乘用車：1月1-28日乘用車市場零售170.8萬輛，同比去年同期增長64%，較上月同期下降15%，今年以來累計零售170.8萬輛，同比增長64%；1月1-28日全國乘用車廠商批發157.7萬輛，同比去年同期增長52%，較上月同期下降28%，今年以來累計批發157.7萬輛，同比增長52%。
新能源：1月1-28日新能源車市場零售59.6萬輛，同比去年同期增長92%，較上月同期下降24%，今年以來累計零售59.6萬輛，同比增長92%；1月1-28日全國乘用車廠商新能源批發56.7萬輛，同比去年同期增長76%，較上月同期下降38%，今年以來累計批發56.7萬輛，同比增長77%。
1.2024年1月全國乘用車市場零售開門紅
1月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年1月同期增長21%，環比上月同期增長14%。
1月第二周全國乘用車市場日均零售5.9萬輛，同比去年1月同期增長15%，環比上月同期增長0%。
1月第三周全國乘用車市場日均零售6.3萬輛，同比去年1月同期增長155%，環比上月同期下降18%。
1月第四周全國乘用車市場日均零售6.9萬輛，同比去年1月同期增長136%，環比上月同期下降34%。
1月1-28日，乘用車市場零售170.8萬輛，同比去年同期增長64%，較上月同期下降15%；今年以來累計零售170.8萬輛，同比增長64%，其中新能源滲透率35%。
今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。乘用車是消費品，節前消費時間長，消費拉動就更充分。今年1月的有效產銷時間很長，開門紅效果會很突出，因此1月的車市零售形勢總體是很好的。但新能源車市場走勢分化，增程式電動車表現較強，插混走勢相對平穩，純電動的高端長續航走勢較強，低端短續航電動車走勢疲軟。
私車消費在春節前的消費表現最重要，體現首購群體的消費潛力。近幾年車市萎縮最大的是A級燃油車市場，這也是首購群體的購買主體，是春節前的購買主力。國家四部委發布的穩定燃油車消費的政策對穩定燃油車市場消費的意義重大。入門級燃油車是民生車型，且春節前消費的主要是燃油車，因此1月車市也是車市可持續消費的重要指標。今年1月的豪華車走勢很好，入門級車型走勢偏弱。
由于選擇不同，部分車企12月沖刺較強，但也有部分車企實現1月銷量的開門紅，尤其是第一周的銷量釋放較強，推動1月初的較好走勢。由于去年1月春節因素影響，因此顯得今年1月同比的開門紅 效果更突出。
2.2024年1月全國乘用車廠商批發開門紅
1月第一周批發日均4.7萬輛，同比去年1月同期增長14%，環比上月同期增長3%。
1月第二周批發日均5.5萬輛，同比去年1月同期增長18%，環比上月同期下降9%。
1月第三周批發日均5.6萬輛，同比去年1月同期增長138%，環比上月同期下降26%。
1月第四周批發日均6.7萬輛，同比去年1月同期增長83%，環比上月同期下降49%。
1月1-28日，全國乘用車廠商批發157.7萬輛，同比去年同期增長52%，較上月同期下降28%，其中新能源滲透率36%；今年以來累計批發157.7萬輛，同比增長52%。
今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。今年1月的廠商有效產銷時間很長，因此產銷的開門紅效果會很突出，第三周已經體現同比高增長效果。
每年1月的“開門紅”是地方政府和車企需要共同努力的方向，但由于去年12月沖刺力度很猛，2024年車市開局壓力較大。去年1月第一周廠商銷量偏低，所有廠商都是在2022年底沖刺，因此2023年年初均走勢不強。而2023年底的沖刺和2024年的開門紅選擇有差異，因此1月的第一周走勢總體還是不錯的，第二周仍走勢較好，第三周走勢同比去年暴增而環比12月偏弱，第四周的廠商銷量雖然不錯，但相對于去年12月的目標沖刺仍屬不強。
3.全國乘用車市場12月末庫存381萬輛、庫存67天
根據乘聯會數據：2023年12月月末全國乘用車庫存下降到381萬輛，其中廠商庫存78萬輛，渠道庫存303萬輛。12月末廠商庫存占比20.5%，環比上月下降0.9個百分點。2023年7-12月全國乘用車零售持續走強，12月的新能源等總體乘用車產銷較強。
1月春節前豪華車零售走強，低續航新能源車受到政策調整沖擊而走勢疲軟。 由于12月-2月的春節前零售預期相對較好，但春節后需要修整回暖期，因此目前12月末381萬輛的庫存支持未來銷售天數是67天，相對不低。
按照PMI指數的設定方式和評價結果評價月度市場表現。根據乘聯會廠商內部人員的預測匯總測算：乘用車12月預測預期指數PFI為84%，而12月驗證的滿意度指數PSI為63%信心強、效果較好。乘用車12月預測指數PFI為92%，目前看1月市場信心比12月稍差，在79%。
從目前的381萬輛的庫存水平和預期的到2024年3月的市場年末增長的判斷，行業庫存消化壓力仍較大。鑒于目前價格促銷戰趨穩的現狀，車企需及時跟蹤政策環境與市場變化，謹慎設定產銷節奏，根據經銷商庫存結構，及時合理促銷，及時清理歷史庫存。
4.2023年汽車行業收入超10萬億，增12%、利潤超5000億增6%、利潤率5%
根據乘聯會整理的國家統計局數據：2023年1-12月的汽車行業收入100,976億元，同比增長12%；成本87,627億元，增長13%；利潤5,086億元，同比增長5.9%；汽車行業利潤率5.0%，相對于整個工業企業利潤率5.8%的平均水平，汽車行業仍偏低。12月汽車營業行業銷售收入10,312億元，增長18%；成本8,804億元，增長20%；利潤597億元，同比增長36%。汽車行業利潤率5.8%，隨著車市生產規模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，車企利潤總體稍有改善。
隨著宏觀政策“組合拳”效果不斷顯現，企業成本上升壓力有所緩解，促進利潤恢復。企業生產銷售持續增長，規模效應不斷增強，疊加原材料價格降幅大于工業品出廠價格降幅等因素，共同推動企業單位成本回落。
汽車行業在高基數下的產銷較好，但由于利潤來源變化，主要靠出口和高端豪華，其它大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。由于燃油車盈利，但萎縮較快；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府穩定汽車生產，積極穩定燃油車消費，汽車行業總體形勢穩中向好。
5.12月全國商用車國內市場運行良好
根據中國國家金融監管總局內部保險單據數據，2023年1-12月商用車國內保險單據量實現288萬輛，同比增長11%。其中12月商用車保險單據量22萬輛，同比增長0%，環比下降5%。隨著政策推動和路權抑制燃油車，12月份新能源商用車銷量3.8萬輛，同比下降43%，環比增長2%；1-12月份達到31.4萬輛，同比增長32%，表現相對較強。近幾年的商用車出口市場爆發增長，而國內商用車市場歷經2021年前的強勢增長，近期進入低速增長階段。由于去年3-5月國內低基數的貢獻，今年的商用車國內銷量暫時表現較穩，
12月商用車國內銷量平穩小幅下降， 但商用車出口較強，推動商用車總體廠商銷量較強。隨著去年年末補貼退出，今年商用車的電動化轉型的速度總體較平穩，部分轉型較快的的車企表現較強，市場競爭格局逐步變化。
