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快訊2971-6月23日

發布時間：2015-06-23 17:26:41 瀏覽量：2184次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 汽車業反壟斷指南破冰新一輪調查展開	5. 兩種動力/或8月上市榮威360申報圖曝光
2. 上海車牌限期使用是儲備政策短期并不可行	6. 預售9.89萬起東南DX7將于7月25日上市
3. 東風裕隆思變求生	7. 三種動力總成國產全新速派申報圖曝光
4. 更名計劃啟動上汽重構話語權	8. 東風雪鐵龍C4L 1.2T將于8月8日上市銷售

新聞詳情

1.汽車業反壟斷指南破冰新一輪調查展開15-06-23 來源：華夏時報作者：金雪

http://auto.sina.com.cn/2015-06-23/detail-ifxefurr1010113.shtml

縱向壟斷將無處藏身

　　6月12日下午3時，國家發改委反壟斷局正式宣布《指南》啟動草案制定工作。可以期待的是，正式啟動草案制定工作的《指南》，將為汽車業反壟斷領域帶來新的變化。

　　“預計會經過調研、起草、論證等諸多階段，時間服從質量，希望越早越好。”對于出臺時間，時建中對本報記者坦承尚無明確的時間表，“《指南》對汽車領域現有的營銷模式和競爭格局等方面的影響會非常大，所以更會慎重再慎重。”

　　“一直以來，汽車業的反壟斷調查過程都是非常艱難的。”此前，曾有發改委反壟斷局內部人士對本報記者坦言，汽車作為大宗商品以及汽車行業整體的特殊性都讓汽車業反壟斷步履艱難。

　　在《指南》出臺前，不僅國家反壟斷執法部門針對汽車業執法的過程十分艱難，汽車業中的兩大主要構成部分——整車制造商和經銷商也同樣困惑。“由于缺少反壟斷指南，汽車企業和經銷商搞不清楚自己的行為是否違反《反壟斷法》，因為沒有細則指導，專家的意見也不一致。”中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室主任黃永和亦坦承。

　　在參與《指南》起草工作的中國社會科學院副研究員蘇華看來，此前反壟斷領域的相關法規仍有進一步優化的余地。“可以說《反壟斷法》壟斷協議的豁免規定是具有高度彈性和原則性的，并且主要針對橫向協議。針對縱向協議的實體規則和豁免規則有待分別在《反壟斷法》第14條和第15條的基礎上進一步建立和發展。”蘇華認為。

　　蘇華同時表示，“盡管此前工商總局和發改委反壟斷局頒布了有關壟斷協議的法規，如發改委《反價格壟斷規定》以及工商總局《工商行政管理機關禁止壟斷協議行為的規定》，然而上述規定只是簡單重復了《反壟斷法》第14條的規定，并沒有對縱向協議規則作出任何細化。”

　　時建中亦坦言，“現行反壟斷法律體系在縱向限制方面只規定了價格有關的行為，但實際上在汽車銷售過程中，還有許多非價格類壟斷行為，如數量、地域和市場劃分上做一些約束，都需要通過《指南》做一些細化規定。”這也意味著，《指南》將承擔在縱向壟斷方面進一步具體細化和明確的重要任務。

　　道高一尺魔高一丈

　　“建議國務院反壟斷委員會、國家發改委以及工商總局考慮以歐盟競爭法為模板，結合我國市場條件和經濟發展狀況，以行政法規或部門規章的形式引入縱向協議集體豁免制度并發布相應指南。”一位參與起草《指南》的反壟斷領域專家在2012年曾提出如是建議。

　　在時建中看來，在正在起草中的《指南》中，借鑒歐盟等較早投身汽車業反壟斷領域的國家和地區的經驗十分必要。

　　據本報記者了解，自1983年以來，歐盟先后發布了一系列集體豁免條例。而也正由于考慮到汽車產品和服務的技術含量高、安全性要求高、對環境影響大等特點，歐盟自1985年實施專門針對新車銷售和售后市場的縱向協議集體豁免條例，如1985年的《2002年汽車業縱向協議集體豁免條例》。

　　“后來，隨著汽車業競爭態勢的變化，歐盟認為新車銷售由于競爭日趨激烈已沒有必要繼續適用專屬豁免條例，但汽車維修及配件供應商仍存在許多限制、扭曲競爭的行為。”上述專家告訴本報記者，2010年5月，歐委會頒布了適用于汽車售后服務的《2010年汽車業縱向協議集體豁免條例》后，新車銷售領域則統一適用《2010年縱向協議集體豁免條例》。

