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商用車市場簡訊第742期

發(fā)布時間：2015-06-17 23:13:04 瀏覽量：1700次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息
1. 國五“颶風”登陸天津經(jīng)銷商緊急處理國四車	4. 盯上大肥肉外資零部件入侵商用車市場
2. 治超標準混亂車貨總重49噸與55噸爭議不斷	5. 服務城市綠化華菱漢馬專用車底盤下線
3. 重卡市場亮綠燈大馬力產(chǎn)品或走上升路	6. 宇通E7何以成為純電動客車單一車型銷量之王？

新聞詳情

1. 國五“颶風”登陸天津經(jīng)銷商緊急處理國四車 15-06-17 來源：中國汽車報作者：汪乾

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/16121440144060338946640.shtml

      繼北京、上海、廣東珠三角等地之后，天津也加入到了實施國家第五階段機動車大氣污染物排放標準（以下簡稱“國五”）的行列中。

       6月1日，天津市環(huán)保局發(fā)布公告稱，國五排放標準自即日起開始實施，首當其沖的是以專用車為主的柴油車，對以乘用車為主的輕型汽油車則禁止在9月1日后繼續(xù)交易國五以下的汽車，也就是說，天津的經(jīng)銷商只有三個月時間消化國四庫存車。對此，經(jīng)銷商多采取打折促銷的方式消化庫存，將部分庫存國四車外調至未實施國五的地區(qū)，或者返回廠家進行升級。

      6月1日，天津市環(huán)保局發(fā)布公告稱，即日起，停止銷售和注冊登記不符合國五排放標準的公交、環(huán)衛(wèi)和郵政車等柴油專用車。9月1日起，停止為上述車輛辦理轉入手續(xù)，并停止銷售、注冊登記和轉入不符合國五的輕型汽油車。9月1日后，天津市將禁止所有國四輕型汽油車的交易。天津市公安交管部門將對未達國五的小汽車禁止辦理注冊登記或轉入業(yè)務。

      天津偉通信達4S店副總經(jīng)理梁越表示，由于店內(nèi)80%的庫存都是國四車，且今年銷售情況不太好，庫存量比同期多20%，雖有三個月時間消化庫存，但仍感吃力。“希望天津市環(huán)保局可將禁售國四車的時限推遲到今年春節(jié)后，或至少推遲到“十·一”后，那樣就可以借助金九銀十和“十·一”黃金周多賣些車了。”梁越說。

      天津森龍潤通4S店銷售經(jīng)理李力表示，天津市環(huán)保局要求，各機動車銷售單位在國五實施后須在經(jīng)營場所明示環(huán)保局關于排放標準升級的公告內(nèi)容，履行向購車者告知有關規(guī)定的義務，并在與購車者簽訂購車合同時予以書面提示。銷售未達國五標準機動車的，由市場監(jiān)管部門依法追究法律責任。

       目前，江淮汽車、長城汽車、長安汽車、上海大眾、北京現(xiàn)代在天津的經(jīng)銷商已開始采取降價、打折和贈送超值禮品的方式促銷國四車。李力所在的森龍潤通4S店經(jīng)銷北京現(xiàn)代品牌，目前國四車的價格僅相當于6月1日前的80%。豪華車商也坐不住了，天津空港沃爾沃4S店除了降價外，還贈送車主體重三倍的油卡、5000元維修保養(yǎng)基金等禮品促銷。天津路順名爵4S店全系車型降價9000元，并贈送天貓商城購物卡、油卡和維修保養(yǎng)基金近萬元。

      雖然經(jīng)銷商使出渾身解數(shù)，但從市場反饋的情況看，要想在三個月內(nèi)售完所有庫存車仍比較困難。李力表示，一部分天津用戶看重國四車低廉的價格，有的用戶預支了未來的需求搶購汽車，但超過一半的用戶更傾向于一步到位購買國五車。一位在森龍潤通看車的天津市民表示，同一車型的國五車比國四車貴2000元~5000元，雖然國四車降價后，價差更大，但國四車幾年后可能會成為強制報廢或遭各種限制的老舊車，而私家車幾年也開不了多長的里程，對他來說，一年也就開8000公里。與其到時不得不換車，不如現(xiàn)在就買輛國五車。

