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快訊2969-6月18日

發布時間：2015-06-18 21:41:50 瀏覽量：1960次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 汽車智造引發巨大變革顛覆者還未出現	5. 售17.99-20.99萬元新款科帕奇正式上市
2. 汽車業《反壟斷指南》起草工作啟動	6. 配7速雙離合變速箱曝全新速派更多信息
3. 190億美元利潤空擋純電動汽車電池組回收	7. 或年內推出觀致SUV無偽裝諜照首曝
4. 5月長安領跑自主陣營 CS75增幅高達759.7%	8. 2015年7月上市吉利帝豪RS官方圖片發布

新聞詳情

1.汽車智造引發巨大變革顛覆者還未出現15-06-18 來源：中國經濟網作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201506/18/t20150618_5677819.shtml

缺乏頂層設計，或2018年前實現半自動駕駛

　　目前，自動駕駛，無人駕駛技術，從實驗室走向實際應用的步伐正在加快。那么，現階段自動駕駛等技術究竟已經發展到了怎樣的階段，還面臨著那些問題、困難？

　　博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳介紹到，目前，依然處于駕駛員輔助系統的階段，幫助駕駛員更好的提高安全性和舒適性。下一階段是半自動駕駛，這個時代正在到來。未來還將實現高自動駕駛和全自動駕駛。

　　“從博世和其他大主機廠來看，高自動駕駛和全自動駕駛會在2025年以后實現，但是像半自動駕駛在2018年之前應該是可以實現的”，蔣京芳說。

　　談到困難，北汽汽車股份有限公司總裁助理榮輝認為，主要障礙是兩個，第一個是法規。“社會環境沒有建立起來，現在自動車撞了人算誰的責任，算廠家還是算誰的”。

　　另一個就是基礎設施。“現在上海市做得不錯。上海把所有的路燈變成智能路燈，就好像你在一個軌道上行走，兩邊都有信號，那個時候實現自動駕駛就水到渠成了”。

　　吳堅表示，“現在最難的問題是在決策系統”，“這是需要海量的數據來進行積累的，大數據挖掘和分析能力，目前在整車廠這是非常大的難題”。

　　對此，吳忠澤則給出了較為系統的答案，主要是道路基礎設施建設和智能汽車還缺乏協同發展。目前國內領先的汽車企業已經有了智能汽車的發展規劃，有的已經開始實施，但是缺少道路基礎設施建設和統籌的規劃，導致智能駕駛難以實現。第二，由于對智能汽車價值的認知不同，合作還缺乏頂層設計，整車企業和互聯網企業之間的合作模式還不夠清晰。第三，中國道路的環境復雜度非常高，道路的適用性驗證難度比較大，傳統的驗證體系還難以適合智能汽車的需求。第四，我國智能汽車關鍵共性核心技術還缺失，關鍵零部件長期被國外企業所壟斷，成為我國智能汽車發展的一大瓶頸等等。

【簡評】隨著電子信息領域新技術的發展，物聯網、云計算、大數據、移動互聯等等新技術正在向傳統行業滲透。

2.汽車業《反壟斷指南》起草工作啟動 15-06-18 來源：經濟參考報作者：林遠

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/18083327332760339095955.shtml

      經歷了奧迪汽車案、日本汽車零配件案、奔馳汽車案等多次執法實踐后，我國將編制一部專門針對汽車行業的反壟斷指導文件。

      記者獲悉，國務院反壟斷委員會已授權國家發改委牽頭起草六部反壟斷法配套指南，內容涉及知識產權濫用行為、汽車業反壟斷規制、寬大制度、豁免程序、中止調查程序以及罰款額的計算等。而作為其中最受市場關注的一部，發改委價格監督檢查與反壟斷局已于6月12日組織召開籌備會議，正式啟動汽車業《反壟斷指南》的研究起草工作。

      全方位覆蓋汽車行業

      據記者了解，《反壟斷指南》內容將涉及零部件生產與供應、汽車銷售與售后服務等環節，全方位涵蓋汽車業常見的壟斷行為以及濫用市場支配地位、配件和售后維修技術信息等問題。

      發改委價監局負責人表示，在我國政府一方面簡政放權、一方面加強市場監管的背景下，汽車業《反壟斷指南》的出臺將給經營者提供更為清晰的行為指導與合理預期，促進經營者主動遵守《反壟斷法》，促進我國汽車市場的有效競爭。同時，《反壟斷指南》將提高執法透明度，保障被調查企業的抗辯權。

