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商用車市場簡訊第746期

發布時間：2015-06-24 15:53:22 瀏覽量：1594次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 上半年輕客市場剛需下銷量微增	4. 大運通過新能源純電動車生產資質審核
2. 三星推安全卡車原型向后車顯示路況	5. 加裝DPF要萬元京五或令渣土車陷入尷尬
3. 搭載3.0T柴油發動機寶典plus正式上市	6. 國內首款越野車底盤皮卡實現批量生產

新聞詳情

1. 上半年輕客市場剛需下銷量微增15-05-24 來源：中國汽車報作者：張小莎

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/23053755375560339340459.shtml

       距離7月越來越臨近，現在討論今年上半年輕客的市場表現，是不是有點早？——真不早。因為有一家輕客企業在6月上旬就已經召開了2015年經銷商半年會。這足以說明，今年上半年輕客的市場形勢已經明朗。據悉，召開半年會的這家輕客企業是上汽大通。據了解，上汽大通在經銷商半年會上為今年上半年的輕客市場作了這樣的評判：第一季度和第二季度市場表現不景氣。

      其實，從中國汽車工業協會公布的1~5月輕型客車（含非完整車輛）產銷數據就能略知大概：總銷量為180961輛，同比增長5.47%。不過，就記者觀察，輕客整體銷量的小幅上漲與個別企業高增長關系密切，所以整個行業的市場行情確實是不景氣。

      ■“不景氣”是上半年市場基調

      輕客在整個客車行業所占的銷量比重大約80%，換言之，輕型客車的表現如何，直接影響客車市場的整體形勢。不過，由于輕客在使用用途上比大、中型客車存在較大差異，人們習慣上把輕客區別于大、中型客車，單獨來說。

      今年上半年，由于受國家宏觀經濟形勢影響，輕型客車的市場表現在不景氣的前提下，或許能夠出現小幅度增長，不過市場競爭也很激烈。隨著前幾年攪局者不斷加入，當前的市場格局已經基本形成。

      盡管輕型客車的市場需求不是很足，但在經濟“新常態”下，某些細分市場的潛力還是有亮點。比如，純電動輕客的市場前景就很被業內人士看好，尤其是純電動輕型物流車。這在今年上海車展期間，各企業攜帶的參展車型就可以看出。

      ■輕客改裝能力強市場機遇多

      盡管市場面臨“新常態”，但我們還是能通過幾家輕型客車在市場上的表現，觀察當前輕型客車市場有哪些增長點。比如，上汽大通在提前召開的經銷商半年會上表示，輕客剛需仍在；福田汽車圍繞德系大VAN圖雅諾舉辦一系列活動，希望打造出一款城市高端商務車；江淮星瑞瞄準政府淘汰黃標車的舉措尋求市場機遇。

      輕型客車的改裝能力強，不僅可以載人、載貨，還可以改裝成專用車，用途廣是其總體市場容量大的一個重要原因。

      從今年上半年的銷量情況來看，據記者不完全統計，輕型客車（含非完整車輛）銷量前五的企業是金杯汽車、江鈴控股、南京依維柯、東風汽車公司和北汽福田。這五家的銷量之和占輕型客車（含非完整車輛）總銷量的比例約60%。這也就從側面表現出，當前輕型客車的行業集中度有限，輕型客車的市場空間很大。

      ■純電動是突圍路徑

      根據今年上半年輕客的市場表現，有業內人士指出，諸如一二線城市對高端商務車的需求相對飽和，隨著城鄉一體化進程、物流業向三四線城市下沉等因素的影響，輕型客車的市場需求也逐漸下沉。除此之外，用于商務接待和城市物流的純電動輕客，也是今年上半年輕客市場給出的一個市場信號，純電動輕客預計在今后還將持續增長。據悉，今年上半年，南京依維柯與南京某電池企業合作，簽署了用于城市班車的純電動輕客合作協議；上汽大通純電動輕客EV80也與某新能源巴士有限公司簽署訂單，用于通勤、旅游、商務接待、社區服務等。

