2024年1月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比增長44%，環比下降8%，處于近5年的高位水平。由于去年1月皮卡產銷時間短，基數低的促進大，因此今年的增速還是不錯的。
隨著皮卡進城的效果遠不如下鄉的效果好，皮卡進城的偽命題凸顯。西北、東北等市場持續走強，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于國際車企的生產不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關系保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來的中國皮卡出口持續增長，2024年1月出口仍呈現同比增長38%的較好增長態勢。
在房地產低迷的環境壓力下，受到促消費政策的推動，2023年中國皮卡產銷表現仍將相對平穩。今年1月的皮卡生產3.94萬輛，同比增長43%，銷售同比增長44%，1月出口增長38%，低基數下的產銷走勢較穩健。近期出口市場需求不旺，國內皮卡市場季節性回落的表現相對平穩，尤其是縣鄉市場的皮卡銷量占比同比去年增長較平穩，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。
1月皮卡廠商銷量同比走穩主要是去年低基數的促進，個別城市去年1月偏低，有利于今年的較好表現。長城汽車實現皮卡銷量較強正增長，保持皮卡強勢領軍。國內皮卡市場的長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴的表現持續較強。出口市場波動較大，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，上汽大通、長城汽車、江淮汽車、長安汽車的出口規模巨大，出口占部分廠商總量近三成。國內零售市場的傳統主力廠商皮卡走勢仍是較穩。國內皮卡市場的格局相對穩定，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡一超三強格局繼續保持平穩。國內電動皮卡市場逐步啟動，吉利雷達等電動皮卡逐步培育市場。
2024年1月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比增長44%，環比下降8%，處于近5年的高位水平。由于去年1月皮卡產銷時間短，基數低的促進大，因此今年的增速還是不錯的。
今年1月的皮卡需求形勢相對平穩，受此促進環比下滑較小。
2018年皮卡45萬銷量增長10%；2019年皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%；2020年48萬同比增長9%是較強的；2021年的皮卡銷量55萬，同比增長14%，達到近期峰值。
2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，皮卡的走勢相對較平穩。綜合近兩年走勢，皮卡相對于輕卡等走勢仍屬較好。
2023年皮卡批發市場走勢比較平穩。2023年相對于歷年的春節較早，因此2-3月拉升后， 4-6月的皮卡走勢出現小幅企穩回升，7-8月皮卡需求回落明顯，9-12月走勢相對平穩回升。
皮卡屬于生產資料車型，由于在春節之前購買皮卡相對較少，春節之后的3-12月皮卡銷售進入旺季，這也是房地產、工程項目和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，以長城為代表的皮卡市場，已經成為疫情后汽車市場回暖的先頭兵。但隨著房地產低迷，第三產業運營壓力較大，皮卡市場回暖也艱難。由于海外皮卡出口市場的快速活躍，皮卡市場日益復雜。
隨著中年群體的潮玩文化，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。
2024年1月的皮卡出口達到1.4萬輛，同比去年的1月均較好。長城汽車、上汽大通、江淮汽車和北汽福田等企業出口表現優秀。但近期的商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特征。
全國皮卡市場2023年累計出口皮卡13.2萬輛，增速4%。今年以長城汽車為代表的皮卡總體行業出口超強，1月皮卡出口1.4萬，行業出口占比繼續保持高位，2023年占比皮卡總銷量的26%，2024年1月達到32%，較2023年出口占比增6個百分點，中國自主皮卡出口提升較好。
我們始終認為皮卡是乘用車細分市場的重要組成，與SUV消費需求有密切關系。
近些年有關皮卡乘用化的政策建議越來越多，這反映了當前國內市場對于皮卡乘用車身份的急切需求。在去年的全國兩會上，吉利李書福、小米雷軍、江汽集團程韜等代表都對皮卡提出了相關建議。其中，“將皮卡劃歸為乘用車”不約而同地成為建議核心。
2022年4月1日起實施的《機動車駕駛證申領和使用規定》新增“輕型牽引掛車”準駕車型（C6），目前2023年底已取得C6準駕車型駕駛人數量達140萬人，更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，促進房車旅游新業態發展，更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，便利駕駛房車旅游。
皮卡市場的主力區域在西北、西南為主，西部地區的皮卡需求較大。1月西北地區的皮卡需求表現較強。目前來看，西南、西北地區的皮卡需求占到總體需求的44%左右，成為兩大核心市場的需求，其中西北市場表現較強。
西部市場近期保持相對穩定的態勢，東部地區回落。前期增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區，包括東北地區也有明顯啟動的特征。但是目前來看，華東、華南地區的皮卡市場并沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因為北方和中西部市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。
私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，京津滬的皮卡銷量在今年有明顯恢復，近期的長城乘用化皮卡值得期待。
皮卡市場目前主力銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，尤其是縣鄉市場目前的表現相對來說還是較強。2024年1月中型城市和北京等限購市場表現較好。而縣鄉城市市場保持穩定，大城市市場目前來看并沒有明顯的突破特征。
特大城市的市場逐步處于爆發后的萎縮特征之中，而限購城市市場中，北京市場的表現較好。前期表現相對較強的深圳、天津等市場表現屬于偏弱的一個狀態。西安、成都表現得相對較強。杭州作為全國地域面積大于北京的大市場，其茶農市場的皮卡需求較好。
2023年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車皮卡保持較強的絕對優勢地位，長安汽車1月國外表現很強，上汽大通和江淮汽車1月平穩走勢，江鈴汽車、鄭州日產等保持強勢國內主力地位。
隨著皮卡出口市場的暴增，上汽大通、江淮汽車、長安汽車的皮卡快速崛起，形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特征。
近期傳統大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是上汽大通等出口表現突出。長城汽車的皮卡國內外表現都很好，新品上市的活力較強。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較好。
2023年國內零售皮卡市場依舊保持1超多強的走勢特征，但開始逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。
今年1月長城汽車皮卡份額領先，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等保持較強地位，市場競爭穩定，其它廠商的出口表現較強，但國內市場競爭格局相對穩定。
長城汽車出口歷年累計仍是第一，但上汽大通等皮卡出口表現超強。由于上汽的出口基礎好，自身出口體系強，因而大通的出口增長較強。
近期皮卡等出口增速放緩，出口增長面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。
全國皮卡主力城市目前是重慶、成都、哈爾濱和烏魯木齊等西南、東北和西北地區。大城市需求有一定規模。鄂爾多斯、通遼、榆林等礦業主力地區的皮卡需求也很強烈。
2020年以來，伴隨國六升級，皮卡產品更新迭代速度加快，今年皮卡進入市場調整期。根據皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據國內近50%的絕對主導地位，在中部黃河地區和華北地區份額突出；江鈴在華東和長江流域表現較強；鄭州日產在京津冀和華南地區很好。
2023年，增量主要來自西北地區和縣鄉市場。增量主要是工程建筑、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
隨著中國老齡化加劇，農民工老齡化趨勢明顯，農民工回鄉趨勢明顯，帶動小城市和縣鄉市場恢復。傳統主流車企的主力車型表現很強，長城的產品創新效果很好，金剛炮等新品表現突出。
