本周車市概述
1.12月零售持續走強
2.12月廠家銷量順利拉升
3.應對產能過剩應開拓市場
4.整車企業應專注新能源整車
5.智能汽車的發展對車企的挑戰
新品、降價掃描
1.售9.98萬-15.88萬元眾泰Z700上市
2.北京奔馳新款GLA上市
3.海馬汽車普力馬EV上市
4.售20.98-21.98萬元國產自由光2.0L上市
5.長安歐尚上市
宏觀環境和政策信息
1.財政部：前11月國有企業利潤總額同比下降9.5%
2.發改委：1-11月公路貨運量加速增長同比增長6.2%
3.發改委：開放停車收費標準由經營者自定
4.發改委：明年1月1日起燃煤發電上網電價下調
5.工信部：公示《鉛蓄電池行業規范條件》企業名單（第一批)
6.工信部：印發鋰離子電池規范管理暫行辦法
7.國家認監委三舉措支持自貿區汽車平行進口
8.杭州修法明確可根據大氣質量實施機動車調控
9.河南：政府優先采購電動車
10.交通部：明年深化出租汽車改革
11.兩部委聯合發布《國家智能制造標準體系建設指南》
12.人民幣對美元匯率中間價繼續下跌31個基點
13.天津：2016年起取消本地號牌新能源車尾號限行
14.外管局：三季度經常賬戶順差3,773億
15.亞洲基礎設施投資銀行正式成立
16.央行：城鎮儲戶第四季度物價滿意指數為26.3%
17.央行：發布《非銀行支付機構網絡支付業務管理辦法》
18.中國汽車充電新國標發布
新車信息
1.2.0T高低功率國產凱迪拉克XT5申報圖
2.北京現代改款朗動諜照曝光
3.北京現代首望500e曝光
4.北美車展亮相全新英菲尼迪Q60更多消息
5.大眾全新邁騰將于2016年6月上市
6.東風悅達起亞KX5將于2016年2月上市
7.換代寶馬X1/X1長軸版專利圖
8.或2月20日上市東風悅達起亞KX5申報圖
9.吉利博越將于2016年3月上市
10.吉利帝豪S7諜照曝光
11.外觀/內飾變化較大吉利新款金剛實車圖
12.現代新款朗動諜照曝光
13.新一代寶馬X3路試諜照曝光
14.預售7.68萬元起眾泰SR7預售價格公布
企業動態
1.奔馳：以“互聯網+”思維提升經銷商效率
2.本田高管稱2025年在華產品將均走混動路線
3.東風本田或加入謳歌國產
4.東風本田將全面推出混動車型
5.昌河復興連下兩城，北汽自主2020戰略提速
6.東風日產沖擊百萬輛藍鳥上市首月破萬
7.廣汽本田獨立銷售公司將成立
8.廣汽三菱將成立銷售公司總部遷往廣州
9.國能集團再接訂單2萬輛
10.海格供應江淮旅游純電動客車
11.雷諾在華新品牌或命名“風諾”
12.上汽大眾將投產4款SUV兩年內全部上市
13.上汽通用新戰略：全面轉“綠”
14.長城汽車在澳洲發布哈弗SUV欲收回經銷商銷售權
15.中通“輕舟”正式下線
行業動態
1.限遷有望納入《汽車反壟斷指南》
2.12月廣州節能車搖號指標中簽率為40.57%
3.2016年北京將安排新能源推廣資金17億元
4.5年后卡車市場是啥樣？快遞公路車份額升至41%
5.IT集體涌入電動車：打破壁壘后的顛覆與融合
6.OPEC：2040年全球新能源車份額僅6%
7.北汽集團投80億布局新能源汽車核心產業
8.充電樁國標今日發布明年起實施
9.經銷商多元發展度時艱
10.工信部力促車聯網創新傳統車企面臨“三線挑戰”
11.廣匯汽車出資23億設立子公司收購愛卡汽車
12.廣州國五排放新政倒計時二手車急劇貶值兩成
13.行業第二市場漫談7萬以下皮卡發展狀況
14.貨車五年內將標準化
15.京六來了中國內燃機工業協會強烈反對
16.平行進口車崎嶇前行
17.松下將在華斥巨資新建車載電池廠
18.維修新政之下各方得與失
19.新能源車保養成本降7成
20.中國很有可能比美國更早實現共享租車
跨國集團和海外市場
1.寶馬9系和寶馬i6電動車將問世多款全新車醞釀中
2.寶馬非接觸式觸屏系統2016CES展出
3.俄羅斯2016上半年擬追加2.75億美元救市
4.豐田距離今年全球銷量冠軍又近一步連超大眾5個月
5.福特新技術專利曝光后車輪可秒變獨輪車
6.韓聯社：現代-起亞明年增長依賴新興市場
7.凱迪拉克研發入門級SUV
8.雷諾-日產度過“分手”危機：戈恩籌劃卸任后
9.印度治污推新能源車3大車企或抱團研發
本周車市概述
1.12月零售持續走強
12月車市零售走勢較平穩，前四周的平均增速是15%，增速較11月更快一些，除了第三周的零售增速達到25%的異常偏高外，其他各周增速基本一致，而11月的前四周的增速也是有類似的波動現象，預計月末的增速也是不低的。今年的12月下旬是十二五和節能車補貼的的年度收官特征，市場需求應該較強，但去年的深圳限購還是有較大沖刺增量效果，對今年增長帶來高基數壓力。月末數據還沒出來，由于部分廠家希望開門紅，因此12月的總體增速沒有進一步大幅拉升。
2.12月廠家銷量順利拉升
12月前四周的廠家銷量走勢較快拉升，廠家銷量同比增速均為14%，相對于11月的前四周的批發增速21%有明顯減速。在前兩周車市批發增速較平穩情況下，第三周增速較快，而第四周的部分廠家批發量已經大幅減速，估計是為最后一周的沖刺做準備。按也有部分廠家已經開始全面的減緩批發，不希望盲目沖刺后帶來明年的增長壓力。這樣的年末廠家分化走勢是歷年都有的，今年的沖刺的廠家要明顯多于去年。
3.應對產能過剩應開拓市場
目前中國經濟面臨去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大任務，這在車市也是面臨同樣的壓力。15年乘用車企業全面推動去庫存行動，形成夏季強力減庫存的行動，隨后4季度為實現企業目標和為經濟增長做貢獻，庫存又有回升，總體看去庫存的意識和能力已經大幅增強。但隨著發展新能源車的補短板行動，新能源車產能擴張進一步對傳統車的產能產生擠壓，尤其是在輕客電動化，微轎電動化的趨勢下，傳統汽柴油車的需求明顯萎縮。新的新能源車為主的企業快速涌現，對傳統車的產能的擠壓效應逐步體現。而實現有效的去產能同時還是應該考慮如何擴大市場，在世界9000萬臺銷量中，我們的出口僅占海外汽車總需求的1%左右，與我們的世界經濟大國的地位差距太大。新能源車出不去，傳統車應該有效的擴張出口潛力，否則我們的經濟增長也會受到車市拖累。
4.整車企業應專注新能源整車
隨著15年的新能源車的火爆，產業鏈各環節的需求暴增，牽動各方的擴張欲望。2015年大宗商品價格漲跌榜中漲幅第一的商品分別為碳酸鋰(150.53%)，其他商品的漲幅都較小，這體現了龐大的需求刺激。而隨著國際電池企業強力進入中國投資電池領域，我們的電池生產必然面臨過剩的趨勢。新能源整車企業掌握著電池的采購權，自己生產也是能滿足需要的，但如果整車企業盲目加大產業鏈上游的投資，將面臨技術線路選擇、技術成熟度和品質與成本控制等諸多風險。畢竟目前沒有滿足不了的需求，只是時間問題，且滿足后必然過剩。這樣的整車企業搞電池不利于專注核心產業的提升，重資產也會帶來巨大的投資風險。
手機等電池的應用極其廣泛，這是世界性的共用電池技術，大部分車企作為傳統的保守企業，很難取得電池的產業鏈優勢。
5.智能汽車的發展對車企的挑戰
電動車的大型多功能化必然帶來對電池的要求更高，而目前的汽油車的能源效率不低，價格也不貴，環保問題也不大，因此汽油車在長期看仍有發展空間。世界的資源特征也不是我們所能準確判斷的，簡單的節能并非最好的發展方式。我們保有量最大的北京的汽車保有量也是較紐約、東京、倫敦、巴黎等有差距的，我們的霧霾不是私車造成的。電動車的發展不是高大上的項目，目前的電動自行車的發展應該給電動汽車很好的借鑒，畢竟車是用來短途開的，沒必要太多的配置和裝備。但隨著智能化的趨勢，車輛的智能化控制將進一步提升，類似手機、筆記本的電動汽車將會出現，這樣會給我們制造業很好的超越機會，而國際車企是最害怕這樣的變革的，因此我們推動電動車，迎接產業制造的新模式也是重大的機會。
新品、降價掃描
1.售9.98萬-15.88萬元眾泰Z700上市
12月28日，眾泰Z700上市，5020/1877/1469，軸距3000，新車共推7款，售價區間為9.98萬-15.88萬元。
