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售后服務第840期

發布時間：2015-07-09 16:48:53 瀏覽量：1662次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 車聯網效仿谷歌拼車服務解市場年輕化痛點	4. 韓媒：通用在韓國大規模召回缺陷汽車
2. 網絡安全漏洞擋道車聯網陰霾籠罩	5. 互聯網+時代汽車上門保養服務的利與弊
3. 西安：二手車交易需買賣雙方現場合影拍照確認	6. 大眾高爾夫TDI創油耗記錄百公里2.89升

新聞詳情

1. 車聯網效仿谷歌拼車服務解市場年輕化痛點15-07-09 來源：每日經濟新聞作者：祝賀

http://auto.163.com/15/0709/08/AU2O26N500084TV1.html

       日前，谷歌旗下的Waze地圖宣布啟動一款類似“順風車”的乘車應用測試，這一消息傳出后立刻引起Uber等打車軟件公司的警覺。

      有趣的是，7月1日，國內一家名為“飛馳鎂物”的車聯網公司也推出了首款面對消費群體的汽車共享服務品牌“Soda”。按照這家公司的構想，對消費者提出這一汽車共享的服務僅是其提供位置移動方案的開始，其未來將立足共享業務進軍車聯網，甚至向智能化汽車進軍。

      然而，目前滴滴快的、Uber等公司已占據“專車”、“拼車”服務的市場先機，后來者能否從中分一杯羹仍值得觀察。值得關注的是，汽車共享這一理念及基于手機端應用服務的迅速傳播，引起汽車廠商的高度關注。前不久，通用旗下的歐寶宣布一項名為CarUnity的汽車共享業務，盡管這一業務沒有進入中國，但各大汽車廠商不斷試水汽車共享服務，以迎合年輕消費人群以租車取代購車的新消費行為。

      近兩年來，基于互聯網技術的汽車共享服務模式層出不窮。PP租車、凹凸租車等新興的P2P（peer to peer）公司，不斷向傳統汽車租賃公司發起挑戰，而業務增長速度也快于后者。

      去年7月，PP租車曾發布消息稱，其在北京拓展的半年時間里，線上注冊的車隊規模已超過3萬輛。

      同時，共享服務的理念正成為一種新的商業模式。據飛馳鎂物創始人兼CEO王強介紹，Soda是智能汽車共享服務品牌，目標是提供給人們自由出行的體驗，滿足消費者短線即時出行需求。這或成為其區別于傳統汽車租賃公司的定位特點。

      王強介紹，Soda服務與傳統汽車租賃模式最大的區別是按分鐘計費，用戶只需通過Soda應用便可完成選取車輛、控制車輛、使用車輛、支付費用的整個過程，且無需在固定地點取車還車，方便消費者。

      不過，與其他汽車租賃公司不同的是，Soda提供的用車聚焦于電動車等新能源汽車，解決這一問題的關鍵仍在于電動車型的推廣。據飛馳鎂物聯合創始人、副總裁余濤介紹，飛馳鎂物計劃自掏腰包，以開源的方式制造汽車。其次，飛馳鎂物也考慮以互聯網金融眾籌的方式，制造車輛。

2. 網絡安全漏洞擋道車聯網陰霾籠罩 15-07-09 來源：第一財經日報作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/09085340534060340558288.shtml

      有姓名、手機、城市和意向車款的詢價信息要價一塊錢一條。該媒體稱，雪鐵龍車主信息泄露規模或超10萬條。此前，曾有白帽子(不惡意利用安全漏洞的黑客)向互聯網安全漏洞報告平臺——烏云網提交名為“東風雪鐵龍某后臺弱口令可導致全國幾百個經銷商賬號與大量個人數據泄露”的漏洞。該平臺上顯示的漏洞狀態是，漏洞已通知廠商但廠商忽略該漏洞。

