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快訊2981-7月7日

發布時間：2015-07-07 16:44:18 瀏覽量：2429次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 商務部向外商喊話：新常態下汽車業投資要提“質”	5. 輸出220馬力國產新高爾夫GTI動力信息
2. 未來七年中國車市增速低于6%	6. 2016年年初上市上海大眾全新途安信息
3. 長安馬自達強化SUV產品支撐	7. 11月上市曝國產Jeep自由光無偽裝實車
4. 威朗上市別克首入A+級市場	8. 期待價格下探國產發現神行實車圖曝光

新聞詳情

1.商務部向外商喊話：新常態下汽車業投資要提“質”15-07-07 來源：中國汽車報作者：王金玉

http://www.12365auto.com/news/20150707/184099.shtml

      日前，商務部和德勤聯合發布了《2014中國汽車產業投資促進報告》（以下簡稱《報告》）。德勤中國華西區汽車行業主管合伙人、《報告》主要撰寫人周梓滔日前接受本報獨家采訪時表示，近年，外資企業在華投資規模、布局等發生了新的變化。新常態下的汽車產業投資正由增“量”向提“質”轉變。《中國制造2025》、一帶一路等政策將為汽車行業帶來新的投資機會，經過市場發酵之后這些政策的利好作用將會逐步釋放。

      投資規模：項目數量減少金額上升

      我國消費市場的巨大潛力和相對較低的生產成本曾是拉動外商在華汽車產業投資迅速增長的主要因素。然而數據顯示，近三年，外資在我國整車制造業的投資項目數量呈現遞減趨勢，但投資總額保持高水平。據統計，2013年我國吸引外商投資汽車產業項目86個，同比減少11.3%；吸引外資113.8億美元，同比增長6%。2014年1~10月，我國吸引外商投資汽車產業項目65個，投資金額120.7億美元。周梓滔表示，造成項目數量減少的原因，一是近年來我國汽車行業發展總體增速放緩，二是國家政策不鼓勵外商投資整車項目。《報告》認為，雖然目前國內汽車市場增速明顯放緩，投資項目減少，但市場需求和消費能力仍不斷增長，外資車企對我國車市的預期較高，投資擴產的熱情不減。但這也在一定程度上導致我國汽車產業出現產能利用率降低，產業集中度偏低等問題。

      產業布局：中西部成投資熱土

      目前，我國汽車行業已經形成長三角地區、環渤海地區、華南地區、東北地區、中部地區和西南地區六大產業集群。隨著中東部地區汽車市場的逐漸飽和、政策限制，加之越來越突出的產能過剩、成本上升等問題凸顯，各大中外車企產能開始向中西部地區進行布局和轉移，如一汽 -大眾成都工廠、上海大眾新疆工廠、神龍汽車成都工廠、上汽通用五菱重慶生產基地等，同時奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌都已經在西部設立區域管理機構。《報告》稱，我國汽車產業向中西部地區大規模轉移已勢在必行。

      走出去：等待政策利好兌現

      數據顯示，今年1~5月，我國汽車出口31.62萬輛，比上年同期下降13%。其中乘用車出口17.49萬輛，比上年同期下降18.8%；商用車出口14.13萬輛，比上年同期下降4.6%。《報告》指出，當前中國汽車出口增長率和出口占產量比率都呈現下降趨勢，海外收購和外商直接投資均有所收縮。

      彭聰表示，盡管有不少自主品牌通過開發中高端車型以及收購海外豪華汽車品牌進軍成熟市場，但總體來看，我國汽車工業與世界先進水平仍有較大差距，存在著品質達不到國際標準、缺乏核心技術支持、汽車研發環節薄弱、資金投入不到位等問題。“受世界經濟形勢，尤其是出口目的國經濟、政治等多方面因素影響，中國汽車出口量短期內可能會持續下滑，但隨著《中國制造2025》、“一帶一路”等政策的落地，未來十年，中國的汽車制造技術、產品和營銷都會產生變化，這些都將深度影響出口市場。”周梓滔告訴記者。《報告》分析稱，中國汽車產業出口正從整車出口階段升級至海外設立生產線進行整體運作的階段，在前一時期激烈的粗放型海外出口競爭中存活下來的中國企業，需要為在海外市場的本土化進程進行技術、渠道、資產等各方面的儲備。設立海外研發中心、通過與跨國車企合作共同進行產品研發將使中國企業更加貼近世界領先的先進技術，也有益于企業在研發階段即為產品奠定符合目標市場需求的技術特性。

2.未來七年中國車市增速低于6% 15-07-07 來源：中國汽車報作者：張鵬

http://auto.people.com.cn/n/2015/0707/c1005-27265412.html

      近日，美國知名咨詢公司Alix-Partners（艾睿鉑）發布《2015年度Al ixPartners全球汽車展望》報告稱，未來七年，全球汽車銷量年增長率將放慢至2.6%。其中，美國市場汽車銷量預計將在2016年達到階段性頂峰，而中國市場汽車銷量年增長率也將持續維持在個位數。

