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商用車市場簡訊第748期

發布時間：2015-06-26 17:07:06 瀏覽量：1594次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 宏觀資訊：上半年超8000億元基建項目獲批	4. 磷酸鐵鋰電池仍是電動客車安全首選
2. 滿足京津冀工況需求濰柴“特京V”發動機投放市場	5. 跟A0級家轎比油耗東風御風真不怕玩脫了？
3. 蘭州宏建與華菱戰略合作	6. 華晨全鋁新能源客車進入路試階段

新聞詳情

1. 宏觀資訊：上半年超8000億元基建項目獲批15-06-26 來源：商車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/150626/90465.html

       6月24日，記者獲悉，近期審計署在審計中重點抽查重大投資項目的審批和開工情況發現，13個省區的部分項目未按計劃開工。

      為了發揮投資對穩增長的關鍵作用，國家發改委辦公廳針對這些項目以及未開工的原因，向有關省區進行了通報，并要求有關省區發展改革委積極協調相關部門和地方政府，針對項目未開工的原因，抓緊解決項目存在的困難和問題，落實項目各項建設條件，限期開工建設。對不能按時開工的項目，要收回中央投資并按規定履行投資計劃調整程序后，調整用于其他重點項目建設。

      據不完全統計，今年以來，截至目前，國家發改委批復的鐵路、城市軌道交通、機場建設等大型基建項目預計投資規模已超8000億元。僅自今年3月份以來，國家發改委所批復基建項目投資規模達到7261.66億元。同時還批復了來自29個省市的1043個政府和社會資本合作（PPP）項目，總投資規模達1.97萬億元。

      為促進穩投資、穩增長目標的實現，推動重大水利工程順利實施，督促新開工項目盡快開工、在建項目加快投資完成，國家發改委于6月下旬開始對全國重大水利工程開展專項稽查。

      稽查的項目范圍包括重大農業節水工程、重大引調水工程、重點水源工程、江河湖泊治理骨干工程、新建大型灌區工程等六類，檢查的重點是項目開工、建設進展、資金到位及使用等。同時，對項目建設中存在的問題和困難、如何促進水利項目順利實施、完善投資和項目管理等情況開展調研。

      目前抓開工率已經成為地方政府推進重大項目投資的核心工作。6月11日，河南省重點項目辦召開上半年全省重點項目建設工作座談會。對下半年全省重點項目建設，會議提出要抓前期，促開工。此外，吉林省、甘肅省也相繼召開重大項目推進工作會議，并積極推動一大批重大項目開工建設、投產達效。

2. 滿足京津冀工況需求濰柴“特京V”發動機批量投放市場 15-06-26 來源：新浪資訊

http://www.cvworld.cn/news/parts/parts/150626/90471.html

     6月24日從濰柴動力股份有限公司獲悉，滿足“特京V”排放法規的系列中重型發動機近日批量投放市場，這些產品覆蓋了京津冀地區工況用途需求，為還一片“中國藍”做出了貢獻，為創建美好城市增加了一份力量。

      由此，濰柴動力成為中國第一家推出“特京V”發動機的企業，也是國內唯一獲得“特京Ⅴ”產品認證的發動機。

      “特京V”排放法規的推出體現了北京治理大氣污染的決心。普通京V實施后，北京市政府又密集出臺了四項重型汽車和非道路機械排放污染控制地方標準，排放標準繼續升級，被稱為與國際同步的最嚴苛排放標準“特京V”。

      一直以節能減排為己任的濰柴動力，自覺擔負起治理大氣污染的社會責任，率先開發了全系列“普京V”和“特京V”(帶DPF)的產品，可全面滿足京津冀及全國其它地區商用車的應用。

      普通京V發動機以原國V發動機配置為基礎，通過機內凈化實現了PM的最低排放，采用擠出式低溫催化劑，提高SCR低溫還原效率，優化設計的混合器及先進的尿素噴射策略提高了尿素的利用率，攻克了城市工況SCR易結晶的行業難題。

