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快訊2980-7月6日

發布時間：2015-07-06 16:10:39 瀏覽量：2261次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 充電設施兩政策本月出臺新能源汽車破冰前行	5. 2016年上市國產雷諾Kadjar試制車下線
2. 聚焦自主新一輪高端戰略之路把脈自主二次高端	6. 瑞風S2八月上市
3. 李書福2.8億豪賭甲醇能源	7. 細節升級新款野帝有望于8月18日上市
4. 上半年跑贏車市廣汽豐田適時調整營銷策略	8. 190馬力/配雙離合奧迪A6L推1.8T車型

新聞詳情

1.充電設施兩政策本月出臺新能源汽車破冰前行15-07-06 來源：經濟觀察網作者：王國信

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/06081527152760340232409.shtml

      新能源汽車發展第一大障礙——充電設施將很快有專門政策。7月2日，在中國電動汽車百人會“學術沙龍”第一期活動上，國家能源局電力司副司長童光毅表示，由能源局牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃將于本月發布。“電動汽車充電基礎設施的規劃已經正式的具備了出臺的條件，正在走程序。”童光毅表示。

      該規劃的正式名稱為《電動汽車充電基礎設施指南》。從去年6月開始，按照國務院的分工，國家能源局已經開始制定電動汽車充電基礎設施建設方面的規劃，去年年底前已經完成了第一稿。

      據此前消息，電動汽車充電基礎設施的規劃的總體目標是到2020年實現500萬輛新能源汽車發展目標為預判，總體設想是充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。但業內預測，如果新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。

      媒體曾援引消息人士話表示，該規劃最早曾計劃在于2015年1月發布實施，但此后一度延期到今年上半年出臺。

      按照最初計劃，在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》出臺同時，為了配合《電動汽車充電基礎設施指南》的出臺，能源局等部門也聯合編制了《電動汽車充電基礎設施指導意見》，該文件將來會由國務院正式發布。“這兩個文件估計在7月份應該能正式出臺。”童光毅表示。

      除此了政策支持，能源局等部門未來還將按照國務院領導的意見，專門成立一個電動汽車充電基礎設施聯盟，“抱團”推進基礎設施在全國各地的建設和應用。“相信有這個《指導意見》和《指南》以及聯盟的共同推進，電動汽車的使用會有明顯的改觀。”童光毅表示。另外，今年同時推進的還有電動車充電國家標準的修訂。

      “充電國標的修訂，重點包括：第一要對上一版沒有明確細化的地方，大家有歧義的地方要進一步地細化和明確。第二，可能會再增加一些在實踐中發現的缺陷問題，比方說安全問題。”童光毅表示。

【簡評】充電設施建設此前一直面臨著頗多難題，最主要的痛點是標準不統一。

2.聚焦自主新一輪高端戰略之路把脈自主二次高端 15-07-06 來源：中國經營報作者：余躍

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/0608042442460340224245.shtml

      2015年，對于中國自主品牌車企而言，是“幸運”的一年，因為從今年開始，自主品牌的整體銷量快速回暖，市場占有率也得到穩步提升。在此情形下，為了得到更長遠的發展，自主品牌車企也開始居安思危，開啟了“二次高端化”發展之旅。

      再戰高端

       實際上，過去幾年來，自主品牌在國內汽車市場上都面臨合資品牌的持續“圍剿”，大多數自主品牌車企“低質低價、以量求勝”的發展路線開始越來越不奏效。這也迫使自主品牌車企開始思考高端化的路線，以對抗合資品牌的下壓態勢。

       早在2008年前后，主流自主品牌車企相繼發布了第一輪高端化戰略，并陸續推出了如奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪、一汽奔騰、上汽榮威950、北汽C70G、廣汽傳祺GA5、比亞迪G6等主攻中高端市場的車型。