      有不少業內人士表示，盡管今年上半年輕型客車市場整體不景氣，但下半年的情況會有所好轉，因為市場對輕客依然有剛性需求。

2. 三星推安全卡車原型向后車顯示路況 15-05-24 來源：第一商用車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/23054012401260339343261.shtml

在公路上尾隨大型貨車可是一件危險的事。身形巨大的貨車會嚴重遮擋前方視線，因此對于后方車輛來說，超車往往會令人相當頭疼。不過就在最近，三星推出了一種安全卡車的原型車，可以幫助貨車后方的車輛了解前方路況，避免可能的交通事故。

其實，三星安全卡車所搭載的技術并不復雜，就是在車頭處安裝一個負責采集視頻信號的無線攝像機，而后部集裝箱上由4塊顯示屏所組成的屏幕墻則用來進行“實況直播”。不過需要注意的是，這套難以為貨車司機增加利潤的安全系統其實本身并不便宜，雖然現在無線攝像機成本已經下降許多，但是很顯然一面擁有出色防眩光能力的廣角屏幕墻可是一筆不小的投入，而這也是該系統目前難以大量普及的重要限制性因素。

值得一提的是，在智能科技不斷滲入傳統行業的今天，汽車也已經變得越來越智能，而車對車（Vehicle to Vehicle，V2V）交流系統就是眾多未來汽車智能技術中的典型代表。通過智能網絡，車輛之間能夠共享位置、方向、速度等數據并且在駕駛員之前向其他車輛通告緊急事故，從而為后者提供寶貴的反應時間，可以說是三星安全卡車的升級版。

3.搭載3.0T柴油發動機寶典plus正式上市15-05-24 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150624/41916.html

近日，江鈴汽車宣布旗下的寶典PLUS車型正式上市，新車搭載3.0T柴油發動機，售價為9.16萬元起。

      該款新車的造型十分硬朗，采用了全新的前臉設計，粗壯的雙橫幅鍍鉻飾條配合中央的JMC標識，看起來十分大氣。新車側面的線條平直，該車還采用了一款與外繩鉤一體的新樣式龍門架。

      新車的內飾以黑色為主色調，車門內飾板、座椅等部位則采用了更多的顏色點綴，還采用了鍍鉻裝飾，顯得比較上檔次。在配置部分，新車配備了防眩目內后視鏡、倒車雷達、GPS、ABS+EBD、前排安全氣囊、駕駛員安全帶未系提醒等配置。

      寶典PLUS搭載的是一臺3.0T柴油發動機，這款發動機的最大功率為92kw，峰值扭矩280N·m，匹配5MT變速箱。據了解，這款車的百公里綜合油耗為7.9L。

4. 大運通過新能源純電動車生產資質審核 15-05-24 來源：山西大運汽車銷售有限公司

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150624/90414.html

      近日，中機車輛技術服務中心三位審核專家蒞臨成都大運汽車集團有限公司山西大運汽車生產基地，對新能源純電動汽車生產資質進行準入審核。

      審核組專家經過三天的緊張工作，對公司研發、工藝、生產、質量、銷售等相關部門進行了嚴謹細致的現場審核。專家們對公司新能源純電動汽車生產，核心技術的開發、車輛研發中的設計校核、檢驗、測試以及生產銷售給予了充分的肯定，對我司安全生產、研發設計深度和售后服務中新能源方面的技術提升等領域提出了非常寶貴的建議，同時宣布公司順利通過新能源純電動汽車生產資質審核。

      在國務院剛剛印發的《中國制造2025》中，節能與新能源汽車作為大力推動的十個重點領域之一，將迎來新一輪的挑戰和機遇。在此背景下，公司通過新能源純電動汽車生產資質審核，既是對國家低碳環保要求的響應，也必將進一步提升大運汽車的競爭力，助推大運汽車風馳天下。

5. 加裝DPF要萬元京五或令渣土車陷入尷尬15-05-24 來源：蓋世汽車網

http://www.360che.com/news/150624/41907.html

      在京五實施前北京環保局為生產企業舉行的宣貫會上，一位企業人士提出的問題引起了現場熱烈討論，這一疑問來自于《關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告》第三條：自2016年1月1日起，本市行政區域內使用的新增重型柴油車（公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型。焦點就是這八類車型中的渣土車。