       由于天津不少用戶傾向于購買國五車，對國四車降價甩賣的反應不如預期熱烈，因而天津汽車經(jīng)銷商僅依靠價格杠桿想售罄國四車幾乎不可能。

      顏景輝表示，根據(jù)北京實施國五時的經(jīng)驗，經(jīng)銷商和廠家會將國四車外調至尚未實施國五的地區(qū)。現(xiàn)在已實施國五的地區(qū)比較有限，可外調的地區(qū)十分廣闊。不過，外調需要支付物流費用，汽車銷售利潤本就較薄，有時物流費用與某些中低端品牌汽車的銷售利潤相仿，有點得不償失，所以大部分經(jīng)銷商還是選擇就地甩賣，到限期時實在賣不掉才外調。

      據(jù)了解，廠家也不一定會將所有回調的國四車外調，少量通過返廠升級到國五排放標準，其中一部分還會出口至排放標準較低的海外市場。

2. 治超標準混亂車貨總重49噸與55噸爭議不斷 15-06-17 來源：中國汽車報作者：陳建文

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/1601032732760338951944.shtml

      日前，有運輸企業(yè)反映，他們在從事貨運時，由于標準法規(guī)不一致造成認定超限，而備受困擾。運輸?shù)牡缆贰④囕v有很大變化，而相關標準實施多年，不適應現(xiàn)在的情況。特別是對6軸半掛列車的認定上，車輛標準和有關部門的治超規(guī)定不一致，不同地區(qū)執(zhí)行的標準也不同，他們很困惑。從事大件運輸?shù)奈靼怖虾畲蠹\輸公司總經(jīng)理侯少剛對整個運輸環(huán)境，特別是治超問題非常關注。他對記者說：“國家多部門聯(lián)合治超到現(xiàn)在，有差不多20年時間，聯(lián)合治超的部委現(xiàn)在有9個，文件發(fā)了不少，但治超標準這個最基本的問題，至今不明晰，認定超載超限的標準不統(tǒng)一，執(zhí)行混亂。”

      據(jù)了解，2004年10月 1日起實施的國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》對車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值有明確規(guī)定。但交通、公安部門都是按同年七部委發(fā)布的《關于在全國開展車輛超限超載治理工作實施方案》規(guī)定認定超限超載標準來執(zhí)法的。其中，兩者不一致的地方體現(xiàn)在6軸的牽引車，GB1589-2004標準中規(guī)定最大設計總質量不超過49噸，七部委的規(guī)定超限超載認定標準是車貨總重不超過55噸。

      運輸企業(yè)認為，49噸是國家發(fā)改委、工信部、國家質監(jiān)總局按照相關國家標準制定的標準，是車輛的技術標準。55噸涉及到的是道路設計、制造、管理部門對公路、橋梁、隧道、涵洞的最大承載能力的限制。一個講的是車，一個講的是路。

      公安部門按車輛的行駛證核定載重量，而交通部門按車輛的車軸認定。運輸企業(yè)認為，主要是公安部門核發(fā)的行駛證上的噸位與交通路政部門核發(fā)的運營證噸位不統(tǒng)一，要解決這個問題，就不能一個部門一個認定標準。

      55噸與49噸的爭論反映出認定超限超載標準不統(tǒng)一的問題，也體現(xiàn)在執(zhí)法主體多元化上。

      “國家治超有20多年時間，但到現(xiàn)在超載超限問題也沒有從根本上解決。”從事大件運輸?shù)奈靼怖虾畲蠹\輸公司總經(jīng)理侯少剛說，“按照現(xiàn)在我國的治超理念，治理超限超載是一項綜合工程，而職權又分屬許多部門，發(fā)改委負責車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理，監(jiān)督、檢查汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品。工商部門負責查處非法拼裝、改裝汽車及非法買賣拼裝、改裝汽車行為。質監(jiān)部門負責實施車輛強制性產(chǎn)品認證制度。安全監(jiān)管部門負責危化品的安全監(jiān)管。”

       侯少剛說，國家治超，交通、公安、工商、發(fā)改委、安監(jiān)、質檢等部門都參與進來，這種治理體制增加了部門之間的協(xié)調難度，難以形成合力，達不到治理的目標和效果。侯少剛甚至考慮收集整理治超的經(jīng)驗，利用民間力量為同行和有關管理部門治超獻計獻策。

