初步統計：3月1-31日，乘用車市場零售169.9萬輛，同比增長7%，環比增長54%，今年以來累計零售484.1萬輛，同比增長13%；全國乘用車廠商批216.5萬輛，同比增長9%，環比增長66%，今年以來累計批發556.5萬輛，同比增長10%。
初步統計：3月1-31日，新能源車市場零售69.8萬輛，同比增長28%，環比增長80%，今年以來累計零售175.8萬輛，同比增長34%；全國乘用車廠商新能源批發81.9萬輛，同比增長33%，環比增長83%，今年以來累計批發195.6萬輛，同比增長31%。
1.2024年3月全國乘用車市場零售緩慢恢復
3月第一周全國乘用車市場日均零售3.5萬輛，同比去年3月同期增長4%，環比上月同期下降4%。
3月第二周全國乘用車市場日均零售4.5萬輛， 同比去年3月同期增長13%，環比上月同期增長75%。
3月第三周全國乘用車市場日均零售5.1萬輛， 同比去年3月同期增長16%，環比上月同期增長32%。
3月第四周全國乘用車市場日均零售9.6萬輛， 同比去年3月同期增長1%，環比上月同期增長70%。
初步統計：3月1-31日，乘用車市場零售169.9萬輛，同比增長7%，環比增長54%；今年以來累計零售484.1萬輛，同比增長13%。
春節后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，產品同質化越來越嚴重，純電車型尤為突出，車企競爭逐漸向上下游延伸。3月累計零售的新能源車滲透率47%，燃油車市場回暖仍慢于預期，新能源市場的插混車型走勢不強，純電動環比有所改善。
雖然部分車企連續降價帶來短期的嚴重觀望現象，但終歸降價周期逐步完成，因此新能源車市場消費信心在逐步恢復。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應的促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續升溫。
2.2024年3月全國乘用車廠商批發走勢不強
3月第一周批發日均3.6萬輛，同比去年3月同期下降2%，環比上月同期增長50%。
3月第二周批發日均5.7萬輛，同比去年3月同期增長35%，環比上月同期增長193%。
3月第三周批發日均6.4萬輛，同比去年3月同期增長22%，環比上月同期增長57%。
3月第四周批發日均13.7萬輛，同比去年3月同期增長0%，環比上月同期增長7%。
初步統計，3月1-31日全國乘用車廠商批發216.5萬輛，同比增長9%，環比增長66%；今年以來累計批發556.5萬輛，同比增長10%。
汽車是國民經濟的支柱型產業，對其拉動經濟寄予厚望，預計地方政府會進一步出臺各種激勵措施，3月份進入銷售旺季，各廠商將會大力度角逐。今年3月有21個工作日，相對2023年3月份的23個工作日少了2天。由于一季度開門紅銷量沖刺、部分廠商財年銷量沖刺，因此3月的環比產銷增長將較為迅猛。
目前大部分品牌潛客較多，很多燃油車用戶都處于觀望狀態，預計在廠商和國家以舊換新政策清晰以及5-6月市場旺季來到時將共同推動市場恢復。
各車企一方面被卷入價格戰漩渦，不斷降低售價；另一方面產品升級換代又要不斷加大投入，盈利能力受到極大考驗，迫切需要調整盈利模式。國務院要求單獨考核三大央企新能源業務，對相關產業鏈供應商降本增效提出更高要求，拉動產品競爭力提升，進而提升銷量，推動可持續發展。
3.2024年1-2月中國占世界汽車份額32%
2024年2月世界汽車銷量達到598萬輛，同比下降7%，環比下降10%。2024年2月較2018年2月仍稍低10%，處歷年的中位水平。2024年1-2月銷量1,265萬輛，同比增長3%。2024年1-2月中國車企的世界份額為32%。
從世界范圍角度來看，1-2月中國汽車市場保持較好，奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團表現仍較差。近兩年國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。
4.2024年1-2月中國占世界新能源車份額62%
2024年1-2月份汽車銷量達到1,265萬輛，新能源汽車達到190萬輛。2024年1-2月純電動車的汽車占比達到9.8%，而插電混動達到5.2%，而混合動力占到6.4%，油電混動的占比提升。受到高基數和各國補貼政策退出的影響， 2024年歐美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲和美國逐步走強。由于春節因素，2月中國新能源高基數低增長是暫時的。
2024年1-2月中國新能源乘用車占比世界新能源62%的表現較一般，主要是春節因素影響。2024年1-2月中國新能源車出口較好，在東南亞市場表現很好，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內和出口市場的雙增長。
5.2024年2月全國充電樁市場分析
2024年2月的公樁數量較上月增長4.4萬臺，快于去年同期增量；公樁保有量同比去年同期增速達到51%。隨車私樁較上月增長11.9萬臺，慢于2023年2月的14.6萬臺安裝量的水平；私樁保有量同比去年同期增速67%。公樁充電量36.4萬度，較同期的25.4萬度增長較好。近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數倍水平。
目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。部分低線級地區的電動車購買用戶因為充電不便利，購買電動車的反悔率有所提升。相信隨著充電樁規模不斷提升，老舊充電樁的升級會加速，電動車提升潛力大。
充電樁適度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.1:1。如果按1臺公共充電樁是給至少3個車服務的，純電動乘用車的充電體系基本是0.7:1的關系，這樣的比例是相對較好的，世界其他國家無法比擬中國的龐大投入能力。