外觀方面，新車前臉采用多幅橫條式格柵設計，呈倒梯形樣式，前大燈內部配有透鏡和LED日行燈，整體穩重，前保險杠霧燈底部有鍍鉻裝飾條修飾，尾燈采用LED光源，底部采用雙邊共兩出排氣。內飾方面，新車與奧迪A6L相似。
配置方面，新車全系標配車身穩定控制、牽引力控制、無鑰匙進入/啟動、定速巡航、Tye-net智控，部分車型配有電吸門、胎壓監測、前排側氣囊、前/后側氣簾等。
動力方面，新車搭載1.8T發動機，匹配6DCT變速箱。
分析：外觀優雅大氣，體現自主向上突破的努力
2.北京奔馳新款GLA上市
12月28日，北京奔馳新款GLA上市，4452/1804/1535，軸距2699，新車共推5款車型，售價區間為26.98萬-39.80萬元。
分析：年度改款車型，市場認可度較高，1.6T車型潛力較大
3.海馬汽車普力馬EV上市
12月29日，海馬汽車普力馬EV上市，4426/1718/1609，軸距2670，新車售價為售21.68萬元，補貼后售價為12.68萬元。
分析：改款電動車，體現企業新能源新形象
4.售20.98-21.98萬元國產自由光2.0L上市
日前，廣汽菲亞特克萊斯勒官方宣布，國產自由光2.0L車型正式上市，此次上市的新車共有3款細分車型，售價區間為20.98-21.98萬元。
國產自由光于今年11月3日正式上市，初期推出的是配備2.4L發動機的車型，而此次2.0L車型的上市，將進一步降低入門門檻。其中，2.0L領先版與2.0L智能版配備的是織物座椅以及6向手動調節，另外2.0L領先版的中控臺液晶顯示屏尺寸為5.0英寸，儀表盤為3.5英寸顯示屏，整體尺寸比其余車型縮小不少。
動力方面，國產自由光2.0L車型配備的是代號為M079的2.0L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為114kW，峰值扭矩190N?m。傳動系統與發動機匹配的依舊是9速自動變速箱。
分析：JEEP的國內認可度很高，入門車型有利于提升銷量
5.長安歐尚上市
12月27日，長安歐尚上市，新車共推4款車型，售價區間為5.19萬-6.49萬元。
宏觀環境和政策信息
1.財政部：前11月國有企業利潤總額同比下降9.5%
12月25日，財政部公布數據顯示：1-11月國有企業利潤降幅（-9.5%）比1-10月（-9.8%）收窄0.3個百分點，這是下半年以來首次出現利潤降幅收窄現象。地方國有企業利潤連續四月出現同比下降，降幅逐漸加大。1-11月地方國有企業利潤同比下降7.3%。
分析：經濟壓力較大
2.發改委：1-11月公路貨運量加速增長同比增長6.2%
12月28日，國家發改委網站發布11月公路貨運情況，數據顯示，11月，全國公路完成貨運量33億噸，同比增長7.5%，增幅比10月提高1個百分點，比9月提高1.9個百分點，完成貨物周轉量6,200億噸公里，同比增長6.3%，增幅比10月份回升0.7個百分點。
分析：電商物流的運輸增長持續增大
3.發改委：開放停車收費標準由經營者自定
12月25日悉，發改委、住建部、交通部聯合印發了《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，明確了由社會資本全額投資新建的停車設施，由經營者依據價格法律法規和相關規定，根據市場供求和競爭狀況自主制定收費標準。
《意見》指出，除各級人民政府財政性資金、城市建設投資公司投資以外，由社會資本全額投資新建的停車設施，由經營者依據價格法律法規和相關規定，根據市場供求和競爭狀況自主制定收費標準。
4.發改委：明年1月1日起燃煤發電上網電價下調
12月30日，發改委通知，決定下調全國燃煤發電上網電價和一般工商業用電價格。全國燃煤發電上網電價平均每千瓦時下調約3分錢，同幅度下調一般工商業銷售電價，此次電價調整自2016年1月1日起執行。
分析：下降幅度與煤價下跌相對不大
5.工信部：公示《鉛蓄電池行業規范條件》企業名單（第一批）
12月25日，工信部公示擬公告的《鉛蓄電池行業規范條件》企業名單（第一批）。工信部表示，為貫徹落實《鉛蓄電池行業規范條件（2015年本）》，推動鉛蓄電池行業可持續發展，工業和信息化部組織開展了鉛蓄電池企業規范審核工作。
此次公布的名單共有39家鉛酸蓄電池生產企業，包括超威、天能、風帆、山東圣陽等著名公司?！躲U蓄電池行業規范條件（2015年本）》旨在促進我國鉛蓄電池及其含鉛零部件生產行業持續、健康、協調發展，規范行業投資行為。
分析：老電池企業的發展相對穩健規范
6.工信部：印發鋰離子電池規范管理暫行辦法
12月29日，從工信部獲悉，工信部印發《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》的通知，旨在為全面加強鋰離子電池行業管理，推動鋰離子電池產業持續健康發展。
辦法指出，申請公告的企業應具備以下條件：具有獨立法人資格；符合國家產業政策和相關發展規劃；符合《鋰離子電池行業規范條件》；遵守國家法律法規；無重大違法行為。
分析：鋰電池的發展速度超快
7.國家認監委三舉措支持自貿區汽車平行進口
12月30日，國家認監委稱，將對全國各自貿區內以平行進口方式入境的汽車調整強制性產品認證（“CCC認證”）要求，通過放寬對進口汽車原廠授權文件要求、放寬平行進口汽車數量限制、簡化工廠檢查要求等三大舉措，促進汽車平行進口貿易發展。
為推進汽車平行進口貿易便利化，國家認監委稱，自貿區內已納入平行進口試點范圍的企業，如果其已建立完善的汽車“三包”和召回體系，在CCC認證申請環節可無需提供原廠授權文件，改由指定認證機構在認證過程中對企業的“三包”和召回體系進行能力評估和檢查。
分析：三大舉措亮點是放開了平行進口車數量限制，之前平行進口車的每一個認證是一年500輛車的限制，企業為達標必須多花資金辦認證，此次限制取消將進一步降低平行進口車商的成本，使其凸顯價格優勢。此外放寬制造商授權文件要求、簡化工廠減產要求，也能進一步簡化認證流程。
8.杭州修法明確可根據大氣質量實施機動車調控
12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會表決通過。修訂后的《條例》明確規定，地方政府可以根據大氣質量對一定區域的機動車實施總量調控。
這意味著地方政府可以根據當地的大氣環境質量，對機動車的環保合格審批、出行時間、出行范圍等采取必要的限制措施。修訂后的《條例》第八條明確，“市人民政府可以根據城市發展規模、大氣環境質量狀況和道路交通狀況，對一定區域的機動車實行總量調控”。同時明確，對不符合機動車污染物排放限值標準的，環保部門和交管部門將不予核發環保檢驗合格標志和機動車安全技術檢驗合格標志。
分析：杭州的空氣污染指數居高不下，機動車尾氣是其空氣的首要污染物，其曾于2014年出臺了機動車車牌搖號和錯峰限行的“雙限”措施，希望通過控制機動車出行數量，減少機動車尾氣排放量。此次《條例》修訂草案增加了相關的表述，意味著杭州將進一步加大對機動車總量的控制力度。
9.河南：政府優先采購電動車
12月31日悉，河南省政府印發了《關于支持電動汽車產業發展的若干意見》，支持省電動汽車的技術研發和產業化發展。機關、事業單位和團體組織如果花“公款”買汽車，要優先采購納入政府采購范圍的電動汽車。
《意見》中河南省將加快標準化電動汽車充(換)電站等配套設施規劃和建設。對配套設施的設備投資按投資總額的15%給予補助，補助由省財政承擔1/3，項目所在省轄市財政承擔2/3。
而且，對電動汽車充（換）電站建設用地給予優先保障，并按城市公益性用地給予相關優惠。
分析：采購范圍有利于相關企業更快發展
10.交通部：明年深化出租汽車改革
12月28日，交通部長楊語堂在全國交通工作會上指出，明年繼續深化出租汽車改革，選取有代表性的城市開展試點，創新對互聯網平臺新興服務業態監管的模式和技術手段。
此外，交通運輸行業明年還將從五方面深化改革。深化綜合交通運輸改革；繼續加大簡政放權力度；繼續深化交通運輸投融資體制改革；繼續不斷完善市場體系；繼續深化重點領域改革。