      法律法規(guī)有矛盾運輸企業(yè)很困惑

      貨物運輸超載超限認定標準該聽公安部門的還是交通部門的?這讓運輸企業(yè)困惑的問題一直沒有解決。關注交通維權的貨運司機王金伍說，由于在貨車載重量認定上公安部門和交通部門執(zhí)行的是兩個不同的法規(guī)和標準，交通部門認可的，公安交警則認為超載。這就導致一個問題：遵守《公路法》，卻違反《道路交通安全法》。由于認定標準不統(tǒng)一，經(jīng)常會出現(xiàn)超限不超載或超載不超限的現(xiàn)象。貨運企業(yè)從業(yè)者即使做到不超限，但也很難避免公安交警因為超載進行處罰。

      各地對超載超限的處罰標準不相同也讓運輸企業(yè)困惑。他們反映，部門與部門的規(guī)章、文件沖突，在得到公安機關和運管部門的辦理行駛證和營運證的情況下，仍然遭到運管部門的不合理罰款。王金武表示，全國基本實行的計重收費，各省標準不一，最典型的江蘇與安徽省界收費站，在安徽，6軸車是按照49噸起步認定超限行駛公路收費，江蘇則是按46 噸。現(xiàn)在最嚴重的甘肅、陜西、福建，車輛認定超限后不許復磅，翻倍收費，甘肅省規(guī)定6軸車超過55噸，即使超100公斤，收費也要增加數(shù)倍，與基礎的55 噸算在一起。

3. 重卡市場亮綠燈大馬力產(chǎn)品或走上升路 15-06-17 來源：中國卡車網(wǎng) 作者：張凱伊

http://www.360che.com/news/150617/41697.html

      2015年1-5月重型貨車銷量累計達245216臺，同比銷售下滑20.07%，行業(yè)人士不禁發(fā)出慨嘆“怎一個‘慘’字了得”。盡管重卡行業(yè)在前行的道路上遇到了一個又一個“紅燈”，但在一些細分市場亮起了“綠燈”。我們看到，牽引車細分市場格局已經(jīng)發(fā)生變化，中國重汽一躍升至第二名，并在“大馬力卡車”這一領域獲得百余臺訂單。

      透過中國重汽在大馬力牽引車市場的突破，我們可否這樣分析，市場為大馬力卡車開了綠燈，大馬力卡車行業(yè)從一種“趨勢”變?yōu)椤艾F(xiàn)實”呢?

      ● "一帶一路"戰(zhàn)略帶動大件運輸

      大馬力卡車應用的一個主要領域為大件運輸。大件運輸是物流運輸行業(yè)中要求非常苛刻的一種業(yè)務，大件運輸一般里程長，經(jīng)常需要穿越復雜和艱險地形，貨物不僅總價總重高，外形通常超寬超長，這些都對大件運輸?shù)某羞\人和車輛提出了嚴格的要求。因此，大件物流不僅僅需要整車高強度的承載力更需要大馬力發(fā)動作為保障。

      長久以來，大件運輸行業(yè)因貨物量一直處于緩慢發(fā)展狀態(tài)。不過，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的落實，帶動了很多項目建設。據(jù)了解，今年3月,國家電網(wǎng)公司已經(jīng)選擇新疆作為落實"一帶一路"戰(zhàn)略的重要節(jié)點,率先構建絲綢之路經(jīng)濟帶輸電走廊,建設從新疆到中亞五國的輸電通道。同時,加大與周邊鄰國的電力項目合作。

       一帶一路經(jīng)濟帶輸電走廊的建設需要電器設備的支持，在電廠開發(fā)過程中，變壓器及其他的設備都要來回不斷地運輸。60萬伏以上的電廠核心設備質量都在300噸以上。若要完成輸電走廊的建設，需要電廠核心設備的輸送，更需要大件運輸車輛的支持。

      大件運輸行業(yè)進口卡車一直占據(jù)主導地位，近兩年，國內(nèi)卡車企業(yè)針對這一細分市場加大了開發(fā)力度，以中國重汽、陜西重汽、中國第一汽車集團等為代表的企業(yè)都紛紛涉足這一領域，并在這一細分市場取得了進一步的突破。

