2024年2月份全國皮卡市場(chǎng)銷售3.3萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降25%，處于近5年的中高位水平。由于去年2月春節(jié)后皮卡產(chǎn)銷時(shí)間長(zhǎng)，基數(shù)高的壓力大，因此今年的皮卡增速下滑還是正常的。今年1-2月皮卡銷量7.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。
隨著皮卡進(jìn)城的效果遠(yuǎn)不如下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進(jìn)城的偽命題性質(zhì)凸顯。西北、東北等市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于國際車企的生產(chǎn)不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關(guān)系保持良好，中國汽車的海外市場(chǎng)需求暴增，推動(dòng)2022年以來的中國皮卡出口持續(xù)增長(zhǎng)，2024年1-2月出口仍呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)57%的很好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中長(zhǎng)城汽車、上汽大通、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等出口表現(xiàn)超強(qiáng)。
在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，受到促消費(fèi)政策的推動(dòng)，2023年中國皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)仍將相對(duì)平穩(wěn)。在去年春節(jié)因素的高基數(shù)下，今年的產(chǎn)銷走勢(shì)較穩(wěn)健。今年2月的皮卡生產(chǎn)2.9萬輛，同比下降28%，銷售同比下降22%，2月出口增長(zhǎng)84%，近期出口市場(chǎng)需求不旺，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)季節(jié)性回落的表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，尤其是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)皮卡銷量占比的同比增長(zhǎng)較平穩(wěn)，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。
2月皮卡廠商銷量同比下滑主要是去年春節(jié)后2月高基數(shù)的影響，有利于今年的較好表現(xiàn)。長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)皮卡銷量較強(qiáng)正增長(zhǎng)，保持皮卡強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)軍。國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。出口市場(chǎng)波動(dòng)較大，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，上汽大通、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車的出口規(guī)模巨大，出口占部分廠商總量近3成。國內(nèi)零售市場(chǎng)的傳統(tǒng)主力廠商皮卡走勢(shì)仍是較穩(wěn)。國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的格局相對(duì)穩(wěn)定，長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡一超三強(qiáng)格局繼續(xù)保持平穩(wěn)。國內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)逐步啟動(dòng)，吉利雷達(dá)等電動(dòng)皮卡逐步培育市場(chǎng)。
2024年2月份皮卡市場(chǎng)銷售3.3萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降25%，處于近5年的中高位水平。由于去年2月皮卡產(chǎn)銷時(shí)間長(zhǎng)，基數(shù)高的壓力大，因此今年的增速下滑還是正常的。
今年1-2月的皮卡銷量7.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。
2018年皮卡45萬銷量增長(zhǎng)10%；2019年皮卡累計(jì)銷量44萬輛，同比下降3%；2020年48萬，同比增長(zhǎng)9%是較強(qiáng)的；2021年的皮卡銷量55萬，同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到近期峰值。
2022年的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，皮卡的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。綜合近兩年走勢(shì)，皮卡相對(duì)于輕卡等市場(chǎng)仍屬較好。
2024年皮卡批發(fā)市場(chǎng)走勢(shì)比較平穩(wěn)。2023年相對(duì)于歷年的春節(jié)早，因此2-3月拉升，今年2月的皮卡走勢(shì)因春節(jié)因素環(huán)比下行，但相對(duì)平穩(wěn)。
皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，在春節(jié)之前一般購買皮卡相對(duì)較少，春節(jié)之后的3-12月皮卡銷售進(jìn)入旺季，這也是房地產(chǎn)、工程項(xiàng)目和單位購買的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。
乘用車的銷量代表了中國消費(fèi)者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場(chǎng)才能有恢復(fù)的可能。
皮卡市場(chǎng)也是直接反應(yīng)了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，以長(zhǎng)城汽車為代表的皮卡市場(chǎng)，已經(jīng)成為疫情后汽車市場(chǎng)回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷，第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)營壓力較大，皮卡市場(chǎng)回暖也艱難。由于海外皮卡出口市場(chǎng)的快速活躍，因此皮卡市場(chǎng)日益復(fù)雜。
隨著中年群體的潮玩文化，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。
2024年2月皮卡出口達(dá)到1.4萬輛，同比去年的2月均較好。長(zhǎng)城汽車、上汽大通、江淮汽車、北汽福田等企業(yè)出口表現(xiàn)優(yōu)秀。但近期的商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特征。
全國皮卡市場(chǎng)2023年累計(jì)出口13.2萬輛，增速4%。今年以長(zhǎng)城汽車為代表的皮卡總體行業(yè)出口超強(qiáng)，2024年2月皮卡出口1.4萬，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2023年出口占比皮卡總銷量的26%，2024年2月達(dá)到42%，較2023年出口占比增長(zhǎng)16個(gè)百分點(diǎn)，中國自主皮卡出口提升較好。