分析：出租的改革也是受沖擊的必然結果
11.兩部委聯合發布《國家智能制造標準體系建設指南》
12月31日悉，根據《中國制造2025》的戰略部署，工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合發布了《國家智能制造標準體系建設指南（2015年版）》
“建設指南”明確了建設智能制造標準體系的總體要求、建設思路、建設內容和組織實施方式，從生命周期、系統層級、智能功能等3個維度建立了智能制造標準體系參考模型，并由此提出了智能制造標準體系框架，框架包括“基礎”、“安全”、“管理”、“檢測評價”、“可靠性”等5類基礎共性標準和“智能裝備”、“智能工廠”、“智能服務”、“工業軟件和大數據”、“工業互聯網”等5類關鍵技術標準以及在不同行業的應用標準。
12.人民幣對美元匯率中間價繼續下跌31個基點
12月30日悉，來自中國外匯交易中心的最新數據顯示，人民幣對美元匯率中間價報6.4895，較前一交易日下跌31個基點。
分析：人民幣下跌壓力較大
13.天津：2016年起取消本地號牌新能源車尾號限行
12月30日悉，為貫徹落實2015年9月29日國務院常務會議精神，天津市人民政府決定，自2016年1月1日起，天津市號牌新能源汽車不受2015年1月8日發布的《天津市公安局關于繼續實施機動車尾號限行管理措施的通告》中有關該市機動車尾號限行等管理措施的限制。
天津市公安交通管理局指出，天津市核發號牌的純電動輕型、微型廂式貨運機動車和純電動輕型、微型封閉式貨運機動車不受外環線以內道路每日7時至22時貨運機動車限行措施限制，不受外環線上每日7時至19時貨運機動車限行措施限制。
分析：有利于電動物流車發展
14.外管局：三季度經常賬戶順差3,773億
12月30日悉，國家外匯管理局公布2015年三季度及前三季度我國國際收支平衡表，2015年三季度，我國經常賬戶順差3,773億元人民幣，資本和金融賬戶順差715億元人民幣，其中，非儲備性質的金融賬戶逆差9,330億元人民幣，儲備資產減少10,046億元人民幣。
15.亞洲基礎設施投資銀行正式成立
12月28日悉，截至2015年12月25日，包括緬甸、新加坡、文萊、澳大利亞、中國、蒙古、奧地利、英國、新西蘭、盧森堡、韓國、格魯吉亞、荷蘭、德國、挪威、巴基斯坦、約旦等在內的17個意向創始成員國（股份總和占比50.1%）已批準《亞洲基礎設施投資銀行協定》并提交批準書，從而達到《協定》規定的生效條件，即至少有10個簽署方批準且簽署方初始認繳股本總額不少于總認繳股本的50%,亞洲基礎設施投資銀行正式成立。
根據籌建工作計劃，亞洲基礎設施投資銀行開業儀式暨理事會和董事會成立大會將于2016年1月16-18日在北京舉行。
分析：有利于汽車出口
16.央行：城鎮儲戶第四季度物價滿意指數為26.3%
12月25日悉，第四季度中國人民銀行在全國50個城市進行了2萬戶城鎮儲戶問卷調查，結果顯示：本季度物價滿意指數為26.3%，較上季下降1.5個百分點。
分析：除了房價基本都是下跌的
17.央行：發布《非銀行支付機構網絡支付業務管理辦法》
12月28日，央行發布《非銀行支付機構網絡支付業務管理辦法》，自2016年7月1日起實施。根據新規，網絡支付管理基本參照銀行賬戶管理，也分為三類賬戶，分別規定限額。相較于征求意見稿，日支付限額從5,000元有條件升至1萬。
《辦法》將個人支付賬戶擴充為三類。在功能上，三類賬戶都可以消費、轉賬，但只有Ⅲ類賬戶可以投資理財；在限額上，Ⅰ類賬戶自賬戶開立起累計限額1,000元，Ⅱ類賬戶年累計10萬元，Ⅲ類賬戶年累計20萬元，后兩者限額累計中不含從支付賬戶中提現回銀行賬戶的數額。
分析：更規范的管理
18.中國汽車充電新國標發布
12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準將于明年1月1日起實施。
上述5項標準分別是：《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。
分析：電動汽車充電用接口及通信協議作為實現電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內容的統一和規范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。此次5項標準修訂強全面提升電動汽車充電的安全性和兼容性
新車信息
1.2.0T高低功率國產凱迪拉克XT5申報圖
上市時間：2016年4月
銷售價：——
發動機：2.0T
變速器：8速自動
車身尺寸：4812/1903/1680（1685）mm
2.北京現代改款朗動諜照曝光
日前獲得了一組北京現代改款朗動的諜照圖片。新車預計將會在2016年春季正式上市，并與現代領動同堂銷售。
從諜照上看，改款朗動在前臉上有所調整，前進氣格柵處搭配了蜂窩狀中網。前大燈的內部還配備了透鏡，并加入了LED日間行車燈。車身側面的變化不大，新車采用了造型動感的多輻鋁合金輪圈。
動力方面，新車將沿用現款車型上的1.6L和1.8L自然吸氣發動機，并匹配6擋手動及6擋手自一體變速箱。
3.北京現代首望500e曝光
近日，有媒體曝光了北京現代旗下合資自主品牌車型--首望500e的實車圖，該車是一款電動車，采用了伊蘭特的外形設計。
首望500e的外形設計與現代伊蘭特保持高度一致，該車的長寬高依次為4,545/1,725/1,425mm，軸距為2,610mm。動力方面，首望500e或配備一臺30kW的永磁同步電機，采用鋰電池為其供電，最高車速為120km/h。
北京現代于2011年廣州車展發布了旗下合資品牌--首望，但截至目前，并沒有太多相關信息。據之前報道，首望品牌將涉及多類型產品，包括轎車、跨界車，以及新能源車型。
4.北美車展亮相全新英菲尼迪Q60更多消息
上市時間：2016年1月
銷售價：——
發動機：2.0T、3.0T
變速器：6速手動、7速自動
車身尺寸：——
5.大眾全新邁騰將于2016年6月上市
大眾全新邁騰將于2016年6月上市，新車與海外版相似，軸距加長80mm，造型更加時尚。
6.東風悅達起亞KX5將于2016年2月上市
東風悅達起亞KX5將于2016年2月上市，新車采用家族虎嘯式設計，冰塊式霧燈極具特色。
7.換代寶馬X1/X1長軸版專利圖
近日，有國內媒體曝光了一組全新寶馬X1/X1長軸版的國內專利圖。據悉，新車預計在2016年中旬（6月）正式在國內推出。
從專利圖來看，國產車型與海外版全新寶馬X1在外形上保持高度一致。新車采用了全新的家族式設計，視覺效果相比現款更為魁梧。另外，新車還會提供SportLine、xLine和MSport三款套件以供消費者進行選擇。
長軸版車型和標準軸距車型區別還是較為明顯的，從B柱開始，長軸版車型有著明顯的加長。另外，長軸版車型或被稱為X1Li，而7座版車型則將采用X1Grand進行命名。
在動力部分，國產全新X1或將搭載1.5T三缸以及2.0T四缸發動機，傳動方面匹配8速自動變速箱。此外，新車還將根據配置的不同提供兩驅和四驅車型。
8.或2月20日上市東風悅達起亞KX5申報圖
上市時間：2016年2月20日
銷售價：——
發動機：2.0L、1.6T
變速器：6速手動、6速自動、7速雙離合
車身尺寸：4480/1855/1645mm
9.吉利博越將于2016年3月上市
吉利博越將于2016年3月上市。
外觀方面，新車前臉采用家族最新水滴漣漪前進氣格柵，鷹眼式LED前大燈與格柵融為一體，發動機艙蓋線條增加了肌肉感，側面采用隱藏D柱的懸浮式車頂設計，尾部配有雙U形尾燈和雙邊共兩出的排氣系統。
內飾方面，新車中控臺整體采用了環抱式設計，并配有7英寸液晶顯示屏。
配置方面，新車全系標配ESP車身穩定控制，并配有全景天窗、一鍵啟動、定速巡航、雙溫區自動空調、陡坡緩降、電子手剎、自動駐車等。
動力方面，新車將搭載2.0L和1.8T高低功率版發動機，匹配5MT、6MT和6AT變速箱。
10.吉利帝豪S7諜照曝光