      而通過增加DPF后處理的特殊京V發動機，PM的排放量和顆粒數大幅下降，低于歐VI限值要求，獨特的熱管理技術使DPF被動再生應用成為可能，并輔以主動服務再生，極大地降低了再生燃油消耗、并且使系統運行更安全穩定。

      作為中國內燃機工業協會的理事長單位，濰柴一直致力于推動行業排放升級。濰柴人認為，國家對國Ⅳ標準切換和節能減排提出的新要求，倒逼企業必須要在技術路線選擇、節能減排新技術研發、再制造等循環經濟發展、新能源技術推廣、新材料和新工藝應用等方面下大力氣，以進一步提高內燃機產品的節能減排水平，提升內燃機工業的國際競爭力。

      正是基于這樣的認識，濰柴將打造“綠色動力”作為矢志不移的追求。2014年，濰柴發動機板塊研發投入達到14.07億元，完成了全系列車用國Ⅳ、國V柴油機排放認證開發，WP3兩氣門國Ⅳ車用柴油機小批量上市，自主ECU電控系統成功配套天然氣發動機，WP13大馬力重型商用車發動機發布并上市，特別是這款具備國Ⅳ排放標準的WP13發動機，在排放技術路線上選擇了對爆發壓力要求較低的SCR排氣化處理技術，將中國重型發動機帶入了13升機的新時代。

      2015年，濰柴更是對外推出了資源共享、共贏發展的“濰柴智慧動力平臺”，集成了濰柴WOS運營系統、全球研發共同體、優選的全球供應鏈系統、全生命周期的會員制專屬服務等四大系統，分別為客戶提供高效的運營體制、強大的技術支撐、全球最具競爭力的供應鏈集群、完善的后市場服務保障，使得平臺不斷突破創新，成為濰柴發動機新產品、新技術的孵化器。

      據悉，濰柴動力在歐VI機的開發上也樹立了行業標桿，2014年4月WP7歐VI通過英國VCA認證，成為中國首臺滿足歐VI排放認證的重型柴油發動機。

3.蘭州宏建與華菱戰略合作15-06-26 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150626/90485.html

      6月25日，蘭州宏建建材集團與華菱星馬強強聯合戰略合作暨首批20臺漢馬動力環保節能攪拌車交付儀式在宏建和平混凝土攪拌站隆重舉行。

      劉漢如在講話中指出，黨的十八大以來，以習近平為總書記的黨中央主動應對全球形勢深刻變化，統籌國內國際兩個大局，作出了建設“一帶一路”的重大戰略決策。此后，中央又對“一帶一路”戰略的實施進行了具體部署，為推進我國新一輪對外開放和沿線國家共同發展指明了新的方向。作為 “一帶一路”戰略的節點城市，蘭州的地理位置十分突出。可以說，“一帶一路”將為蘭州的發展帶來重大機遇，與此相關的產業也將迎來蓬勃發展期。此次華菱星馬產品能夠大批量進駐蘭州，能夠參與到蘭州大踏步發展的進程中來，我們倍感榮幸，同時也非常感謝宏建集團管理層的信任以及在座各位的鼎力支持。相信我們的產品一定能夠在蘭州的基礎設施、交通、物流建設等方面發揮巨大作用。

      此次宏建集團更新的首批20臺攪拌車，全部搭載漢馬動力，該款發動機是華菱星馬集團聯合國際一流研發機構開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機系列產品，經國家檢測中心的試驗，滿足國四標準，具有升級國五的潛能，其25輛的排放才等于一輛黃標車的排放，節油效果可達12%左右。

4. 磷酸鐵鋰電池仍是電動客車安全首選 15-06-26 來源：科技日報作者：何曉亮

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/18051421142160339142471.shtml

      6月25日，"斯堪尼亞50周年安全升級版車型品鑒會"，在斯堪尼亞廣州直營店舉行。斯堪尼亞銷售(中國)有限公司產品經理楊森向與會媒體記者講述了斯堪尼亞的發展歷史和安全研發方面的歷程。

