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商用車市場簡訊第745期

發布時間：2015-06-23 17:20:06 瀏覽量：1839次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. “公告”申請坑爹柴油車國五實施懸念重重	4. 上半年高端輕卡贏得市場
2. 一汽柳特新型自卸爆諜照	5. 禁行促成星銳大單歐系輕客黃標車升級換車要抓緊
3. 專用車：中國首款4軸智能環保渣土車上市	6. 客戶進安凱，體驗安凱新形象下的新價值

新聞詳情

1. “公告”申請坑爹柴油車國五實施懸念重重15-05-23 來源：京華時報作者：冷宇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/18055727572760335826942.shtml

       全國一片對霧霾喊“不”的背景之下，柴油車國五的實施，儼然已經緊鑼密鼓，大有山雨欲來風滿樓的陣勢。

      往常中，在國三、國四排放升級中，慣例都是“車先到位，而油未到位”。現如今，國五的柴油要在2017年進行全國供應了。反觀前兩次的排放升級，柴油車的國五難道不是觸手可及嗎？

      現有的國四重卡發動機，幾乎全部屬高壓共軌+SCR的后處理系統，升級到國五，只需要在國四基礎上提高缸內噴射壓力就行，因此，技術升級比較容易，且成本也只提升3000~5000元，相比國三升國四時增加2~3萬元的成本，可以說是“小巫見大巫”。

      不過，國五升級到國六，涉及的技術難度則大很多，且成本也要大幅提升。由于國六跟國五的差別主要是后處理系統要加DPF顆粒捕集器，另外，高壓共軌系統要進一步提升缸內噴射壓力。因此，對于制造企業來說，從國四升國五完全是輕松無壓力，再升國六時才會有難度。

      坑爹的“公告”申請

      現在，對于各重卡發動機及整車企業來說，兩年內實施國五，最大困難不在于技術，而在于更換公告費時費力。

      按照2005年5月30日頒布的，于2007年1月1日實施的國家標準17691-2005（即《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》標準），國四和國五排放升級之間只隔2年，假如真的是兩年的話，那么就要在2017年1月1日執行國五，而國家也把全國供應國五柴油的時間定在了這時候。

      不過，現在有部分專家和企業建議，直接跳過國五實施國六，其原因就是上公告等巨額成本，會對企業帶來不小負擔。眾所周知，中國的汽車要能銷售，必須經過三個部門的認證：工信部、環保部和筆者了解，一個企業的全新車型，要想獲得包括公告在內的銷售資格，時間為自提供實驗車起，公告大約3~6個月，其費用甚至高達百萬，而變型車則約3-4萬元。

      對于任何一家企業而言，可能會有幾百種基礎車型，上千種衍生車型，每次排放升級，就意味著所有車型都要重新上一遍公告，其中耗費的人力、物力、財力和時間可想而知，上公告的全部成本可能上至千萬元或億元。

      就在2015年1月1日，剛剛在全國范圍內實施了國四排放，假如緊接著在兩年后就實施國五的話，這就意味著全部國五車型要重上一遍公告，這讓整車企業不堪重負。假如，緊接著，2019年時國五車再升級為國六的話，那么，花了大量人力物力做的各種實驗，取得的各種認證，只能使用兩年，這將會造成極大的資源浪費。

      正因為如此，有些專家以及企業建議，假如國家計劃于2019年實施國六的話，完全可以跳過國五，直接實施國六。這樣一來，國四的公告可以使用4年，而對于全新的國六公告，企業可以花4年時間來進行準備。

      國五依然“懸念”重重

      不過，就算跳過國五直接實施國六，時間可以拖一年到2020年，那么國四到國六升級，中間也只有5年時間。

      要知道，從2008年7月1日開始實施國三，到2015年1月1日實施國四，中間的時間間距長達6年半時間。這中間拖得這么久，其實也并非技術準備不成熟，也并非國家不著急，而是，實際情況是，實在無法推行下去，導致國三排放升級一拖再拖，一連推遲了三次，比既定的2010年的1月1日足足推后了5年。

      正因為有著過往“血”的教訓，排放升級需要大量資金和人力。因此，即使是當前排放升級的實際訴求非常強烈；技術上沒有難點；油品也已先行到位，但是，但依然沒有一個部門現在敢于出來，宣布到底何時才能實施國五。

2.一汽柳特新型自卸爆諜照 15-05-23 來源：卡車之家作者：楊建偉

http://www.360che.com/news/150621/41824.html

此前在2015年1月8日舉行的一汽解放柳特2015商務大會上，參加活動的三一代表曾宣布一汽柳特和三一正在聯合開放一款新的長頭礦洞車，并且放出了效果圖，這款全新的礦洞自卸車的樣車已經完成了。