      中美汽車銷量增速放緩

      雖然歐洲和拉丁美洲等汽車市場表現欠佳，但得益于中國和美國汽車市場的強勁表現，全球汽車銷量一直在持續增長。AlixPartners預計，2021年全球汽車年銷量將增至10320萬輛，高于2015年的8790萬輛，2015～2021年的平均年增長率將為2.6%，低于2007～2014年期間的3.1%。

      水滿則溢，月盈則虧，中國和美國汽車市場不可能永遠維持高速增長狀態。AlixPartners警告稱，中國和美國汽車銷量可能會出現急速放緩。

      中國現在是世界上最大的新車市場，大約占全球新車銷量的28%。進入今年以來，各大跨國車企在華銷量增速放緩，價格戰愈演愈烈，“新常態”一詞被屢屢提及，兩位數的高增長率不復再現。AlixPartners預測稱，從今年到2018年，中國汽車銷量將以每年 5.2%的速度持續增長。5.2%的增速若放在美國或歐洲市場將會非常可觀，但對于2005～2014年期間維持16.6%高增長率的中國而言，這一數值還是太小了。AlixPartners還預計，從2019年到2022年，中國汽車銷量增速將進一步放緩至4.1%。“中國汽車市場年增長率放緩至6%以下，可能會讓一些人感到驚訝，但事實上這樣的預測由來已久了。”AlixPartners美洲地區汽車業務主管馬克·韋克菲爾德說。目前，中國汽車年銷量已經超過2300萬輛，需求空間較10年前大大縮小，且中國多座城市面臨交通擁堵和環境污染問題，一些城市采取了限購政策。

      美國汽車市場的步伐也在放緩。韋克菲爾德表示，隨著利率上升和二手車價格的下降，美國市場可能會在2019年觸及周期性低谷，銷量約為1490萬輛。該公司預測，受益于低油價，今年美國乘用車和輕卡的銷量將為1710萬輛，2016年為1740萬輛，達到頂峰。 “對于汽車制造商來說，進一步提升銷量是一個不小的挑戰。”韋克菲爾德說。

      對于汽車制造商來說，低油價是把雙刃劍。韋克菲爾德稱，低油價會給汽車制造商帶來麻煩，為了滿足美國更嚴格的燃油經濟性要求，車企不得不研發很多新技術，這會給每輛車增加3500美元的附加成本，而由于油價較低，消費者大概需要9到13年時間才能用節約燃料支出來補償這一成本。韋克菲爾德表示：“對于大多數消費者而言，一輛新車的使用時間約為6年。一旦技術回報時間超過6年，你便是在和消費者作對。”

【簡評】中國汽車市場離成熟的汽車市場相距甚遠，也遠未趨近飽和，剛性需求依然存在，中國車市仍然具有非常大的需求和發展空間。

3.長安馬自達強化SUV產品支撐15-07-07 來源：北京商報作者：藍朝暉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/070800370376034032278.shtml

      長安馬自達旗下SUV產品全新CX-5日前正式上市，馬自達希望借新SUV產品在中國市場取得更多銷量。今年前5個月，長安馬自達累計銷售6.15萬輛車，同比增長75.8%，并將連續高增長的紀錄更新至21個月。

      不過，在長安馬自達旗下各款車型中，馬自達3昂克賽拉表現最為突出。5月銷量達到8299輛，同比增長高達148.3%，占據馬自達在華總銷量的40%以上。而上市接近兩年時間，帶動長安馬自達銷量上揚的主力車型CX-5，今年銷量卻出現了下滑。今年前5個月，CX-5銷量合計1.8萬輛，同比下滑24%。在這樣的情況下，長安馬自達對CX-5進行了改款升級，希望給目前在中國增長最快的SUV市場更好的產品支撐。

      據介紹，全新CX-5包括4款2.0L車型、2款2.5L四驅車型共6款車型，售價16.98萬-24.58萬元。在新CX-5上市的同時，長安馬自達宣布，由于國內道路狀況及車輛使用環境持續改善，長安馬自達官方對旗下搭載SKYACTIV-G發動機的“創馳藍天”全系車型進行保養間隔調整。具體為，首保后，使用SM及以上級別發動機機油的車型，最大保養間隔延長至1萬公里或者6個月，保養間隔延后車主保養成本將進一步降低。

      按照計劃，今年長安馬自達設定了全年銷售12.6萬輛，同比增長26%的目標，馬自達汽車官方今年還計劃繼續強化馬自達3昂克賽拉與CX-5的產品優勢，進一步提升“創馳藍天”技術車型在銷量中所占比例。

【簡評】全新CX-5上市后，將繼續成為支撐長安馬自達總體銷量快速增長的主力車型。

4.威朗上市別克首入A+級市場15-07-07 來源：時代周報作者：倪佳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/07082237223760340339527.shtml