      《第一財經日報》就用戶信息泄露一事向東風雪鐵龍求證時，該公司內部相關人士回應稱，東風雪鐵龍的客戶數據存放在專業數據庫中，并設多道防火墻，對數據庫設有監控及記錄，對用戶信息做足了保密工作。有業內人士分析指出，雪鐵龍車主信息遭泄露不排除是東風雪鐵龍經銷商的網站或合作的汽車垂直網站遭黑客攻擊竊取用戶信息。此外，個別4S店或汽車垂直網站的內部員工也可能存在賣數據的情況。

      車企在信息安全方面的投入不足已經越來越成為其軟肋。2011年至今，“白帽子”在互聯網安全漏洞報告平臺烏云網上共提交有關于車企網站的漏洞達 58個，其中近一半的漏洞都可能造成網站用戶的信息泄露，背后涉及到百萬車主的信息安全。包括寶馬、奧迪、大眾、奔馳、凱迪拉克在內的多家汽車廠家網站都被發現涉及用戶信息泄露的漏洞，而絕大多數漏洞狀態都是未聯系到廠商或者廠商忽略。

      網絡安全投入不足

      目前，汽車這個行業缺乏成熟的網絡安全管理體系，網絡運營人員的安全素質有待提高，很多車企網站是外包給第三方公司開發的，沒有交付信息安全公司進行評估，因此更有可能留下信息安全風險。

      “在大數據時代，用戶隱私遭泄露的問題日益突出。如同許多傳統制造行業中的企業一樣，車企亟待轉化互聯網思維以及加強互聯網安全管控等。不過，要跟上互聯網發展的步伐不太容易。例如，從人才方面看，隨著互聯網快速發展，系統安全工程師、系統架構工程師以及數據分析工程師等人才緊缺，這類專業人才往往集中在互聯網企業，薪酬也較高，而車企相對缺乏這類人才。”從事互聯網行業的業內人士阮喜海接受《第一財經日報》記者采訪時談道。

      網絡安全管理體系方面投資非常大，涉及人才、軟件、硬件、服務以及管理等方面，互聯網企業也是一步步投入不斷完善。目前，不同行業在網絡安全方面投入比例不一，預計汽車行業在網絡安全方面投入往往較少，一些車企為了節約成本，往往將數據庫、服務器都放在公網上，這樣很容易被黑客攻破。

      一旦發現系統有漏洞，將及時采取主動或被動措施，在認證授權系統中對服務器設置權限管理，以及與經銷商、汽車垂直網站等簽署保密協議等，這些措施在一定程度上將可防止用戶數據泄露。不過，許多車企都未能建立起一套行之有效的網絡安全管理體系，除了投入大這一因素之外，往往對網絡安全意識也不強，畢竟與互聯網融合時間不長。

3. 二手車交易需買賣雙方現場合影拍照確認15-07-09 來源：西部網

http://news.163.com/15/0708/20/AU1FS0I500014AEE.html

      新車借給朋友，卻被莫名其妙地過戶給了別人。為保護老百姓的合法財產不受侵害和損失，規避二手車交易中存在的類似風險，從2015年7月6日起西安市公安局交警支隊車輛管理所開始試行二手車過戶新舉措，二手車交易雙方當事人在交易階段需現場合影拍照確認。

      近期，西安市公安局交警支隊車輛管理所收到了很多有關二手車交易方面的投訴，“在車主不知情的情況下，車輛就被當作二手車進行了買賣和過戶；有的車主通過中介買了二手車，事后卻發現這輛車屬于經濟糾紛案件中涉案財產，最后車輛還被追回，尋找中介無果還被扯進官司等，在二手車交易中存在大量這樣的案例。”西安市公安局交警支隊車輛管理所副所長宋軍介紹道，在接到投訴以后車管所與二手車交易市場相關負責人、二手車經銷商等多方進行了調研協商，大家認為應該更嚴格地把關。

