新 聞 概 要
售價18.68-34.28萬 2011款雅閣正式上市
搭載3G行車系統 帝豪EC8智能版年內上市
高爾夫藍驅版本月進口：1.2TSI+7速DSG
將擴建新廠提升產能 北京奔馳5年將推4款新車
邁出實質一步 曙光股份與中國南車簽合作協議
C-NCAP評測首次加入進口車 主要針對暢銷車
沃爾沃中國區人事調整 柯力世離任
上海通用醞釀重塑雪佛蘭品牌形象
每日新聞摘要
1.售價18.68-34.28萬 2011款雅閣正式上市
外觀：總體而言2011款雅閣的外觀變化并不算太大，僅體現在前臉、輪轂以及后視鏡等細節上。具體包括：前臉格柵的樣式由原來的三條鍍鉻格柵式改為了兩條格柵式的運動型前臉。尾燈處加入了一條鍍鉻裝飾條。另外在輪轂處也有所升級，2.4EX、2.4EX-N兩個車型的輪轂均升級為了17寸，輪轂樣式也有所變化。而后視鏡造型較之以前也有了一定的改變。
內飾：加入了更多的桃木飾條、2.4L車型加入黑內飾，中控按鍵布局部分中文化。本次改款內部最明顯的變化就是采用了全新木紋的桃木飾條，同時高配車型在方向盤上也加入了桃木飾條。自此，新款雅閣中控臺、門把手、后排杯架、后排出風口以及方向盤都采用了桃木紋裝飾。另外在2.4EXL-N車型中也引入了黑色內飾，也就是說新改款的雅閣有2.4EXL-N、V6 3.5兩款車型有黑色內飾可供消費者選擇。中控面板上部分操作按鍵進行了漢化。
配置：主要進行了導航的升級，另外部分車型配置也進行了調節。顯示屏分辨率有所提高；追加了交通信息顯示功能，和語音識別功能。另外在其他配置上，2.4L EX和2.4L EX Navi取消了氙氣大燈；2.4L低配車型取消了雙區控制空調；2.4L較高配車型后視鏡增加轉向燈；全系增加了兒童安全座椅固定裝置。
其他方面，在2.4L/3.5L車型上還加入了能夠提升行駛穩定性的加強桿。同時據官方消息表示，2011款雅閣在車身的隔音、以及燃油經濟性方面也做了升級。
2011款雅閣的動力單元仍然沿用了第八代雅閣的2.0/2.4/3.5這三款動力總成，變速箱也依然是5檔手動以及五檔自動兩款。有所不同的是，自動變速箱針對燃油經濟性所做出的優化，五檔的尺比額外做了調整，使其在中高速時的燃油表現更加出色。
【編者】：自第八代雅閣08年上市以來已經過去了將近3年，面對競爭越來越激烈的中型車市場，廣汽本田正式發布了中期改款雅閣，此次改動不大，主要是通過細節方面的調整來提高競爭力。雅閣一直以來在中高級車細分市場保持出色的銷售成績，而2011款雅閣保留原有風格，采取穩扎穩打的策略。
2.搭載3G行車系統 帝豪EC8智能版年內上市
在2010年廣州車展上，吉利發布了G-NetLink智能行車系統。近日，筆者獲悉，帝豪EC8車型將搭載此系統在年內上市。但目前官方尚未透露EC8智能版車型的具體上市時間，及售價。
據悉，帝豪EC8智能版車型的最大亮點是搭載了G-NetLink智能行車系統。該系統由吉利與中國聯通共同打造，整合了大量互聯網應用及呼叫中心互動資源，充分發揮3G WCDMA高速網絡優勢，包括在線視頻服務、救援、位置服務、資訊服務、娛樂服務、通信服務、個人信息服務、車載互聯網信息服務、通訊導航服務、GlS應用服務、安全駕駛服務、電話轉接服務、防盜追蹤服務、緊急呼叫服務等一系列相關汽車信息化服務。
吉利的這套智能行車系統，可通過觸摸屏及手機屏、電腦屏的“三屏”高度融合，如同一個移動的商務平臺，車主只需手指一點，便可在車里進行上網、接受郵件等商務活動，也可以看電視直播、點播電影及電視劇、聽音樂，尤其是通過全球衛星定位系統和無線通信技術，可為用戶提供“在線視頻服務”、“緊急救援”、“安全保障”等服務功能。
3.高爾夫藍驅版本月進口：1.2TSI+7速DSG