      記者了解到，在工作程序上，發改委下一步將委托有關方面開展針對性的課題研究，在此基礎上爭取一年內形成《反壟斷指南》初步草案。

      發改委價監局官員指出，考慮到汽車市場產業鏈長、牽涉眾多利益相關方、各類橫向縱向競爭行為的表現復雜多變等因素，《反壟斷指南》的最終出臺可能需要一個比較長的過程。

      據記者了解，《反壟斷指南》研究起草的過程將是開放的。形成初步草案后，發改委將廣泛征求有關方面的意見，在充分研究和論證的基礎上形成成熟的草案，并按法定程序討論通過后由國務院反壟斷委員會發布。

      發改委價監局副局長盧延純說，基于以往的執法實踐以及我國目前執法階段的認識，研究起草《反壟斷指南》時應注意遵循四個原則。

      一是要立足本土，從實際出發。一些國家和地區在汽車領域的反壟斷規制方面都進行了很長時間的探索，并建立了相對完善的制度，出臺了相關制度和指南。因此在《反壟斷指南》的起草過程中，有必要充分借鑒國際上成熟的經驗和做法。同時，一國的法律制度必須植根于本國的現實土壤，汽車領域的反壟斷規制也是一樣。

      二是不囿于傳統框架，寫作方式靈活。《反壟斷指南》不同于法律法規，在現有法律法規搭建的框架下，《反壟斷指南》需要解決的是行業內普遍存在的問題，對行業所關注的重點領域甚至行業內普遍的行為規范進行方向性的乃至相對明確的指引，在反壟斷行為方面給予企業明確的預期。

      三是要避免大而全，應有所側重。行業內普遍存在的以及一些前瞻性、對于行業發展有著重要意義的問題，肯定是《反壟斷指南》所關注的重點。這就要求在盡量涵蓋全面的前提下，堅持有所側重。

      四是要充分論證，堅持時間服從質量。對于當前亟待規范的汽車行業而言，《反壟斷指南》的制定有著一定的緊迫性，但《反壟斷指南》的制定過程，也是一個充分論證和廣泛征求意見的過程。因此，《反壟斷指南》的制定要慎之又慎，要充分發揮政府機關、司法機構、企業、協會以及專家學者的積極性，在充分論證以及廣泛征求意見的基礎上，爭取達成最大限度的共識。

【簡評】汽車行業的壟斷行為具體表現在：汽車企業對整車、配件、售后服務的價格進行限定，對整車和配件的轉售價格進行限定以及原廠配件專供等行為。

3.190億美元利潤空擋純電動汽車電池組回收15-06-18 來源：中國電動車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/18082139213960339091561.shtml

      2015年以來，國家提倡大力發展新能源車，在新能源汽車整個產業鏈中，廢舊電池組回收的商業化將成為產業勝負手，好則一本萬利，壞則利潤外流。

      國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業自主研發階段。

      眾所周知，1個20克的手機鋰電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，何況純電動汽車中將近1噸重的電池組？所以相對生產和銷售環節，從根本上解決電池組回收問題才能使純電動車產業健康發展。

      我們可以發現，各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。

      但國內的純電動車廢舊電池回收遠比想象中困難，這主要表現在下面幾個方面；首先是鋰電池組構造沒有固定標準，回收工藝繁瑣；其次鋰電池組回收點少，政策鼓勵回收力度不夠；最重要的是鋰電池組再利用工藝復雜落后，成本超過商品市場價值。

      從政策層面看，感覺是政府在強壓著車企回收電池，根本原因在回收電池賺不到錢，如果能優化鋰電池組回收和再利用的工藝難題，使之能商業價值大于成本，那么此現象將出現逆轉。

      電池回收的利潤空間有多大，我們可以看看國外給出的數據。根據ihscera公司的研究結果，儲能行業在未來具有廣闊的盈利空間，全行業利潤預計將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。

      國外大型汽車制造商已經看到商機并積極運作，從今年開始紛紛宣布將進軍該領域。例如特斯拉發布了住宅用和公共場所用的兩款電池，而戴姆勒也將很快推出太陽能儲能電池。通用汽車更是在近期發布聲明稱，將公開電動車電池二次利用技術發展規劃。通用汽車發言人拒絕透露該聲明的更多細節信息。不過通用對擴大電動車電池的應用面關注已久，早先就曾經提出將電動車電池用于電網。

