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快訊720-6月30日

發布時間：2015-06-30 16:43:17 瀏覽量：1732次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 10豪華品牌新車質量排行 6成故障率上升	5. 搭4.7T發動機邁巴赫S 500實車照首曝
2. 大眾“超級電池”將問世電動車續航里程將翻倍	6. 搭2.0L發動機雷諾發布Sandero RS官圖
3. 日產等印度出口量已超當地銷量現代出口量最大	7. 動力更強阿斯頓·馬丁DB9 GT官圖發布
4. 國內標準難統一特斯拉全國布局“另類”充電樁	8. 10月國內上市新MINI CLUBMAN全球首發

新聞詳情

1.10豪華品牌新車質量排行 6成故障率上升 15-06-30 來源：網通社

http://news.xinhuanet.com/auto/2015-06/30/c_127966095.htm

豪華品牌是否等同于高質量？近日，J.D.Power發布的2015年美國新車質量研究SM(IQS)報告給出了答案。這項報告的內容包括豪華車品牌整體排名以及豪品牌在轎車、SUV、MPV等各大小細分市場質量最靠譜的車型。網通社在對報告進行梳理后發現，質量排名前十的豪華品牌中有6個品牌每百輛新車故障率低于業內平均值，其中保時捷是十個品牌中故障次數最少的品牌。雖然另外4個品牌沒有達到行業平均值，但差距也并不太明顯，而且從整體故障率來看，豪華品牌整體較上一年有了小幅下降。

　　最新的排名數據中，排名前三的豪華品牌每百輛車故障次數都低于100次。保時捷仍位于排行版的冠軍，前三甲中英菲尼迪是一匹黑馬，直接從倒數第一上升到第二名的位置。寶馬與去年持平，依舊保持在第三的位置，是德系三強中唯一進入前三甲的品牌，奔馳和奧迪分別排在第六和第七名。同為日系品牌的雷克薩斯排名下降的三名，從去年的第二名跌倒了第五名，2015年每百輛新車故障次數上升至104。在最靠后的幾個品牌中，路虎排在最后一名。

　　保時捷蟬聯新車質量排行榜冠軍

　　在本次的質量排行中保時捷絕對是最大的贏家，不僅品牌排名穩居第一位，旗下多款產品也是同級別車型中的質量最佳。由于第三名空缺，緊湊豪華跑車細分市場質量最佳車型被保時捷獨占，第1名是保時捷Boxster，第2名是保時捷Cayman。中型豪華跑車細分市場，保時捷911是質量最佳。大型豪華車、中型豪華SUV領域保時捷也有車型當選。雖然保時捷依舊蟬聯冠軍，但每百輛新車故障次數確由2014年的74次上升到了80次。

　　兩大日系品牌英菲尼迪/雷克薩斯冰火兩重天

　　在今年的質量排行版，英菲尼迪真正實現了逆襲，從去年的第十名直接上升到第二名。而且，在質量最佳中型豪華SUV評選中，英菲尼迪QX70獲得了第一名。質量最佳中型轎車的PK中，英菲尼迪Q70排在了第三名。質量排名上升的英菲尼迪今年銷量也有很好的表現。2015年第一季度，英菲尼迪全球總銷量突破52,000輛，同比增長12%，創下有史以來最高季度銷量。在國內市場不景氣的大環境下，今年1至5月，英菲尼迪在華累計銷量達15,620臺，同比增長36.1%。

　　同為日系品牌的雷克薩斯每百輛車104次故障率，較2014年上升了13%。

　　德系三強之爭寶馬領先對手勝出

　　德系三強一直都是豪華車市場的巨頭，在國內豪華車市場，德系三強幾乎占據了豪華車市場8成以上的市場份額。但他們在美國J.D.Power質量排行上的表現卻并不如銷量強勢。德系三強中僅寶馬擠進了前三甲每百輛新車故障次數為99次；奔馳接近平均值為111次，排在第六位；而奧迪則跌到平均值以下每百輛新車故障次數為115次，較2014年上升了4次。

　　路虎、沃爾沃、凱迪拉克排名靠后

　　最后來看下排名靠后的三大品牌，一直以安全為口號的沃爾沃新車故障率卻并不理想，不僅排名下降了一個名次，而且每百輛新車故障率上升了5次。英菲尼迪逆襲后，一直都在末段班徘徊的凱迪拉克和路虎均下降了一個名次。2015年，凱迪拉克每百輛新車故障次數也較2014年上升了7次，為122次排在第九。路虎每百輛新車故障次數也較2014年上升了7次，為134次排在最后一名。

2.大眾“超級電池”將問世電動車續航里程將翻倍 15-06-30 來源：蓋世汽車網作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/30122049204960339778562.shtml

