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商用車市場簡訊第744期

發布時間：2015-06-19 16:10:17 瀏覽量：1517次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 錫柴首將智能起停技術用在商用車領域	4. 宇通聯合廣汽在喀麥隆投資建廠開拓非洲市場
2. 通用五十鈴正式合作發力美國中卡市場	5. 歐曼GTL超能版和ISG動力在亮相2015北美巡展
3. 市場份額升2個點東風重卡“搶地盤”戰略成效初顯	6. 大金龍沿“一帶一路”揚帆就“中國制造2025”布局

新聞詳情

1. 錫柴首將智能起停技術用在商用車領域 15-06-19 來源：商用車新網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/1805075175160339139946.shtml

      隨著人們環保意識的不斷提升，對節能減排的關注程度越來越高，汽車的尾氣排放和燃油消耗已成為公眾熱議的話題。據有關統計數字顯示“汽車的尾氣排放已占PM2.5顆粒，尤其在怠速狀態下，PM2.5污染物的排放是順暢行駛時的五倍以上，這也就意味著紅燈前怠速等待的汽車就是一個龐大的PM2.5污染源”。汽車，尤其是大型貨車、公交車如何最大限度地降低油耗，減少尾氣排放，已成為人們關注的熱點。日前，由錫柴自主研發的START/STOP技術（智能起停技術），在城市公交車上實現了節油3%～5%，開創了我國商用車成功用智能起停技術的先河。

      追蹤錫柴成功開發START/STOP技術并實現產業化的歷程，每一步都深深地打上了錫柴人嚴謹、細致，敢于突破傳統，勇于挑戰極限的烙印。錫柴年輕的研發團隊，歷經2年多時間，成功地將它從理論上的可能變為了現實中的運用。

      “START/STOP技術以前只在轎車上運用，錫柴是最先在國內開發出首臺商用車用的智能起停柴油機的廠家。”錫柴負責該項目設計開發的楊工告訴記者，“錫柴START/STOP技術不僅是一種商用車發動機智能起停技術，更是一種易于在城市用商用車推廣的節油技術。該技術通過CAN和LIN網絡獲取整車、發動機、電池、發電機等信號，科學可靠地實現柴油機START/STOP控制。”楊工說，“應用錫柴START/STOP技術，在堵車或等待紅燈等時，自動關閉發動機，當車輛前進時，可迅速自動起動發動機，大大減少了發動機怠速時燃油的損耗和廢氣排放。據用戶實際使用狀況跟蹤，至少可實現節油 3-5%的目標。”據了解，該項目組早在2012年12月份就完成了STRAT/STOP方案設計；2013年4月份樣件出產；2014年2月份圓滿完成了臺架500h可靠性試驗……經歷2年多時間，經過多次功能開發與完善，項目組先后實現了自主控制邏輯開發、LBMS電池管理、10萬次長壽命起動電機等重大技術突破。經過公交用戶的實際使用測試，錫柴START/STOP技術的節能環保實用性和可靠性已近完美。

      常州公交是錫柴START/STOP技術應用的最先受益者，通過近2年的實際線路運行，錫柴START/STOP技術所具有的獨特節能環保優勢在他們那里得到淋漓盡致地體現。

      “錫柴START/STOP技術真正是一項節能減排技術，符合城市公交客車綠色環保發展趨勢，裝載錫柴START/STOP發動機的這輛公交車在城市擁堵路段中最高可節約5%左右的燃油，尤其適合走走停停的城市公交路況。”常州公交公司對節油的效果感到十分滿意。

      “我完全無需改變任何駕駛習慣就可達到省油環保效果。當遇到紅燈停車，我只將擋位推進空擋，發動機即刻自動熄火；當綠燈亮起時，踩下離合發動機則自動啟動。整套系統的反應時間和平時駕駛習慣沒有任何不同，而省油環保效果卻在不經意間就輕松實現了。”據配裝錫柴START/STOP柴油機的常州公交公司駕駛員反映，“應用錫柴START/STOP技術，越堵越省油。”

      “駕駛配備錫柴START/STOP柴油機的公交客車與駕駛其它公交客車沒有任何區別，只是遇到紅燈時感覺發動機似乎瞬間處于”熄火“狀態，當再次踩下油門踏板時，車即刻前進。”常州公交駕駛員還反饋，“頻繁啟動不會對發動機壽命產生任何影響，同時又能夠達到減少排放保護環境的效果。”