　　“歐盟競爭法對新車銷售和汽車售后的進一步區分，及時反映了歐盟市場的競爭動態。對汽車售后市場適用更為嚴格的集體豁免制度，旨在保障獨立維修商和獲取配件及技術信息的渠道，進一步促進歐盟汽車維修和配件供應市場的有效競爭，增進消費者福利。”蘇華認為。

　　今年1月31日，在北京召開的《反壟斷法》與汽車流通國際研討會上，歐盟委員會競爭總司基礎工業、制造業司司長保羅·奇薩說：“歐盟競爭法原則禁止所有壟斷行為，但歐盟委員會在執法中需要甄別哪些行為是允許的，哪些是禁止的。我們也需要謹記，沒有放之四海而皆準的法規，市場永遠處在變化中，每隔10~15年，我們也會進行規則調整。”

　　“中國汽車業的反壟斷指南也不會是一成不變的，根據市場的變化和成熟程度，未來反壟斷指南及整個汽車反壟斷法規體系都會不斷改良和完善。”時建中說。

【簡評】反壟斷不僅僅是一場風暴，而且是一種新的常態。

2.上海車牌限期使用是儲備政策短期并不可行 15-06-23 來源：中國新聞網作者：張欣平

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/230837133713432.shtml

      近日，有消息稱本市將研究私車額度有期限使用，引發熱議。今天上午，本報記者獲悉，目前，在中心城區征收擁堵費也好，私車牌照有期限使用也好，包括外牌限行范圍和時間擴大等，作為儲備政策，只是眾多治堵方案的選項，是否可行還要深入調查并征求民意。市交通委相關負責人明確表示，短期并不可行。

      提高車輛使用價格，一直是國外城市“治堵”實招之一。倫敦市從2003年起，對進入市中心8平方英里范圍內的車輛，在工作日早晨7時到下午6時30分征收5英鎊的“進城費”（也稱擁堵費），收費對象為私人汽車和貨車，交通擁堵狀況大為緩解，公交出行比例增加。

      新加坡從1990年開始實施車輛年度配額制度，牌照有效期10年。10年后，車主可按上3月移動平均成交價直接獲得新配額；或支付一半價格，延長5年使用權。牌照有效期使人們買車用車更為理性。

      他山之石值得借鑒。但不能忽視的是，這些城市公交網絡完備，管理水平較高，法制健全，市民整體素質較好。不少專家和市民也認為，不能一味照搬國外經驗，而要根據自己特點，大力改善城市公共交通，方便人們出行。

【簡評】解決交通擁堵的關鍵，并不僅僅在于限制車流，而在于完善城市的公共交通，大力打造便捷、暢達的公共交通體系。

3.東風裕隆思變求生15-06-23 來源：時代周報作者：倪佳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/2308370437460339291152.shtml

      “更快速的變化才能生存”

      首款產品依靠SUV打天下的東風裕隆，在過去的4年時間里快速地探索了中國市場的轎車以及MPV這兩個細分市場。然而，這位“后來者”在轎車以及 MPV細分市場的表現并不如預期。其中，納智捷MASTER CEO主打定位的高端商務MPV市場一直屬于小眾市場，納智捷在這個領域缺乏品牌識別度，MASTER CEO的銷量幾乎可以用忽略不計來形容。

      在2011年導入首款SUV產品納智捷大7之后，東風裕隆斬獲了第一年3萬余輛的好成績。盡管伴隨5Sedan、MASTER CEO等產品的導入，東風裕隆的產品線進一步豐富，但是其市場表現卻開始原地踏步，2012-2013年的年銷量一直維持在32000輛的規模。此前主打的賣點如汽車電子化設備、智能化的配置等，并沒有引起內地消費者更多的共鳴。

      看中了A0級SUV市場的良好發展勢頭，東風裕隆迅速導入跨界SUV U6，上市一年銷量達到65000輛，為東風裕隆實現2014年5萬輛銷量目標做出了重要貢獻。而今年東風裕隆在傳統燃油車領域并沒有全新產品投入，這對于深諳中國消費者喜新厭舊心理的東風裕隆而言是一個不小的挑戰。

      東風裕隆給出的解決之道是，迅速針對自身缺陷，對主力產品進行進一步的性價比提升。6月初，東風裕隆推出了改款的新大7SUV 、優6SUV ECO HYPER車型，其中大7SUV主要針對此前消費者反映較多的油耗較高等問題作出改進。官方數據顯示，新大7SUV ECO HYPER搭載ECO HYPER高效節能動力系統，綜合油耗得到充分改善，在動力提升的同時油耗降低18%，相比之前在效能方面有效提升7％。

