乘用車：2月1-25日，乘用車市場零售86.1萬輛，同比下降25%，較上月同期下降43%，今年以來累計零售289.5萬輛，同比增長19%；2月1-25日，全國乘用車廠商批發70.3萬輛，同比下降47%，較上月同期下降49%，今年以來累計批發279.1萬輛，同比增長1%。
新能源：2月1-25日，新能源車市場零售28.3萬輛，同比下降22%，較上月同期下降44%，今年以來累計零售95.1萬輛，同比增長38%；2月1-25日，全國乘用車廠商新能源批發25.8萬輛，同比下降40%，較上月同期下降46%，今年以來累計批發94萬輛，同比增長15%。
1.2024年全國乘用車市場零售開門紅
2月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年2月同期增長48%，環比上月同期增長1%。
2月第二至三周（5-17日）全國乘用車市場日均零售2.6萬輛，同比去年2月同期下降34%，環比上月同期下降56%。
2月第四周全國乘用車市場日均零售3.9萬輛，同比去年2月同期下降38%，環比上月同期下降41%。
2月1-25日，乘用車市場零售86.1萬輛，同比下降25%，較上月同期下降43%；今年以來累計零售289.5萬輛，同比增長19%。
春節前是首購群體購車的黃金期，由于樓市、股市不旺，居民消費心態相對保守，入門級燃油車市場偏弱，春節前消費尤其不強。近期受長江流域雨雪冰凍天氣的影響，電動車的補能與續航短板暫時影響了消費者購買信心。
今年春節返鄉人員規模大，節后復工的節奏相對較快，部分中老年外出務工者逐步考慮本地就業和創業，加之車企及時主動調整，對春節后車市將帶來一定利好。
2.2024年全國乘用車廠商批發開門紅
2月第一周批發日均3萬輛，同比去年2月同期增長8%，環比上月同期下降36%。
2月第二至三周（5-17日）批發日均2.0萬輛，同比去年2月同期下降54%，環比上月同期下降64%。
2月第四周批發日均4.1萬輛，同比去年2月同期下降50%，環比上月同期下降33%。
2月1-25日，全國乘用車廠商批發70.3萬輛，同比下降47%，較上月同期下降49%；今年以來累計批發279.1萬輛，同比增長1%。
今年2月有18個工作日，相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由于春節假期前后汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產銷時間很短，可以預計2月車市銷量將會處于年內絕對谷底期。
春節前廠商處于主動調整期。1月乘用車生產202萬輛，同比增長50%，環比下降25%。1月全國乘用車廠商批發209萬輛，同比增長44%，環比下降24%。1月乘用車出口（含整車與CKD）35.5萬輛，同比增長51%，環比降下7%。1月廠商生產謹慎，而節前促銷拉動零售較強，推動廠商和渠道庫存下降，形成了廠商產量低于批發7萬輛，而廠商國內批發低于零售30萬輛的去庫存走勢，這也為2月的產品價格調整奠定較好的清庫存基礎。春節后車市產銷將較快恢復正軌。
3.全國乘用車市場1月末庫存337萬輛、庫存54天
因去年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，3-6月零售走勢逐步走強，7-12月全國乘用車零售持續走強。1月的新能源走勢不強，導致1月月末全國乘用車庫存下降到337萬輛，其中廠商庫存73萬輛，渠道庫存264萬輛，廠商庫存占比21.6%。
由于2024年春節前零售總體相對較好，但春節后需要修整回暖期，因此目前1月末337萬輛的庫存支持未來銷售天數是54天，較去年1月的64天下降較好。
4.全國出租網約新車市場走勢較強
乘用車新車銷量中的出租網約銷量近期持續增長。2018-2019年的出租網約數量逐步上升到60萬輛。2020年以來逐步恢復增長。2020年由于疫情影響的出租網約數量下降到35萬輛新車。隨后2022年上升到72萬輛，同比增長43%。2023年出租網約車新車85萬輛，同比增長18%，但其中四季度出現同比負增長。
出租網約的電動化趨勢日益的明顯。近幾年出租網約車的新能源化比例不斷提升。2018年新能源車占出租網約車新車的比例僅有33%，到2022年達到84%的比例，2023年進一步達到87%的比例，體現了新能源車用于出租車的熱情很高。
5.期待以舊換新推動燃油車與新能源車同步消費提升
2月23日下午召開中央財經委員會第四次會議，研究大規模設備更新和消費品以舊換新問題，研究有效降低全社會物流成本問題。會議講話強調，加快產品更新換代是推動高質量發展的重要舉措，要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新。會議強調，物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。
由于老舊燃油車的技術相對落后，油耗偏高和污染偏大，通過以舊換新會推動社會環境質量的進一步提升，也帶來消費者駕車體驗的大幅提升。由于老舊燃油車用戶沒有快速更新，因此使用頻率不一定很高，消費購買力也不是很強，因此未來換購燃油車的實用性更強，也能穩定車市的競爭態勢，改善燃油車產能壓力過大的問題，期待不僅要鼓勵新能源車，而且期待推動燃油車與新能源車同步消費提升。