2. 通用五十鈴正式合作發力美國中卡市場 15-06-19 來源：蓋世汽車網作者：梁薇郝梓婷

http://www.360che.com/news/150617/41678.html

      據《底特律新聞》報道，日前美國通用汽車公司發表聲明稱，該公司已經與日本五十鈴汽車公司簽署正式合作協議，將攜手五十鈴再次進入美國中型卡車市場。

      此次合作旨在改善五十鈴的產品格局，并進一步擴大通用汽車的商用車產品陣容。根據協議，五十鈴將基于其N系列為通用汽車生產六款車，分別是：雪佛蘭3500、3500HD、4500、4500HD、5500 以及 5500 HD。

      根據不同車型，這六款車將采用通用的6.0升V8發動機或五十鈴3.0升、5.2升渦輪增壓柴油發動機，并將于2016年經由雪佛蘭美國經銷商推向市場。

      到目前為止，通用尚未透露該系列卡車的計劃產量以及預計銷量。作為參考，美國目前中型卡車產量為3萬輛/年。

      此前，通用曾生產過雪佛蘭Kodiak和GMC Topkick中型卡車，2008年兩款車型的產量達到了22,000輛。2009年中期由于無法盈利，通用曾計劃拋售中型卡車業務，但并未成功，隨后該公司中斷了該項業務。

3. 市場份額升2個點東風重卡“搶地盤”戰略成效初顯 15-06-19 來源：方得網作者：姚蔚

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/1805024524560339137793.shtml

      前5個月，重卡市場哀鴻一片，整體下降33%。不過，在第一陣營的前五家重卡企業中，有兩家低于行業降幅，表現優于行業。這就是東風和重汽。其中，東風降幅最低，只有24%，低于行業9個百分點，東風的市場份額也因此提高了2個百分點，從去年底的21%上升到23%。

      這一數字值得關注，原因是東風從2011年開始，已經連續四年市場份額穩定在21%。今年1~5月，其份額一下提升了2個百分點，為什么？

      跟中國重汽不太一樣，重汽依靠曼平臺產品快速商量，贏得了牽引車市場份額快速提升，從而拉動了其整體業績。東風商用車并沒有新平臺或者新產品拉量。東風剛剛推出的天龍旗艦版并非全新平臺產品，只能算是改型，而且，也是剛剛才上市，并沒有上量。因此，東風的份額增長并非來自于全新的產品。

      另外，東風的管理體系也并未發生巨大的變化。東風的管理體系改革，流程再造，包括供應商體系、制造體系和經銷商體系的重大變革，已經早在幾年前都已經完成，近兩年，東風的內部變革并不大。

      正因為如此，才讓業界好奇，東風已經連續四年保持著份額的穩定，為何在今年前5個月沒有新產品和新平臺推出的情況下，卻提升了兩個百分點呢？

      東風商用車今年市場份額的變化，也許得益于東風的均衡。東風的產品結構相對均衡，產品沒有明顯的短板。不過，在牽引車、載貨車和工程車三大板塊中，又以載貨車最強，牽引車也很有實力，工程車則稍差。

      今年前5月的重卡市場，整體下降3成多，但牽引車和載貨車僅下降一成，而工程車下降7成，因此，東風強勢的細分領域下降較少，弱勢的工程車下降最多。今年重卡市場銷量結構的變化，成為東風重卡份額提升的一個重要原因。

      不過，市場原因是第一原因，但并不是全部。

      東風的天然氣重卡大賣的一個原因，在于東風南充公司的小噸位重卡增長較快，從而提升了東風天然氣重卡的銷量。

      不過，東風的天然氣卡車份額雖然大幅提升，但是總量在整體銷量中占比很低，因此也只是眾多原因中的一個。

      產品OR營銷

      東風有很多引領性的營銷創新，有些舉措屬于企業機密，東風并不愿意被其他企業學去，在這里不做探討和分享。不過，有一點是大家都可以看到的。那就是東風商用車公司今年如火如荼舉行的“出彩天龍哥中國好司機”東風天龍卡車駕駛員大賽。

      其實，類似的巡展活動，每個重卡企業都在舉行，東風的這個活動又有什么特別之處呢？東風的這個活動，不像某些企業的比賽，只集中在專業賽手。東風的“出彩天龍哥”全部來自民間，都是東風的用戶。另外，這個活動參與面廣，參與度高，這就讓這次活動的“參與感”更強。不像有些企業的巡展，就是企業在臺上講一講，用戶看看車就結束了，用戶并沒有參與到活動本身來。

      東風的出彩天龍哥，通過各地的比賽，實際上讓用戶有了更多的參與感，把用戶緊緊團結在自己的周圍。

      總結了這么多，其實，肯定還有其他的原因不被外界所了解。不過。無論如何，有一點必須要肯定，那就是東風符合需求的產品、穩定的質量、更加貼近市場的營銷和服務，一定是其增長的最重要內生因素。

