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快訊2978-7月2日

發布時間：2015-07-02 17:17:35 瀏覽量：2210次

乘聯會每日新聞

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行業信息	產品信息
1. 上海實施充電樁新規京穗或將跟進	5. 功率137馬力傳祺GA3S視界1.3T車型曝光
2. 征收擁堵費對電動車是福還是禍？	6. 外觀/動力調整新款朗逸有望7月上市
3. 廣菲克銷售公司本月中旬掛牌為Jeep年底國產開路	7. 預售23.88-37.98萬東風日產新樓蘭下線
4. 薩博華麗轉身電動車蔣大龍“國產”速度超樂視	8. 東風日產新逍客秋季將上市

新聞詳情

1.上海實施充電樁新規京穗或將跟進15-07-02 來源：每日經濟新聞作者：許文靜

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-07-01/926896.html

      自7月1日起，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》將開始實施，根據規定，新建住宅小區、交通樞紐等相關停車場應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。這意味著，未來上海新建小區每10個停車位中，將至少有一個充電設施。

      無獨有偶，就在6月29日，廣州市政府常務會議審議通過了《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》。其中明確，新建住宅小區、社會停車場，按不低于規劃停車位數18%的比例建設或預留充電設施。

      而北京充電樁新規也在編制中，預計今年年底正式公布。根據規劃，今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅游區等建筑都要為充電停車區(位)預留充電樁接口，其中居住區應將18%的配建停車位作為電動車停車位。

      根據工信部數據，截至2014年底，我國純電動汽車和充電樁比例為4:1，距離標配1:1尚存在不小差距。但隨著新能源汽車發展利好政策的不斷推出，充電樁建設不斷升溫，消費者對于新能源汽車的熱情也越來越高漲。

      今年6月，北京2015年第三個搖號期，申請通過示范應用新能源小客車指標的審核人數為6454人，環比增長92%，超過新能源小客車指標數量5697個，這意味著本輪新能源小客車的中簽率為88%。

【簡評】隨著充電樁基礎設施建設的進一步深化，新能源汽車會越來越得到市場青睞。

2.征收擁堵費對電動車是福還是禍？ 15-07-02 來源：中國青年報作者：馬連華

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-07-02/927101.html

      近日有消息稱，北京市正在研究收取擁堵費，以緩解交通擁堵問題。該消息引發業內熱議，有人建議，征收擁堵費后，應逐步取消機動車限行和限牌政策。

      這是繼5月北京傳出“將于2016年實施有位購車”之后的又一重磅消息。不過，早在2010年，北京就傳出要征收擁堵費。2012年8月，北京市發布的《“十二五”時期交通發展建設規劃》提出，將“綜合利用經濟、法律、科技和必要的行政手段，強化交通需求管理，抑制機動車的過快增長和過度使用，努力緩解中心城區交通擁堵。”

      規劃還提出，“控制機動車過快增長，引導小汽車合理使用”是影響交通發展的“六大關鍵”之一。根據規劃內容，北京將出臺擁堵收費管理政策及相應配套措施，并重點建設交通擁堵收費管理系統、擁堵收費監測評價系統等。當時，北京市交通委有關負責人表示，交通擁堵收費正處于技術準備階段，采取何種形式收取，何時開始收取，還沒有具體的時間表。

      今年4月，北京市環保局局長陳添向媒體表示，擁堵費政策還在研究中，已經出了幾個不同方案。還有消息稱，交通擁堵收費將分級設置收費標準，實行動態調整。分級就是以環線或重點商圈等常見擁堵點為界限設置收費標準，動態調整就是根據不同時間段收取不同費用，早晚高峰收取的費用高，平峰時段可能不收費。

      對于北京是否該征收交通擁堵費，資深汽車評論員張志勇認為，相對于目前的限牌政策和限行政策，征收交通擁堵費顯得更加合理，如果征收標準和措施得當的話，能更好地解決擁堵和環境污染問題?！跋拶彶粌H有違公平，還不利于汽車產業乃至旅游業等相關行業的發展，但征收擁堵費既不影響消費者的購車權利，同時也能引導消費者合理用車?！?br>
      如果開征擁堵費后取消搖號和尾號限行政策，會不會對新能源車帶來滅頂之災呢？目前，電動車在北京享受單獨搖號政策，中簽率遠遠高于燃油車，同時，電動車不限行的政策也吸引了很多消費者。因為多年搖不到燃油車號牌，很多消費者不得不選擇了電動車。但是，如果開征擁堵費、取消搖號政策，還有多少消費者愿意購買電動車？