吉利帝豪S7諜照曝光，新車前臉采用家族水滴漣漪進氣格柵，并連接鷹眼式前大燈。
11.外觀/內飾變化較大吉利新款金剛實車圖
上市時間：2016年1月
預售價：——
發動機：1.5L
變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：——
12.現代新款朗動諜照曝光
日前，現代新款朗動諜照曝光。
外觀方面，新車前進氣格柵搭配蜂窩狀中網，前大燈內部配有透鏡，并加入LED日行燈，車身側面變化不大，采用造型動感的多輻鋁合金輪圈。
動力方面，新車將繼續搭載1.6L和1.8L發動機，匹配6MT和6TIP變速箱。
13.新一代寶馬X3路試諜照曝光
日前，外媒捕獲到了一組最新的新一代寶馬X3路試諜照，新車預計將于2017年首發，其將基于寶馬CLAR（ClusterArchitecture）后驅平臺打造而來。
此次捕獲到的新一代寶馬X3冰雪路試諜照中看到新車前臉造型已經基本定型，多幅豎條格柵與立體感十足的前保險杠呈現出很強的力量感，新車整個前臉非常厚重，相比現款車型造型更精致。
側面部分，新一代寶馬X3線條非常修長，頂部圓滑曲線延伸至后方，尾部雖然由大量偽裝包裹，但是新車造型還是能夠顯現出來。另外，新一代寶馬X3尾部頂端還配備了一個尺寸不大的后擾流板。
根據之前報道，新一代寶馬X3將基于CLAR后驅平臺打造，這個平臺具有高度輕量化的特點。動力系統方面，新車將搭載1.5T、2.0T發動機。
14.預售7.68萬元起眾泰SR7預售價格公布
上市時間：12月22日公布售價
預售價：7.68-10.98萬元
發動機：1.5T
變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4510/1835/1610mm
企業動態
1.奔馳：以“互聯網+”思維提升經銷商效率
2015年，奔馳新增加的經銷商網絡將近50家，但在網點布局方面，是經過精準測算的，包括其覆蓋區域、網點類別等。在測算增加新網點的同時，奔馳始終關注現有網點的布局問題，平衡新舊網點間布局是否均勻、經銷商的競爭力是否被體現出來等。
衡量一家4S店效率的高低，往往以單店銷量作為衡量標準，但這一標準顯得有些簡單粗暴。一家開業10年的4S店和剛剛開業的店，地處較好位置的店與偏遠位置的店，同期銷量有著明顯的不同，因此，奔馳通過建立模型，通過分析單店位置、投資人、市場、開業時間、團隊等，來判斷一家4S店是否達到其要求，“只要單店銷量在它所處的整個發展階段是合理的就可以。
賠錢賣車，后市場業務受到O2O業務沖擊下降明顯，盈利越來越難。除了銷售能力的提升賣更多的車，維護好老客戶，讓他們留在4S店做維修、保養、保險等業務很重要。
&, nbsp; 目前奔馳的部分經銷商實施了上門取車和維修后送車上門服務，未來奔馳會更加具象地推這樣的服務。將4S店打造成社區中心，這里不僅能夠給車主提供汽車服務，還有更加多元的生活方式服務。
2.本田高管稱2025年在華產品將均走混動路線
本田公司表示他們不得不將所有中國產品線在2025年都打造為混合動力，以滿足新的排放標準。同樣為了應對美國日益增加的排放標準，以及對歐洲一些希望將傳統發動機徹底拋棄的城市的妥協，本田已經醞釀了不少接近于量產的混動車型蓄勢待發。Ohtsu預計混動車型將在2020年占到本田全球總銷量的20%左右。而到2025年，日本國內的混動車型將超過所有本田銷量的80%。
分析：日本的混動占比與中國的電動占比形成反差
3.東風本田或加入謳歌國產
盡管廣汽本田與本田就謳歌國產早早簽了協議，卻一直沒有公布明確及詳細的方案，并且東風本田分食的可能性一直存在。本田中國本部長倉石誠司曾表示：“關于謳歌國產，我們目前在華有兩家合資公司，對這兩家都是公平的，我們不會偏向任何一家?！辈糠謽I內人士認為，東風本田也有自身的優勢。其現有的國產車型中多款與謳歌同平臺生產，可為謳歌后續車型在華投產提供便利；同時，東風集團與雷諾、英菲尼迪的合作也為其積累了豪華車國產的經驗。根據廣汽本田公布的時間表，2016年中期首款謳歌國產車型將推出。但時至今日，關于國產謳歌的銷售渠道仍未確定。
在與廣汽本田簽訂協議之后，本田中國謳歌事業部副部長陳悅曾表示：“關于渠道的一個大原則是，肯定是謳歌品牌之下的經銷商?！币馑际牵粫为毜膰a車銷售渠道，未來謳歌的進口車與國產車的銷售渠道將會在一起。而對于種種猜測，廣汽本田執行副總經理郁俊并未給出明確回復，他認為謳歌已經有進口車渠道，如何協調進口車渠道與國產車的關系，“不好辦?！?
分析：更難以建立獨立的銷售體系
4.東風本田將全面推出混動車型
最新消息，東風本田明后年將推出搭載第三代混動技術的思鉑睿和CR-V，且未來東風本田全系車型都將搭載混動系統。此外，杰德1.5T版將于2016年12月上市銷售。
東風本田將在未來1-2年內全面布局混動車型，其中搭載第三代混動技術的思鉑睿和CR-V將率先推出。思鉑?；靹影鎸⒋钶d本田最新的i-MMD混動系統，其將由2.0L阿特金森循環發動機和電動機組成，傳動系統與之匹配的是CVT無級變速箱，官方百公里油耗僅為5L左右。此外，該i-MMD混動系統有三種工作模式，低速起步僅依靠電機驅動；加速時變為混動模式；中高速巡航時則完全由發動機驅動。在小型車方面，本田還將提供單電機的i-DCD混動系統。本田未來將推出一系列的渦輪增壓發動機，其中本田將引入L15BTurbo發動機，其將取代現在R18Z版本的1.8自然吸氣發動機。杰德1.5T版本則將于2016年12月上市，最大功率為169kW，傳動系統與之匹配的是CVT變速箱。
分析：先從B級的思鉑睿和SUV開始混動，與豐田不一致
5.昌河復興連下兩城，北汽自主2020戰略提速
12月27日，昌河汽車迎來景德鎮洪源工廠一期一階段工程順利竣工暨首款SUV車型昌河Q25正式下線。規劃總投資額為140億元根據工廠規劃，至2018年該基地將完成45萬輛整車和30萬臺發動機產能建設。同天，緊鄰長江沿岸的昌河汽車九江產業園基地也舉行了奠基儀式，規劃總投資額為130億元，未來將具備年產整車25萬輛（含新能源汽車）的生產能力。。
分析：投資強度較大
6.東風日產沖擊百萬輛藍鳥上市首月破萬
為了吸引年輕人，東風日產推出“藍鳥年青購車計劃”，通過“首付2成、日供23.66元起”的優惠金融政策，幫助年輕人輕松實現汽車夢。陳昊表示：“2015年，東風日產把高質量跨越百萬定為企業挑戰目標，在這一目標之下，我們以品牌和產品的年輕化為重要的市場突破口，展開全方位努力
2015年，啟辰通過各種方式實現渠道、營銷下沉發展，不斷顛覆創新，形成了富有特色的啟辰渠道、營銷模式，挖掘市場潛力。近半年，啟辰積極參加各地車展、巡展，小篷車走街串巷，專營店也因地制宜開展各種店頭活動，全面促進終端銷量達成。其中，在11月底的廣州車展中，啟辰就收獲了將近400個訂單。
其中，在渠道方面，啟辰一方面強化已覆蓋區域的戰斗力，加快一級網點的空白區域覆蓋；另一方面，對二級網點加強滲透，加大支持力度，優化毛細血管供血能力。在此基礎上，為了更好地填補市場空白，啟辰還顛覆性地進行渠道創新，導入投資門檻低、經營方式靈活的MINI店發展模式。
今年年底，啟辰旗下的專營店數量將達到210家，二級網點突破1800家。通過一網、二網、MINI店三位一體的支撐，啟辰最大化確保了網絡體系安全。
7.廣汽本田獨立銷售公司將成立
近日獲悉，謳歌品牌的國產化進程并未出現任何變數，而廣汽本田將于明年一月正式宣布成立專門的銷售公司，并將發布更多謳歌國產化細節。謳歌的首款國產車型將在明年年中正式上市，“目前所有國產工作都在緊鑼密鼓的進行中。而之所以出現傳聞，或與其一直懸而未決的國產銷售渠道有關。
此前本田中國謳歌銷售事業部部長陳悅曾表示，不會建立單獨的國產車銷售渠道，未來進口車與國產車的銷售渠道將會在一起。而郁俊也稱“協調進口車渠道與國產車的關系不好辦”。
分析：獨立銷售體系也是很好的選擇
8.廣汽三菱將成立銷售公司總部遷往廣州
12月31日消息，廣汽三菱內部人士表示：“廣汽三菱將成立銷售公司，并且總部將由長沙遷至廣汽集團所在地的廣州?！?