      因此，西安市車管所從7月6日起，全面開始試行二手車交易新措施。除過以往的填寫《二手車買賣協議》、開具《二手車銷售統一發票》、車輛查驗崗進行查驗等二手車交易的協議、交易、轉移登記三個階段外，增加交易階段需現場合影拍照確認的程序。

      宋軍介紹，其目的，一是對二手車交易當事人的利益進行保護，也就是實際車輛的擁有人進行保護，最起碼得知道自己的車去了哪里，確保買來的車是正規、合法來源的車輛；二是對經銷商進行保護，保護正常、合法的二手車經營活動。

      對于消費者關心的如果二手車買方或賣方確實不能到達現場完成拍照合影確認的情況，宋軍指出，對于此種情況，由當事方提出申請，車管所會本著方便群眾的原則，根據具體情況進行個案特別處理。

      據了解，二手車交易雙方車主拍照確認這個程序，最早在深圳和上海等城市開始實施，原車主和新車主雙方到場照相確認，這樣就可以避免事后的糾紛，同時能將隱患在萌芽期撲滅。在采訪中，不少二手車經銷商以及二手車業內人士均對此項新措施表示贊賞，認為西安市車管所此項新規的出臺，是對二手車買賣雙方以及二手車經銷商合法權益的保障，同時也是推動行業健康、有序發展的一種積極措施。

4. 韓媒：通用在韓國大規模召回缺陷汽車15-07-09 來源：鳳凰汽車作者：陳瑤

http://www.12365auto.com/news/20150709/184610.shtml

      據韓國媒體報道，今年上半年因制作缺陷召回的汽車數量超過了42萬臺。去年在美國進行大規模召回的通用汽車公司，今年同樣在韓國召回了大量汽車。

      8日，根據韓國交通安全工團汽車缺陷舉報中心統計，今年1-6月，因制作缺陷造成的召回車輛數為425212臺，與去年同期的338402臺相比，增加了25.7%。其中韓國產車輛為20種車型，共33.504萬臺，進口汽車為202種車型，共90172臺。

      韓國通用召回車輛最多，為217884臺，這比總數的一半還多。

      韓國通用汽車因發動機漏油而召回的克魯斯、奧蘭多等車輛為99985臺，因安全帶缺陷而召回的馬里布等車輛為78615臺。

      一般來說，銷售數量多的公司召回數量也相對較多，而通用的銷售量排在現代起亞汽車之后，排名第三，召回數卻最多，這確實異乎尋常。韓國通用的工作人員表示，“去年在美國因點火缺陷而召回了相關車輛，因此即使只有一丁點兒小問題，我們也要自覺召回。”

      召回數量接在韓國通用之后的是現代。現代汽車因制動器警示燈缺陷而召回了君爵混合動力汽車10604臺，因電動式轉向系統(MDPS)警示燈缺陷召回了伊蘭特36259臺，i30汽車4446臺，因發動機警示燈缺陷而召回了勞恩斯5002臺。

      起亞汽車一共召回了53721臺汽車，排名第三。其中因制動時左側傾斜，對47347臺邦戈3 1.2t進行整改措施，因踏板損壞而召回了6374臺秀爾。

      雷諾三星召回了20949臺QM3，共召回28073臺車輛。而雙龍汽車沒有召回任何車輛。

      進口汽車中，奔馳因發動機箱橡膠圈可能發生脫離而召回了16504臺汽車，總召回量為34756臺。

      除此之外，寶馬召回數量為10238臺，福特為5594臺，克萊斯勒為3867臺，藍瑟為3827臺。

      汽車業界相關人員表示，“雖然過去消費者們對召回十分不滿，但最近消費者們漸漸接受了汽車公司對于提高品質的行為，因此自發性的召回數量呈上升趨勢。”

