【乘聯(lián)會論壇】爭取汽車業(yè)低碳發(fā)展與企業(yè)競爭力“雙贏”
發(fā)布時間：2021-06-16 16:31:14 瀏覽量：1565次
國際社會2015年達成的氣候變化《巴黎協(xié)定》，確立了全球溫控長期目標，即在 21 世紀末將全球平均溫升控制在工業(yè)革命前的2℃以內(nèi)，并努力控制在1.5℃以內(nèi)。2020年9月22日，習近平主席在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上鄭重宣告，中國“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。中國關(guān)于“碳達峰”和“碳中和”目標的宣告,引起國際社會廣泛好評，提振了各方應對氣候變化的信心和行動意愿，其不僅與《巴黎協(xié)定》提出溫升控制目標相一致，也與中國在21世紀中葉建成社會主義現(xiàn)代化強國和美麗中國的目標相契合。由此引發(fā)廣泛而深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革，將加速倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式向綠色低碳轉(zhuǎn)型，其能源體系“非碳化”和產(chǎn)業(yè)體系“去碳化”更是重中之重的任務。傳統(tǒng)研究認為，為改善環(huán)境質(zhì)量的規(guī)制往往會提高企業(yè)生產(chǎn)成本，降低企業(yè)競爭力，從而抵消環(huán)境保護給社會帶來的積極效應，對經(jīng)濟增長產(chǎn)生負面效果。而被稱為“波特假說”的觀點卻開辟了全新的視角。在20世紀90年代初，以哈佛大學商學院教授邁克爾.波特及范德林為代表，對傳統(tǒng)觀點提出挑戰(zhàn)。通過案例驗證，他們認為，不能簡單地將環(huán)境規(guī)制與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系對立起來；更加嚴格但設(shè)計合理的環(huán)境規(guī)制（特別是基于市場的環(huán)境稅、污染排放許可交易機制等手段）能夠激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新，提高其產(chǎn)品質(zhì)量，從而能夠部分甚至完全對沖因遵循環(huán)境規(guī)制引發(fā)的成本，使得企業(yè)在市場更具有競爭優(yōu)勢。從長期看，環(huán)境規(guī)制可以促使企業(yè)進行更多的創(chuàng)新活動，提升企業(yè)生產(chǎn)效率，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型與企業(yè)競爭力提升的“雙贏”。“波特假說”的提出，不但為環(huán)境和經(jīng)濟“雙贏”的實現(xiàn)找到了可行性依據(jù)，同時也表明環(huán)境規(guī)制下的技術(shù)創(chuàng)新是同時實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護的重要手段。“波特假說”可作為在新形勢下，汽車界為實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”目標，搶占汽車綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，進而提升企業(yè)競爭力的理論參考。
從宏觀層面看，實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”目標，必須首先推動國家能源生產(chǎn)和消費的綠色革命，實現(xiàn)工業(yè)化轉(zhuǎn)型，即從褐色工業(yè)轉(zhuǎn)向綠色工業(yè)。隨著化石能源和高碳產(chǎn)業(yè)將面臨淘汰，新能源和一些新興產(chǎn)業(yè)必將快速崛起。這不僅能彌補前者衰退給經(jīng)濟帶來的不利影響，而且會產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點和市場機遇，如光伏產(chǎn)業(yè)鏈、風電產(chǎn)業(yè)鏈、節(jié)能技術(shù)、節(jié)能設(shè)備、儲能行業(yè)，以及包括新能源汽車在內(nèi)的交通運輸產(chǎn)業(yè)鏈等；同時,還將大大增加清潔能源和綠色發(fā)展相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)投資，縮小與發(fā)達國家基礎(chǔ)技術(shù)方面的差距，有助于我國取得在未來環(huán)境氣候友好型新經(jīng)濟中的主導權(quán)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈點多、線長、面廣，推動其低碳減排必須上下游聯(lián)動。汽車、交通、能源行業(yè)三者相互關(guān)聯(lián)、相互支撐、相互約束，構(gòu)成了緊密且完整的“碳鏈條”。各行業(yè)“碳達峰”和“碳中和”目標和策略的制定必須要實現(xiàn)全方位協(xié)同，才能保證各領(lǐng)域的目標都能落地。降低汽車領(lǐng)域碳排放涉及其全產(chǎn)業(yè)鏈條，包括汽車自身的能源經(jīng)濟性和能耗強度、運輸能耗、能源供給等。做好汽車與交通規(guī)劃是首要環(huán)節(jié)，要重點考慮產(chǎn)業(yè)布局與國土空間利用、城鎮(zhèn)化模式的關(guān)系，以及汽車供給與社會生產(chǎn)生活的關(guān)系。截至2020年底，全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。據(jù)測算，汽車每燃燒一升燃料大約排放2.5千克二氧化碳。再加上航空、鐵路、水運等，汽車與交通領(lǐng)域碳排放量非常大，減排的空間也很大。為此，有關(guān)部門推出綠色出行“續(xù)航工程”，推動在城市群與都市圈、重點區(qū)域、高速公路服務區(qū)、客運樞紐等服務場站建設(shè)充電樁、充電站，為國民長距離綠色出行提供便利，體現(xiàn)上下游協(xié)同減碳舉措。改進汽車運輸燃料構(gòu)成，推廣電氣化、氫能和生物燃料的利用,這是實現(xiàn)汽車運輸脫碳的基本要求；要加快發(fā)展和推廣電動汽車與氫燃料電池汽車新技術(shù)，并不斷降低新技術(shù)應用成本；節(jié)能汽車、電動汽車、燃料電池汽車、共享汽車等技術(shù)創(chuàng)新，將與共享交通、智慧交通等模式創(chuàng)新相結(jié)合，在“碳達峰”和“碳中和”背景下誘發(fā)巨大經(jīng)濟效益。