      在此次50周年品鑒會上，斯堪尼亞展示了四款50周年安全升級版的新車型，車輛型號分別是6x2的R560、G440和 G480，以及一款G400 4x2車型；另外，品鑒會還展示了一輛G440RET的日常銷售車型。據斯堪尼亞工作人員表示，此次50周年推出的四款安全升級版將限量銷售50輛，之后四款車會繼續銷售，只是價格可能會較限量的50輛價格稍高。

      道路安全是卡車用戶的核心需求和關注重點之一，斯堪尼亞在這個特別的時機帶來了紀念版安全升級車型，主要安全配置包括：提前自動緊急制動系統（AEB）、電子車身穩定系統（ESP）、自適應巡航控制系統（ACC）、車道偏離警告（LDW）和輪胎監控（TPM）五大板塊安全功能系統。

      據悉，自從1965年斯堪尼亞進入中國以來，到今年已經整整50年了。2015年以來，斯堪尼亞舉行了在華50周年的一系列紀念活動。這一年，斯堪尼亞在中國銷售車型實現了全系升級，配置更豪華，不僅提高燃油效率，在提升安全性能的同時，也給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。如座椅加熱或通風、電動天窗和車內裝飾等。

      斯堪尼亞銷售（中國）有限公司是一家國際公司，在全球100多個國家和地區設有分支機構。斯堪尼亞中國公司成立于2007年，總部設在北京，上海是技術、培訓中心及配件倉庫，廣州與廈門有其辦公分支機構。目前，斯堪尼亞在中國有33個銷售經銷商及服務網點。

5. 跟A0級家轎比油耗東風御風真不怕玩脫了？15-06-26 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150624/90425.html

      商用車跟乘用車比油耗，這在很多人看來是不可思議的。無論從排量、車重還是其他方面來看，在大多數人心里，商用車油耗肯定是大大高于乘用車的。但是，近日歐系輕客典范東風御風就做了一項大膽的測試：跟公認油耗較低的A0級家轎飛度比油耗。測試結果可以說是顛覆了大家的輕客觀：東風御風御利寶油耗與飛度相當，換算成燃油成本，二者成本相差無幾，東風御風節油性堪比A0級家轎！

      飛度號稱史上最省油的A0級家轎之一，而高效超值物流車御利寶，除了動力領先同類產品25%以外，伴隨強勁動力的還有超乎想象的低油耗！御利寶的油耗到底有多低？一場超（gou）高(dan)難(liang)度的油耗大挑戰即將開啟……

       為了讓大家更直觀地了解此次大塊頭叫板小個子的測試難度，我們先來將兩輛車的尺寸進行對比：短軸中頂御利寶長x寬x高為5000x2036x2375mm，軸距3100mm，飛度長x寬x高為4065x1695x1525mm，軸距2530mm。高大魁梧的御利寶，在車身尺寸上高出飛度一大截，二者顯然不是一個身量級別。在動力系統方面，御利寶在飛度面前同樣顯得信心十足：來自日產NISSAN全球領先發動機，能夠提供高達100kw、310n?m的強勁動力，相較于飛度1.5L排量、155nm最大扭矩有著不小的優勢。

      為使測試數據更加直觀、精準，相關測試人員選擇了前往汽車服務站加裝油耗測試專用的外掛油箱。測試路段為從襄陽某汽車服務站到十堰武當山風景區，途經擁堵市區、環路、高速與山區高速等日常用車常見路況，全路段128km，這也是為了最大程度還原物流車的使用環境。

      測試結束后，讓我們來看看御利寶和飛度各自里程與燃油消耗：御利寶初始里程375.9km，結束里程503km，燃油消耗7.75L；飛度初始里程6021km，結束里程6149km，燃油消耗7.55L。