大眾高爾夫已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典范。近日，從一汽大眾傳出消息，最早亮相北京車展的高爾夫Bluemotion藍驅車型將于本月采用進口的方式引入國內，新車將搭載1.2TSI汽油發動機，這也將成為目前國內最小排量的渦輪增壓車型。
高爾夫藍驅版使用1.2TSI汽油發動機將是這款車型的最大亮點了，最大功率為77kW，最大扭矩175Nm，配合7速雙離合自動變速箱，其0-100km/h加速時間僅為10.6秒。除了高效動力總成之外，高爾夫藍驅版還配備了可以在停車時自動熄火的“Start-Stop起動/停止”系統、制動能量回收系統、坡道駐車輔助系統、低滾動阻力的輪胎和更多的輕量化部件，這一套技術的集合將產生非常顯著的節能減排效果，比普通車型節能約30%，百公里油耗僅為4.0升。
車身外觀方面，高爾夫藍驅版車型與國產的普通版高爾夫六代并沒有太大的區別，僅是細節上有略微的改變。諸如車身前臉下層進氣格柵的U型鍍鉻裝飾條已經不見了蹤影。五輻合金輪轂匹配的是205/55 R16的馬牌輪胎。
內飾方面，高爾夫藍驅版車型主要展現了沉穩大氣之風。中控臺上的設計以黑色裝飾為主。座椅應用了褐色的真皮包裝，整體內部空間將為消費者提供一個舒適的用車環境。
據透露，大眾藍驅車將先以進口的方式銷售，隨后看國內市場反映才會考慮是否進行國產。為了以便與普通大眾車型進行區分，大眾公司特意為藍驅注冊了技術商標。未來，在國內銷售的藍驅車將打上“BLUEMOTION”標志。高爾夫1.2T藍驅版車型將是大眾在華銷售的第一款藍驅車型。隨著高爾夫藍驅入華，2011年將成為大眾藍驅年，一系列藍驅車型國產計劃將會披露，朗逸、polo、高爾夫、邁騰等車型都將可能推出國產藍驅版。預計在售價方面，進口藍驅車型勢必要比國內市場上銷售的不帶藍驅的車型要貴很多。
4.將擴建新廠提升產能 北京奔馳5年將推4款新車
2010年，北京奔馳將完成5萬輛的產銷目標，占據梅賽德斯-奔馳品牌在華總銷量的30%。按照計劃，2011年國產奔馳的銷量比重將達50%。北京奔馳執行副總裁司衛在廣州車展接受記者采訪時表示，2011年底或2012年初公司將投產GLK車型，另外還有3款在研發過程中的全新車型，這些產品將全球同步投產。
擴新廠投新車
目前北京奔馳在產的C級和E級將在今年進一步推出細分化車型，包括E200L CGI優雅型和E300L豪華型，近期剛剛在海外發布的改款C級也將在今年投產。另外，司衛也表示，“GLK的國產化也提上了日程，爭取在今年年底或2012年年初投產。”
至2015年，北京奔馳計劃共推出4款車型，加上現有的C、E級車型，共將擁有6款車型。而且“除GLK車型外，其余3款不是將奔馳現有車型進行國產，而是計劃推出奔馳品牌的全新產品，也就是說，將奔馳研發的最新車型同時進行國產。”司衛表示。
在3款全新車型中，包括2012年即將亮相的第三代A級車，該車在開發思路上放棄了現有的小型MPV路線，轉而采用類似寶馬1系的小型轎跑車方案。其他兩款車有可能是比GLK更小一個級別的BLK（針對寶馬X1）和替代B級車的全新產品。
隨著新車的導入，產能必然需要進一步擴充，司衛表示，北京奔馳將從繼續改造現有生產線、擴建全新工廠、建造發動機工廠和建造研發中心四個方面提升企業的生產和本土研發能力。
5年后超20萬輛
2010年，北京奔馳已完成5萬輛的銷售。其中包括26000輛C級轎車、24000輛E級轎車。E級車中包括部分國產車型，以及部分北京奔馳自己進口的標準軸距E200 CGI。
2010年梅賽德斯-奔馳在華銷量中，國產車銷售占比為30%，進口車為70%。按照規劃，到2011年，國產車占比計劃提升至50%左右。而此前戴姆勒集團CEO蔡澈訪華時曾明確表示，到2015年，奔馳在華年銷量將達30萬輛，其中國產車的銷售比例將達到70%。也就是說，屆時北京奔馳的銷量將超過21萬輛。