分析：廣州更適合營銷體系的高端化
9.國能集團再接訂單２萬輛
12月29日，天津國新能源汽車有限責任公司與中國華騰工業有限公司簽署戰略合作框架協議，將從電動汽車關鍵零部件研發制造和整車銷售等方面開展全產業鏈合作。雙方簽訂了2萬輛純電動汽車采購合同，金額高達66億元人民幣。
10.海格供應江淮旅游純電動客車
近日悉，江灘旅游引入了海格10.5米純電動大巴，7米純電動中型商務車及凌特純電輕型商用車以滿足其日益增大的市內通勤旅游接送業務。
11.雷諾在華新品牌或命名“風諾”
到2016年，東風雷諾將在中國市場投放兩款國產SUV。東風雷諾旗下的合資自主品牌，即有望被命名為“東風風諾”。在產品方面，曾從湖北省發改委獲悉，東風雷諾將生產一款懸掛東風標識的MPV車型，并以東風雷諾的合資自主車型問世。東風汽車公司與雷諾股份公司于2013年12月26日簽署合資經營合同，共同投資77.6億元組建了東風雷諾汽車有限公司（簡稱東風雷諾）。
隨著全新CMF模塊化架構的使用，雷諾旗下已推出多年的MPV車型風景將基于這一平臺打造換代產品。目前，CMF模塊化架構已向東風雷諾武漢工廠導入，東風雷諾具備投產換代風景的能力，但也不排除直接“換標”投產現款風景的可能。此外，根據東風雷諾官方公布的消息，2017年還將在東風雷諾武漢工廠投產一款純電動車，新車在中國市場以東風汽車的品牌進行銷售。
上述兩款新車均有望歸屬于東風雷諾合資自主品牌。
12.上汽大眾將投產4款SUV兩年內全部上市
上汽大眾內部人士表示：“在明年我們將推出全新一代途觀，全新中型SUV則將于2017年上市，另外斯柯達品牌定位在A+級市場的全新SUV也將在兩年內推向市場。據了解，上汽大眾在未來兩年內所將推出的4款新SUV產品均定位在B級（含B級）以下市場，并均將采用大眾集團最新開發的MQB平臺進行打造。
除A+級SUV外，斯柯達還將專為中國市場研發一款跨界SUV產品，新車型整體造型將更突出運動特性，也將是上述四款產品中的最后一款。不過根據此前斯柯達內部人士的透露，未來斯柯達將實現SUV產品的全面覆蓋。這也意味著斯柯達將在小型、大型等更多SUV市場推出相應產品。
分析：17年是合資SUV的大年
13.上汽通用新戰略：全面轉“綠”
上汽通用繼而發布了2016-2020年“綠動未來”五年規劃和目標。在該項高達265億元的投資計劃中，上汽通用不僅將全新推出“高性能、高穩定、低油耗、低噪音”的13款發動機和9款變速箱，逐步引入8速、9速和10速及CVT變速箱，還將推出超過10款新能源產品，且每年推出1款國產混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產品。
此外，上汽通用還計劃通過超高強度輕量化車身設計、制動能量回收、高效空調、低滾阻輪胎等多項節能技術，計劃到2020年將產品平均油耗在目前基礎上再降低25%-30%，性能平均提升11%。到2020年，上汽通用汽車旗下100%產品將實現互聯。
14.長城汽車在澳洲發布哈弗SUV欲收回經銷商銷售權
據澳大利亞媒體報道，中國長城汽車今年在當地發布了哈弗品牌SUV，繞開原先的代理經銷商，并希望從后者手中收回其他車型銷售權，改變在澳洲銷量驟降的局面。
長城汽車2009年開始登陸澳大利亞市場，通過AtecoAutomotive公司銷售汽車，主要產品包括V系列多功能車和X系列SUV，到今天累計銷售4萬輛汽車。不過長城車輛在澳洲銷售表現卻在近年出現明顯滑坡，2012年達到7,490輛最高點（一說11,006輛）之后，在2013年降至6,105輛，2014年更是同比大跌56.8%至2,637輛。根據澳洲媒體說法，AtecoAutomotive已經準備放棄長城品牌，但希望從長城手中拿到高額經濟補償。長城方面考慮收回銷售權，然而不愿意支付高昂代價。今年6月，長城在澳洲發布了哈弗品牌SUV，直接以廠商名義銷售，并沒有通過代理經銷商。
分析：直接銷售會讓長城不得不在渠道方面從頭開始，但總好過長期銷售趨停
15.中通“輕舟”正式下線
中通客車于2015年11月份正式發布“輕舟”系列純電動多功能客車，使其能完全可適用于商務接待、客運、物流、旅游、租賃、企業班車等多個領域市場的需求。
據了解，中通輕舟純電動多功能客車具有噪音低、節能、環保、運營成本低等優勢，整車采用全承載式車身結構，各部件均為整體沖壓件，降低了整車的重量，提高了電能的利用率。在整車設計中，中通客車充分利用國內國際優勢資源。如電池采用國際知名品牌，一次充電續航高達250km以上。電機則選用永磁同步電機，加速性及動力性可滿足所有路況和坡度的需求。
輕舟的充電系統充分考慮到了便捷性的特點，其配有直流快充和交流慢充兩套充電系統；可使用380V工業電或220V家用電進行充電，最短充電時間為1小時。同時，中通客車聯合BMS與充電機廠家共同研發出一套專用的充電協議，使輕舟可以利用車的休息時間進行短時間快速補充，從而極大延長續駛里程。
分析：電動輕客的潛力較大
行業動態
1.限遷有望納入《汽車反壟斷指南》
在群雄混戰、百家爭鳴的二手車領域，似乎沒有什么能比“限遷”話題更能引起行業共鳴。有數據顯示，目前全國實施“限遷”的城市已擴大到93%以上。愈演愈烈的“限遷”儼然變成汽車業公認的“全民公敵”。
最近，記者獲悉“限遷”已引起國務院的高度重視，并被寫進《汽車反壟斷指南》初稿。在最新版的指南初稿中，針對二手車“限遷”問題專設“濫用行政權力排除、限制競爭”一章，其中提到《反壟斷法》第三十二條規定，禁止行政機關和法律、法規授權的具有管理公共事務職能的組織濫用行政權力排除、限制競爭，如限制商品在地區之間自由流通，具體包括對外地商品采取重復檢驗、重復認證等歧視性技術措施，限制外地商品進入本地市場。
2.12月廣州節能車搖號指標中簽率為40.57%
12月28日，廣州市中小客車調控管理信息系統正式發布了12月中小客車指標配置結果，此前持續遇冷的節能車搖號指標，在12月首次被“爆倉”，共有2,169人申請個人節能車指標，超過每月880個指標的配置額。
市場人士指出，一方面普通車搖號指標中簽率進一步下滑，依然是“百人搶一號”的激烈狀況，加上競價指標的價格開始大幅上揚。另一方面，在政策的推動下，新能源汽車產品開始進入消費者的視野；更為關鍵，廣汽豐田首批雷凌雙擎正式進入市場，并可享受節能車搖號資格，在廣州訂單量已達2,296輛。這些因素都推動了廣州節能車搖號指標的首次爆倉。
3.2016年北京將安排新能源推廣資金17億元
2015年，北京財政已落實推進大氣污染治理資金169.6億元。市財政局12月29日透露，截至目前，已撥付當年市級純電動小客車示范推廣補助資金4.5億元，支持推廣新能源小客車1.57萬輛。而2016年北京市將安排新能源汽車示范推廣資金17億元。
今年以來，在支持新能源小客車方面，北京財政按照中央財政和北京市1∶1比例，對購置新能源小客車的消費者給予財政補助，保證新能源小客車補助資金的及時足額兌付。同時，縮短資金的兌付時間。截至目前，全市純電動小客車規模已達2.5萬輛。
下一步，北京財政將牽頭修訂和完善《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確2016年及以后年度的補助標準和補助流程。在2016年部門預算中大幅提升預算安排規模，確保新能源汽車財政補助政策及時調整到位。
分析：電動車的補貼臺均3萬，16年17億估計6萬臺
4.5年后卡車市場是啥樣？快遞公路車份額升至41%
2015年，國際經濟低迷與通縮并存，大致呈現以下幾個特點：1、發達國家仍處于通縮邊緣，CPI長期遠低于2%的通脹目標；2、新興市場國家經濟大幅滑坡。隨著美國加息，以資源為主的新型經濟休的通縮風險將進一步加劇；3、區域沖突和恐怖主義又使歐洲和俄羅斯經濟充滿不確定性。
國內形勢變化分為兩個方面：一是對內變化。通過“互聯網”和“中國制造2025”戰略，實現實業結構升級，實現由“低端、低附加值”向“高端、高附加值”轉變；二是對外變化。
通過“一帶一路”戰略的實施和亞投行的成立，實現國內過剩產能轉移、提高國際話語權和打破美國戰略孤立等多重目的。
首先，市場結構會變化較大變化。2015年時，快遞、快運、冷鏈、及危險品為代表的中高端市場，增長迅速，與2014年相比，分別增長了54.7%、32%、20.5%、5.5%；但傳統的以自卸車為代表的資源類、水泥攪拌類、粉料物料類等為代表的基建工程、房地產類產品等下降明顯，像攪拌車占比下滑了39%。預計到2020年，快遞、零擔運輸用車市場份額，將由目前的27.3%提升
至40.9%，且牽引車、載貨車的市場份額均會增長，兩者銷量幾乎以1：1比例一并向上增長。
其次，客戶結構會發生變化，其中變化主要分兩個方向。一是兩類貨運產業鏈法人化趨勢明顯。一類是快遞、城區渣土、港口集運等貨物標準化程度高，市場容量巨大的產業鏈；一類是環衛、冷鏈、?；仁袌鲚^小，但對物流專業要求較高的市場。二是法人化程度低的市場面臨競爭更大，增速較慢。這部分市場產業鏈，主要運送的物品貨值相對較低。其三，客戶需求也會發生變化，同樣也會有2種變化。一是針對高端市場，需要“拓展價值鏈”。在快遞、冷鏈、干線快運等高端細分產業鏈中，客戶法人化程度高，需要創造性的產品、營銷、服務。比如，需要高可靠性、大馬力大扭矩、高節油性、輕量化產品，需要一體化、信息高效傳播等管理工具；二是針對低端市場，需要強調“性價比”。比如，像鋼材與煤炭資源、粉粒物料、散雜貨運輸，由于受干線快運等市場擠壓利潤減少，就更強調采購車輛的“經濟性”，更強調有效服務，及更有效的金融服務，減少冗余。
分析：卡車物流發展的規范化有利于產業提升
5.IT集體涌入電動車：打破壁壘后的顛覆與融合
IT企業造車已經不是一個新的概念，之前包括谷歌、阿里、樂視、蔚來汽車，紛紛進入到造車的行列，而互聯網企業所造的車，無一例外選擇了智能互聯的新能源汽車，并且，都拋出了全新生態的概念。并且，IT企業希望憑借全新的產品和全新的模式，打造全新汽車生態圈，最終成為傳統汽車行業的“顛覆者”。
百度無人車上設有激光雷達，相當于人的眼睛，后備箱有電腦，像人的大腦一樣可以控制車怎么走，“這一套東西完全是人工智能的應用，它已經不像車，更像電腦了。”而谷歌外形酷似熊貓的無人駕駛汽車目前已經駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭。
樂視正在打造的超級汽車，將實現“三化”，電動化、智能化、互聯網化，完全顛覆現有的汽車產品。而人工智能方面，“未來，人工智能會更加深刻地改變人類，它會代替絕大多數簡單重復性的腦力勞動?！崩顝┖瓯硎荆S著計算成本不斷下降，計算能力不斷上升，過去科學家覺得不可做的事情現在我們認為可以做了。而汽車產品上，只是人工智能使用的一部分。
而樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興也認為：“電動車的關鍵零部件都掌握在供應商手中，電動車的產業結構是橫向的結構，談到智能互聯電動汽車，技術壁壘已經不存在了。造電動車，互聯網企業和傳統企業是站在同一起跑線上的?！?