鄭州市宣布自2024年3月15日開始，將取消所有對(duì)于輕型多用途貨車（皮卡）的禁限行政策，皮卡將在河南正式獲得乘用車同等路權(quán)。
2022年4月1日起實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》新增“輕型牽引掛車”準(zhǔn)駕車型（C6），目前2023年底已取得C6準(zhǔn)駕車型駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)140萬人，更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，促進(jìn)房車旅游新業(yè)態(tài)發(fā)展，更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，便利駕駛房車旅游。
皮卡市場(chǎng)的主力銷售區(qū)域以西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。2月西南地區(qū)的皮卡需求表現(xiàn)較強(qiáng)。目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的44%左右，成為兩大核心市場(chǎng)，其中今年西南市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。
西部市場(chǎng)近期保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，東部地區(qū)回落。雖然經(jīng)濟(jì)活躍，但華東、華南地區(qū)的皮卡市場(chǎng)并沒有大幅的增長(zhǎng)。
皮卡還是北方和中西部市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，這也是因?yàn)楸狈胶椭形鞑渴袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，主要是靠投資和工程建設(shè)為主拉動(dòng)需求。
私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，京津滬的皮卡銷量在今年有明顯恢復(fù)，近期的長(zhǎng)城汽車乘用化皮卡值得期待。
皮卡車型主力銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)為主，但縣鄉(xiāng)市場(chǎng)春節(jié)前的表現(xiàn)相對(duì)偏弱。2024年2月中型城市和北京等限購市場(chǎng)表現(xiàn)較好。而縣鄉(xiāng)市場(chǎng)持續(xù)低迷，大城市市場(chǎng)目前來看市場(chǎng)并沒有明顯的突破特征。
特大城市的市場(chǎng)逐步處于爆發(fā)后的萎縮特征之中，而限購城市市場(chǎng)中，北京市場(chǎng)因牌照緊張而皮卡表現(xiàn)較好。前期表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的深圳、天津等市場(chǎng)表現(xiàn)屬于偏弱的狀態(tài)。西安、成都表現(xiàn)得相對(duì)較強(qiáng)。杭州作為全國地域面積大于北京的大市場(chǎng)，其茶農(nóng)市場(chǎng)的皮卡需求較好。
2023年皮卡市場(chǎng)主力廠商表現(xiàn)較好，長(zhǎng)城汽車保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，長(zhǎng)安汽車2月國外出口市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)，上汽大通和江淮汽車2月平穩(wěn)走勢(shì)，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)等保持強(qiáng)勢(shì)國內(nèi)主力地位。
隨著皮卡出口市場(chǎng)的暴增，上汽大通、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車的皮卡快速崛起，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。
近期傳統(tǒng)大集團(tuán)的皮卡強(qiáng)勢(shì)廠商都很強(qiáng)，尤其是上汽大通等出口表現(xiàn)突出。長(zhǎng)城汽車的皮卡國內(nèi)外表現(xiàn)都很好，新品上市的活力較強(qiáng)。江鈴汽車的回暖速度較快。相對(duì)屬于新勢(shì)力的上汽大通和長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)較好。
2023年國內(nèi)零售皮卡市場(chǎng)依舊保持1超多強(qiáng)的走勢(shì)特征，但開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢(shì)。長(zhǎng)城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀。
今年2月長(zhǎng)城汽車皮卡份額領(lǐng)先，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等保持較強(qiáng)地位，國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，近期很多廠商的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，因此皮卡市場(chǎng)總體較強(qiáng)。
長(zhǎng)城汽車皮卡出口歷年累計(jì)仍是第一，但上汽大通等皮卡出口表現(xiàn)超強(qiáng)。由于上汽的出口基礎(chǔ)好，自身出口體系強(qiáng)，因而上汽大通的出口增長(zhǎng)較強(qiáng)。
近期皮卡等出口增速放緩，出口增長(zhǎng)面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。
全國皮卡市場(chǎng)主力城市目前是重慶、烏魯木齊、成都、拉薩、哈爾濱等西南、東北和西北地區(qū)。大城市需求有一定規(guī)模。鄂爾多斯、烏魯木齊、日喀則等礦業(yè)主力地區(qū)的皮卡需求也很強(qiáng)烈。
2020年以來，伴隨國六升級(jí)，皮卡產(chǎn)品更新迭代速度加快，今年皮卡進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整期。根據(jù)皮卡市場(chǎng)跟蹤，長(zhǎng)城皮卡占據(jù)國內(nèi)近50%的絕對(duì)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)城皮卡在中部黃河地區(qū)和華北地區(qū)份額突出。
皮卡1超3強(qiáng)的總份額達(dá)到85%，其中江鈴汽車在華東和長(zhǎng)江流域表現(xiàn)較強(qiáng)；鄭州日產(chǎn)在京津冀和華南地區(qū)很好；江西五十鈴在西南和中部長(zhǎng)江地區(qū)的表現(xiàn)很強(qiáng)。
2024年，增量主要來自西南地區(qū)和華北市場(chǎng)。增量主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領(lǐng)域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
隨著中國老齡化加劇，農(nóng)民工老齡化趨勢(shì)明顯，農(nóng)民工回鄉(xiāng)趨勢(shì)明顯，帶動(dòng)小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)恢復(fù)。傳統(tǒng)主流車企的主力車型表現(xiàn)很強(qiáng)，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新效果很好，金剛炮等新品表現(xiàn)突出。