      全程下來廣汽本田飛度平均油耗為百公里5.9L，東風御風御利寶為百公里6.1L，二者油耗相當。從經濟性角度來看，二者使用油品不同，以測試當天油價計算，飛度使用的93#汽油當天在湖北的價格為6.05元/L，御利寶使用的0#柴油當天在湖北的價格為5.75元/L，將此次測試油耗換算成每公里費用，結果顯示二者每公里花費均為0.35元。換句話說，歐系輕客東風御風御利寶與A0級家轎廣汽本田飛度，每公里燃油花費竟然是一樣的。當然，在日常使用過程中，各省市每天的油價會有波動，也會使二者的燃油成本產生細微變化，但相信變化不會很大。

      同級別車型之間進行油耗對比測試，在汽車行業較為多見，但是拿跨越同級、跨越車系的商用車跟乘用車比油耗，東風御風此舉不但證明了它的膽量，也證實了它不容小覷的實力。堪比乘用車的使用經濟成本，加上遠超乘用車的強悍動力，東風御風御利寶無愧為高效超值物流車首選。

6. 華晨全鋁新能源客車進入路試階段 15-06-26 來源：每日經濟新聞

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0626/article_16602.html

中國忠旺為華晨客車設計、制造、開發的全鋁車身新能源電動公交客車已經進入路試階段。作為全球第二大、亞洲及中國最大的工業鋁擠壓產品研發制造商，中國忠旺也成為國內首個能夠獨立設計、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業。

　　據了解，現階段已完成兩輛樣車試制，第一輛樣車華晨客車將作為上公告及展示樣車使用，第二輛樣車華晨客車進行跑車試驗，完成相關試驗后，進行商業化發展。

　　“這次的華晨客車新能源電動大巴項目，從設計開發、材料供應、深加工制造及大部件焊接都是由中國忠旺完成的，目前國內鋁加工企業中，也只有忠旺具備這個能力。”忠旺集團（北京）技術與發展中心總監夏德偉表示。

　　近幾年全鋁新能源公交客車不斷被推出，這一方面是由于宏觀政策的推動，另一方面也和鋁合金材料的技術研發日臻成熟密切相關。業內專家表示，鋁合金的種種優良性能已使其成為新能源車企的首選，相關鋁加工企業應抓住新能源汽車高速發展的時機，做足鋁材在新能源汽車上的應用開發。

　　政策推動是新能源汽車發展的基石。今年，新能源汽車的發展再次被提升到國家戰略。5月8日，國務院發布《中國制造2025》，要求繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

　　各地方政府也出臺了一系列政策利好鼓勵新能源汽車發展。以北京市為例，無論是牌照資源，還是財政補貼，甚至是“老大難”的充電設施建設方面，北京市政府大幅度向新能源汽車傾斜：新能源汽車單獨搖號、增加牌照配額、按照與國家1:1的比例給予財政補貼、明確充電服務費上限并牽頭建設布局公用充電設施等。此外，北京市推出純電動車不限行、減免停車費等相關優待政策。

　　不止北京市如此，全國其他地方均紛紛響應國家推廣新能源汽車的政策號召，并相繼推出利好政策，也正是這些政策的驅動，使得新能源汽車取得了快速的發展。

　　在政策助推下，國內車企也一直在加大力度推出新能源汽車。據公開資料顯示，比亞迪、江淮、上汽、一汽、北汽、長安、上汽、東風、力帆、吉利、奇瑞等數十家車企都生產新能源汽車。根據中國汽車工業協會（下稱中汽協）數據，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍。

　　今年以來，車企更是加速發展其新能源汽車板塊。其中，龍頭比亞迪6月3日發布定增預案，擬募資近150億元用于布局新能源汽車領域。從行業來看，自5月份以來，包括比亞迪在內先后有10家上市公司公布新能源汽車定增方案，紛紛加碼新能源汽車領域，其中，動力電池和充換電設施成為募投重點板塊。

　　新能源汽車中的客車板塊發展也頗具看點。繼比亞迪在2010年推出新能源公交客車后，陸續有車企推出新能源公交客車，如安凱客車、海格客車、上海申沃等客車企業。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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