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快訊2977-7月1日

發布時間：2015-07-01 17:21:12 瀏覽量：2129次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 以"中國式"兼并重組待破局利益聯動多元一體	5. 售7.59萬元駿派D60新車型售價曝光
2. J.D.Power:自主品牌再購率逐年增 2015增11%	6. 9月份上市長安福特金牛座內飾設計曝光
3. 一汽-大眾獨家回應“降薪”和“放假”	7. 9月4日上市英致737內飾實拍圖曝光
4. 竺延風赴任首秀助陣東風日產借新樓蘭攻堅	8. 與海外車型一致國產全新逍客內飾諜照

新聞詳情

1."中國式"兼并重組待破局利益聯動多元一體15-07-01 來源：中國經濟網作者：謝源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201507/01/t20150701_5809324.shtml

以資本帶動實業兼并重組需求突破

　　研究中國汽車產業發展30多年的資深汽車人趙巖在接受中國經濟網采訪時表示：國內主流汽車企業多為中央或地方國資背景，基本都扮演了所在省份支柱企業的角色。以歐美國家為代表的自由市場經濟并不適合中國的兼并重組，地方利益很難跨越。

　　據統計，目前我國有各類車輛生產企業1300多家，其中汽車整車企業有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。

　　“預計從目前中國的車企總數看，到2020年至少有20%以上的車企會出局，也就是1/5以上。如果說的激進點，可能能夠達到1/3。”北汽集團董事長徐和誼在2015全球汽車論壇上大膽預計。

　　而根據中汽協的統計數據：2014年，排名前十位的汽車集團共計銷售汽車2107.66萬輛，占全年汽車銷量的89.72%。中汽協副秘書長師建華曾表示：排名前十的汽車集團產銷占比呈逐年上升趨勢，這說明行業集中度在不斷提高。

　　怎樣的行業集中度才算科學？這恐怕是一個很難回答的問題，中國汽車產業具有自身特點，是否簡單仿效“美國三大”（通用、福特和克萊斯勒，目前克萊斯勒已經被菲亞特集團控股）才算合理？

　　趙巖表示：行業集中程度與市場規模有直接關系，從理想模型來看，建立多元一體的組織形式，確實有利于資源配置、技術共享，但直接的兼并重組行不通。

　　廣汽集團總經理曾慶洪6月初的2015全球汽車論壇上曾大膽提議：一汽和東風能否實現企業重組，即便沒有實體意義上的整合，能否率先實現資本層面的交叉持股。其他地方性國有汽車企業能否也在資本層面聯姻，實現利益聯動，規避行業惡性競爭。

　　以史為鑒過往的兼并重組啟示良多

　　兼并重組對中國汽車產業而言不是一個新話題，探索的案例也不勝枚舉，總體來看有“此路不通”和“尚待觀察”兩類。

　　長安汽車集團曾于2009年重組昌河汽車、哈飛汽車和東安動力，但重組后的昌河、哈飛經營慘淡，喪失了此前的特色，甚至接連發聲群集性沖突事件。昌河于重組四年后轉投北汽，而哈飛也淪為長安福特的分公司。

　　上汽與南汽的整合，目前不好給出一個定論，從產銷規模來看，上汽集團一直穩居行業第一，原南汽運營的品牌（包括合資），躍進、依維柯以及名爵，都延續和發展，兼并重組后運行平穩。

　　2009年初，國務院出臺了關于《汽車產業調整和振興規劃》的指導思想。規劃的基本原則提到：“堅持結構調整，注重發揮市場作用于加強政府引導相結合。利用市場機制和宏觀調控手段，推動企業兼并重組，整合要素資源，提高產業集中度，實現汽車產業組織結構優化升級。”

　　而在2013年1月，工信部下發了《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》指出：“推動整車企業橫向兼并重組；推動零部件企業兼并重組；支持大型汽車企業通過兼并重組向服務領域延伸；支持參與全球資源整合與經營。”在一系列政策的支持下，汽車行業的兼并重組策略也頗有成效。