李書福承認，汽車行業的分享經濟，是未來發展的方向。但并不意味著分享經濟后，汽車會由IT企業主導?！拔矣X得今后主導汽車產品、主導汽車市場、主導汽車工業的一定是汽車公司，而不是IT企業。汽車企業開發的自動駕駛汽車更接地氣，更有商業價值，更受用戶的歡迎。”這也意味著，未來傳統汽車公司仍將是市場主流。
不過，一位傳統車企的相關人員也承認，IT企業確實也有自己的優勢?！靶履茉雌噷鹘y投資沖擊很大，關鍵零部件都要重新投資，就這點而言，成功的概率，傳統車企和IT企業各一半?！?
分析：汽車企業是危險的
6.OPEC：2040年全球新能源車份額僅6%
綜合外電報道，石油輸出國組織OPEC日前發布了一份《2015年全球石油展望》報告，其中指出，到2040年全球乘用車中僅有6%不使用燃油，商用車中的比例僅為5.3%。
OPEC雖然對電動車的進步表示認同，但認為這一領域尚未獲得突破性進展，還不足以取代汽油車。（混動車由于大多數情況下仍使用汽油，因此不算在新能源車之內。）
未來乘用車的燃油經濟性雖然會得到提升，混動車的比例也會增長，但隨著汽車保有量在未來25年將會翻倍，汽車使用的燃油量也會增長。該機構預計，2040年乘用車與卡車燃油消耗量將在目前的基礎上增長17%，其中中國和印度的消耗量將會快速增長。
此外，OPEC的數據顯示，目前全球40%左右的石油消耗量來自汽車，這一比例在未來25年不會發生較大變化。
分析：汽油消耗量的變化也是影響很大的
7.北汽集團投80億布局新能源汽車核心產業
12月28日，北京汽車集團有限公司就“北汽新能源汽車動力電池”、“北汽集團常州產業基地”兩個項目，與常州市政府簽約，總投資80億元。
8.充電樁國標今日發布明年起實施
12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準將于明年1月1日起實施。
電動汽車充電用接口及通信協議作為實現電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內容的統一和規范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。
在安全性方面，新標準增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。
目前，我國電動汽車直流接口、控制導引電路、通信協議等國家標準與美國、歐洲、日本并列為世界4大直流充電接口標準，顯著提升了中國在國際充換電領域的影響力。
據統計，目前全國已建成充換電站3,600座，公共充電樁4.9萬個，較去年底增加1.8萬個，同比增速58%。
分析：充電樁的盈利是很難的，目前是搶份額
9.經銷商多元發展度時艱
今年汽車經銷業較有影響的兼并重組案例明顯增多，，綠地控股潤東、中升山東并購、物產元通收購和誠、廣匯收購寶信等在業內受到廣泛關注。
深耕發展，經銷商要練內功和精益管理。首先，經銷商應管理好資金鏈，保證自己在艱難環境中能生存下去，只有生存下去才有發展的機會，所以必須嚴控內部支出。另外，經銷商要開辟新的發展領域，比如在如火如荼的新能源汽車領域積極布局；在售后服務方面，加強專業能力的提升。
傳統汽車經銷商線上渠道探索。與互聯網融合已成汽車經銷業的主題之一。綠地潤東汽車共同打造阿里汽車2015年度“雙12”大型狂歡節，同時綠地潤東將入住天貓商城，建立豪華汽車銷售服務標桿專營店。異業融合，11月在沈陽開營的紅星車世界致力于將汽車銷售與家裝業融合為一體，共享客戶群，不失為一條融合之路。
意識到問題的廠家今年開始調整政策，以維護自身的銷售渠道。表現為減少壓庫量，給予經銷商補貼等。廠商關系在今年開始由過去廠家單方強勢向廠商關系更加平衡發展。
10.工信部力促車聯網創新傳統車企面臨“三線挑戰”
工信部正式對外發布了《國務院關于積極推進“互聯網”行動的指導意見》）的行動計劃（2015~2018年），首次提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃（2015~2020年）》，要求推動車聯網技術研發和標準制定，組織開展車聯網試點、基于5G技術的車聯網示范。谷歌已經完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試。特斯拉也在上個月將車載系統升級為7.0版本，并加入了自動駕駛系統。當然，傳統跨國車企如沃爾沃的無人駕駛技術、寶馬的自動駕駛等路測，今年也在汽車業界掀起軒然大波。
顯然，擺在傳統汽車制造企業面前的，是一個三線作戰的局面：未來在傳統燃油汽車陣線上的漫長對抗戰仍將持續；而特斯拉、樂視、蔚來等互聯網車企，則成為智能電動車制造路上的“鲇魚”；此外，谷歌、蘋果等車聯網陣線新兵，則將產業間競爭強度推向白熱化。
按照工信部此次《“互聯網”行動意見》設定的總體目標，到2018年，互聯網與制造業融合進一步深化，制造業數字化、網絡化、智能化水平顯著提高。而與汽車相關的高端智能裝備國產化率明顯提升，建成一批重點行業智能工廠，培育200個智能制造試點示范項目，初步實現工業互聯網在重點行業的示范應用。
這一政策信號的釋放，將已在全球范圍內充斥的智能汽車競爭壓力，傳導給了中國市場：除以樂視汽車等為代表的互聯網車企，依托其IT系統打造的電動車閉環生態系統之外，以谷歌和蘋果為代表的互聯網公司，也正在越來越快地搶占車聯網和汽車智能系統的高地。
而另一方面，或許是傳統整車制造企業通過資本市場定向增發的方式，以加大對新能源、車聯網等領域的研發投資。
此前，自通用OnStar和豐田G-book率先將車載互聯系統引入國內以來，自主品牌大規模搭載車載互聯系統，一汽奔騰D-Partne、比亞迪i云系統、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娛樂行車系統、長安InCall智能系統以及華晨E-Drive等車聯網產品紛紛跟進推出。
而在政策指引明確推出后，可以預見的是，除谷歌、蘋果、樂視、百度等互聯網企業，將會有更多傳統汽車制造商加入到這場前瞻科技的“大戰”中來。
分析：政策的頂層設計已經凸顯了車聯網及前瞻科技的戰略重要性
11.廣匯汽車出資23億設立子公司收購愛卡汽車
從汽車行業專家桑之未微博處獲悉，10月14日市場傳聞廣匯收購愛卡，12月29日廣匯汽車公告，廣匯收購愛卡路徑近一步清晰。廣匯在上海自貿區成立一個殼公司——上海愛卡投資。上海愛卡正在收購美國CBSi公司（“愛卡汽車實際控制人”）持有的互動汽車公司100%股權及其與愛卡汽車網業務相關的所有相關主體、權益、資產及業務。廣匯收購愛卡汽車網消息近一步做實。
廣匯汽車收購愛卡汽車，寓意進軍汽車電商行業，利用愛卡品牌，互聯網經驗、用戶，鏈接自己的經銷商業務，這也是目前國內汽車電商領域發展的最新一種形式。愛卡目前有效流量多來自百度和其他的購買渠道，在移動互聯網方面投入落后，也沒有形成有效的流量入口，現有團隊在汽車媒體報道方面經驗豐富，需要重新構建汽車電商行業產品、技術、運營團隊，任重而道遠。
廣匯汽車經過歷年的收購，建立起來覆蓋全國，眾多品牌的4s店體系，目前運營利潤多來自融資租賃、二手車、售后，在新車銷售方面并不比其他集團做的出色。通過收購而來的4s店、團隊，考驗廣匯汽車的運營能力，廣匯汽車對旗下各條業務線有比較嚴格的KPI考核機制，如何讓店與愛卡汽車的汽車電商業務鏈接，如果運營的不好，就變成自己的店跑到自己買的網站上刷單，這樣店和網站都可以完成任務，實際對業務不會產生促進作用。
12.廣州國五排放新政倒計時二手車急劇貶值兩成
廣州市將從2015年12月31日起執行國Ⅴ排放標準。受此影響，廣州二手車急劇貶值，部分車型價格甚至在不足一年的時間內跌30%到40%。與此同時，有20%到30%實力較弱的二手車商出局，數量超兩百家。
自國五政策出臺起，二手車商便開始大幅壓低車輛收購價?！皼]辦法，政策出來后，二手車可以說是每天一個價，如果不能及時賣出，收進來的車肯定要虧本，車商沒辦法只能壓低收購價。
