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商用車市場簡訊第750期

發布時間：2015-06-30 15:53:43 瀏覽量：1598次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 陜汽法士特同時換帥袁宏明任陜汽董事長	4. 華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場
2. 戴姆勒入股美國Zonar公司發力商用車車聯網	5. 廣汽聯合BYD在增城研發新能源客車
3. 上汽依維柯紅巖二維條碼未來或將逐步投入使用	6. 比亞迪作為唯一車企出席第七輪中美經濟對話

新聞詳情

1. 陜汽法士特同時換帥袁宏明任陜汽董事長15-06-30 來源：車縱橫

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/29061210121060339767926.shtml

陜西延長石油、陜汽集團、法士特集團三大國企高層近日出現變動。

陜西省政府日前決定，任命：賀久長為陜西延長石油（集團）有限責任公司董事長、陜西延安石油天然氣有限公司董事長；袁宏明（原陜西汽車控股集團有限公司總經理）為陜西汽車控股集團有限公司董事長；嚴鑒鉑（原陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司總經理）為陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長。同意楊悅為陜西延長石油（集團）有限責任公司總經理人選；王延宏為陜西汽車控股集團有限公司總經理人選；馬旭耀為陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司總經理人選；李宏安為陜西秦風氣體股份有限公司董事長人選。

2. 戴姆勒入股美國Zonar公司發力商用車車聯網 15-06-30 來源：蓋世汽車網作者：阮建

http://www.12365auto.com/news/20150629/182738.shtml

     據路透社報道，戴姆勒近日同美國遠程信息處理供應商Zonar達成協議，將收購后者部分股權。

      戴姆勒卡車業務負責人Wolfgang Bernhard稱，此次入股Zonar公司后，雙方將進一步深化合作伙伴關系，未來該公司還將尋求更多數據分析領域的合作，以加強其車載互聯技術的研發能力。

      截至目前，戴姆勒尚未透露此次交易的具體金額，僅表示其將收購Zonar不到25%的股權。

      早在5年前，戴姆勒便已與Zonar共同開發一項名為“虛擬技師”（virtual technician）的技術，該技術利用一套以衛星為基礎的遠程診斷系統，幫助美國卡車客戶評估是否需要服務或維修。

      戴姆勒稱，該公司希望通過使用網絡和衛星互聯服務來傳輸數據，讓車輛在提升燃油經濟性方面“更智能”，在降低車輛維修率方面“更高效”。

      此外，戴姆勒也已開始與諾基亞旗下HERE地圖業務部開展遠程信息處理方面的合作，“目前該領域的合作仍在進行中，不便透露。”

      今年5月份，據知情人士透露稱，奧迪、寶馬和戴姆勒三大德國豪華車制造商已經聯合向諾基亞遞交指標性標書，欲收購諾基亞HERE地圖。另一組競標者以Uber牽頭，參與者還包括中國百度技術部門，以及歐洲最大的私募股權投資機構Apax Partners。上周，有媒體稱，前者組建的競標團隊目前占據優勢，而原先IT陣營的中國百度公司或將倒向車企一方。

      5月底，戴姆勒和中國百度也曾宣布，雙方將聯合開發車聯網技術，在華奔馳車將采用百度CarLife車聯網解決方案，不過雙方并未給出首款搭載百度應用的奔馳車型號。

3.上汽依維柯紅巖二維條碼未來或將逐步投入使用15-06-30 來源：上汽依維柯紅巖

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150630/90530.html

      最近，上汽依維柯紅巖更新發布《零部件標識和可追溯產品條碼標簽規范》流程管理文件，此次更新該流程新增了二維碼等相關規定，完善了整車零部件條碼、標簽的設計、制造、檢驗和售后服務。

      該流程管理文件進一步明確了部門對于產品零部件條碼標簽的使用職責。流程文件規定條碼的組成均由9位零部件代碼和8位可追溯性號碼組成，共17位數字和字母組成，通過掃描，可清楚了解零部件供應商、零部件代碼、生產日期、批次號或流水號，零部件的追溯來源一目了然。其次還對標簽的材料、打印要求、標簽位置、標簽質量保證等方面作了進一步要求。

      目前，上汽依維柯紅巖已對50余個品種的重要零部件采取了標識條碼印制或粘貼，有了條碼后的零部件就如同人有了身份證，這對企業及用戶來說都有益處。一方面對于用戶來說，可以通過粘貼的標識條碼，防止服務站弄虛作假，用假冒偽劣產品為用戶進行產品售后服務，確保用戶使用的每一分錢都用在了具有可靠品質的正品上。另一方面對企業來說，一旦產品件出現個別或批次問題，均可以在第一時間追溯到產品供應商或生產批次、時間、數量等信息，通過車聯網、LES系統可精確每輛車輛位置，對召回服務提供了可靠保障。另外，還可以防止因假冒偽劣產品出現事故或質量問題時損害公司利益與形象，避免企業承擔一些不必要的法律責任。