      對于東風裕隆現在所處的發展階段，白清源對時代周報記者坦言，隨著中國市場SUV的集體爆發，更快的速度很重要。“高級進口車現在價格都已經跌到幾十萬。要么跟著別人的價格往下走，要么提高更好的附加價值。更快速的變化，才能夠生存下來，這叫生存，還不是發展。”

      營銷渠道創新

      近期有傳言，將由原東風商用車市場部部長陳斌擔任東風裕隆營銷總部總部長一職。對此，東風裕隆方面予以了肯定。

      此前一直在商用車領域工作的陳斌，與單志東同為東風系老員工，其在商用車領域闖蕩10余年，擁有較為豐富的營銷經驗。不過，國內商用車領域與乘用車領域還是有著較明顯的不同，陳斌能否在東風裕隆銷售總部總部長的位置上干出一番事業尚需時間的考驗。

      從近期公布的相關數據來看，陳斌即將面臨的挑戰也遠大于他的前任。東風裕隆今年前4個月的銷量在2.5萬輛左右，其全年目標則是7萬輛，在完成率上已經落后于原定目標。

      白清源對時代周報記者表示：“今年農歷春節之后的市場一直遇冷，前幾個月銷量的增幅都在下滑，傳統淡季的7月、8月的銷量會更加艱難。”

      在此環境之下，東風裕隆除了寄希望于提升主力產品的科技配置和綜合實力之外，也計劃在渠道方面作出新的嘗試。

      “今年我們會增加8個一級點，34個二級點。”白清源對時代周報記者說。截止到2014年底，東風裕隆在國內已經發展了115家“汽車生活館” （4S店），今年預計將發展到150家左右，其將重點放在四、五、六線城市。據悉，東風裕隆將“汽車生活館”分為三個級別。第一級別是4S店，第二個級別是城市展廳，第三個級別是入駐類似汽車大賣場的汽車交易市場。東風裕隆對全國市場的規劃并不是按照國內一般的行政區域劃分，而是分為144個區域，在劃分方面更加細化，以此來建構中長期網絡發展規劃。

【簡評】在市場基數小、消費者體驗有限的情況下，東風裕隆需要增加更多用戶的感知，提升口碑以及品牌識別度，才能有效地提升實際的成交量。

4.更名計劃啟動上汽重構話語權15-06-23 來源：時代周報作者：譚力峰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/2308380138160339292857.shtml

      雖然上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）方面還未正式對外宣布，但據多家媒體報道稱，從7月1日起，上海通用將正式更名為上汽通用已是板上釘釘的事實。

      6月12日，上海通用汽車有限公司發布公司名稱變更通知函稱，“因公司業務發展需要，上海通用汽車有限公司及其子/分公司將對其公司名稱進行變更”。變更后的公司名稱為“上汽通用汽車有限公司”，從2015年7月1日起開始啟用。與此同時，7月后出廠的車輛尾標以及公司Logo都會發生變化。

      實際上，相關的更名信息早于今年年初被媒體爆出，但上汽方面一直都未有對外作出回應，而上海大眾合資方的大眾汽車更明確表示反對。

      有消息稱目前上海大眾方面仍在就此進行調研，而上海通用更名舉動的背后，更多的是體現上汽集團拉升自主品牌業務的急切愿望。

      拉升自主業務

      自去年升任為上汽集團董事長后，將旗下兩大合資公司更名一直是陳虹意欲推進的事宜。這不僅能強化上汽集團的整體實力，更重要的是，將對上汽自主品牌形象的打造起到相當重要的提升作用。

      今年春節前，業內就已有消息傳出，上汽集團欲將旗下部分由“上海”二字開頭的上汽合資公司，更名以“上汽”二字開頭，如上海大眾、上海通用等更名為上汽大眾、上汽通用等，并計劃在2月中旬公布這一消息，但遲遲沒有新的進展。

      5月份，再有媒體報道稱，上汽欲更名一事之所以難以推進，原因在于大眾方面的強烈反對。大眾方面表示，更名的過程不僅涉及商標等一系列工商注冊問題，還涉及全國幾百家4S店的工商注冊以及門面標志等，耗費巨大的人力物力成本的同時，對上海大眾品牌形象也會有一定影響。