      這款一汽柳特的全新礦洞自卸車，采用了柳特與三一中成聯合開發的礦用偏置駕駛室，樣車和效果圖在局部細節上看起來還是有所差別的，整體風格非常的硬朗，線條感十足。這并不是柳特首次采用三一駕駛室，此前的金大陸自卸車駕駛室就來自三一。

      大燈采用的是分體式的大燈結果，且配有透鏡大燈。黑色前面罩上帶有金色的一汽鷹標。發動機艙蓋的的開啟方式與此前的解放CA141以及安捷長頭一樣為前翻式。

      由于是一臺樣車，關于此次的更多細節還不得而知，簡單介紹下該車的動力配置，發動機采用的是一汽錫柴CA6DL2型310馬力發動機，變速箱為解放CA10TA130M直接擋變速箱，驅動橋為斯太爾鑄鋼輪減橋。

      該車采用較低的貨廂底盤，主要用于礦洞作業，或將取代此前老舊的老解放長頭礦洞自卸車。目前該車還只是一臺試制樣車，究竟何時會推出上市，目前還不得而知。

3.專用車：中國首款4軸智能環保渣土車上市15-05-23 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150623/90395.html

      原本飽受贊譽的“清潔工”城市渣土車，近年來卻頻頻成為人們口誅筆伐的對象。渣土車排放超標、超限超載、超速行駛、拋灑滴漏、隨意傾倒等問題備受社會關注，讓城市管理部門倍感頭疼。同時，渣土運輸企業也面臨著盈利困難、出勤率低、罰款多、車輛難于管理等諸多問題。那么該如何解決雙方共同面臨的問題？聯合卡車與馳田金鋼聯手推出的中國首款4軸智能環保渣土車為這一問題提供了可行的模板。

      2015年6月18日，聯合卡車攜手馳田金鋼在中國商用車之都湖北十堰舉行中國首款4軸智能環保渣土車發布儀式。來自聯合卡車、馳田汽車股份有限公司、能凱汽車銷售公司、玉柴聯合動力、十堰市城市管理部門及當地用戶代表近500人共同見證了此次發布儀式。當聯合卡車遇見馳田金鋼，渣土運輸問題迎刃而解，同時現場簽單20臺，實力可見一斑。

      聯合卡車自創立之初，一直秉持著制造高端產品、提供優質服務、創立一流品牌的戰略，不斷優化工業鏈，提升產品品質。2014年成為中集集團成員企業之后，更是給聯合卡車帶來了雄厚的資金優勢和市場資源，為聯合卡車的進一步騰飛提供了新的契機。而十堰市馳田汽車股份有限公司建廠16年以來只做自卸車，是卡車改裝大省湖北唯一連續4年產銷過萬輛的自卸車改裝廠，旗下的馳田金鋼更擁有中國高輕自卸第一品牌美譽。此次雙強強聯手，開發的中國首款4軸城市智能環保渣土車更是緊跟市場用戶需求，引領國內智能渣土車運輸市場創新發展。

      集瑞聯合重工黨委副書記汪琳琍女士在致辭中表示："隨著城市建設的發展和環保治理的需求，渣土運輸市場呈現司機年輕化、運行高效化、車隊管理智能化、法律法規嚴格化等特點。聯合卡車順應潮流，與時俱進，通過不斷的改進創新，完善產品系列以滿足和順應市場及客戶的需求。此次聯合卡車4軸智能環保渣土車在十堰的順利發布會讓更多人感受到這款有態度的、好用的聯合卡車。"

      十堰馳田汽車股份有限公司董事長黃玉鴻講到："馳田金鋼作為中國高輕自卸第一品牌，與定位高端的聯合卡車合作的產品更具有競爭力。此次推出的中國首款4軸智能環保渣土車，是在現行法規條件下緊跟市場需求的優質產品，必將創造新一輪智能渣土車新舊交替的巨大商機。"

      聯合卡車4軸智能環保渣土車作為運輸效率和運營收益的最佳結合體，未來將陸續向全國推廣，屆時將為更多城市渣土運輸用戶近距離感受到這款態度分明，好用的聯合卡車，為渣土運輸行業創造更多的價值。

4. 上半年高端輕卡贏得市場 15-05-23 來源：中國汽車報作者：張小莎

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150623/90380.html

      從相關協會公布出來的輕型貨車（含非完整車輛）產銷數據來看，1~5月的銷量為690544輛，同比下降17.14%。盡管5月較4月降幅收窄，市場行情已經逐漸開始有回暖跡象，但今年上半年銷量同比下滑的態勢已基本成定局。