      隨著網絡信息技術的快速發展，上汽依維柯紅巖零部件標識和可追溯產品條碼運用了二維條碼的新技術，二維條碼將印在紅巖整車重要零部件及總成上，信息更加準確，標識更加清晰，保存時間更加長久。據了解，目前公司二維條碼還未進行普遍使用，首先將在車橋等重要零部件及總成上使用，隨著信息技術的發展及國家的相關要求，未來或將逐步投入使用。

4. 華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場 15-06-30 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150630/90556.html

      盤式制動技術是一種先進的技術，可以大大提升車輛的整體技術水平和性能，隨著近年來危化品運輸、冷鏈運輸和高速快遞等較高端重卡產品的快速增長，在國內市場也越來越受到廣大用戶的歡迎。

      華菱車橋分公司副總經理魯俊表示，盤式制動車橋之所以迅速受到歡迎，在于其本身所具有的一系列明顯的技術優勢以及能給用戶帶來可觀的經濟效益。

      一是安全性高。主要體現在制動力矩比鼓式大，制動效率可以提高30%以上，大大縮短了剎車距離。不管是對于駕乘人員、車輛本身還是對行人及其他車輛的安全都是非常有意義的。

      二是自重輕。以華菱6×4牽引車為例，對比華菱自己的全鼓式制動車橋，僅車橋一項，就可實現減重100公斤左右，對比國內其他競爭品牌的優勢則更加明顯，輕250-300公斤。現在都是計重收費，所帶來的經濟效益也會相當可觀，而這一點恰恰是用戶最看重的。

      三是維護保養便捷。由于制動器摩擦片是易損件，需定期更換。鼓式制動的摩擦片是鉚釘連接的，更換摩擦片時需拆卸和更換鉚釘，維修工時特別長；而盤式制動的摩擦片安裝連接就相對簡單很多，只需用普通梅花扳手即可輕易地將制動鉗上的摩擦片取出來，可以大幅縮短工時，也就相當于提高了出勤率。

      全盤式制動車橋的推廣并不順利

      2012年，對重卡行業產生了重要影響的GB7258-2012頒布實施，該標準規定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關運行安全的基本技術要求，其中就有危化品運輸車輛必須安裝輔助制動裝置的內容，前盤后鼓的車橋就成為危化品運輸車輛的標準配置。但是全盤式制動（即中后橋也配置盤式制動）車橋依然沒有強制推廣。而在歐洲，全盤式制動車橋早在2005年前后就已經開始大面積推廣，并且成為標配。

      全盤式制動車橋有上述明顯的技術優勢，歐洲重卡的使用工況與國內也很相像，但是為什么在國內不強制推廣呢？

      影響國內全盤式制動車橋推廣的原因主要有兩個：首先就是價格因素。一根盤式中、后橋的價格比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牽引車為例，如果把車橋由全鼓式換成全盤式，僅車橋一項，一臺整車的購車成本就要增加10000元左右，這就足以讓大部分客戶望而卻步。

      二是沒有相配套的帶缸內制動技術的發動機產品。缸內制動技術在歐美發達國家是一項受到高度重視的安全技術，在國際一流重卡品牌上是標配。而這項技術在國內出現比較晚，一直到2012年，華菱的漢馬發動機問世，才首次將此項技術引入國內，也使全盤式制動車橋的推廣成為可能。

      華菱全盤式制動車橋之所以能夠率先批量進入市場并受到青睞，其車橋產品本身的成熟是一方面，另一個重要的原因是華菱是最早擁有先進、成熟、可靠的發動機缸內制動技術的自主品牌企業，因此華菱重卡也被很多用戶稱為重卡的鉆石組合，這足以讓華菱全盤式制動車橋領先一步，走在行業的前列。

5. 廣汽聯合BYD在增城研發新能源客車15-06-30 來源：汽車產業中心

http://www.cairc.com.cn/show-38-4473-1.html

      在2014年招商推介會上，廣汽集團總經理曾慶洪透露，廣汽將與比亞迪合作，合資成立新能源客車公司。該項目將落地廣州增城，其中廣汽占股49%，比亞迪占股51%，主要研發電動公交客車。