　　清華大學汽車產業系統工程學科主任、汽車發展研究中心主任、博士生導師李顯君表示：日本強調精益化生產，美國是以電力流水線、創新生產為主，德國是以精密制造業為基礎、突出高檔品牌，每個國家都需要有實業突破口。如此來看，兼并重組僅僅是中國汽車產業整合的一個手段，而不僅僅是目的。

【簡評】 目前來看，結構調整的確勢在必行，而兼并重組既是機遇也是挑戰。

2.J.D.Power:自主品牌再購率逐年增 2015增11% 15-07-01 來源：網易汽車作者：張南

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/0108000101912.shtml

      J.D. Power亞太公司發布2015年中國汽車銷售滿意度研究SM（SSI）報告，根據報告顯示，豪華車和主流車細分市場的總體滿意度和去年相比都取得了進步，其中奧迪以795分的成績，連續第三年在豪華車市場中名列銷售滿意度榜首。北京現代以812分的成績連續第二年在主流車市場中名列第一位。

      2015年中國汽車銷售滿意度研究（SSI）是基于2014年7月至2015年2月期間購買新車的15,633名車主的反饋。數據采集工作于2015年1月至4月在中國各地57個主要城市進行。

      根據報告顯示，將近兩成的新車車主（17%）選擇了金融貸款。貸款購車者的滿意度比非貸款購車者高54分。如果經銷商給新車車主推薦了他想要的保險公司的車輛保險，這些新車車主的滿意度是683分，比那些沒有獲得中意的推薦的車主的滿意度（660分）高23分。對于女性購車者來說，如果經銷商推薦的保險公司是她們中意的那一個，她們的滿意度（675分）要比沒有獲得中意的推薦的女性購車者（649分）高26分。

      報告顯示，用戶在互聯網上購車的滿意度越來越高。超過半數（54%）的購車者聲稱他們在購車期間使用互聯網搜索和比較車輛信息，在網上預約試駕，或者在網上確認價格和支付訂金或全額付款。在這些在新車購買過程中使用了互聯網的消費者中，滿意度得分為703分，比在購車過程中沒有過網上體驗的消費者高12分。

      與主流車市場其他國別的品牌相比，自主品牌取得的進步最大，與2014年相比提升了31分，對主流車市場整體滿意度上升的貢獻最大。

自主品牌滿意度的提升帶來了自主品牌車主更高的同一品牌再購率。首次購車選擇自主品牌的消費者在二次購車時仍然選擇同一自主品牌的比率在過去三年呈現逐年增長的趨勢，從2013年的7%增長至2015年的11%。然而，其他國別品牌的同一品牌再購買率與2014年相比則均有所下降。

      J.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林博士表示：“自主品牌在改進銷售服務方面付出了巨大努力，尤為注重長期客戶關系的建設，取得了顯著的成效和回報，銷售和品牌忠誠度都有長足的進步。”

      在建立長期穩定的客戶互動合作關系方面，自主品牌也取得了顯著進步。83%的自主品牌新車車主表示，在交車時，經銷商有向其介紹過售后服務代表（2014年：81%）。他們的滿意度比沒有享受到這一服務的自主品牌新車車主滿意度高71分。

      在交車之后，50%的自主品牌新車車主享受到了與經銷商約定定期保養時間的服務（2014年：47%）；22%的自主品牌新車車主被邀請參加車主活動（2014年：13%）。這些車主的滿意度比沒有獲得這兩項服務的車主的滿意度高出45分。

【簡評】中國品牌在汽車合資時代積累了資源、技術與管理方法，為做大做強打下了堅實的基礎。

3.一汽-大眾獨家回應“降薪”和“放假”15-07-01 來源：搜狐汽車作者：黃少華

http://auto.sohu.com/20150701/n415959479.shtml

人紅是非多，人如此，企業亦然。這些年來，一汽-大眾憑借安全、品質等優勢，被捧上了“神車”的寶座，但這也意味著，一旦有任何風吹草動，就可能分分鐘掉下神壇，甚至發生“踩踏”事件。