車源也是二手車商生存的重要條件之一，正式實施國五排放政策屆時如何拿到更多適合各地區準入政策的國五車或車況較好的車輛，成為考驗車商能否生存下來的重要因素?，F在市場上有5%實力強的二手車商已開始和汽車品牌4S店的二手車事業部展開合作，在向4S店交納200萬到300萬元的保證金后，接受4S店提供的任一排放和型號的二手車型，然后再將這些二手車批發給其他二手車商，賺取中間差價，每臺可獲利2000到3000元。
國二、國三車型會批發給遼寧鐵嶺、新疆等地區，上述偏遠地區二手車商每臺車可獲凈利5000元左右。
13.行業第二市場漫談7萬以下皮卡發展狀況
皮卡的多功能性、便捷性和皮實耐用抗造的特性，作為一種小型工具車型，皮卡受到了企事業單位、個體經營者的歡迎，皮卡省油、耐用，使用靈活、輕便。國內7萬元以下的車型相對較少，隨著國內皮卡企業對于7萬元以下皮卡市場的重視，在這區間內也出現了一些精品車型，比如：今年剛剛上市的長城風駿5財富版、江鈴輕汽騏鈴T5、中興小老虎等車型。國產皮卡在8—10萬區間的車型最多。
14.貨車五年內將標準化
甩掛運輸包含牽引車和掛車。牽引車就是車頭，掛車相當于貨箱。牽引車將掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的掛車駛離。采用甩掛運輸方式的貨物，可以直接由城市配送車裝到干線運輸掛車上，不用進入倉庫后再倒裝到貨車上，減少了一次裝卸環節，車輛運行效率得到大幅度提升。甩掛運輸試點企業較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降幅度達10％至20％。
貨運車輛日均行駛里程平均達到380公里，車輛平均里程利用率超過80％，遠高于行業平均水平，達到發達國家水平。
截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90％為個體戶司機，10％為企業。合法的標準化車輛幾乎沒有市場，而超標、非法改裝車輛卻大行其道，造成行業“運價越超越低、市場越超越亂”，難以可持續發展。
15.京六來了中國內燃機工業協會強烈反對
京六標準，共提出三點意見：一、北京市環保局應與國家環保部步調一致的開展排放法規制定和環境保護工作，不同意京六標準的發布和出臺。
二、在比對了北京市環保局發出的排放標準征求意見稿和環保部正在組織制定的同類標準，我們認為：在我國《標準法》總體框架下，如果在各級標準體系中，均發布同一約束內容的標準，但限值、方法、參照國際標準體系各不相同，勢必會給科學的標準體系建設帶來不科學的色彩，同時也會導致標準引導技術進步的初衷被破壞，進而造成標準制約企業發展的不良后果。
三、影響內燃機節能減排的關鍵部件有燃油系統、濾清系統、增壓系統、冷卻潤滑系統和排氣后處理系統，這些部件是按配套主機和配套主機搭載不同用途整車的需求而開發和制造的，如果北京市環保局提出的標準發布實施，又將給該領域制造企業帶來再區分使用地區的新的維度要求。。
16.平行進口車崎嶇前行
目前，國內4個自貿區累計認定的汽車平行進口試點企業數量已達78家，其中上海17家、廣東14家、天津35家、福建12家。
在幾個自貿區中，上海自貿區的平行進口車業務既是開展最早的，模式也是走在最前面的。上海自貿區專門成立平行進口車展示交易中心，為有資質和希望從事平行進口車交易的公司提供綜合服務第三方平臺，并允許尚未取得銷售資質的車商，先通過向已經獲得資質的企業拿配額進行銷售。除了展示功能，交易中心還為入駐商家和購車消費者提供從購車、買保險、上牌以及售后的一條龍服務，并配套建立了一家能修任何品牌平行進口車的綜合性維修站，模式也將在其它省市以加盟的形式進行推廣，保證消費者在上海自貿區買的平行進口車即便在外埠使用，同樣可在當地加盟維修站進行保修。
首先，平行進口車的電商平臺仍然避不開對線下渠道的依賴，在布局線下與消費者的觸點時，往往更依賴于渠道合作;其次，電商平臺提供的服務更加具體和明確，更注重從衍生增值服務方面博取消費者芳心。阿里汽車事業部在今年5月20日啟動的天貓“車海淘”業務，主要是為平行進口車商提供交易平臺，消費者在天貓下訂單之后，可到線下指定經銷商提車。平臺前期主要招徠對象為上海外高橋交易市場的平臺型商家以及其他國家批準的試點企業。為了解決消費者在售后服務方面的擔憂，“車海淘”要求進駐經銷商能夠提供三年六萬的質保服務，車輛在全國各地都有各類指定4S店及維修廠可以享受車輛的維修保養服務。
目前，平行進口車銷售的車型售價主要集中在50萬—80萬元區間，單車利潤較高，是吸引企業進入這一細分市場開疆辟土的最主要原因，但是售后仍然是扼住它七寸的軟肋。由于監管細節不夠完善，不少平行進口車商并未嚴格執行三包，對質保的態度也存在很大差異。一些跨國汽車公司采取加強對國外經銷商的管控、拒絕為平行進口汽車保修、調整發動機排量等策略，來阻止平行進口車對現有銷售體系的沖擊。
分析：消費者需要規范化的服務，平行進口不符合趨勢
17.松下將在華斥巨資新建車載電池廠
松下將在中國建設面向純電動車（EV）等的電池工廠，總投資額將達500億日元（約合人民幣27億元），其將與當地企業合資，力爭2017年投產。在大氣污染嚴重的中國，政府正在推動環保性能良好的純電動車等環保車的普及。
松下將在中國東北部的遼寧省大連建設工廠，將生產用于純電動車以及行駛時輔助使用發動機的插電式混合動力車（PHV）等的方型車載鋰離子電池。該公司是生產車載鋰離子電池的全球最大企業。松下在中國擁有面向個人電腦等的電池工廠，但建設車載電池專用工廠尚屬首次。年產能設想為可供約20萬輛純電車使用的電池量。
日本企業的對華投資由于2012年中日關系對立等影響，自2013年起持續下滑。雖然伊藤忠商事今年決定向中國國有綜合性企業中國中信集團（CITIC）旗下企業投資6千億日元，但在制造業，除了向工廠擴建投入500億-600億日元的汽車行業之外，這一規模的投資實屬罕見。
18.維修新政之下各方得與失
《汽車反壟斷指南》的出臺可能已經為時不遠，不僅將對新車銷售進行規范，都將矛頭指向路邊店低質低價的假貨橫行和4S店原廠配件價格奇高的現狀。車企正在調整著自己的配件銷售和對經銷商的商務政策。比如奔馳、寶馬、豐田都開始鼓勵經銷商建立配件直營店，拓展銷售品牌配件的渠道?？傊S著維修信息公開和同質配件的認證、追溯體系的建立，車企必將喪失其壟斷地位，屆時將形成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業多種業態并存的局面，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產業生態鏈也將逐漸成型。
2015年，我國維修市場規模已經達到48萬家，維修量在3.3億輛次，從業人員將近300萬，綜合產值突破5000億元，占GDP的1%。如今配件、維修行業已經占據了汽車服務產業70%以上的份額，而且已經被正式確定為重要的民生服務業。但市場現狀仍可以用“散、亂、差”來概括，消費者從4S店購買原廠配件易遭遇價格虛高，從汽配市場購買副廠件又無法保證質量。
19.新能源車保養成本降7成
新能源汽車的保養主要針對電池組和電動機。據了解，目前國內新能源汽車的保養周期多為1萬公里。對于每次都會出現的高壓電氣部件保養，維修專家表示，對于高壓電氣部件的保養，對新能源汽車的安全性十分重要。該環節主要檢查高壓線束的導電性和絕緣性，維修人員會逐一測試連接動力電池的線束，檢測結果在規定數值內才能判定為合格。目前，多數新能源車型的高壓線束保修期為五年。。
20.中國很有可能比美國更早實現共享租車
鑒于此，中國相比美國有大量的自駕需求在買車這個層面難以被滿足，租車出行如果能控制住成本，必然會受到這部分人的追捧，這也就是中國和美國市場在P2P租車領域從需求端就天然存在的差異性。從這個角度說，中國很有可能比美國更早實現共享租車的普及化。美國的互聯網整體是世界領先的，但并不是在全部賽道都比中國跑得更快，人所共知的例子就是團購，在北美和歐洲是估值180億美金，才完成28億美金的新一輪融資。由此可見，論單個賽道或者企業的發展，中國未必一定，Groupon僅僅是作為導流的工具，而在中國，由于人力成本低廉服務業密集，團購的業態發生了巨大改變，成為O2O領域最典型的代表。目前Groupon股價近為三塊多，市值不到20億美金，但中國的團購巨頭卻遵循美國的邏輯，基于中國的市場有可能產生獨有的機會和產業價值。
