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商用車市場簡訊第755期

發布時間：2015-07-07 16:05:18 瀏覽量：1627次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 祁玉民：金杯新廠將放棄輕卡制造轉而開發專用車輛	4. 國內純電動商用車6月生產6218輛同比增5倍
2. 上汽擬做大做強商用車板塊	5. 輕卡價格中卡身材 4700mm長軸距奧馳D3
3. 戴姆勒卡車調整中國管理層	6. 國四切換經濟型輕卡遇冷微卡市場火熱

新聞詳情

1. 祁玉民：金杯新廠將放棄輕卡制造轉而開發專用車輛15-07-07 來源：萬隆網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/06061150115060340291657.shtml

       作為華晨集團旗下的另一個上市公司，金杯汽車針對金杯車輛制造廠整體搬遷項目，也已經公告多次，目前這一項目已經于6月24日動工，總投資25.48億元。華晨集團董事長、總裁祁玉民透露：“新廠建廠之后，金杯的年產能將從10萬輛拓展到20萬輛，更重要的是我們還做了業務上的調整，將放棄目前的輕卡制造，轉而與歐洲的制造商合作開發安保等專用車輛。”目前金杯汽車正在經歷長達近半年的一次停牌。“這次停牌，說明背后有項目，具體的情況請拭目以待。”祁玉民表示。

      6月29日，一直低調行事的申華控股高調宣布，與華晨集團、惠普中國建立戰略合作協議，將共同打造融合互聯網、云計算、大數據以及汽車服務為一體的汽車云服務平臺。7月1日，申華控股再發公告，稱與易城控股簽署意向性協議，后者將全面參與申華控股的汽車城項目。

      祁玉民表示：“此前申華控股是一個主要開展汽車貿易的公司，未來該公司將成為一個布局汽車服務全產業鏈的公司。”這也是華晨集團戰略調整的重要方向之一。

      祁玉民透露了未來的全景規劃：在“十三五”期間，華晨集團將實現3000億元的營業收入，為了達到這一目標，除了要加速進行重資產的打造，其資產領域的布局也開始提速。

      隨著申華控股在汽車服務領域的深入拓展，“十三五”末期，該公司的營業收入有望占華晨集團的20%。

2. 上汽擬做大做強商用車板塊 15-07-07 來源：21世紀經濟報道

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/0606073073060340288431.shtml

      “十三五”期間，上汽將繼續深耕商用車。日前，上汽集團副總裁藍青松向媒體透露：“上汽‘十三五’規劃將于今年制定完成，其中商用車板塊做大做強是重要內容。”

      商用車一直是上汽集團的短板。在“十二五”規劃中，上汽曾對商用車提出50萬輛的目標（不包含上汽通用五菱），但從目前的進度看，上汽商用車將與該目標失之交臂。

      6月10日，在上汽大通“2015年年中經銷商大會”上，藍青松坦言，影響上汽“十二五”商用車發展速度的是其合資業務，“十三五”期間，上汽商用車要將合資業務的潛能發揮出來。“上汽自主品牌商用車2020年達到20萬輛的銷售目標不變。”

      “明年的計劃正在制定中，大通速度要繼續。”藍青松稱，集團層面對上汽大通的“十三五”要求是，符合增長率達到60%，到2020年，國內市場實現16萬輛，海外市場實現4萬輛。由于今年大通計劃實現銷量3.3萬輛，這相當于5年之內，大通銷量要增長6倍。

      對于這一目標，藍青松表示，隨著2017年大型SUV和海外皮卡兩個拳頭產品上市，以及新能源車和下一代寬體客車的推出，上汽大通完全有可能實現。

      “隨著相關法律法規的執行，商用車將出現結構性調整，這也為大通帶來了更多機會。”藍青松認為，相對于歐美的近千萬輛房車市場規模，中國市場的房車保有量僅為1萬輛，一旦該市場爆發，對上汽商用車公司而言潛力巨大，僅憑此產品，大通“十三五”20萬輛的目標也將水到渠成。

      目前，上汽集團商用車板塊一共有四個整車廠，其中三個整車廠是合資企業。‘十二五’期間，上汽商用車板塊已經形成從輕、中、大客到輕、中、重卡的全線布局，但除了上汽大通外，其他三大板塊并沒有實質性進展。