　　在去年以超過174萬輛、同比增長14%的成績奪得車市冠軍后，一汽-大眾今年開始遇到了發展瓶頸。先是因為銷量增速出現下滑，受到外界的關注，甚至有媒體以“斷崖式暴跌”等標題加以渲染。近日，一汽-大眾再次成為很多媒體的焦點，原因是有媒體報道稱，一汽-大眾出現了全員降薪的情況，而且廠慶也將放“史上最長假期”。

　　這個新聞立刻被一些自媒體平臺所轉載，并加以各種解讀，以此作為一汽-大眾走下坡路的明證。“其實，每年7月前后公司都會輪休，以我自己為例，去年這個時候也休了一個星期，帶孩子去內蒙看草原了。只不過以前大家不關注，今年大家關注到了，就以為這是今年的特殊情況。”一汽-大眾新聞發言人李鵬程表示，今年的特殊情況在于，把廠慶和生產線改造和檢修放在了一起，所以放假時間就長了一點兒。

　　“我太理解這種情況了。”另外一個合資品牌的公關負責人告訴記者，多年前，他們因為工廠要進行環保升級，工廠工人放了8天假，然而，由于當時的銷售情況不佳，也被一些媒體曝光了。“當時我真是百口莫辯，只能跟當時那個記者說，要不您來我們工廠看看，是不是真的在做環保升級改造？”

　　同樣的，對于6月降薪傳言，李鵬程也表示，由于一汽-大眾的薪資體系一直是浮動的，因此每個月的工資都不一樣。“前兩年一汽-大眾也因為薪資和獎金高，被外界各種炒作，這跟前兩年一汽-大眾的業績好是掛鉤的。今年，一汽-大眾的銷量確實出現了下滑，因此，獎金向下浮動也是可以理解的。”

　　統計顯示，今年前5個月，一汽-大眾國產車型累計銷售67.2萬輛，同比微降3.8%。李鵬程坦言，一汽-大眾今年前5個月出現銷量下滑，主要有幾個方面的原因：第一，前兩年發展太快，基數太大；第二，大眾品牌的產品線中沒有SUV和MPV，錯過了兩個增長最快的細分市場；第三，經濟大環境的持續走弱，給整個汽車市場帶來了較大的影響，事實上，除了大眾外，別的品牌也出現了不同程度的下滑。

　　“銷量的起起落落很正常，對于一個企業的評判，應該把目光放得更長遠。”李鵬程告訴《青年參考》記者，目前，一汽-大眾已經規劃了包括SUV、MPV等在內的完整產品線，目前旗下大眾品牌的SUV產品已經在研發過程中，最快將于年內發布。

【簡評】補充SUV品類對一汽-大眾而言十分緊迫。

4.竺延風赴任首秀助陣東風日產借新樓蘭攻堅15-07-01 來源：網易汽車作者：鮑家翔

http://auto.163.com/15/0701/10/ATEAR2LN00084TV0.html

      近日，東風日產新一代樓蘭在湖北襄陽工廠正式下線。除了同樣在生產線上正在檢測的英菲尼迪車型外，同樣為新樓蘭助陣的還有剛剛赴任不久，并首次出席對外市場活動的東風集團董事長、黨委書記竺延風。對于東風日產而言，這款新樓蘭不僅肩負著挽回上一代車型在華銷量不佳的局面，更背負著日產品牌在“Young Nissan”品牌理念下，在中國實現品牌上行，品牌價值提升的重任。

      竺延風的“外事首秀”

      竺延風，一位對于中國汽車界舉足輕重的人物，此前的一汽、東風高管換防讓業界驚嘆高層的妙筆之余，也讓大家在好奇這兩位分屬不同“地盤”的大佬將如何開局落子。

      上任將近兩個月，竺延風雖然在東風集團內部進行了廣泛的走訪，但參加旗下企業對外的市場宣傳活動，新樓蘭下線當屬頭一遭。

      在網易汽車與竺延風的對話中，竺并沒有直接給出作出如此選擇的具體原因。但從當前東風的整體目標上，不難理解竺延風此行的原委。

      在此前舉行的小型媒體溝通會上，竺延風曾透露：當前擺在東風面前的有三大任務：新能源車、自主品牌、互聯網自動駕駛等新技術在汽車業的應用。

      “對于自主品牌，現在的問題是品牌力不夠，如何提升？正如高層領導當年說的，‘要承認落后，承認落后才能改變落后；要學習先進，才能趕超先進。’