      6月27日，上海通用汽車新生代運動轎車別克威朗在廣州正式上市。此次推出的別克威朗系列共八款車型，售價13.59萬-19.99萬元。

      作為別克首款A級產品，威朗的賣點之一在于它是由上汽通用泛亞汽車設計團隊主導設計。上海通用方面表示，威朗的設計主要是根據中國消費者需求來執行。

      對標速騰

      此次威朗上市，別克品牌提出的“天生愛跑”與此前別克全新英朗上市時提出的“懂你說的，懂你沒說的”的口號遙相呼應。有業內分析認為，別克新車的口號當中暗藏了別克品牌下一代產品在設計理念和布局上的深意。上海通用官方將威朗定位為入門級的中級車型（A 級），盡管官方曾表示，威朗是針對奧迪A3來對標，但是業內普遍認為威朗上市后的主要競品應該是一汽-大眾速騰，以及同樣在這個領域的A級中級車如北京現代名圖與起亞K4等。

      從某種意義上來說，威朗的基本參數決定其定位更適合放在B-級之上，上海通用將威朗自降半級到競爭較少的A級市場，有利于減輕威朗前期開拓市場的壓力。

      相比最主要的競爭對手速騰，在核心技術上，威朗搭載的1.5T DCG動力與主流的速騰1.4TSI DSG不相伯仲。包括中國消費者喜聞樂見的高科技配置，此次威朗也搭載了大量的科技化配置和主動安全性配置。可以說別克對標速騰，在硬件實力上還是具備了與之一戰的實力。

      謀求銷量與品牌雙提升

      現階段，別克品牌在華的中型車產品面臨新一輪換代潮，入門級的凱越面向社會中堅人群，持續鞏固自身作為暢銷入門緊湊級車的優勢；今年上半年上市的全新英朗定位于主流中級車，為穩中求進的中產階級家庭帶來全新體驗；如今威朗的到來，別克品牌此前一直未曾公開的品牌力提升戰略開始顯現。

      別克品牌總監包曄曾對媒體表示，如何提升品牌、以及銷量如何上升，都是其2015年的工作重點。精于營銷的上海通用在提升銷量方面的辦法很多，而在如何提升品牌力這一點上，則并非一朝一夕就可以解決。

      “別克威朗在預案時就對標奧迪A3而打造的項目車型，其綜合品質完全能夠媲美中高級車，威朗將助力別克拓展中級車的高端市場，向上開辟全新的市場空間。”上海通用公關部人士對時代周報記者表示。

      目前來看，威朗的定價是其需要商榷的方面。13.59萬元的入門價格已經與日系B級車在終端的優惠價格接近，而威朗在指導價上與競品們存在著1萬元以上的差異，后者在終端優惠價格優勢更加明顯。

      有分析人士指出，雖然威朗的硬件實力在A級市場位于前列，但作為后來者，威朗如果想要搶占更多的市場份額，日后降價優惠則需要適時跟上，而依照別克在中國市場的策略來看，價格調整策略或將在不久的將來得到執行。只是在如今的汽車市場，降價促銷已經成為一種常態，降價節奏把握不準確則會對品牌力提升效果大大折扣。

【簡評】在競爭越發白熱化的今天，上海通用對別克威朗的期待不言而喻。


5.輸出220馬力國產新高爾夫GTI動力信息	6.2016年年初上市上海大眾全新途安信息

上市時間：下半年	上市時間：2016年2月-3月
預售價：——	預售價：——
發動機：2.0T	發動機：1.2T、1.4T、1.6TDI、1.8T、2.0TDI
變速器：6速濕式DSG雙離合	變速器：6速手動、7速DSG
車身尺寸：——	車身尺寸：長度：4525mm，軸距：2791mm

7.11月上市曝國產Jeep自由光無偽裝實車

8.期待價格下探國產發現神行實車圖曝光

上市時間：今年11月	上市時間：第四季度上市
預售價：——	預售價：——
發動機：2.4L	發動機：2.0T
變速器：9速手自一體	變速器：9AT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.近日國際原油價格震蕩下跌，據能源機構測算，7月7日24時國內汽柴油零售價可能迎來年內第五次下調，預計下調幅度在60元/噸，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別下調0.04元和0.05元。

2.6月28日，國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術開發有限公司在天津濱海高新技術產業開發區奠基。數據顯示，項目總投資30億元人民幣，有望在2016年上半年建成，2017年正式投產。

3.今年，北京將投放數百輛換電出租車，司機只要到換電站花幾分鐘換電池即可，不必找停車場充電。昨天，記者從北汽新能源有限公司獲悉，9月底，位于雙榆樹、東經路的兩座加油站將變身為充換電站，首批投入使用。

4.去年，在北美、歐洲和亞洲的各大城市中，P2P汽車租賃的出行方式僅占整體汽車使用量的1%。不過，業內人士對未來幾年的市場增長仍然很有信心。羅蘭貝格咨詢公司指出，P2P租車市場未來將出現每年30%的增長，到2020年，該行業的利潤將達到42億-63億美元的規模。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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