      “在第一輪的高端化戰略實施過程中，自主品牌車企推出高端車型的目的，主要是改變以往以低端車型為主的產品結構，提升品牌形象；通過技術合作、合資等各種途徑開發出可以與合資品牌抗衡的車型，以提升自主品牌的美譽度和市場競爭力。”汽車行業分析師賈新光表示。

      而具體到發展高端品牌的路徑上，各企業之間又有著很大的差異——以奇瑞、吉利為代表，是以低起點為基礎進行自主創新，采取為高端品牌單獨設立一個部門或公司進行運作，再逐步提高品牌影響力的發展模式；以一汽、東風、上汽、廣汽等為代表的車企集團，則采取的是以合資為基礎，并以此為條件逐步發展高端自主品牌的模式；華晨則選擇的是“高開高走”直接打入高端系列的高起點模式；而比亞迪則是采取依靠模仿國外技術，再逐步向高端品牌滲透的模式。

      但不管采取何種模式，由于當時自主品牌車企發展思路仍較為簡單，產品往往以“做大、做全”為主要產品思路，缺少核心技術累積和品牌營銷經驗，因此并未有一家自主品牌在彼時的高端領域有所成就。

      以至于在2012年～2014年，自主品牌車企發展陷入最困難的時間段——整體中國汽車市場進入微增長時期，合資品牌車企也在產品布局和價格體系方面不斷下探，擠壓著自主品牌車企的生存空間，整體自主品牌市場占有率甚至出現“十二連跌”。不過所幸的是，通過近兩年在SUV市場的提前布局，自主品牌車企的市場銷售創造了新增長點，也使之能有與外資品牌相抗衡的“新陣地”自主品牌的市場占有率才在2014年有所回升。

      不過，大多數自主品牌車企也均意識到，SUV市場的發展正在逐步接近“天花板”，車企發展仍舊需要開拓新的戰場。在這種情況下，自主品牌車企又集體開始了新一輪的“高端化”轉型：奇瑞實施“回歸一個奇瑞”戰略轉型，攻堅正向研發；吉利借助收購沃爾沃重走高端路線，推出博瑞品牌；一汽正在試圖重振紅旗品牌；長城汽車借力SUV發力高端；比亞迪則轉走新能源高端車型開發路線；華晨汽車則希望依托寶馬的技術支持開始新一輪高端車型研發。

      業界普遍認為，隨著吉利博瑞、長城H8、傳祺GS5、比亞迪唐等相比此前溢價能力更高的車型的陸續推出，自主品牌車企的“二次高端化”戰略布局已經正式啟動。

【簡評】眾多新一代自主品牌車型已經在幫助自主品牌培養中高端市場。不過整體自主品牌車企要想真正形成與合資車企相抗衡的實力，仍需要一段時間。

3.李書福2.8億豪賭甲醇能源15-07-06 來源：第一財經日報作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/06082827282760340244687.shtml

      任性的“舒服哥”李書福在大手筆收購沃爾沃汽車并將其帶上市場正軌后，又瞄上了清潔能源投資項目。

      北京時間7月4日凌晨，浙江吉利控股集團(下稱“吉利集團”)宣布對冰島碳循環國際公司(Carbon Recycling International)進行總額4550萬美元（約合2.82億元人民幣）投資。吉利集團的內部人士告訴《第一財經日報》記者，這項投資將分兩步進行，在首次投資后的三年內，吉利集團將購買碳循環國際公司的股權，成為后者的股東，并派駐董事會成員。

      4550萬美元押注甲醇能源未來

      與沃爾沃汽車不同的是，這家冰島碳循環國際公司并不為業內所熟知，那么，這是一家什么樣的公司，李書福大舉收購意欲何為?