5. 互聯網+時代汽車上門保養服務的利與弊15-07-09 來源：京華時報作者：李琳琳

http://www.12365auto.com/news/20150709/184569.shtml

      “互聯網+”的熱火依然在蔓延，不管是新車銷售還是售后保養服務，互聯網+正在不斷地刺痛這個領域，以途虎養車、卡拉丁、養車寶、養車點點、養車無憂、怡駕等為代表的汽車售后服務保養電商正在崛起，而且迅速獲得了大批車主的下載和體驗。

      眾多互聯網背景售后服務商中，按照是否自建團隊還是整合各類維修商分為兩種：一種是平臺化的輕資產服務商，如途虎養車、養車寶等，另一種是自建維修技術養護團隊重資產的服務商如“怡駕”；按提供服務的方式分為到店維修保養和上門服務，現在上門服務做得比較好的有卡拉丁、怡駕等。

      這些裹挾著互聯網大軍而來的汽車售后保養服務商帶來便利性的同時，也帶來了很多問題。現在每位車主的手機里都有幾個售后保養服務商的APP，然而大多數車主在用過一次某些養車類的APP后就將其卸載了，究其原因，一位車主的話不無道理：“上門洗車，這些能接受，但是其他的維修保養服務項目，上門服務的確非常便利，但我不能相信其資質或技術團隊，此外萬一車維修后出現問題這些APP商都沒有實體店，如何投訴呢？”

      作為怡駕的創始人，小強介紹，售后保養對汽車技術服務的設備如千斤頂等修車工具、零配件質量是否正品或原廠      、包括從業的技術人員團隊要求非常高，這也是很多車主對上門保養服務項目的不信任來源之一，因為沒有實體店對其情況又不了解，所以很難取得信任。小強介紹，汽車維修服務行業是一項重資產的行業，他不否認一些項目是輕資產運營，但他認為，現在的一些汽車售后服務電商是平臺化，整合了線下龐大質量參差不齊的維修門店，他們有存在的意義。同時這個市場也需要一些項目是重資產運營，互聯網APP等這些東西能夠提高效率帶來便利，但不能解決修車，修車關鍵靠的還是服務商。他不祈求上市，只希望能帶好團隊培養更多的技術工人、提供可靠、有保障的維修。

      事實上，這正是上門保養維修服務的利與弊，保養不是簡單的更換三濾，還包括檢查及維護，如檢查零部件的松動、老化、破損、漏油等問題，當然更嚴重的維修還將涉及汽車線路、行車電腦等，這些如果上門保養的服務商資質不夠，很可能給汽車帶來隱患。提醒各位車主，如果您正在計劃選擇嘗試汽車上門保養服務，請一定要認準其資質，并保留好相關票據。

6. 大眾高爾夫TDI創油耗記錄百公里2.89升15-07-09 來源：新浪汽車

http://www.12365auto.com/news/20150709/184491.shtml

      2015款大眾高爾夫TDI清潔柴油車創下“48個美國本土州的非混合動力車最低油耗”吉尼斯世界紀錄，百公里綜合油耗2.89升。

      這輛大眾高爾夫TDI清潔柴油車由汽車記者韋恩-杰茲（Wayne Gerdes）與電子工程師鮑勃-溫姬（Bob Winger）交替駕駛，累計行駛里程8,233.5英里 (約合13,250公里)，耗時16天，消耗了294.98美元（約合人民幣1831元）的殼牌超低硫（Ultra Low Sulfur）柴油，錄得81.17 mpg（每加侖燃油行駛里程，約合百公里2.89升）的油耗成績，將原記錄提升3 mpg（相當于百公里油耗降低0.11升），超過混合動力車記錄6 mpg（相當于百公里油耗低0.24升）。

      這輛大眾高爾夫TDI清潔柴油車配備固特異安節輪（Assurance Fuel , Max，采用省油配方的輪胎）。使用Linear Logic ScanGauge II測試油耗，LG G4智能手機和佳明Garmin nüvi 57 LM提供導航。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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