P2P租車VSB2C租車
P2P租車和B2C租車服務的是同一個自駕用車的場景，在供給端，這兩種模式會在供給質量控制、供給成本、供給密度（擴張性）及后續可延展的其他產業四個領域有區別。
在供給質量維度，B2C模式PK早期的P2P模式有極大優勢，供給標準化，提供給租客標準化的供給，體驗較好，而P2P模式發展到一定時期后，由于供給總量上升，劣質供給會基于ranking逐步邊緣直到退出平臺，此時P2P模式的供給質量會追上甚至基于供應多樣性這個優勢超過B2C模式，因為P2P都是私家車，不但保養，車況都優于傳統B2C租車，而且在車型和顏色的選擇上也更加豐富,甚至可以兼顧個性化需求提供兒童安全座椅等個性化配置，總體上，B2C模式在供給穩定性上有優勢,P2P模式則在供給質量上更勝一籌。
在供給成本方面，P2P模式較輕，除了市場推廣的成本和客服、保險、風控等環節的成本，無需付出更多，相比于依賴自采車輛的B2C模式，占用資產少，供給成本低，這個維度P2P模式絕對占優。
在供給密度和可擴張性維度上，因為是閑置資源分享平臺，在市場推廣和客服、保險、風控等服務成本穩定的基礎上，新增一個供給的邊際成本急速下降，由于是私家車，量多且覆蓋率廣，不需要去指定線下門店取車,只需根據自己所在位置,選擇就近車輛下單,真正實現"5分鐘取走遍布你身邊的汽車"，密度和擴張性優于B2C模式。
后續可延展業務這個維度，因為P2P租車是一個雙邊平臺，可以基于車主和租客兩個人群拓展相關產業的高附加值服務，而B2C模式僅服務租客一個人群，這種推廣也就僅限于租客人群。針對車主這個群體切入汽車后市場、汽車消費升級和汽車金融等高價值領域是P2P模式相對于B2C模式在未來成長性上的一個潛在優勢。
這樣總體看來，P2P租車模式相比B2C租車模式在供給端更有優勢。
分析：值得關注的趨勢
跨國集團和海外市場
1.寶馬9系和寶馬i6電動車將問世多款全新車醞釀中
12月28日消息，寶馬集團正在醞釀多款全新車型，包括寶馬9系新旗艦車和寶馬i6電動車等。寶馬9系是一款大型轎跑，而寶馬i6則是和3系尺寸相仿的電動轎車。
2.寶馬非接觸式觸屏系統2016CES展出
AirTouch非接觸式觸屏科技是繼iDrive、智能語音識別、觸摸屏和手勢控制之后，寶馬推出的新人機互動系統，AirTouch技術允許用戶使用簡單的手部動作，操作全景顯示屏幕，而無需直接觸摸屏幕。傳感器可以識別用戶在中控臺和車內后視鏡之間區域中做出的手部動作指令。通過這些簡單的手勢，用戶能夠更直觀地控制、選擇全景顯示屏中的內容，操控車內的娛樂、導航和通信功能。
3.俄羅斯2016上半年擬追加2.75億美元救市
12月31日消息，由于西方經濟制裁以及油價下跌造成的經濟危機，俄羅斯車市遭到重創，政府明年上半年將支出200億盧布（約合2.75億美元）用于支持汽車行業。
4.豐田距離今年全球銷量冠軍又近一步連超大眾5個月
綜合外電報道，豐田汽車到上個月全球累計銷量達到921萬輛，連續第5個月力壓大眾，成為2015年全球銷量最高車企基本是板上釘釘。
12月25日，豐田汽車發布了2015年11月產銷量數據，1至11月份全球累計零售銷量同比下跌1.0%至921萬輛。雖然不及上年同期，但在各大車企中排在第一位。最有實力和豐田爭鋒的大眾汽車，11月全球銷量同比下跌2.2%，累計銷量同比下降1.7%至910萬輛。
根據估算，12月份大眾不太可能在單月追回11萬輛差距，因而豐田已經鎖定了今年全球銷量王座。
2015年上半年，大眾在銷量上力壓豐田。之后大眾因在部分市場銷量增速走緩，加上9月爆發尾氣門事件進一步拖累，被豐田反超。到上個月，豐田已經連續5個月全球銷量力壓大眾。
5.福特新技術專利曝光后車輪可秒變獨輪車
12月31日消息，福特汽車公司早前向美國專利商標局（USPTO）申請的一項新專利遭到曝光，該專利主要是關于將汽車車輪改造成獨輪車的技術，汽車四個車輪中的任意一個車輪都可以被移除，然后改造成一輛采用電力驅動的獨輪車。
6.韓聯社：現代-起亞明年增長依賴新興市場
據韓聯社報道，2015年對韓國汽車集團現代-起亞來說是非常困難的一年，今年或將錯失全年銷量目標，明年的前景預計也不大樂觀。
去年現代-起亞合計全球銷量首次超過800萬輛，因此今年定下了820萬輛的目標。但是受新興市場拖累以及低油價沖擊，今年的銷量業績遭受重大影響。
最近數據顯示，今年1至11月份，現代-起亞累計銷量為719萬輛，較去年同期微跌0.8%。日前媒體曾報道，今年現代汽車已經確定將面對七年來首次出現低于銷量目標的情況。
韓國汽車研究所KARI預測，明年中國市場將會實現8.3%的增長，但是現代-起亞能否實現增長仍然要看俄羅斯和巴西兩大市場的復蘇情況，以及是否能夠利用新車型盡快在中國收復失地。此前現代汽車集團董事長鄭夢九曾表示，其與集團海外各銷售負責人討論之后，認為明年的全球汽車市場“并不光明”，稱集團需要加大精力打造最近才獨立的Genesis豪華品牌以及其它新車型。
7.凱迪拉克研發入門級SUV
近日，通用汽車宣布凱迪拉克目前正在研發一款入門級SUV車型，新車定位于高端緊湊型SUV市場，主要目標對手包括奔馳GLA和英菲尼迪QX30兩款車，具體發布和量產時間目前暫不清楚。目前凱迪拉克在售的SUV僅有兩款，分別為SRX（未來XT5將成為其繼任者繼續銷售）和凱雷德，全新入門車型的問世不僅擴充了該品牌的產品分布，同時也為消費者提供更多選擇，高端緊湊型SUV市場的競爭也將更加激烈。
8.雷諾-日產度過“分手”危機：戈恩籌劃卸任后
雷諾和日產之間的合作關系有可能會發生變化。12月25日，雷諾-日產聯盟CEO戈恩向媒體表示，他希望將日產和雷諾汽車公司進一步整合，但其中還有一個關鍵領域，他希望將首席執行官的數量增加至兩位。
在兩周前的12月11日，雷諾-日產聯盟進行數小時的董事會議后，雷諾汽車大股東法國政府做出讓步，雙方最終達成協議，雷諾-日產聯盟長達8個月的紛爭結束。戈恩長長松了一口氣。
根據雷諾-日產聯盟達成的協議，限制法國政府在不同決議中的投票權為17.9%或最高20%，雙重投票權的限制將維持到明年4月，日產公司仍舊保持相對獨立。
法國政府代表盡管同意了保持日產的獨立性，但仍然堅持了兩點：一是日產所持有的15%雷諾股權，依舊沒有投票權;二是明確表態反對雷諾-日產合并。“特別是第二點，對戈恩打擊比較大，這幾年戈恩都在籌劃這件事，今年早些時候還暗示稱，在目前汽車市場低迷的狀況下，車企合并是未來的趨勢。
去年，戈恩啟動了雷諾-日產聯盟四個方面深化合作，包括：工程設計、制造及供應鏈管理、采購和人力資源。其中工程設計的融合效果是成敗的關鍵。整合包括雷諾和日產的工程設計、技術研發業務，未來兩家公司將通用模塊化系列CMF設計、先前研發、動力總成開發(包括電動車)、系統設計和測試設備及服務等。。
9.印度治污推新能源車3大車企或抱團研發
據《日本經濟新聞》報道，隨著印度政府加強對環境污染的治理，并且已經在首都新德里禁止柴油車，當地瑪魯蒂鈴木、馬恒達以及塔塔汽車有意合作加快電動車技術的研發。12月初印度最高法院宣布禁止柴油車進入新德里，并且提高了卡車進城的賦稅，這對馬恒達和塔塔汽車均造成了打擊。此前印度已經臨時暫停新購柴油車的登記。
今年早些時候，印度政府推出了支持混動車和電動車的推廣計劃，為購買者提供補貼激勵。
印度車企中，馬恒達在電動車領域起步較早，2010年就收購了該國第一家電動車公司Reva。馬恒達計劃本財年第四財季（即明年第一季度）推出一款電動轎車，并且計劃為其Maxximo車型打造電動版?，旚數兮從窘衲?月份也推出了其首款混動車型Ciaz，并且計劃未來推出更多新能源車型。塔塔汽車近期也表示將在印度普納（Pune）設立一座試點工廠，用于組裝電動車電池，并且最終計劃是推出電動車。
當地媒體報道稱，三家車企的合作意在降低電動車的用車成本，對于價格敏感的消費群體來說，高昂的費用是目前推廣的重大阻礙。不過三家車企尚未公開確認合作之事。
分析：柴油車問題也是很嚴重的風險