      據記者了解，上述碳循環國際公司成立于2006年成立，總部位于冰島雷克雅末克，并在葛林達維克附近的史瓦特森吉設有工廠。這是一家致力于可再生能源研發和生產的公司，據公開資料顯示，目前該公司已擁有可再生能源和循環二氧化碳排入物轉化成甲醇的技術，為汽車、船舶等提供綠色清潔能源。

      相較于傳統汽車，甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比可以在很大程度上增加發動機的功率和扭矩，較同型號汽油發動機高10%。

      與此同時，由于甲醇含氧量高，能充分燃燒，在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，使汽車缸內燃燒更完全，因此，甲醇汽車尾氣中的碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物等污染物較傳統汽車的排放大幅減少。

      不僅如此，由于甲醇燃料的主要成分為碳、氫還有氧，燃燒后排放物為二氧化碳和水，完全可以進行再循環利用。因此，與其余新能源汽車產品相比，甲醇汽車的能源循環利用率會更高。與傳統汽油柴油車相比，甲醇汽車也具有顯著的經濟性優勢。

      “我們相信甲醇作為清潔能源，在未來會有較大的發展空間。”吉利集團內部人士告訴記者。或許正因為如此，吉利汽車自自2005年開始甲醇汽車研發工作，是國內乘用車企業中屈指可數的多地試點推廣甲醇汽車的企業之一。目前，吉利海景SC7甲醇轎車已在山西、陜西、上海和貴陽進行推廣和示范運營。

      據了解，山西晉中首批投入運營的150吉利海景甲醇汽車，一年共運行580萬公里，最大單車運營里程9萬公里，總使用甲醇燃料70萬升，平均百公里醇耗為15.3升，平均每公里燃料成本為0.39元。而同款同排量汽油車百公里燃料費用約為75元，甲醇車節能48%。

【簡評】雖然國家宏觀有此政策傾向，但甲醇汽車要從試點走向市場，還有多長的路要走?現在暫無定論。

4.上半年跑贏車市廣汽豐田適時調整營銷策略 15-07-06 來源：新華汽車

http://news.xinhuanet.com/auto/2015-07/06/c_127988278.htm

      根據新華汽車了解到的最新消息，6月份廣汽豐田銷量達到37453輛，同比增長34.7%。2015年上半年終端銷量最終鎖定在197668輛，同比增長超過20.3%，成為日系車在當前車市困局下回升向好的成功樣本。

      銷量局面打開全年目標有望達成

      根據中汽協數據顯示，5月份全國乘用車共銷售160.93萬輛，同比增長1.20%。而1-5月份全國乘用車共銷售858.32萬輛，同比增長6.36%，汽車產銷增速較前4個月呈小幅回落。在車市整體低迷的大環境下，廣汽豐田卻有著另一番表現。根據廣汽豐田最新消息顯示，廣汽豐田繼續保持之前的銷售勢頭，6月份銷量達到37453輛，同比增長34.7%。2015年上半年終端銷量最終鎖定在197668輛，同比增長超過20.3%，跑贏6月份乘用車增速毫無懸念。

      銷量一直是車企發展的晴雨表，也是戰略調整的有力依據。從車型銷量表現來看，全新漢蘭達從發布到6月底三個月的時間，訂單累積已超過4萬輛，6月的單月銷量達到8983輛，上半年實銷超過3.6萬輛。按照之前廣汽豐田總經理小林一弘給出的7.5萬輛的預期銷量，全新漢蘭達已超額完成月均銷量目標。雷凌5月份和6月份的銷量分別為11016輛和9856輛，銷量基本穩定在萬輛左右。全新凱美瑞實銷近萬輛，凱美瑞系列超過1.2萬輛，穩居中高級車細分市場前三甲。由此可見，三大主力車型良好的銷售局面均已打開，未來的銷售或將保持良好的態勢。廣汽豐田2015年的銷量目標為突破40萬輛，目前銷量穩步增長，全年銷量目標有望達成。

      廣汽豐田執行副總經理李暉對媒體表示，今年上半年，廣汽豐田成功投放了三款新車，同時在年初就制定了“要銷量也要收益”的銷售策略，將戰略布局的“空中戰”和市場一線的“地面戰”高效協同，實現穩定的增長。“在上半年堅實的基礎上，廣汽豐田全年將按計劃完成40萬輛的銷售目標。”