      ● 高效運輸提速大馬力卡車保駕

      盡管“一帶一路”戰(zhàn)略落成會帶動大件物流車輛需求量上漲，但這一市場的需求量畢竟有限，真正促使大馬力卡車上量的莫過于高效物流運輸這一行業(yè)。

      而在公路高效物流中最早引入大馬力車型的當屬有著“公路之王”美譽的斯堪尼亞，早在2013年，全國亦是中亞區(qū)域第一輛斯堪尼亞R560 V8動力卡車交付上海賽宇物流公司，目前這款大馬力卡車依然是賽宇物流的當家花旦。上海賽宇物流公司總經(jīng)理張占明曾對中國卡車網(wǎng)記者說：“這輛車是專為高精尖的貨物配送的，在安全性、高效性上都有保障。”

      近兩年，R560 V8動力卡車交付更多的物流公司，560馬力的車型雖然不是主流的產(chǎn)品，但卻成為更多升級物流企業(yè)或特殊運輸需求的主要產(chǎn)品。

      反觀國內(nèi)卡車產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)，短短的幾年中發(fā)動機排量從11升迅速過渡到13升。在各大展會中，國內(nèi)主流的發(fā)動機企業(yè)紛紛亮出了大馬力產(chǎn)品，如，濰柴于2014年推出了550馬力的發(fā)動機，搭載在陜汽德龍重卡;東風康明斯動力ISZ13升發(fā)動機馬力范圍400-525馬力，目前搭載于高端重卡天龍旗艦，另外還有一款發(fā)動機就是中國重汽與德國曼公司合資的MC13發(fā)動機。

      這款大馬力發(fā)動機自重汽商務年會展出后，迎來了用戶的關注。5月，我們關注到重汽大馬力車陸續(xù)交付的信息。對此，中國重汽銷售公司副總經(jīng)理姜在先表示：“牽引車產(chǎn)品已經(jīng)成為中國重汽的主要車型，13升發(fā)動機在今年上半年的市場表現(xiàn)更是超出了想象，截止到5月中旬，13升動力產(chǎn)品銷售114臺，其中480馬力的產(chǎn)品僅為11輛，103輛為540馬力的車型。”

      進一步了解，購買中國重汽銷售公司540馬力卡車的用戶主要應用領域為高效物流運輸。受到電子商務影響，冷鏈物流快速發(fā)展，中國物流行業(yè)的快速發(fā)展對時效要求越來越高，大馬力卡車無疑成為首選。以往大家提到大馬力就會聯(lián)想到高油耗，事實并非如此。姜在先表示：“MC13發(fā)動機匹配小速比(3.08)的后橋可以完美的解決了高時速與低油耗的矛盾，為用戶帶來最高的經(jīng)濟效益。他能更好的滿足危化品運輸、冷鏈物流以及快運行業(yè)的需求。”

4. 盯上大肥肉外資零部件入侵商用車市場 15-06-17 來源：中國汽車報作者：黃霞

http://www.360che.com/news/150616/41641.html

      6月初，舍弗勒集團高調表示要以全新姿態(tài)開拓中國卡車市場，并先后與東風、中國重汽等開展技術交流會；5月29日，大眾集團商用車董事局成員任施樂、曼卡車客車公司CEO德雷斯拜訪中國重汽，旨在拓展曼發(fā)動機等更多項目的繼續(xù)合作；去年底，江森自控高端商用車座椅品牌RECARO 開始進入中國，目前正在與一汽富維合作生產(chǎn)高端商用車座椅……可見，一向以自主品牌零部件為主的中國商用車市場，外資零部件企業(yè)也在加快布局。

      近日，大眾集團商用車品牌斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池在公開場合上表示：“中國汽車市場目前所處的新常態(tài)正是斯堪尼亞多少年等待的新變化。”

       顯然，新常態(tài)下中國商用車面臨轉型升級，產(chǎn)品高端化的需求日益強烈。隨著商用車高端趨勢的漸行漸近，外資零部件企業(yè)期盼的新市場形態(tài)業(yè)已凸顯，這正是他們?nèi)肭种袊逃密囀袌龅拇蠛脮r機。

      有數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預計2020年以后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。

      近日，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明道出了商用車高端化趨勢加速的原因。他認為，一是從需求角度上，我國的人均GDP還在快速增長，導致商用車的購買能力、運輸物資的價值、司機對車的要求會不斷升級。

