乘用車：3月1-10日，乘用車市場零售35.5萬輛，同比去年同期增長4%，較上月同期下降4%，今年以來累計零售349.7萬輛，同比增長16%；3月1-10日，全國乘用車廠商批發(fā)35.7萬輛，同比去年同期下降2%，較上月同期增長50%，今年以來累計批發(fā)375.7萬輛，同比增長10%。
新能源：3月1-10日，新能源車市場零售15.4萬輛，同比去年同期增長39%，較上月同期增長64%，今年以來累計零售121.4萬輛，同比增長38%；3月1-10日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)15萬輛，同比去年同期增長24%，較上月同期增長93%，今年以來累計批發(fā)128.6萬輛，同比增長28%。
1.2024年3月全國乘用車市場零售不強(qiáng)
3月第一周全國乘用車市場日均零售3.5萬輛，同比去年3月同期增長4%，環(huán)比上月同期下降4%。
今年以來累計零售349.7萬輛，同比增長16%。
春節(jié)后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，純電車型尤為突出，車企競爭逐漸向上下游延伸。
雖然部分車企連續(xù)降價帶來短期的嚴(yán)重觀望現(xiàn)象，但降價周期終歸要完成，因此市場在逐步恢復(fù)。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應(yīng)促消費政策，車展等線下活動的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。
近日上海等地區(qū)開展以舊換新的鼓勵政策，對引導(dǎo)消費有很好的促進(jìn)作用。以舊換新政策是復(fù)雜的工作，推出實施仍需一定周期，近兩月車市仍需關(guān)注地區(qū)性以舊換新等鼓勵政策帶來的增量。3月有不少地方促銷費政策到期，拉動當(dāng)?shù)剀囀杏绕涫堑禺a(chǎn)車銷量增長。
2.2024年全國乘用車廠商批發(fā)開門紅
3月第一周批發(fā)日均3.6萬輛，同比去年3月同期下降2%，環(huán)比上月同期增長50%。
今年以來累計批發(fā)375.7萬輛，同比增長10%。
汽車仍然是國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，對拉動經(jīng)濟(jì)寄予厚望，預(yù)計地方政府會進(jìn)一步出臺各種激勵措施，3月份進(jìn)入銷售旺季，各廠商將會大力度角逐。今年3月有21個工作日，相對2023年3月份的23個工作日少了2天。由于一季度開門紅銷量沖刺、部分廠商財年銷量沖刺，因此3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長將較為迅猛。
目前大部分品牌潛客較多，都處于觀望狀態(tài)，預(yù)計在廠商和國家政策清晰以及5-6月市場旺季來到時將共同推動市場恢復(fù)。
各車企一方面被卷入價格戰(zhàn)漩渦，不斷降低售價；另一方面產(chǎn)品升級換代又要不斷加大投入，盈利能力受到極大考驗，迫切需要調(diào)整盈利模式。國務(wù)院要求單獨考核三大央企新能源業(yè)務(wù)，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商降本增效提出更高要求，拉動產(chǎn)品競爭力提升，進(jìn)而提升銷量，是很明智舉措。
3.2024年中國車企出口的海外部分市場數(shù)據(jù)跟蹤
中國自主車企在海外部分地區(qū)銷量特征較強(qiáng)。2024年1月初步統(tǒng)計達(dá)到13萬，同比增長29%，環(huán)比下降32%，中國自主的海外部分可統(tǒng)計市場的零售表現(xiàn)很好。
1月在歐洲市場增長1%，而北美市場增長6%，非洲市場增長11%，大洋洲增長27%，南美洲增長56%，亞洲其它市場增長59%，形成海外市場的增速差異化走勢，歐洲和北美等部分前期強(qiáng)勢市場的零售表現(xiàn)偏弱。
2023年的歐洲純電走勢較強(qiáng)，中國自主車企的歐盟純電市場份額持續(xù)提升到9.2%，但2024年1月微降到8.3%。
中國汽車海外主力市場的新能源主要表現(xiàn)亮點在于比亞迪、上汽名爵品牌、吉利、哪吒、長城等，尤其是近期比亞迪等海外銷量表現(xiàn)極其的搶眼。
4.2月乘用車價格段市場結(jié)構(gòu)分析
2月全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。2024年進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)高端化特征，2024年2月乘用車市場零售出現(xiàn)暫時低迷。
從結(jié)構(gòu)分析看，入門級萎縮，消費基盤不扎實的問題較大，中低端購買力不足，價格戰(zhàn)也明顯爆發(fā)。近期部分車企實施長時間多車型平緩降價行動，取得良好的渠道關(guān)注效果，相關(guān)其他產(chǎn)品銷售低迷，也體現(xiàn)了市場萎縮的低端價格戰(zhàn)的突圍效果。
傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費的有利因素，需要普通消費群體更強(qiáng)的購買入門級車消費，高端消費已經(jīng)走上正軌，也就是低端消費很重要。因此降低首付推動普通人購車，改善普通群體需求購買力，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現(xiàn)首購群體的消費入門很重要。
5.汽車行業(yè)是新質(zhì)生產(chǎn)力的核心代表
今年的政府工作報告提出，大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。要鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
新質(zhì)生產(chǎn)力是創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)。新質(zhì)生產(chǎn)力這一概念在汽車行業(yè)中尤為突出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的電動化轉(zhuǎn)型，國際車企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型速度慢，中國車企加速新能源車的電動化創(chuàng)新，實現(xiàn)純電動、增程、插混的全面發(fā)展。雖然中國電池技術(shù)提升慢，能量密度長期徘徊在140左右的磷酸鐵鋰為主，但成本下降能力還是很強(qiáng)的，實現(xiàn)了降維打擊燃油車的趨勢。歐美電動車智能化雖然沒有帶來明顯的銷量提升和消費粘性增強(qiáng)，發(fā)展遭遇瓶頸，但目前很多新技術(shù)新工藝仍不成熟，電動化發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>