      蓋世汽車訊據海外媒體最新消息，大眾汽車CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前透露，公司正在開發“超級電池”（Super-battery），可大幅提升電動車續航里程，當下接近在新電池技術上取得突破。

      大眾超級電池呼之欲出

      文德恩在接受德國媒體采訪時表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型（在搭載超級電池后）純電動續航里程有望達到300公里（186英里）。這將是電動車（性能）質的飛躍?！?br>
      作為對比，美國環保署EPA規定e-高爾夫純電動車平均續航里程應達到83英里（約合133公里）。這意味著倘若大眾“超級電池”性能如期，電動車續航里程將達到EPA對高爾夫電動車要求的2.26倍。雖然300公里續航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價格可承受性的電動車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動車方面比Model S意義更大。

      在過去的18個月里，大眾汽車集團投放了三款電動車，包括e-Up、e-Golf（高爾夫）純電動車和Golf GTE。但大眾仍然對開發純電動車抱持慎重態度。

      由于電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續航里程長期以來是電動車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規定中，只有電動車單次充電續航里程達到一定水平，方能享受補貼優惠政策。

      今年第二季度，大眾曾表示將于2015年7月份之前公布其純電動汽車的電池選擇方案，正在研發下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。

      輪廓初顯

      那么，大眾將采用何種技術大幅提升電池能量密度？并且顯著改善電動車續航里程？目前焦點主要聚集在現有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態電池技術兩個方向。

      有觀點猜測大眾未來將轉向固態電池（尚未確認是否固態鋰電池）。2014年第三季度，大眾曾經表示看好固態電池前景，并入股研發固態電池的創業公司QuantumScape，股比5%。固態電池在儲能方面相對傳統鋰電池存在優勢，另外還具有阻燃能力強等優點，安全性能更強。

      大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示：“我認為固態電池技術應用潛力巨大，應用該技術很有可能將電動車續航里程提升至700公里?！?br>
      除了性能，電池造價也將是突破的重點。當下電動車售價不菲，很大原因是由于電池組成本居高。

      大眾汽車集團負責研發的董事會成員諾薩（Heinz-Jakob Neusser）向媒體透露，公司未來所有的電氣化車輛可能轉向單一的鋰離子電池單元設計。雖然電池車型號規格各異，但統一的電池單元可以采用不同的封裝數量與方式，滿足各類需求。集團的目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。

      諾薩在圓桌會議上稱：“我們清晰地認識到集團需要通用化電池單元，這意味著集團內的每款產品、每個品牌都采用相同的電池單元，否則我們無法在開發過程中實現協同效應。”但諾薩沒有給出具體的路線切換時間節點。

      一位發言人表示，單一的電池設計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產能，甚至可以由不同的電池供應商采用統一的電池單元設計。

      當下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應電池。

3.日產等印度出口量已超當地銷量現代出口量最大15-06-30 來源：蓋世汽車網作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/29053039303960339751795.shtml

      蓋世汽車訊據印度《經濟時報》報道，上財年該國新車出口量在總產量中的份額達到近兩成，其中現代的印度新車出口量最高，部分車企出口量已經超過本土銷量。

      印度汽車制造商協會（SIAM）數據顯示，2014至2015財年中，印度累計汽車產量為322萬輛，本土銷量260萬輛；出口量為62.2萬輛，約占整體產量的19.3%。

      各車企中，現代汽車印度公司上財年的出口量最大，為19.1萬輛，本土銷量為4.21萬輛。此外，日產汽車印度公司、福特印度公司以及大眾印度公司等三家車企的出口量均已超過本土銷量。

      由于印度車市表現并不突出，今年2月份日產、本田等日本車企開始積極擴大印度工廠面向非洲市場的出口，4月份大眾汽車也宣布計劃將印度作為其低價車制造中心，用于出口新興市場以及成熟市場。

      大眾印度首席代表Mahesh Kodumudi向媒體透露，大眾將在印度投資約150億盧比（約合2.39億美元）推進在印度的本土化生產，投產“具有成本效益的產品”。

4.國內標準難統一特斯拉全國布局“另類”充電樁15-06-30 來源：每日經濟新聞作者：歐陽凱

http://auto.163.com/15/0630/10/ATBNOJC000084TV0.html

      每日經濟新聞6月30日報道特斯拉計劃投入數億美元，自建長途出行“超級充電線路”。

      在近日舉行的深圳低碳國際論壇上，特斯拉中國公共政策和充電基礎設施總監高翔接受《每日經濟新聞》記者采訪時，解析了在中國充電樁建設中“自成一派”的原因，“目前的國標在技術標準、通用等方面還有些不成熟的地方，不同廠家和品牌之間存在互通互聯問題。”