      ● 核心部件已用洋品牌

      “原來實施國三的時候，我們的排放系統(tǒng)采購的是自主品牌，現(xiàn)在基本用的都是外資品牌。國四甚至即將實施的國五排放標準，讓我們意識到必須‘真干了’。”近日華菱星馬汽車(集團)股份有限公司副總裁夏宏接受本報記者采訪時表示，目前國內(nèi)商用車絕大數(shù)發(fā)動機的高壓泵、共軌及后處理系統(tǒng)采購的都是博世或德爾福的解決方案。3月23日，北方奔馳總經(jīng)理王世宏在法士特自動變速器試駕會上表示，自動變速器是未來我國商用車配套發(fā)展的主流趨勢。據(jù) 悉，法士特的AMT自動變速器是與威伯科聯(lián)合開發(fā)的。

      越來越多的重卡企業(yè)傾向采購更高端的零部件產(chǎn)品，輕卡企業(yè)也是如此。5月底，安徽全柴動力股份有限公司總經(jīng)理潘忠德接受本報記者采訪時說：“實施國四后，輕卡的價格普遍上漲了1萬-2萬元，客戶對產(chǎn)品質量預期的提高催促了輕卡企業(yè)必須采購質量更為過硬的零部件產(chǎn)品。”他告訴記者，全柴國五輕卡發(fā)動機的成本已趨近合資企業(yè)，主要是大家的核心部件都來自相同的外資供應商。

      ● 全面入侵的時機來了

       進口高端重卡售價一般都在百萬元以上，這在之前很少有人消費得起。因此，沃爾沃、斯堪尼亞的重卡中國銷量很有限，對與之配套的外資零部件企業(yè)來說，中國商用車市場份額遠沒達到預期。伊頓的離合器和變速器質量很好，但在中國商用車市場一直不瘟不火。其實，部分外資零部件企業(yè)在中國“水土不服”。

      但現(xiàn)在，外資零部件企業(yè)發(fā)現(xiàn)，大范圍入侵中國商用車市場的時機來了。中國商用車市場是全球最大的市場，舍弗勒、威伯科、伊頓、輝門、霍尼韋爾、法雷奧、江森等零部件供應商無疑看好“中國高端商用車市場”。

      舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵表示：“舍弗勒集團在卡車底盤、變速器和發(fā)動機領域都擁有領先的產(chǎn)品和解決方案，可以成為中國重卡和商用車企業(yè)的可靠合作伙伴。”今年以來，舍弗勒先后到東風、中國重汽推廣變速器等產(chǎn)品。伊頓今年還為中國商用車市場專門打造了自動變速器、離合器等多款產(chǎn)品。

      江森自控在中國轎車座椅市場已占有主導地位，江森旗下高端商用車品牌RECARO選擇這個時機進入，肯定和其他外資零部件企業(yè)一樣，瞄準的是日益高端化的中國商用車市場。

5. 服務城市綠化華菱漢馬專用車底盤下線 15-06-16 來源:華菱星馬

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150617/90258.htm, l

      尾部噴霧降塵，車身還能澆灌道路兩旁的綠化帶，同時兼具消防車的功能。日前，裝配漢馬H3底盤的高壓清洗、綠化噴灑兩用車型在湖北航天雙龍公司下線。

      裝配漢馬H3底盤的高壓清洗、綠化噴灑兩用車型，可做高壓清洗車及水車兩用，具有整體外形美觀、性價比較高、安全可靠、駕駛便捷等特點，既可以做道路灑水、沖洗、清潔除塵，也可以用于消防滅火、綠化噴射和機關團體供水之用。

據(jù)了解，該車型所有噴頭開關均在駕駛室內(nèi)用電鈕操作；可從城市消防栓直接上水，也可以從野外任何水源上水，該車是公路、園林、消防部門的首選新產(chǎn)品。

據(jù)華菱專用車部負責人徐文華介紹，裝配漢馬H3底盤的高壓清洗車，采用發(fā)動機驅動高壓水泵及工作裝置液壓系統(tǒng)原理，主要配件全球采購，性能優(yōu)良、工作可靠，已經(jīng)批量投放市場。

6. 宇通E7何以成為純電動客車單一車型銷量之王？ 15-06-17 來源：客車聯(lián)盟網(wǎng) 作者:Cnbuses.com

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_27_0_89312_1.html

據(jù)客車行業(yè)最新上牌統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年4月底，宇通純電動客車E7銷量累計達到1753輛，在7-10米純電動中型客車中占比高達67.9%，而5月份已達成銷售訂單167輛，銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長。E7以優(yōu)異的市場表現(xiàn)，成為國內(nèi)純電動客車領域無可爭議的單一車型銷量之王。

