的主流，2011年，在風駿皮卡以12.17萬輛獲14連冠的同時，風駿柴油皮卡還以“總銷量的60%，約7.3萬輛”的業績斬獲了“中國柴油皮卡王”的桂冠，其獨具的節油、耐用以及舒適優勢成為皮卡消費者購車的主要因素。
高油價在短時間內仍將持續，而隨著人們節油和環保理念的增強，消費者會對其提出更高的要求。因此，打造節油環保車型，尤其是提高柴油動力技術將是汽車廠家一個長期課題。
7.2012中國皮卡前景預測 限行依舊是門檻
2011年，相比乘用車市場的整體疲軟，以“4%小幅增長率、39萬輛銷量”完美謝幕的中國皮卡行業，給了眾多皮卡廠商很多期待。而長城汽車風駿皮卡強勢地以“18%的增長率，12.17萬輛銷量”的優異成績，令許多沒有皮卡業務的汽車制造廠商也開始關注這個在中國貌似非常邊緣的車型市場。
“我一直在你身邊，只是你從未關注過我”。用這句話來形容皮卡車型在中國的境地是再貼切不過的了。從實用性角度來說：皮實耐用拉貨多，跟其他載貨車型相比有著明顯的優勢——與面包車相比，皮卡車身更合理，底盤更扎實，載貨更多，高速更平穩；與輕卡相比，皮卡的舒適性更強，實用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡敞開式的車斗似乎有著更實際的意義。從審美角度來說：日趨拉風的皮卡比SUV更有國際范兒，也一再被人稱為“后SUV時代”的先驅車型。
● 皮卡多功能性漸被認可: 在國內，皮卡消費還主要停留在生產資料層面。隨著物流業、眾多行業中小企業的發展，工具車越來越受到人們的青睞。而作為工具車的皮卡車型，自然也受到了人們更廣泛的關注，人們對皮卡的認知也日趨理性。很多皮卡用戶在對比眾多工具車后表示：“皮卡是商用車中的貴族，開著有面子，不僅實用，而且舒適。底盤像越野車，舒適性像轎車。”的確，有著良好底盤基因的皮卡車，配以高科技的轎車化裝配和穩定的高速性能，令皮卡在商用車中成為了不可忽略的高貴之選。
另外，作為生活資料，皮卡業日益顯現出自己的潛在實力。隨著國內人們生活水平的不斷提高，家庭第二輛車甚至第三輛車的購買已經成為購車趨勢。調查顯示，中國人不是需要很多具有各種功能的車，而是需要集操控、駕乘、載貨、高通過性等于一體一輛體面的多功能車。而SUV的載貨性能有限，MPV的底盤過低，面包車又不能體現身份感……因此，一輛全能的皮卡就顯得更加必要了。
因此，無論是商用還是家用，皮卡的多功能性都將成為其市場關注度提升的重要特征。
● “限行”依舊是門檻: 在國內，皮卡在很多城市都是限行的，不是不允許進城，就是需要在特定時段進城，享受著低于乘用車的不平等待遇。皮卡受排擠的原因是多方面的：首先是影響城市美觀，不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境；其次是排放不利于環保，早期的皮卡用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重；最后是分類問題，在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。
在汽車技術高速發展的今天，前兩點原因都已經不復存在了：拉風的皮卡日趨成為時尚座駕的代表，實用的后車蓋設計也令城市管理者污染環境的擔心化為烏有，德國高壓共軌高端柴油技術的使用，則徹底解決了人們關心的環保問題。比如長城風駿柴油皮卡就打破了中國柴油皮卡的環保瓶頸，滿足歐Ⅴ標準，出口到了管理嚴格的歐盟市場意大利。
現在影響皮卡發展的主要因素還是“汽車產品目錄”。只要將皮卡歸入乘用車，享受與乘用車相對等的政策，皮卡市場必將成為中國汽車繼SUV之后的又一異軍突起的市場。我想，這也是眾多汽車企業對皮卡仍在“觀望”的主要原因。一旦解禁，可想而知皮卡市場會有多繁榮。
● 進口皮卡大行其道
近年來，出現在大城市的一些車身高大、外形威猛、個性張揚的大排量全尺寸進口皮卡吸引了眾多路人的眼球，最有名的要數福特的猛禽F150、豐田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛蘭的Silverado了。6.0升左右的排量，6-10缸的發動機，配以肌肉線條的車身和轟鳴的排氣筒聲音，給人以全方位的試聽級感受。與國內銷售的皮卡不同，這些進口車完全不必理會“限行”的政策，以“進口車”身份堂而皇之地馳騁在中國廣袤的土地上。
盡管進口皮卡的價位和油耗等因素，將眾多皮卡愛好者拒之門外。但由此而帶來的皮卡文化，對國內皮卡的發展還是有一定的推動作用。中國皮卡的龍頭企業長城汽車就曾經舉辦過一次皮卡文化節，并推出了中國的首款高端皮卡——風駿CL。為了符合國內消費者對皮卡“省油”方面的要求，風駿CL的兩款動力均為2.0升，其中汽油2.0T動力甚至能達到3.0L自然吸氣發動機的水平。
相信在2012年，進口大排量皮卡也就是中國汽車市場上的一朵奇葩繼續綻放，也將作為“后SUV時代”的典型汽車奢侈品被更多富裕階層消費。
● 媒體關注度提升: 作為邊緣車型，皮卡自然是屬于“姥姥不疼舅舅不愛”的那一類。但隨著國外皮卡的沖擊，國內一些行業意見領袖也開始轉而關注這個小眾市場。從2011年底開始，眾多汽車類媒體就加緊了皮卡相關內容的采編。從《中國汽車報》旗下的中國皮卡官方網站成立，到汽車類媒體紛紛開辟皮卡頻道，再到相關流通協會爭相召開皮卡行業論壇……皮卡收獲了更多外界的關注。
關注就是力量。媒體會給政策提供一定的輿論導向和前沿資訊，也許皮卡限行的解禁只是時間問題。而另一方面，隨著媒體關注度的提升，勢必將中國的皮卡文化推向一個更高的層面，皮卡市場的蛋糕也會越做越大。那時，獲益的將是全體皮卡制造廠商。因此，對于這些廠家來說，耐得住寂寞比只注重眼前利益要重要得多。
展望2012年，眾多皮卡廠家加快了產品升級及技術創新：據悉，長城風駿將在行業內率先全系標配ABS，全面引導皮卡安全；江淮也推出了其全尺寸大皮卡4R3，加大在皮卡上的投入力度；而福田則將繼續推廣其去年剛剛發布的拓陸者皮卡品牌……加上吉利、奇瑞等沒有皮卡業務的汽車品牌也紛紛在車展上展示其皮卡產品，表明了皮卡市場越來越受汽車廠商的關注。2012年，對于皮卡來說，注定是不尋常的一年。在這樣的環境下，讓我們拭目以待
8.破解“緊箍咒” 皮卡將成我國主流車型