      上半年高端輕卡贏得市場

      今年上半年總體市場走勢已定，產銷規模同比都將縮小。對此，一位業內人士曾分析：部分缺乏競爭力企業的產品在經歷國四排放升級之后，已經退出市場；受大經濟環境的影響，部分沒有貨源的個體輕卡用戶改行。此外，一些用戶選擇其他車型替代輕卡。這些原因直接反映在今年上半年的輕卡市場表現上。

      不過，經過國四排放升級的“洗禮”，一些高端輕卡車型卻迎來了逆勢增長。其實在去年年末，不少輕卡生產廠家和經銷商就向記者表示，2015年上半年會迎來高端輕卡的快速增長。這一市場預判在今年上半年得到驗證，正如福田歐馬可的市場定位是高端，今年上半年的增長速度很快。“輕卡高端用戶將越來越多，隨著城市物流業發展，一些集團用戶在更換、購置新車時非常注重使用成本。所以，與低端輕卡相比，他們更愿意選擇高端輕卡。”某輕卡品牌相關人員表示。

      從中國汽車工業協會統計的企業產銷數據來看，預計今年1~6月，銷量位列前五的企業分別是福田、江淮、江鈴、東風股份和金杯，而排在末尾產銷量為0的企業數量高達7家，單月產銷量不過百的企業超過20家。如此來看，輕卡的市場集中度越來越高，而一些低端的輕卡品牌也正在被市場淘汰。

      物流車批量訂單增多

      在總體低迷的輕卡市場，物流是一個最大、也是最有潛力的細分市場。開瑞綠卡的銷售老總曾對記者講，汽車產品的投放要從未來市場發展需求出發，對于輕卡產品，就得對未來物流業的發展做研究。

      物流業確實是當前輕卡市場增長的一個主陣地。“從企業的銷售訂單就可以看出端倪，一般都是批量下訂單，少則幾十輛，多則幾百輛。”某輕卡企業人士告訴記者。此外，據介紹，輕卡的主要物流市場是短距離運輸，一般為城市物流配送。隨著電商、物流業的升溫，附加值較高的產品運輸越來越多，如快遞、冷鏈、危險品運輸等高端物流運輸市場對產品的性能提出高標準和高要求，這就要求輕卡產品品質提升。

      體驗式營銷成為主營銷方式

      體驗式營銷也是今年上半年輕卡行業的一個特點，體驗式營銷已經成為眾多輕卡企業的重要營銷手段。從今年上半年來看，如江鈴輕卡的低碳中國行、江淮輕卡的節油大賽、福田奧鈴&圖雅諾品質體驗萬里行等，這些體驗式活動，讓用戶在接觸產品的同時了解產品，從而讓產品在市場低迷的態勢下贏得用戶。總之，體驗營銷是未來輕卡產品推廣的一個重要方式。

5. 禁行政策促成星銳大單歐系輕客黃標車升級換車要抓緊15-05-23 來源：卡車之家

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150623/90368.html

      歐系輕客黃標車換車潮已經進入最后沖刺階段。近日，江淮星銳6系客車再獲批量大單顯示出市場上歐系輕客黃標車的置換熱潮仍在繼續。由于此次車輛訂單的主要促成因素是當地黃標車限行政策的推進，這提醒了黃標車用戶升級換車的大限將至，因此值得關注。黃標車是新車定型時排放水平低于國三排放標準的柴油車的統稱。由于排放量大，排放濃度高，穩定性差等原因，國家已經開始加速淘汰老舊過時的黃標車。對歐系輕客用戶們來說，如果還是黃標車，那么車輛的升級換代需要抓緊了。

      江淮星銳此次批量大單源自湖北省宜昌市318客運隊對運營車輛進行了“大換血”，用33臺國四標準的江淮星銳6系17座客車替換掉了原來的黃標車。本次采購負責人表示，由于宜昌當地的黃標車禁行政策的進一步推行，車隊需要一款符合排放標準的高性價比運營車。在綜合考量了車輛的性能、置換成本、質保服務等因素，并實地參觀了江淮星銳的總部后，星銳6系成為了客運隊的首選置換車型。

      據了解，湖北地區各地黃標車已進入加速淘汰的階段。從今年5月1日開始，宜昌市城區全面禁止“黃標車”通行。2015年將完成60%以上黃標車提前淘汰任務。“黃標車”進入禁行區域行駛的，由公安交通管理部門依據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，對違法行為人給予罰款200元、扣3分處理。

      黃標車淘汰進入最后階段

      國家在2009年初次頒布了黃標車淘汰政策，如今已過去了6個年頭。在2015年，全國各地也將要或者已經出臺了新的黃標車地方政策。2005年以前購買的黃標車，基本在一兩年內就會徹底退出市場，而之后購買掛牌的黃標車最晚也只能行駛到2017年。下面我們以北京、上海、山東為例來看看各地黃標車淘汰的不同政策。