      事實上，早在2008年，廣汽集團就將旗下兩個子公司“廣州豐田”和“廣州本田”同時更名為“廣汽豐田”和“廣汽本田”。而時任廣州本田汽車有限公司執行副總經理姚一鳴就曾對媒體表示，公司新名稱不僅體現了合資雙方的品牌和名稱，更實現了企業品牌與渠道品牌的統一。同時，更名后企業擺脫了地域概念的限制，將以更國際化的視野來參與全球汽車業的競爭。

      陳虹之意正在此。“上汽要成為一家全球布局、跨國經營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。”去年8月中，剛履新上汽集團董事長僅百余日的陳虹曾如此表示。

      “在改名后，主要是提升上汽集團總品牌影響力，因為集團性質的企業都會運營總品牌與子品牌的關系。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示，“從現實來看，只能說是更好地體現了上汽通用作為上汽集團子公司的存在感，但對于一般消費者來說，應該沒有太多影響。有很多人到目前連一汽-大眾與上海大眾都分不清楚。”

      與大眾、通用將近30年合資經驗使得上汽集團在一眾國有汽車企業中遙遙領先。近10多年來，上汽集團更通過控股韓國雙龍汽車、合并南汽、收購英國 MG羅孚，將外來的技術和管理經驗一一融合到自身業務的發展中，成為行業當中的領軍企業，至今仍保持著國內銷售規模最大的汽車集團頭銜，且成為首個突破 500萬輛的大型國有汽車集團。

      可惜的是，這始終對其自主業務的提升無過多貢獻。數據顯示，2014年上汽榮威和名爵共銷售18萬輛，同比減少21.7%。

      “事實上，上汽當時買到的只是羅孚的技術、生產設備、研發團隊以及MG品牌，并沒有拿到品牌和研發團隊外的如銷售渠道等方面的其他人才。”張仁對時代周報記者說，正因為此，各種渠道從零開始的打造加大了推進難度。

      另據上汽集團發布的5月份產銷快報顯示，今年前5個月，集團累計銷售汽車241.57萬輛，同比減少0.96%；其中自主品牌銷量累計同比下跌34.01%至56196輛。

      在股東大會上，陳虹亦表示上汽自主品牌發展策略需要反省和改進。除了加大創新力度，還要加強研發力量。據悉，從明年下半年到2017年年底，上汽將在這18個月的時間內推出13款產品，以進一步搶占市場份額。

【簡評】上汽自主品牌旗下的新車型無論是在技術性能還是在品牌上，已經與合資品牌不相上下，有的甚至優于合資品牌。而唯一的短板在于，上汽自主品牌是一個僅有不足10年的新生品牌，因此在品牌口碑和知名度上輸于合資品牌。


5.兩種動力/或8月上市榮威360申報圖曝光	6.預售9.89萬起東南DX7將于7月25日上市

上市時間：8月份	上市時間：7月25日
預售價：——	預售價：9.89-14.39萬元
發動機：1.4T、1.5L	發動機：1.5T
變速器：——	變速器：手動或6速自動
車身尺寸：4579/1804/1490mm	車身尺寸：4530/1900/1700mm

7.三種動力總成國產全新速派申報圖曝光

8.東風雪鐵龍C4L 1.2T將于8月8日上市銷售

上市時間：11月	上市時間：8月8日
預售價：	預售價：——
發動機：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI	發動機：1.2L
變速器：5速手動、6速7速DSG、6速手自一體	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：4861/1865/1489mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.據新華社電經歷了6月8日的短暫下調后，國內汽、柴油價格調整的步伐或將暫停。23日是國內成品油價格調整“窗口”。市場預測，由于本計價周期內國際原油價格漲跌互現，預計本輪汽、柴油價格調整或因幅度小于調價“紅線”而迎來年內第三次“擱淺”。

2.6月18日，滴滴快的相關負責人向記者透露，未來半年公司將在北上廣深杭等近二十個城市投放近萬輛新能源汽車，并會聯合充電配套的企業和單位，通過其平臺的大數據智能分析系統，改善公共及專用充電樁的利用率，提升新能源汽車的生態環境。

3.上周末，首汽租車與北汽新能源汽車達成戰略合作，首批20輛用以自駕分時租賃業務的EV200純電動車將進入試運行狀態，從預約到還車全程將采取“無人化”操作。

4.15日，保監會相關負責人在新聞發布會上表示，自6月1日起，各保險公司在黑龍江等6個試點地區全面啟用新版商業車險條款費率。根據初步掌握的情況，截至6月10日，試點地區各保險機構共承保機動車444252輛，實現商業車險保費收入15.6億元。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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