【簡評】面對咄咄逼人的國外企業，現在眼光已經能放的更長遠的國內企業應該及時拿出對策，防止利潤外流。

4.5月長安領跑自主陣營 CS75增幅高達759.7%15-06-18 來源：每日經濟新聞作者：許文靜

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/18075055505560339078841.shtml

      自從長安汽車奪得2014年自主品牌銷量冠軍以來，市場表現越來越搶眼。根據乘聯會公布的數據，今年5月，長安自主品牌乘用車銷量為76488輛，同比增幅達35.6%。長安旗下SUV品牌CS75銷量暴增，較去年同期增長幅度高達759.7%。

      受SUV銷量拉動影響，今年前5月，長安自主品牌乘用車累計銷量突破47萬輛，同比增長44%，繼續領跑自主品牌陣營。

      在今年車市增速放緩的大環境下，長安汽車的大幅增長引發業內關注。《每日經濟新聞》記者發現，長安汽車的銷量主要受到小型SUV、A級車和MPV的帶動，這幾個細分市場正是今年車市中表現較好的細分市場。

      在SUV細分市場中，據記者統計，SUV車型銷量占據長安自主品牌總成績的37.4%。其中，上市一年多的長安CS75從同期1758輛的成績一路飆升至15113輛，增長幅度高達759.7%，成為5月車市中增幅最高的車型；長安旗下的另一款小型SUV也有不俗表現，CS35 5月銷量13482輛，同比增長50.2%。兩款車分別位列5月自主SUV銷量第2、3名。

      在A級車市場中，長安逸動以16106輛的銷量位列長安自主品牌銷量第一名，較去年同期增長23.9%。《每日經濟新聞》記者統計發現，長安逸動為長安自主品牌貢獻銷量達21.1%；另外，長安旗下的初級MPV歐諾銷量也破萬，實現11269輛的銷量。

      以上四款車型作為長安汽車的主銷產品，為長安貢獻銷量達到73.3%。全國乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，“長安汽車的產品提升做得很好，這是其市場表現優異的一個重要原因。”此外，長安汽車相對豐富的產品布局也為其強勁的市場表現奠定了基礎。

      在車市普遍低迷的大背景下，大眾、通用等品牌不斷強化營銷手段，自主品牌面臨的挑戰依舊巨大。

      在日前重慶車展上，長安汽車正式對外公布了“654”智能化發展戰略，未來長安將在自動駕駛技術上進行探索；在今年3月，長安也發布了新能源規劃，計劃在未來十年投資180億元用于新能源汽車的研發和推廣，智能化和新能源兩個大動作顯示出長安汽車應對挑戰的信心。

【簡評】對于大多數自主品牌來講，做好現階段的產品還是重點。


5.售17.99-20.99萬元新款科帕奇正式上市	6.配7速雙離合變速箱曝全新速派更多信息

上市時間：日前	上市時間：11月
銷售價：17.99-20.99萬元	預售價：——
發動機：2.4L	發動機：1.4T、1.8T、2.0T
變速器：6速手自一體	變速器：7速雙離合
車身尺寸：4690/1849/1753mm	車身尺寸：——
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7.或年內推出觀致SUV無偽裝諜照首曝

8.2015年7月上市吉利帝豪RS官方圖片發布

上市時間：今年年內	上市時間：7月份
預售價：——	預售價：——
發動機：1.6T	發動機：1.3T
變速器：6速雙離合	變速器：——
車身尺寸：手動	車身尺寸：——

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每日新聞摘要

1.比亞迪股份有限公司6月17日發布公告稱，該公司控股股東、實際控制人王傳福通過深圳證券交易所大宗交易系統減持公司股份 2565.84 萬股，占公司總股本的 1.04%。按公布的68.06元減持均價折算，王傳福本次減持套現約17.46億元。

2.6月1日起，經歷了10余次征求意見和6億多條行業歷史數據多輪測算之后的商業車險改革試點全面落地實施。在商業車險試點地區實現平穩運行的情況下，預計明年有望在全國推開。

3.國家機關事務管理局節能司司長張世良11日表示，目前已經在科技部、工業和信息化部、國管局等部委機關及所屬單位開展新能源汽車自助分時租賃試點，下一步要在試點基礎上鼓勵和引導中央國家機關各部門及所屬單位推廣使用，逐步擴大租賃網絡規模。

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為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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