　　2014年5月，在北京國際道路運輸車輛展上，宇通E7首次亮相就引發(fā)行業(yè)強烈關注。E7是宇通秉承深厚的客車技術積累，歷時三年潛心研發(fā)推出的純電動客車經(jīng)典之作。車輛采用電機直驅無極變速技術、高效鋰電池成組技術、整車陰極電泳技術、超級單胎技術、全鋁車身技術、NVH靜音技術等一系列具有行業(yè)示范意義的領先技術，其中不少技術不僅是國內(nèi)首創(chuàng)，而且達到國際先進水平。

　　作為宇通E系列純電動客車的代表性產(chǎn)品，E7在多個方面都為行業(yè)樹立起新標桿。宇通E7續(xù)航里程達到150公里左右，整車采用輕量化設計使得整備質量較同米段傳統(tǒng)車輕20%，高度集成化、模塊化，零部件數(shù)量減少了57%，結構簡單，故障率低，可靠性高，維修保養(yǎng)費用相應降低；每公里耗電成本低至0.3元，遠低于城市普通燃油或燃氣出租車。

　　作為搭載人們出行的純電動客車，安全毋庸置疑是最重要的。E7在安全方面可謂下足了功夫。結構安全方面，采用采用金剛封閉環(huán)結構、撞擊時變形小，生存空間大。E7側翻角度為45度，遠高于國家標準規(guī)定的28度；

　　安全防護方面，E7電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67；整車涉水深度優(yōu)于傳統(tǒng)動力客車，領先行業(yè)。

　　電池作為純電動客車的核心部件，安全性極為重要。E7電池經(jīng)過高溫、短路、擠壓、浸泡、過充、穿刺等多項破壞性實驗，確保無起火冒煙等事故，安全可靠。電池管理系統(tǒng)（BMS）可以監(jiān)控每個單體的溫度、電壓、電流、電量，并有相應預警功能，滿足各種極端工況要求。

　　E7的優(yōu)異品質和可觀的運營效益前景在市場上備受客戶好評，市場訂單也接踵而至，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北……E7陷入全國性的搶購熱潮。河北省徐水縣公共交通有限公司2015年2月投入30輛宇通E7純電動公交車，該公司總經(jīng)理田杰對E7的運營效果非常滿意：“宇通的純電動公交車電池是有保障的，從我們目前運行的情況來看，續(xù)航里程、各方面質量達到了我們一開始的要求”。廣東省惠東縣粵惠運輸有限公司此前購入81臺E7，其新能源車輛運營負責人鄭尉昌表示，宇通E7整體性能可靠，耗電量低，據(jù)初步測算每公里電耗0.45度，折合成本僅0.3元。

　　系統(tǒng)解決方案真正解決客戶后顧之憂

　　純電動作為新生事物，畢竟不同于傳統(tǒng)客車。不少客戶不僅對產(chǎn)品有一定隱憂，對于其車輛采購、補貼申領、充電配套等全過程的認識都不是很清楚。一向善于洞察行業(yè)和客戶需求的宇通快速響應，通過深入調研分析，于2014年11月正式對外發(fā)布純電動客車整體解決方案。

　　該方案瞄準市場客戶在推廣使用純電動客車過程中面臨的各種主要問題，包括E產(chǎn)品、易配套、逸服務和億金融四大方面。E產(chǎn)品就是在技術層面，用事實的數(shù)據(jù)和標準，消除用戶對純電動客車安全、可靠性上的疑慮，并以此樹立純電動客車的價值標桿；易配套則圍繞目前用戶充電難的現(xiàn)狀，不僅根據(jù)需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且還可幫助用戶申辦充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設的方案和合作模式;逸服務是基于用戶對使用環(huán)節(jié)的顧慮所做出的承諾，既關鍵零部件5年質保、8年延保，關鍵零部件1天內(nèi)到達等，并對用戶擔心的政府補貼申領，做出了協(xié)助辦理的承諾;而億金融就是解決用戶一次性購買電動車的資金壓力，為加速我國純電動客車市場化進程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。

　　國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、宇通客車技術副總監(jiān)李高鵬說：“我們做電動客車的目標就是要讓產(chǎn)品切合市場需求，不斷降低用戶使用成本，提高運營可靠性，將電動客車的產(chǎn)品質量做到極致。”

為中國汽車廠家服務為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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