      上汽幾乎很少提及商用車板塊的合資業務，即便以前占上汽商用車主力部分的南京依維柯，近年來受到的沖擊也不小。2015年一季度，南京依維柯輕型客車依維柯系列的銷量為9347輛，同比跌1.1%。

      重卡和大中型客車的下滑更為嚴重。數據統計，上汽依維柯紅巖前5月累計銷量為3912輛，同比下降71.38%；申沃客車前5月累計銷量為406輛，同比下降68.7%。即便與大通同為輕型車業務板塊的南京依維柯，前5月累計銷量也下滑了36.88%。

      與乘用車不同，商用車更多是作為生產工具，這就使絕大多數商用車市場的消費者，購車時會考慮成本因素。但是近年來，商用車市場也出現了微妙變化，結構性調整很明顯，關鍵看企業能不能抓住機會。

      以上汽大通為例，由于滿足了消費者對中高端寬體客車的需求，銷量有了質的提升。上汽大通的產品是上汽集團收購英國LDV公司后推出，這使得國內商用車市場出現了有別于轎車市場的不同現狀，即自主品牌車型反而比合資企業更高端，價格也更高。如果合資企業仍然固步自封，外方不愿引進最新技術，自主品牌強于合資的局面也會繼續。

3.戴姆勒卡車調整中國管理層15-07-07 來源：第一商用車網

http://www.12365auto.com/news/20150707/184096.shtml

      戴姆勒卡車近日進行相關人事調整，自2015年7月1日起，48歲的周亮接任吳越俊，正式擔任北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執行官一職。同時，高海納博士（Rainer Gaertner）就任戴姆勒卡客車（中國）有限公司總裁兼首席執行官，其之前為戴姆勒卡車韓國區負責人。

      福田戴姆勒汽車是由戴姆勒和北汽福田汽車股份有限公司共同出資的合資企業，持股比例為50:50。該合資公司目前主要在中國生產、銷售“歐曼”品牌中重型卡車。其管理層由德中雙方高管組成。此次提名遵循了戴姆勒與福田合作優勢共贏的基本原則。

      周亮于2014年4月加入戴姆勒，其在汽車行業的職業生涯始于福田，曾在一家中歐合資的商用車企業擔任董事兼總經理一職長達7年。

      近年來，戴姆勒卡客車業務在華實施“雙管齊下”的戰略。一方面，戴姆勒與福田自2012年7月起合作生產歐曼品牌中重型卡車，主要針對國內主流卡車市場。另一方面，具有獨立法人資格的戴姆勒卡客車（中國）有限公司，則負責進口和銷售面向高端市場的梅賽德斯-奔馳卡車。

4. 國內純電動商用車6月生產6218輛同比增5倍15-07-07 來源：商用車新聞網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sycsj/150707/90702.html

      7月7日從工信部獲悉，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年6月，我國新能源汽車生產2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產6663輛，同比增長7倍；純電動商用車生產6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產1645輛，同比增長148%。

      列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產2.35萬輛，占6月產量的94%。

      2015年1-6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產6406輛，同比增長74%。

5. 輕卡價格中卡身材 4700mm長軸距奧馳D315-07-07 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150702/42275.html

      五征奧馳在海南舉行的國四新品推介會上亮相了一款全新的大輕卡奧馳D3，其軸距達到了驚人的4700mm。動力鏈為玉柴發動機+法士特變速箱+青特后橋，這樣的配置也是目前市場上主流的配置，同時駕駛室也是采用奧馳家族式的設計。

      不知道從什么時候開始，越來越多的車主開始使用動力鏈這個詞語來說明車輛三大件，發動機、變速箱、后橋就是動力鏈和核心部件。奧馳D3搭載的是一臺玉柴發動機，其型號為YC4D140-41，不同于其他同類產品的是D3搭載的發動機是使用SCR后處理技術達到國四的排放標準。

      據銷售人員介紹，這款產品是為海南特殊的環境經過特殊的調教和設計，充分迎合海南的用車環境和運營情況。發動機最大功率為140馬力，最大的扭矩450牛米，對于海南這樣的島嶼城市而言這樣的動力已經是綽綽有余。