    “廣東和廣州都有推廣新能源客車的計劃。到2015年，廣東將投入5.5萬輛，廣州明年投入1萬輛。”曾慶洪表示，廣汽與比亞迪強強聯合，主要是看中廣東的市場，計劃在廣州投入1萬輛新能源客車，在深圳則投入3萬輛。

      據透露，廣汽與比亞迪合作研發的新能源客車將于今年年底投放市場。目前，廣汽和比亞迪正與廣州供電部門進行協商，積極解決充電系統的問題。“待充電問題解決后，我們接下來還會推廣出租車。”項目簡介顯示，廣汽比亞迪新能源客車建設項目將選址增城市，項目總投資30億元。

      早在2013年8月，就有比亞迪計劃在增城設廠的消息傳出。2013年4月，廣州市委書記萬慶良、市長陳建華還會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，就節能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行深入交流。

      2012年底，增城就提出要著力打造國家級新能源汽車創新發展示范基地。增城汽車、摩托車、IT業等高新技術產業聚集效應也越來越大，有強大的產業支撐，既可承受周邊地區的產業轉移，又能為周邊產業提供核心配套。如果比亞迪落戶后，增城將集合廣汽本田、北汽和比亞迪三大整車廠，成為廣州整車生產基地最集中的地方。

6. 比亞迪作為唯一車企出席第七輪中美經濟對話 15-06-30 來源：中國客車網作者：梓潼

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0629/article_16615.html

第七輪中美戰略與經濟對話于美國當地時間23日至24日在華盛頓舉行。中國國務院副總理汪洋率團參加，比亞迪集團董事長王傳福隨團出席此次中美戰略與經濟對話相關活動。

　　近年來，中國制定了全球最為創新、系統的新能源車鼓勵政策，這些政策對新能源車的推廣起到巨大的推動作用。去年，中國新能源車產量和銷量同比增幅都超過三倍。中國在新能源車政策方面的探索和實踐受到世界各國的高度關注，并引發各方的極大興趣。

　　作為中國新能源車行業的杰出代表，王傳福創立的比亞迪是新能源技術的創新者和領軍企業。去年10月，王傳福曾作為全球唯一被邀請的汽車企業代表，與美國總統奧巴馬，法國總統奧朗德，韓國總統樸瑾惠，英國首相卡梅倫等人一起，出席2014聯合國氣候峰會并發表演講。

　　美國當地時間24日，國務院副總理汪洋與美國財政部長雅各布·盧共同主持經濟對話。美國常務副國務卿布林肯參加會見。王傳福在對話中發言表示：“中國的一攬子政策對新能源車的推廣起到巨大的推動作用，對世界各國都有表率和借鑒意義。”

　　針對減少城市大氣污染的策略，王傳福繼續表示：“在城市里，一輛公交巴士的尾氣排放相當于30-40輛私家車的尾氣排放，一輛出租車的尾氣排放相當于10輛私家車的尾氣排放，因此，盡管公共交通車輛在數量上只占所有機動車數量的約2%，卻占城市車輛尾氣排放的1/3，能夠最快最有效地減少尾氣污染的方法非城市公交電動化莫屬。中國在大力實施城市公交電動化的過程中，大大減少了汽車尾氣的排放，這不僅在為中國的城市居民造福，同時也是為全球人民謀取福利。”

　　王傳福的發言得到與會各方的肯定和贊賞，美國財政部長雅各布·盧當場表示美方可以考慮研究適合美國的城市公交電動化政策。

　　區別于美國汽車制造商Tesla聚焦于個人消費者市場的戰略，比亞迪早在數年前就制定了城市公交電動化戰略，即利用純電動出租車和純電動巴士的產品解決方案替換現有的傳統出租車和公交巴士。這一戰略無疑對城市汽車尾氣減排起到事半功倍的效果，僅僅在深圳，比亞迪投放780臺的純電動大巴，850臺純電動出租車，可減少52萬噸二氧化碳排放，相當于植樹29萬棵。去年，擁有全球最大規模純電動公交車隊的深圳市不僅入選中國環保部“十佳空氣質量城市”，還一舉擊敗多個國際名城獲得堪稱氣候和可持續發展領域“聯合國人居獎”的“C40城市氣候領袖獎”最佳綠色交通獎。

　　目前，在快速普及新能源車的公共交通領域，比亞迪的前進步伐勢不可擋。在深圳、杭州、大連、南京等國內主要城市，比亞迪電動車早已大規模商業化運營。國外也是遍地開花，比亞迪的新能源車已經在全球36個國家和地區的150多個城市推廣，從洛杉磯到紐約，到倫敦，到香港，引領著這場新能源汽車這場影響最為深遠的變革。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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