“擴大產能，國產車銷量提升至總銷量的70%是發展機遇，也是現實挑戰。”司衛表示北京奔馳將在產品投放策略、經銷商網絡建設及管理強化方面，根據市場變化出臺及時靈活的銷售政策，以及采用創新的市場營銷手段等來提升競爭力。
5.邁出實質一步 曙光股份與中國南車簽合作協議
繼去年3月份曙光股份[16.30 4.29%]與中國南車[8.31 0.73%]旗下的南車株洲電力機車研究所有限公司簽訂合資合作意向協議后，曙光股份與中國南車株洲所近日又就“節能與新能源汽車項目”在北京正式簽約。這也標志著曙光股份在新能源汽車方面邁出了實質的一步，我國最大的新能源客車基地將面株洲。
根據雙方簽訂的合作協議，曙光股份控股子公司丹東黃海汽車有限公司出資約1.36億元與南車株洲所同時向南車株洲所控股子公司湖南南車時代電動汽車股份有限公司增資。增資擴股后，南車時代注冊資本由1.6億元增加到約3.38億元，南車株洲所與丹東黃海分別占50.36%和35.71%的股權；南車株洲所出資約1.26億元對常州黃海進行增資和購買丹東黃海持有的常州黃海的部分股權，常州合資公司更名為“常州黃海南車汽車股份有限公司”, 增資后，南車株洲所占34%的股權，曙光股份、丹東黃海合占66%的股權；丹東黃海與南車株洲所共同出資在株洲組建名稱為“湖南黃海南車汽車銷售有限公司”的整車銷售公司，其中丹東黃海占60%，南車株洲所占40%。
曙光股份表示，雙方將在技術研發、生產制造、市場網絡等多方面實現“資源共享，協同開發”。下一步，南車時代電動汽車將新建第二期5萬平方米生產基地，形成年產節能與新能源汽車整車10000臺、驅動電機及控制系統等關鍵零部件20000套的能力。
業內分析人士認為，為實現制定的2012年前新能源汽車普及量及銷量目標，預計在未來2-3年我國新能源公交的大規模推廣勢在必行。此次簽約的另一方南車旗下的南車時代電動汽車股份有限公司作為國內目前在新能源客車電機電控系統最為領先的企業，其關鍵零部件自給率明顯高于同行業其他公司，產品價格優勢明顯。此次曙光股份與南車株洲所強強聯合，無疑將搶占我國新能源客車的高地，我國新能源客車航母即將顯現。
6.C-NCAP評測首次加入進口車 主要針對暢銷車
進口車今年在中國市場表現出色，導致C-NCAP也首次對該類車型進行了評測。昨天從C-NCAP針對2010年度的第四次發布會上獲悉，現代新勝達以及斯巴魯森林人也在評測名單之中。
據了解，2010年度的C-NCAP評價試驗于去年12月9日全部結束，中國汽車技術研究中心(中汽研)昨天公布了第四批8個車型的評價結果，車型涵蓋了小型乘用車、A類乘用車、B類乘用車和SUV，其中首次包括了兩款進口車型。
據中汽研中心主任助理文寶忠介紹，C-NCAP細則中所規定的測試對象一直都包括進口車，且該協會主要針對市場上相對熱銷的車型來進行評測，在今年進口車銷量激增的背景下，其中的暢銷車型自然也成為了測評對象。
7.沃爾沃中國區人事調整 柯力世離任
沃爾沃轎車原日本銷售公司首席執行官兼總裁施瑞翔，這兩天已經來到上海嘉定的沃爾沃(中國)辦公室，他的新崗位是沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司首席執行官，負責沃爾沃轎車在中國區的銷售、市場和客服。
這是吉利入主沃爾沃轎車后一系列人事變動之一。原先的沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司首席執行官柯力世將回歸福特汽車，目前還無法得知柯力世回歸福特汽車后將擔任什么職務。