      北京：2014年起，黃標車禁止在六環路內及遠郊區縣城關鎮通行，2015年全部淘汰。自2015年1月1日起，禁止外省、區、市黃標車進入本市行政區域內道路行駛。

      上海：2015年4月1日起，在實施G1501上海繞城高速范圍內黃標車限行的同時，S20外環高速范圍內全天禁止國I標準汽油車通行。在上海市行駛的外省市黃標車、國I標準汽油車，按同等原則實施限行措施。

      山東：黃標車提前淘汰補貼政策實行時間為2013年10月1日至2015年12月31日，根據淘汰黃標車的車型和使用年限，區分4個時段給予差別化補貼。前三階段即將結束，第四時段為2015年1月1日-12月31日，這也是最后一個階段。從今年10月1日起，在濟南市所有道路全天24小時禁止黃標車行駛。

      毫無疑問，這樣一股全國范圍的黃標車淘汰趨勢，使得各個企業與個人用戶的車型升級替換迫在眉睫。對此江淮星銳方面表示，早已為用戶準備好了專業的黃標車升級換車解決方案。

6. 客戶進安凱，體驗安凱新形象下的新價值 15-05-23 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0623/article_16579.html

2015年6月23日消息：近日，由安凱客車舉辦的“安凱客戶請進來”大型客戶交流活動在安凱客車新能源基地如火如荼的舉行，一批又一批客戶被請進安凱，共同參觀安凱全新生產基地，見證安凱發展，關注安凱成長，體驗安凱客車生產技術水平的全面升級，安凱“家園行動”也因此又邁出了穩健的一步。

　　2015年以來，面臨新形勢、新常態，安凱客車的品牌建設也迎來了全新的發展階段。作為中國首個客車服務品牌——“安凱大家園”行動的倡導者和踐行者，安凱客車不斷推陳出新，在“家園行動”中深入探究、創新探索，并通過“客戶請進來”+“服務走出去”的全新搭配，積極傳播安凱客車的發展理念和服務精神。

　　在與客戶的交流見面會上，安凱客車領導表示：“本次活動，旨在通過邀請眾多客戶走進安凱，參觀安凱的新基地、新工藝、新產品，讓大家更了解安凱的新形象，感受安凱的新價值，增強大家對安凱的信任和合作的信心。”

　　據了解，目前安凱新能源客車生產基地已經投產，國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心也于去年投入使用，安凱客車制造能力持續提升，在新的經濟背景下，增加了安凱發展與變革的自信和底蘊，再加上安凱A6、A8系列產品的全新問世，都在確證著安凱于新基地、新設備、新工藝基礎之上發展的全新維度，打造安凱形象的新利器。

　　企業存在的基礎是企業價值，無論是產品價值還是服務價值，都是企業尋求長遠發展的“必修課”。“安凱客戶請進來”活動的舉行，就是要讓客戶更加全面地了解安凱的新形象，進而感受安凱的新價值，感受安凱家園般的團隊氛圍和企業的使命感、責任感。安凱客車在塑造服務品牌上一直提供更加優質的服務平臺，全面延伸“安凱大家園”的品牌精髓，繼續為廣大安凱客戶提供高水準的服務和支持，以滿足精細化的市場需求，與客戶共同成長。

　　就行業特點來看，客車產品具有經濟價值高、壽命周期長、結構復雜和技術性強的特點，優質的售后服務也就成為了保證客車用戶購買慣性、留住回頭客的重要環節。基于這樣的認識，安凱客車圍繞“安凱大家園”服務品牌建設開展了一系列專項服務的部署。一方面，安凱客車通過建立客戶營銷活動，開展客戶關懷，為客戶提供及時、貼心、可靠的售后服務；另一方面，安凱在開展產品力、營銷力和客戶滿意度提升方面也開展工作，將24小時熱線、ERP管理系統等協同運行，為用戶提供積極有效的服務保障。“以客為尊”是安凱經營活動的核心，就是要求一切以滿足客戶需求、達成客戶滿意為目標。

　　經過一年多的辛勤耕耘，“安凱大家園”服務品牌建設取得了卓越的工作成效。在春運期間，安凱客車開展“用心服務溫暖到家”活動，為春運客運企業送來溫暖；針對夏季高溫運營，安凱推出“氣溫攀升營運忙安凱客車送清涼”的夏季專項服務；此外，安凱針對校車客戶開展“關愛未來”全國質量月校車安全檢查；針對安凱軍車開展“國防重任安凱在行動”軍車專項服務。加上“安凱客戶請進來”活動的成功舉行，一路走來，所有這些都代表了安凱客車建設服務品牌、推進企業轉型的努力，升華了“安心車凱旋路”的新安凱品牌形象。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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