3、產(chǎn)業(yè)體系的“去碳化”效應
作為“去碳化”的綠色產(chǎn)品或概念，綠色汽車必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。要用碳排放量或者溫室氣體排放量來評判汽車和汽車企業(yè)的綠色成分。綠色汽車產(chǎn)業(yè)體系的綠色程度體現(xiàn)在產(chǎn)品的生命周期全過程，而不是它的某一局部或某一階段。普通汽車產(chǎn)品生命周期是指汽車產(chǎn)品從“搖籃到墳墓”的過程，產(chǎn)品廢棄后的一系列問題則很少考慮。而綠色汽車的生命周期是從“搖籃到再現(xiàn)”的過程，它是對普通產(chǎn)品生命周期的擴展，即綠色汽車的生命周期除設(shè)計、制造、使用，還包括廢棄（或淘汰）產(chǎn)品的回收、重用及處理階段，其生命周期是一個閉環(huán)系統(tǒng)。評價綠色汽車的車用燃料的環(huán)境友好性也應用全生命周期方法，即考慮從燃料的生產(chǎn)到使用的全過程（“礦井到車輪”，通常稱“WTW”）。首先，從能源原料的開采開始，經(jīng)過生產(chǎn)、儲備、運輸，加注到汽車的燃料箱（“礦井到燃料箱”，簡稱“WTT”）；然后，經(jīng)過從汽車的燃料箱，經(jīng)燃料供給系統(tǒng)輸送到發(fā)動機，發(fā)動機工作將燃料的能量轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力，經(jīng)過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪（“燃料箱到車輪”，簡稱“TTW”）；同時，還要考慮另外一個逆向全過程，即從汽車的生產(chǎn)、使用到報廢的全過程。因此，評價綠色汽車不能純粹以能否替代石油作為評價各類新能源汽車技術(shù)發(fā)展前景的標準，尤其是以犧牲大量的不可再生資源為代價換取對石油的部分替代是不可取的。這就需要建立全面科學方法來評價評價綠色汽車產(chǎn)業(yè)體系各類技術(shù)的替代效果。實現(xiàn)高效、清潔、低碳、循環(huán)的綠色制造體系，已成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。企業(yè)主體應圍繞汽車的綠色設(shè)計產(chǎn)品、綠色工廠、綠色供應鏈進行重點建設(shè)。目前開展研究綠色汽車生命周期，主要圍繞下面幾個內(nèi)容： （1）研發(fā)新能源汽車，如電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。（2）發(fā)展汽車替代燃料。替代燃料包括氫燃料、醇類燃料、清潔電力、壓縮天然氣、液化石油氣等。 （3）使用新技術(shù)改善汽車發(fā)動機燃燒狀態(tài)，提高燃燒質(zhì)量，降低排放污染，以及對汽車尾氣排放的治理等。（4）汽車的回收、利用和再制造工程是以汽車全生命周期設(shè)計和管理為主線，以節(jié)能、低碳、節(jié)材、優(yōu)質(zhì)、高效為目的，采用先進的技術(shù)和生產(chǎn)方式，對報廢汽車采取一系列的技術(shù)措施；對汽車部件進行篩選和修復，達到再利用的目的，這是具有顯著經(jīng)濟和社會效益且發(fā)展前景廣闊的新興產(chǎn)業(yè)。（5）汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)分為回收體系、梯級利用和再生利用三個環(huán)節(jié)。推動其商業(yè)化發(fā)展，一是開展電池成組集成技術(shù)成本分析，以及再利用場景的經(jīng)濟和社會效益分析，并進行創(chuàng)新商業(yè)模式試點；二是積極探索電池梯級利用場景和潛在市場；三是拓展電池回收利用渠道；四是開展“互聯(lián)網(wǎng)+動力電池回收”等多種形式的共享共用模式，充分挖掘廢舊動力蓄電池回收利用價值。
4、爭占汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的制高點
“十四五”時期是中國實現(xiàn)碳達峰、碳中和的轉(zhuǎn)型期和窗口期。要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型與企業(yè)競爭力提升的“雙贏”，應重視這幾方面探索和研究：一是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，即優(yōu)化我國能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色新興產(chǎn)業(yè)。二是加快對綠色制造的立法和政策研究，進一步完善綠色制造法規(guī)、政策和協(xié)同保障機制。三是進一步提升節(jié)能與綠色能源在綠色制造中的作用和地位，把新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重中之重。四是用信息技術(shù)促進實現(xiàn)終端用能設(shè)備的智慧化，提高綠色能源應用效率。五是，中國如期實現(xiàn)碳中和，意味著森林年生長量要比現(xiàn)在多一倍以上。因此市場份額大的汽車企業(yè)應對此有貢獻，國家也應把對植樹造林的貢獻列入企業(yè)“碳中和成績單”。電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化趨勢為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了百年未有之大變革，而“碳達峰”和“碳中和”目標使得新能源汽車注定成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點。目前，國際社會對實現(xiàn)“綠色經(jīng)濟復蘇越來越形成共識，應對氣候變化、實現(xiàn)低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型將成為多數(shù)國家經(jīng)濟恢復和發(fā)展的政策導向，也將成為大國競爭博弈與合作的重要領(lǐng)域。在這場應對氣候變化競爭中,涉及電動汽車、氫燃料電池汽車、清潔能源儲能、新材料、芯片制造、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，業(yè)已成為各國競爭的焦點。誰能占有這些領(lǐng)域的技術(shù)，誰就擁有更顯著的全球領(lǐng)導力、市場份額和經(jīng)濟效益，也就爭取到汽車業(yè)低碳發(fā)展與企業(yè)競爭力的“雙贏”。*轉(zhuǎn)載或引用本官網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請注明作者及出處。