事實上，去年10月份，沃爾沃轎車中國區人事剛剛經歷了一輪變動，新的沃爾沃汽車中國區管理團隊中，童志遠為沃爾沃汽車中國區CEO，沃爾沃汽車原中國區CEO柯力世調整為沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司首席執行官。
隨著新的沃爾沃轎車中國區團隊的亮相，原先的“沃爾沃中國區”變更為中國銷售公司，柯力世實際被“降格”，僅負責中國區業務中的銷售、市場和客服，而不再是沃爾沃轎車在中國的出資人代表。因此，其在履新不到2個月，即選擇離開。
去年10月6日，在吉利接手沃爾沃轎車業務后，沈暉被宣布為沃爾沃全球高級副總裁和中國區董事長，沈暉入主后，對沃爾沃中國區的人事進行了大幅度的改革。
剛剛履新的施瑞翔，曾經在沃爾沃汽車全球的銷售與市場部門任職多年，在美國、瑞典、澳大利亞、英國和德國有豐富的工作經驗。
除了中國區外，自去年10月以來，沃爾沃汽車總部的人事變動亦未停歇。該公司高級副總裁兼生產總監約翰遜離職，負責管理技術工程的副總裁保羅·韋蘭德接任；而更早之前，沃爾沃首席運營官阿姆斯特朗也選擇離職，到福特歐洲任職。
隨著沃爾沃轎車在全球業務的推進，以及在中國區業務的發展，沃爾沃汽車頻繁的人事變動也從側面反映出業務融合的難度和決心。
8.上海通用醞釀重塑雪佛蘭品牌形象
將雪佛蘭(Chevrolet)品牌導入中國市場六年后，上海通用正在醞釀一項更大膽的重塑雪佛蘭品牌的行動計劃。通過該項計劃的實施，雪佛蘭在中國市場有望被打造成通用旗下另一個足以“比肩”別克的中級轎車品牌。
來自通用中國上周最新發布的銷量統計顯示，2010年通用在華銷量創下歷史新高，一舉突破235萬輛（含上汽通用五菱）。其中通用旗下兩大主力品牌雪佛蘭和別克累計銷量首次“打了個平手”，分別為54.4萬輛和55萬輛。
對雪佛蘭更為有利的是，隨著新景程、科魯茲銷量增長，雪佛蘭品牌力也大大提升，比景程檔次更高的新產品計劃也正在進行中。
景程之上
上海通用相關人士向記者證實，在北美暢銷的雪佛蘭中級轎車Mal－ibu和《變形金剛》中扮演“大黃蜂”的原型車Camaro，都將在2011年內相繼導入中國市場。不過，將在上海通用國產的雪佛蘭Malibu，其定位并不是取代新景程，而是要高于任何一款雪佛蘭現有的國產車型。
“雪佛蘭Malibu源自誕生過別克君越的EpsilonII平臺，這款車無論是在產品技術還是市場定位上，跟景程都不是同一個級別的產品。”上海通用相關人士如是解釋。另據了解，新車Malibu在進入中國市場后，將為雪佛蘭品牌承擔起開拓首批中高端用戶的重任。
據悉，國產雪佛蘭Malibu有望搭載2.0L、2.4L以及1.6T等多款發動機。在美國，雪佛蘭Malibu是最為暢銷的中高檔轎車之一，其最強勁的競爭車型包括凱美瑞、雅閣和福特Fusion等。統計顯示，去年前11個月，Malibu在美國本土銷量同比勁增31.7%，成為增幅僅次于現代索納塔的熱門中高檔轎車。
實際上，上海通用去年底推出2011款雪佛蘭景程的做法，也從另外一個角度否定了雪佛蘭Malibu入華后要取代景程的可能。2011款景程達到了B級轎車2700mm的軸距，并在超大空間方面做足了本地化的完善。而在價格上，則下探至10萬至16萬元區間，“放低身段”與主流的合資品牌A級車爭搶市場。
記者了解到，上海通用并不會因為雪佛蘭Malibu的導入，從而改變景程現有的市場定位。將雪佛蘭Malibu導入中國，并將其打造成一款與別克新君越一樣成功，但是市場定位卻更差異化的中高檔轎車產品。與此同時，高性能跑車“大黃蜂”Camaro的隨后導入，也將為重塑雪佛蘭品牌活力形象加分。
六年復興之路
來自通用中國最新發布的銷量數據顯示，作為通用汽車旗下的全球化品牌，雪佛蘭品牌2010年在華表現可圈可點，全年總銷量達到54.4萬輛，增幅高達63.4%.