4. 宇通聯合廣汽在喀麥隆投資建廠開拓非洲市場 15-06-19 來源：環球網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150619/90332.html

      據英國路透社報道，近日喀麥隆宣布，已與一家印度企業及兩家中國公司成功簽訂涉及總額為920億中非法郎(約合1.58億美元)的協議，將在喀麥隆建立兩家汽車工廠。

      汽車制造廠在非洲實屬罕見，在喀麥隆更是前所未有，以往非洲汽車大多是從歐洲進口的二手車。

      喀麥隆工業和技術開發部長埃馬紐埃爾·邦德(Emmanuel Bonde)稱，“印度和中國的投資集團計劃，三個月內在杜阿拉市和克里比市啟動汽車裝配車間。”

      此次投資的外國企業包括印度的Azad Coach汽車制造公司，中國宇通集團和中國廣汽集團—這將是兩個集團進行的一次聯合風險投資。

      第一批汽車預期在18個月內完成生產，包括貨車、轎車和吉普車，但埃馬紐埃爾·邦德稱，暫時不確定汽車是否整車在喀麥隆生產。

5. 歐曼GTL超能版和ISG動力在亮相2015北美巡展 15-06-19 來源：福田康明斯

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20156/31_0_0_11_89422_1.html

      一款好的發動機產品，不但是中國的，更是世界的。美國當地時間6月13日，“重新定義重卡動力之旅--2015北美巡展”（The Redefining Tour），在美國康明斯公司總部哥倫布市開啟全新旅程。來自北美洲的重卡經銷商和中國的優秀歐曼GTL超能版經銷商代表，共同見證了這一歷史性時刻。

      據了解，本次2015北美巡展，主角有三款動力：康明斯ISB6.7中型發動機，適用于校車、北美皮卡和城市配送車輛；ISX12 G天然氣發動機，適用于中短途的區域運輸車輛；2017 ISX15重型大馬力發動機，可滿足美國EPA2017排放標準（全球最嚴苛的排放技術法規），適用于跨州長途運輸，該款發動機將從2017年1月開始量產，這個時間也剛好是美國EPA2017標準實施的時間。

      在這三款產品中，最耀眼的“明星”，當屬康明斯2017 ISX15重卡發動機。該款動力的基礎平臺是成熟的ISX15，ISX15是目前康明斯車用發動機的旗艦產品，排量達到15L，動力輸出和儲備都十分充沛。本次巡展，也是康明斯面向美國EPA2017排放標準的一場大型預演，巡展啟動儀式現場還展示了搭載康明斯2017 ISX15、滿足EPA2017的奔馳重卡和沃爾沃重卡，旨在以率先滿足2017年實施的EPA2017的旗艦發動機“重新定義重卡動力”，并與奔馳、沃爾沃等北美重卡巨頭協同行動，提高技術門檻，搶占市場先機。

      作為康明斯最新研發的重型動力產品，ISG與此次巡展的主角有很多異曲同工之處。

      首先，ISG和ISX15雖然排量不同，但同樣都采用了康明斯的最新技術。ISG和ISX15都是全球最大的獨立發動機企業康明斯公司最新一代重型柴油機產品。2017 ISX15是康明斯面向美國最新排放標準EAP2017的提升型產品；而ISG是康明斯聯合福田汽車同步研發、同步全球的新一代11L和12L動力平臺。康明斯公司對其的嚴謹描述是：“ISG超能動力是康明斯全球最新技術的結晶，也是康明斯體系最新一款發動機，更是中國市場同步世界的第一款發動機”。

      其次，ISG和ISX都是面向世界的產品，它們的研發實現了全球化，市場也是全球化。康明斯在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國等地共有17家研發機構，擁有340多個測試實驗室，參與ISG研發的全球研發人員總計達1000多名，ISG超能動力和歐曼GTL超能版更是在美國和中國都通過了各種惡劣環境測試。而ISG發動機及其配裝的重卡，也將面向中國、南美洲、印度、東南亞、日本等全球市場銷售。全球市場寬廣的應用前景，多元化的地域和應用市場，是ISG和ISX15的一大鮮明特征。

      具體來看，ISG和ISX15身上應用的很多新技術，都符合當前歐美最先進動力的特性。它們將重新塑造重型發動機領域的技術標桿，再次定義重卡動力的新標準。

6. 大金龍：沿“一帶一路”揚帆就“中國制造2025”布局 15-06-19 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0619/article_16569.html