      車市增速放緩是機會也是挑戰

      我國汽車市場產銷從每年200萬輛發展到2000萬輛，火熱高增長已經難以為續，2014年汽車銷售增速降至近兩年新低。2014年中國汽車市場增速在7%左右，隨著汽車市場的越來越成熟，這個增幅也會越趨平穩。從中國車市單一車型銷量表現來看，傳統轎車的跌幅是最大的。5月份轎車的銷量為90.7萬輛，同比下降10.08%。而相比之下，SUV銷量為45.93萬輛，同比增長43.90%；MPV銷量為14.05萬輛，同比增長7.86%。在購車需求多元化浪潮下，轎車的市場份額正逐步被多功能型車蠶食，傳統模式以轎車為主的生產和銷售模式必定無法適應市場。

      從廣汽豐田的產品布局上來看，雷凌、凱美瑞、漢蘭達、致炫、逸致以及凱美瑞混動這6款在售車型中多功能車為漢蘭達、逸致2款，占總體規模的三分之一，所占比例略高于其他合資企業，在競爭環境中具有一定優勢。盡管SUV全新漢蘭達的月銷量已超過目標銷量，不過主打高動力性、高配置的全新銳界以及依靠混動主打節油的全新樓蘭，都將成為全新漢蘭達有力的競爭者，如何做到份額下降但最終實現總量的上升對于廣汽豐田來說是個嚴峻的挑戰。

      同時也要注意到，MPV車型逸致的銷量已連續三個月不足千輛，5月份銷量同比下降35.27%，難現回暖跡象。有專家表示：“目前SUV高速增長的趨勢將近最高點，這種態勢下一步一定會往中小型MPV靠攏。”能否抓住普通MPV市場新的增長點，能否用高品質和高質量的車來打開局面，對廣汽豐田未來的發展起到了至關重要的作用。

【簡評】汽車銷量增幅趨于平穩，汽車市場趨于成熟，價格因素在購買環節中所占的重要程度在逐步下降。


5.2016年上市國產雷諾Kadjar試制車下線	6.瑞風S2八月上市

上市時間：2016年	上市時間：8月
預售價：——	預售價：——
發動機：1.2T、1.6T、2.0T	發動機：1.5L
變速器：6速手動、CVT	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：4135/1750/1568mm

7.細節升級新款野帝有望于8月18日上市

8.190馬力/配雙離合奧迪A6L推1.8T車型

上市時間：8月18日	上市時間：下半年上市
預售價：——	預售價：——
發動機：1.6L、1.4TSI、1.8TSI	發動機：1.8T
變速器：5速手動、7速雙離合、6速雙離合	變速器：手動、雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.7月3日，北京市委部署2015年第二輪巡視工作，將派出8個巡視組進駐16家單位，其中包括13家市屬國有企業和3家市屬委辦局。記者了解到，第二輪巡視仍將重點“緊盯”國企。

2.7月2日上午，長三角新能源汽車研究院在鹽成立。市委書記、市人大常委會主任朱克江，中國工程院院士陳清泉，市長王榮平，美國國家工程院院士維肯等出席。

3.“包括寶馬、捷豹路虎、奧迪在內的品牌經銷商聯席會正醞釀成立。”中國汽車流通協會秘書長肖政三透露，“此外，一汽豐田經銷商聯會的組建工作早在今年年初就已經開始。”這也是繼奔馳、進口大眾、保時捷后，中國汽車流通協會再度牽頭計劃成立的一系列以品牌為主體的聯席會。

4.昨日，北京商報記者獲悉，今年9月底，位于雙榆樹、東經路的兩座加油站將變身為電動出租車的首批充換電站，投入使用。業內認為，充換電站建設可以有效地解決目前電動出租車“充電難”問題，提高電動出租車運營效率，有利于電動車的推廣和普及。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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