      今年6月初，特斯拉公布了超級充電網建設成果和2015年內建設規劃。根據已經建成的超級充電站，特斯拉向車主推出了覆蓋京津冀、長三角、珠三角等地的長途出行線路。特斯拉預計在今年第三季度和第四季度，繼續重點打造以城市群為核心的七大重點區域超級充電網絡和熱門超級充電旅行線路。

      據記者了解，這七大重點投放區域包括：大長三角超級充電網絡、華北-華中超級充電線路、華北-東北超級充電線路、華中-西北超級充電線路、西北-西南超級充電線路、華東-華南超級充電線路以及黃山超級充電旅行線路。

      特斯拉充電樁自成一派

      特斯拉在提交給美國證券交易委員的監管文件中透露，公司已經與多家銀行簽訂協議，獲得了最高7.5億美元的信貸額度。特斯拉方面還表示，今年的資本支出將高達15億美元，這其中包括加大中國等海外市場的拓展以及充電設備的普及。

      不過，對于特斯拉如此大規模地鋪設充電網絡，有業內人士認為是由于其充電設施無法和政府建設的充電基礎設施兼容，才迫使其投入巨資、廣撒網。

      高翔在接受《每日經濟新聞》記者采訪時首次回應，特斯拉之所以要做自己的充電樁，是因為目前國家充電標準還不完善，存在一定的隱患和問題，等國標完善之后，特斯拉一定會配合國標做出相應的調整，使不同的充電設施之間能夠互通互聯。

      “我們一直在參與標準討論，一直在完善這個標準。目前的國標在技術標準、通用等方面還有一些不成熟的地方，比如國標的車輛和國標的充電設施之間的適用性并不好，不同的廠家和品牌之間互通互聯存在問題?！备呦柽M一步表示。

      事實上，不僅是特斯拉，國內的車企也面臨著充電設施的兼容性問題。目前市場上的充電樁存在著5種標準，包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE標準充電，而特斯拉自成一派。“現在比亞迪、上汽、北汽不同廠商的充電樁經常插上之后用不了，這是一個現實問題。”高翔說道。

      國家充電標準待完善

      根據中國汽車工業協會今年1月發布的數據，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。新能源汽車的發展呈現爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，充電基礎設施少，充電標準不統一越來越成為我國新能源汽車繼續發展的障礙。

      5月15日，國務院副總理馬凱在江蘇常州調研時指出，要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置，適度超前建設。他強調要加強充電技術攻關，加快修訂完善有關標準，推動全國統一強制實施，切實提高充電便捷性、安全性。一直處于修訂之中的國家充電標準有了加快推進的可能。

      據了解，目前在交流充電，即慢速充電方面，特斯拉已經能夠與國標兼容，但在對安全性要求更高的直流充電，也就是快充上還有許多技術問題需要解決。

      一位充電樁方面的技術人員告訴《每日經濟新聞》記者，直流充電除了接口標準要統一外，還有一個通信協議要統一，關于通信協議標準還需要進一步修訂。

      “我們也非常希望這個標準能夠馬上出來，這樣所有的設備都能夠互通互聯，但現在技術上還有一些工作沒有做到。所以這半年處于一個比較尷尬的階段，若是建多了，未來還面臨和國標兼容的問題?！备呦璞硎荆拔覀兏敢鈴氖袌鼋嵌瘸霭l，因為用戶的需求是希望到哪里都能夠安全方便的充上電?！?/font>


5.搭4.7T發動機邁巴赫S 500實車照首曝	6.搭2.0L發動機雷諾發布Sandero RS官圖

上市時間：——	上市時間：本月亮相
預售價：——	預售價：——
發動機：4.7T雙渦輪	發動機：2.0L
變速器：7速手自一體	變速器：6速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.動力更強阿斯頓·馬丁DB9 GT官圖發布

8.10月國內上市新MINI CLUBMAN全球首發

上市時間：近期發布	上市時間：十月上市
預售價：——	, 銷售價：——
發動機：6.0L V12	發動機：1.5T、2.0T汽油、2.0T柴油
變速器：6速自動	變速器：6速手動、6速手自一體、8速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：4253/1800/1441mm

每日新聞摘要

1.本田汽車公司近日公布了其5月份全球產銷及出口數據，上個月該公司全球產量遭遇下滑，海外工廠產量雖實現增長，但在華產量仍下跌5%。

2.三菱汽車公司近日公布了其5月份全球產銷及出口量數據，上個月該公司全球產量同比下滑了5%，產量、銷量以及出口量全面下跌。

3.6月29日，德國寶馬集團在一封電子郵件里宣稱，將與日本豐田汽車公司聯合開發跑車平臺，打造采用通用零部件的中型跑車。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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