      當其他品牌的產品還是使用6擋變速箱甚至是5擋變速箱的時候，奧馳D3已經開始為自己的產品配上了法士特8擋變速箱，D3使用的法士特變速箱是我們常說的小8擋，型號為8JS75TE，最大輸入扭矩為750牛米，最高檔為超速擋。在海南這樣相對平緩的島嶼城市，超速擋的變速箱在速度方面更有優勢。

      后橋裝配的是青特后橋，速比為6.33，同時后橋采用12+8片板簧加上斷氣剎的方式既保證了承載性又增加車輛的安全性，配上發動機排氣制動，安全方面可謂是如虎添翼。

      現在大部分品牌都是在建立自己的家族式的東西，不管是家族式的面罩也好，內飾也罷，都是往一個規范化的方向發展，同時也是提高自己品牌的辨識度。

      D3使用的駕駛室就是奧馳家族式的駕駛室，由于整車配備的是8.25-20輪胎，提高了整車的高度，所以駕駛室采用兩級登車梯的方式，D3也是現場唯一一輛使用兩級登車梯機構的車型。

      駕駛室的寬度比翼子板稍短一些，原因是因為前輪距較大，達到了1830mm。

      駕駛室內飾設計還是偏向于實用，并沒有使用什么豪華的用料，塑料感比較強。駕駛室中控臺中間集成了MP3播放器、空調控制旋鈕等大部分按鍵。

6. 國四切換經濟型輕卡遇冷微卡市場火熱 15-07-07 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150702/42255.html

      眾所周知，國四的切換，柴油動力的輕卡普遍漲價一萬五到兩萬元。常常在論壇上看到用戶大呼，“太貴了”。的確，排放法規的升級對于整個輕卡產業產生了深遠的影響。其中一個明顯的特點是，中端及高端輕卡的銷量大幅上漲，而經濟型輕卡銷量則萎靡不振。

      那經濟型輕卡用戶都去哪了？答案是，他們選擇了“替代品”，汽油機、油氣兩用、電動等動力的微卡，這些車的排放在技術上更易滿足法規要求且價格上也都較為便宜，當然電動車除外。

      ● 對價格敏感國四升級成本提升讓部分用戶難以接受

      唐駿汽車在年初舉行了100萬臺下線儀式，其產品除了國四的柴油動力輕卡外，還有油氣兩用動力和汽油動力的輕卡、微卡。唐駿汽車薛董事長提到，以往五千元的發動機，現在要兩萬，漲了一萬五，加上后處理三千塊，一般輕卡的價格上升幅度為一萬五到兩萬。

      “經濟型輕卡的用戶本身就是對于價格特別敏感的人群，這樣大的漲幅他們很難接受，而雙燃料微卡是唐駿的特色之一，購車成本和使用成本都較低，加上國家對清潔能源的扶植，用戶很愿意購買雙燃料微卡”唐駿從廠家的方面為我們揭示了其用戶的特點。

      ● 經銷商反映市場行情很差微卡銷量“還可以”

      北京地區一個兼營多家品牌的二級經銷商介紹說，現在行情不好，什么車都很難賣，但是南京依維柯的小福星卻賣得很不錯。

      另一個二級經銷商則是長安的微卡銷量較好，走訪期間有多位用戶前來看車。

      店內的劉經理介紹說，現在整體的市場行情不好，很少有用戶去投入很大的資金去買個輕卡，除非是有固定的貨源，或者自己本身就有活兒。買個小微卡的話，投入相對少很多，也就三萬多。如果有活兒就干一陣，只是載重量小了些；沒活兒干可以歇著，不會有那么大的壓力。

      另外，在城市之內，很多路限高，又有很多路況很狹窄，這樣的話微卡小巧的身材就體現出其優勢。這是標準的輕卡都無法做到的。

      在走訪河北地區最大的凱馬經銷商，河北康恩迪汽車銷售有限公司時小編了解到，其柴油動力車型銷量也在下降，不過汽油及油氣混用的微卡卻有不少用戶前來詢價，并有不錯的銷量。

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