      有消息稱，北京可能會效仿倫敦的做法。目前，倫敦交通擁堵收費區內行駛的電動車、碳排放低于75g/km以及滿足歐五排放標準的環保車型均免征擁堵費。北京開征擁堵費后，電動車也將免征擁堵費。但崔東樹表示，如果征收擁堵費，一輛燃油車每年增加的擁堵費成本大約為1萬元，依然比購買電動車劃算可靠。

      “消費者買新能源車不是為了環保和發展產業，而是滿足有車的出行生活。當北京取消搖號政策后，相當于價值10萬元的新能源車牌照補貼沒有了，絕大部分消費者必然會買汽油車。從其他城市新能源車的購買熱情看，國家和地方補貼還不足以刺激消費者買新能源車，只有強力抑制的需求才能分流消費者買新能源車。因此，取消搖號后，北京新能源車的發展必然嚴重受阻。”崔東樹說。

      今年6月，北京參與電動車搖號的人數為6454人，電動車號牌資源為5697個，中簽率88%。在各級補貼、減免購置稅、不限行等政策的強力推動下，北京電動車市場終于迎來了爆發期。但是，開征擁堵費取消搖號政策后，純電動汽車的銷量勢必大減。曾被北京政策排除在外的傳統混動車和插電混動車將贏得消費者青睞。

      對此，汽車行業分析師張志勇認為，“收取擁堵費有可能推行，但是取消限行和限牌政策不太可能，從目前情況來看，應該是同時存在?！?/font>

【簡評】擁堵問題已是城市交通的“頑疾”，汽車尾氣排放也為城市環保帶來壓力。

3.廣菲克銷售公司本月中旬掛牌為Jeep年底國產開路15-07-02 來源：一財網作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/02084331433160340000846.shtml

      廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司(下稱“廣菲克銷售公司”)預定將于7月中旬在上海正式掛牌成立，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒正加快搭建這家由雙方合資新成立的銷售公司，為將于年底國產的Jeep 開路。在人事組閣方面，雙方基本同意將由現任菲亞特克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭杰出任廣菲克銷售公司總經理，原廣汽豐田市場營銷部部長陳道宏將出任執行副總經理?！兜谝回斀浫請蟆酚浾?月1日從知情人士獲悉上述消息。

      目前，全球第一大SUV品牌Jeep正致力于推進全球化發展，不斷上升的產能使得Jeep銷量連續四年打破銷售紀錄，繼2014年突破100萬輛銷量大關之后，今年依然保持高速增長，5月全球銷量上升了20%，Jeep在美國底特律、西班牙托萊多、巴西等多地的工廠皆因此受益。而今年年底，Jeep 在中國市場也將首次以國產身份出征SUV這一細分市場。

      2014年，Jeep品牌全球銷量為101.7萬輛，同比增長39%，其中中國地區以49%的增幅成為Jeep全年漲幅最高的區域。在主政克萊斯勒 (中國)汽車銷售公司期間，鄭杰成績斐然，使Jeep品牌在中國業務連續高速增長。她即將出任廣菲克銷售公司掌門人，主導銷售管理、市場營銷、售后服務、渠道拓展等核心業務。而作為廣汽代表，陳道宏則主管人事、行政、法務、采購等支持部門。

      與廣汽集團旗下其他合資板塊中外方“雙簽”的決策模式不同，廣菲克銷售公司將采用一把手負責制，把銷售業務的更多決策權交給以鄭杰為主導的外方團隊。據上述知情人士透露，雖然廣汽集團在Jeep銷售主導權方面作出一定讓步，但有利于順利推進Jeep品牌國產，加快補充廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣菲克公司”)的車型，抓住國內SUV熱潮提振廣菲克的業績。

      廣汽集團與菲亞特原有的合資公司廣汽菲亞特成立于2010年，今年初更名為廣菲克公司，未來主要負責菲亞特和Jeep等品牌在華國產，銷售權將交給新成立的廣菲克銷售公司。目前，廣菲克公司發展不盡如人意，盡管去年銷量大幅增長超過40%達到68090輛，但今年由于車市放緩以及菲亞特品牌在華較弱等多重因素影響，今年1~5月銷量僅為15691輛，同比大幅下滑41.74%，繼續深陷虧損泥沼中。按廣汽集團規劃，正朝自主、日系以及歐美系三足鼎立的方向邁進。不過，歐美系是廣汽集團三大系中最為薄弱的一支，尤其是作為歐美系代表的廣菲克公司發展乏力，讓廣汽集團短時間內難以擺脫“瘸腿”的現狀。