當前，客車行業面臨著“三期”（經濟增長換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期）疊加的新常態，如何突出重圍，考驗著客車企業的智慧。然而，“一帶一路”的推進、“中國制造2025”規劃的提出，無疑為客車企業打開了新的視野。“中國客車走出去”或將成為客車企業踏上新臺階的重要突破點。

　2015年6月18日，大金龍的海外出口業績又添上了濃墨重彩的一筆，1060輛金龍校車交付沙特教育部，不久后，該批校車將用于服務于當地學生出行的上下學接送。

　　2015年上半年，對于大金龍來說，是海外出口強勢發力的半年。3月25日，202輛大金龍凱哥出口尼日利亞；同期，210輛大金龍金威出口玻利維亞；5月26日，114輛大金龍金威出口古巴；5月12日，200余輛大金龍豪華旅游大巴出口沙特；6月12日，204輛豪華大巴出口泰國；再加上1060輛校車出口沙特。這一個個訂單，無疑使大金龍在上半年海外出口中名列前茅。

　　不難發現，今年大金龍和沙特的合作格外密切，就在上個月，剛剛有200多輛豪華旅游大巴運往沙特，而這個月大金龍開往沙特的貨船又再次起航。“2月沙特招標時，大金龍拿下了80輛的訂單，但并沒有全部中標。這次沙特教育部4月招標，5月時大金龍全部中標，獲得了1060輛的訂單，可以看出客戶對金龍客車的信任。”大金龍沙特項目負責人說。
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　　據統計，在當地最具資質的17家運輸公司中，逾半數都是大金龍的客戶。據Hajj管理機構推出的滿意度評比顯示，大金龍客戶長期占據前五位，其中一家客戶已連續多年雄踞榜首。

　　長期以來流行這樣一句話，售后服務要比產品重要。在客車行業，因為看中售后服務而選擇產品的并不少見，各個客車企業也使勁渾身解數完善自身的售后服務體系。不過，在海外市場上做好售后服務，不同的政策、不同的社會環境、不同的文化，難度可想而知。大金龍多年深耕沙特市場，成為當地大巴市場份額第一，與其成熟完善的售后服務分不開。

　　在經過了大量當地的調查研究后，大金龍售后服務團隊根據沙特炎熱干燥的氣候特點，結合自身多年的服務經驗，同時參考各地的車輛運營管理優良做法，組織整理成阿拉伯語的“金龍客車維護管理指南（沙特版）”，對現有車輛使用的弊端進行一一改正。據悉，在沙特市場，大金龍是唯一一家提供阿拉伯語培訓教材的企業。

　　為切實提高售后服務效率，增強應對突發故障的能力，確保用戶使用備件更及時，2006年大金龍建立了沙特備件服務中心，常年儲備價值數千萬元的備件。如今，大金龍沙特備件服務中心在做好沙特市場備件保障的同時，還輻射到約旦、迪拜、蘇丹、巴林及阿聯酋等其他中東國家，為完善中東市場服務網絡的布局發揮著重要作用。

　　沿著“一帶一路” 踐行“中國制造2025”

　　據統計，2014年大金龍的出口銷售量突破萬輛，達到12300多輛。從近幾年的海外銷售情況來看，大金龍一直保持國內前幾名的業績，成為中國客車“走出去”的代表之一。與此同時，隨著“中國制造2025”規劃的提出，大金龍也早早開始謀篇布局，致力于成為工業4.0時代的先行者。

　　今年3月，金龍汽車集團、大金龍董事長廉小強帶領集團各公司負責人到沙特、埃及、阿聯酋等海外市場進行調研、考察。廉小強說：“福建汽車產業希望與國家“一帶一路”戰略一起脈動。去年，大金龍出口首次突破1萬輛，主要市場就在‘一帶一路’沿線的中東、南歐、非洲等國家。未來，雙方合作將向共同辦廠拓展。”

　　毗鄰古海上絲綢之路起點，地處21世紀海上絲綢之路核心區，擁有廈門自貿區的政策優勢，大金龍面對著更多的機遇和挑戰。未來，大金龍將繼續推行其海外市場營銷戰略，將行業新技術注入產品之中，以科技元素提升客車品質，加大主動售后服務力度，樹立海外市場優質售后品牌，從多方面滿足客戶需求，為進一步拓展海外市場謀求更大的發展空間。

　　“目前，大金龍迎來了發展最好的時候，福建省對汽車產業的支持力度是近年來最大的，金龍汽車內部開展的大協同和在全球范圍內的資源整合，都將為大金龍的發展注入強勁的動力。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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