      ● 加裝DPF成本提高萬元

      這條規定的出發點是規范北京市內運行的重型柴油車首先加裝DPF。從這八類車的特點和用戶構成來看，首先，這八類車都屬于在京運行車輛，并屬于某一領域專用車，一般不會在北京以外區域運行。其次，除渣土車外，其他類型車輛的用戶群體絕大多數為“公家”，他們一直以來都是采購排放標準更為嚴格的車輛，走在排放升級之前。北京市目前已有部分國五環衛車、歐Ⅵ公交車，同時這些用戶“不差錢”，對技術升級帶來的成本提高不敏感。

      然而，渣土車用戶與這類用戶群體不同。很多渣土車用戶是個人，只是由于北京市在渣土車管理方式上要求這些散戶必須有掛靠單位，所以這些散戶雖然“有組織”，實則也是自負盈虧。據生產企業稱，加裝DPF帶來的是過萬元的成本上升，這對于本就低迷的自卸車市場不是一個好消息。

      ● 矩形斗渣土車陷入尷尬

      北京市渣土車需符合專門的地方技術標準（2014年7月1日開始實施），在新技術標準實施之后，建筑垃圾、沙石運輸車輛必須滿足該技術標準才能獲得主管部門北京市政市容委核發的準運許可證。自該技術標準實施之后，北京渣土車市場出現了一個新現象：即很多用戶更愿意購買矩形斗渣土車，而非新技術標準要求的U型斗渣土車，然后通過在改裝廠按新技術標準進行改裝獲得準運許可，這種通過改裝途徑獲得準運許可的方式也是合法的。

      問題就出在更受北京用戶認可的矩形斗渣土車，該車型在進入北京環保目錄后，如果按照渣土車必須加裝DPF的規定，那么只能在改裝廠改裝環節完成加裝DPF，DPF是加裝在車輛后處理系統中的裝置，改裝廠完成這一技術操作的難度較大，同時它并不是簡單的加裝，而是在產品技術升級基礎上完成的。

      那么企業只能采取另一種做法：達到國五排放標準的矩形斗渣土車在申請工信部公告、國家環保公告，及申報北京地方環保目錄時，得申請兩種，加裝DPF和不加裝DPF的矩形斗自卸車，因為如果一部分自卸車在北京市不用于渣土運輸是無需加裝DPF的。

     ● 地標適用范圍較小

      企業為何覺得申報兩種產品公告麻煩？原因是麻煩之后，所面對的市場太小，申報多種產品公告很可能造成公告資源浪費。

      目前渣土車加裝DPF僅是北京市升級京五的地方規定，日后在全國全面升級國五之時，渣土車標準是否會向北京看齊很難判定。同時，北京市渣土車市場銷量在去年更新改造曾出現過短暫的爆發后，目前市場情況并不旺。一位企業人士道出了自己的擔心：從北京目前的市場容量考慮，重新申報一批加裝了DPF的京五渣土車，北京用戶是否愿意為成本提高買單還不確定，更不要說全國市場了。

6. 國內首款越野車底盤皮卡實現批量生產 15-05-24 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150624/41892.html

近日，在中國一拖卡威(洛陽)車輛有限公司總裝線上，首批一拖卡威皮卡完成裝配，順利下線。(如圖)這標志著國內首款越野車底盤皮卡在一拖實現批量生產。

2013年2月，中國一拖與江蘇卡威簽署戰略合作協議，著手合作發展皮卡車項目，同時打造跨界改裝車產業平臺。雙方合資成立中國一拖卡威(洛陽)車輛有限公司，設計年產能1萬至2萬臺皮卡，組建了覆蓋北方市場的洛陽和覆蓋南方市場的丹陽兩個生產基地，預計3年內形成年產5萬臺皮卡車的能力，將形成南北互動、優勢互補、共同發展的戰略格局。

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