      今年來，中國汽車產業增速放緩，5月汽車產銷皆出現負增長，但SUV這一細分市場依然保持高速增長，5月產銷同比增長高達46.53%和 43.90%。在此情況下，Jeep的國產對廣菲克公司來說將是一劑良藥。Jeep在年底投產之后，將大幅提升廣菲克的產能利用率。預計至2016年，廣菲克公司在長沙、廣州兩個生產基地的總產能將超過30萬輛。

【簡評】根據規劃，到2018年，菲-克聯盟要將其在華的銷量從目前的20萬輛提升到85萬輛。時間所剩不多，一場硬戰才剛剛開始。

4.薩博華麗轉身電動車蔣大龍“國產”速度超樂視15-07-02 來源：每日經濟新聞作者：劉旭

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/0208202420246033998496.shtml

      6月28日，一家名為“國能新能源汽車有限公司”的項目，在天津濱海高新區濱?？萍紙@奠基。這是國能新能源汽車瑞典公司（以下簡稱NEVS）的中國國產項目落戶于此。

      盡管放眼看去，這里仍是一片荒地。但是，對NEVS及其董事長蔣大龍來說，這里將來會種上“搖錢樹”。

      “薩博收購，遇到很多困難，多次峰回路轉，這次終于落定了。”NEVS董事長蔣大龍向《每日經濟新聞》記者表示，口氣如釋重負。

      國能新能源汽車有限公司計劃2017年底投產，兩年的建設周期中，天津工廠將先期承擔進口車組裝的任務，使得來自薩博技術的電動車可在中國銷售。

      據媒體報道稱，天津基地首款電動車EV1可能基于SAAB 9-3 Aero轎車打造，動力系統由一部電動馬達和為其供電的鋰電池組成，最大功率140馬力，極速可以達到120公里/小時，單次充電可續航200公里。

      國能新能源汽車公司目前最重要的工作是申請新能源生產資質。不久前，國家發改委、工信部聯合發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，將于自7月10日起實施。蔣大龍向《每日經濟新聞》記者表示，正在參照該規定，對比國能新能源汽車公司現有條件能否達標。

      參與這一規定，國能新能源汽車公司生產的電動車也將不能使用“薩博”品牌，必須在中國重新注冊自有品牌。

      如果生產資質申請順利，2017年之前，來自瑞典造的新能源汽車先期將通過零部件進口的形式來到中國，在天津工廠完成組裝后進行銷售。這一速度將遠遠快于樂視、萬向等密集布局電動車領域的企業。

      目前，由于包括樂視、百度、萬向等在內的諸多企業，都在瞄準即將開放申請的新能源汽車生產資質，爭奪非常激烈?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾?，擁有地方政府支持，以及薩博新能源技術支撐的國能新能源汽車公司，申請資質或更為便利。

      “天津項目未來集研發、制造于一體，并不是一步到位。為了節約時間，在沒有全部建成之前，充分利用配套設施，明年就可以組裝生產，2017年全面生產?！笔Y大龍說。

【簡評】由于國能汽車此前并未生產過汽車產品，想短期內在市場建立知名度，并不容易。


5.功率137馬力傳祺GA3S視界1.3T車型曝光	6.外觀/動力調整新款朗逸有望7月上市

上市時間：年內上市	上市時間：7月底
預售價：——	預售價：——
發動機：1.3T	發動機：1.6L、1.2TSI、1.4TSI
變速器：5速手動、7速雙離合	變速器：6速手自一體、7速DSG雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.預售23.88-37.98萬東風日產新樓蘭下線

8.東風日產新逍客秋季將上市

上市時間：8月8日	上市時間：秋季
銷售價：23.88-37.98萬元	預售價：——
發動機：2.5L、2.5L+電動機	發動機：1.2T、1.6T
變速器：CVT	變速器 &, nbsp; ：6速手動、CVT
車身尺寸：4897/1908/1691mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.改SUV業已成為一片紅海，但后來者仍舊絡繹不絕。日前，東南汽車對外宣布，將于7月底推出與世界三大汽車設計公司之一的賓尼法利納合作的首款SUV——東南DX7。

2.日前，廣州市工業和信息化委員會副主任易鳴透露，廣州至今共完成了1500多個充電樁，離之前設定的9970個充電樁距離甚遠，這意味著充電樁建設遭遇了市場寒潮。

3.6月30日，上汽乘用車相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，上汽乘用車將在2017年底之前推出包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車，并推出新款純電動車，還將在新能源領域實現從A0級到B 級的全覆蓋。

4.6月29日，一直低調行事的申華控股高調宣布，與華晨集團、惠普中國建立戰略合作協議，將共同打造融合互聯網、云計算、大數據以及汽車服務為一體的汽車云服務平臺。7月1日，申華控股再發公告，稱與易城控股簽署意向性協議，后者將全面參與申華控股的汽車城項目。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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