      作為東風集團幾大支柱企業之一的東風日產，在集團內部有著“黃埔軍校”的美名。諸多集團內部人才皆“畢業”于此，諸多創新改革也都發跡于此。但這家企業多年專注于中小型車輛，在中國消費水平提高，對30萬售價以上車輛需求不斷增加的大背景下，也同樣面臨著品牌向上的問題。此次預售價突破30萬的“新樓蘭”正是東風日產品牌向上戰略的開端，這一戰略能否成功，于近期即將推出自主旗艦車型東風一號的東風集團有著極為重要的參考意義。

      東風日產的攻堅戰

      對于東風日產而言，一場攻堅戰正蓄勢待發。一方面是布局高價產品市場以提升品牌，另一方面是如何在現有優勢的基礎上繼續提升品牌價值。

      “Young Nissan”戰略在這樣的背景下應運而生，并以“怒放年青”為品牌口號，在品牌、產品、體驗三大層面全面推行年輕化，以更加貼近80后、90后這一正在成為市場主體的人群。

      新樓蘭正作為開端，成為這一戰略的領頭羊。“高顏值”、“有內涵”是東風日產副總經理周先鵬對于新樓蘭最突出的描述，這一描述正是年輕人對于事物的普遍訴求。而這樣的描述將會一直沿用未來東風日產的新品。

      根據東風日產計劃，在今年年內將推出三款新車。新樓蘭之外，藍鳥與新逍客也將相繼問世。未來四年，東風日產將陸續投放20款車型以貫徹這一戰略。

      與此戰略配合，東風日產推出了“強基-聚力”舉措。在銷售端，將銷售導向轉變以交車為導向，推出與經銷商共同努力改善的手拉手工程，同時開展百城+百縣強基，真正把渠道下沉做穩做實。從品牌塑造、產品布局，到銷售改善，全面而立體的奪取東風日產“攻堅戰”的勝利。

【簡評】改款降價后，新樓蘭的價格競爭力毫無疑問提升。


5.售7.59萬元駿派D60新車型售價曝光	6.9月份上市長安福特金牛座內飾設計曝光

上市時間：7月6日	上市時間：9月
預售價：7.59萬	預售價：——
發動機：1.5L	發動機：1.5T、2.0T、2.7T
變速器：5速手動	變速器：6AT
車身尺寸：4170/1765/1625mm	車身尺寸：——

7.9月4日上市英致737內飾實拍圖曝光

8.與海外車型一致國產全新逍客內飾諜照

上市時間：9月4日	上市時間：11月
預售價：——	預售價：——
發動機：1.5L	&nbs, p; 發動機：1.2T、1.6T
變速器：5速手動、CVT	變速器：6速手動、CVT
車身尺寸：4500/1746/1715mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.申華控股發布公告稱，其實際控股股東華晨汽車集團控股有限公司目前并無整體上市的計劃。此前曾有媒體報道，華晨汽車董事長祁玉民在6月29日接受媒體采訪時表示，華晨正在醞釀集團的整體上市。

2.昨天，記者從北京市交通委獲悉，自5月13日打擊非法運營“獵隼”專項行動以來，交通執法總隊在全市范圍內查處各類非法運營“黑車”1469輛，其中，非法運營的“專車”897輛，占總數的六成。

3.2015年6月26日，由媒體集團跨界投資的國內首家電動汽車超市——聯合電動汽車超市（卓展店）在北京卓展購物中心正式開業。這也是汽車超市這種銷售模式在電動車上的首次實驗。

4.滴滴快的將在本周宣布新一輪20億美元融資的傳言，再次引爆專車市場。與之相應的是，此前滴滴的最大競爭對手Uber也表示將進行一輪15億美元的融資，用于開拓中國市場。專車之爭，已然升級為資本的較量。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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