2005年1月，當上海通用兩款通用大宇產品——賽歐和景程，掛著雪佛蘭品牌LOGO重新進入中國市場時，外界對通用中國力推的“多品牌經營戰略”質疑聲不斷——這些產品并不能代表雪佛蘭，為何要堂而皇之地掛上雪佛蘭LOGO？隨后，上海通用如法炮制，將雪佛蘭LOVA樂風和AVEO樂騁快速導入中國。
盡管賽歐還有樂風和樂騁等源自大宇平臺的新產品，在相當長的時間里都成為雪佛蘭品牌在中國銷量的“中流砥柱”，但是在更多的國內消費者眼中，真正能代表雪佛蘭品牌出征中國市場的新車型仍未出現。這種狀況持續到2007年底，基于通用全球新車平臺的雪佛蘭首款SUV車型Captiva科帕奇在國內正式上市。
盡管科帕奇在銷量上并沒有獲得巨大成功，但是通過該車型的推出，即上海通用借助最新的全球化車型平臺的應用，讓雪佛蘭品牌回歸到了“真正意義上的雪佛蘭”。一年后，在上海通用(沈陽)北盛汽車生產基地新工廠下線的雪佛蘭Cruze科魯茲，將雪佛蘭品牌在中國的復興計劃推向了高潮。
在經過科帕奇和科魯茲兩款新產品的前期品牌培育期后，從2009年開始，雪佛蘭品牌開始進入爆發性增長期，當年雪佛蘭品牌銷量從20萬輛猛增到2009年的30萬輛，2010年雪佛蘭品牌銷量更是一舉突破50萬輛大關，與別克不相上下。
每日新聞摘要
近日獲悉，賓利豪華轎跑全新歐陸GT將于今年4月份上海車展國內首發，這是繼巴黎車展首發之后，首次在國內亮相。
據公司內部人士透露，凱迪拉克正在考慮研發一款小型SUV、一款大型旗艦轎車、一款以Mini Cooper為競爭對手的微型車（靈感源于在洛杉磯車展亮相的ULC概念車）以及一款將對抗雪佛蘭Traverse車型和別克昂科雷這兩款SUV的凱迪拉克SUV車型。明年，凱迪拉克還將推出一款較大型的XTS轎車和一款緊湊型車型。
近日，通用汽車發布了最新研制的凱迪拉克CTS-V Coupe賽車版，這款車將幫助凱迪拉克重返美國賽車俱樂部極速挑戰賽（SCCA World Challenge）。
大眾汽車近日宣布，2010年大眾品牌全球乘用車銷量達450萬輛，比2009年銷量395萬輛上漲13.9%。
韓國汽車制造商現代起亞集團日前表示，該公司2010年在中國市場的汽車銷量達到了109.3萬輛，在進入中國市場九年后，現代起亞取得了9%的中國汽車市場份額。
德國豪車制造商戴姆勒集團日前表示，該公司旗下的豪車品牌梅賽德斯·奔馳2010年在全球范圍內的銷量增長了15.3%至116萬輛。
