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商用車市場簡訊第741期

發布時間：2015-06-16 17:13:07 瀏覽量：1522次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 通用擬2016年攜手五十鈴重返中卡市場	4. 三方面因素推動進口重卡市場“花開正好”
2. 中重型車驟增25% 印度5月商用車銷量增4%	5. 解析磷酸鐵鋰電池為何是新能源客車安全首選
3. 上汽大通版“猛禽”將投產 PK江鈴域虎	6. 年底前長沙非標準校車將退出校車服務行業

新聞詳情

1. 通用擬2016年攜手五十鈴重返中卡市場 15-06-16 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150616/41632.html

      北京時間6月15日晚間消息，據BusinessInsider網站報道，一位知情人士在周一表示，通用汽車公司將借助雪佛蘭品牌車輛在明年重返中型卡車市場。而這些雪佛蘭品牌車輛將由日本卡車制造商五十鈴汽車公司供應。

      該人士稱，兩家公司將在不久后發表聲明，不過鑒于這個信息尚未公開，現在他們會拒絕做出肯定答復。

      在《華爾街日報》報道此事后五十鈴的股價出現上漲。截至收盤上漲1.8%，相較之下整個東京市場表現平淡。

      這兩家合作伙伴在過去合作開發了一些卡車車型，比如雪佛蘭科羅拉多皮卡，該產品同時作為五十鈴汽車的i系列進行出售。

      通用汽車在2006年受財政困難的影響不得已賣出了五十鈴汽車的股份，結束了這段長達35年的資本聯盟，在隨后的2009年面對問題升級和申請破產保護的壓力，通用汽車宣布退出中型卡車市場。

      消息人士稱，總的來說會有80%的卡車會采用柴油發動機并在日本裝配，剩下的會采用汽油發動機并交給五十鈴汽車在美國的合作伙伴進行裝配，這部分汽油發動機會由通用汽車公司提供。

2. 中重型車驟增25% 印度5月商用車銷量增4% 15-06-16 來源：蓋世汽車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/gjsyc/150616/90224.html

      印度汽車制造商協會（SIAM）的數據顯示，受益于轎車及中型與重型商用車的強勁需求，今年5月份印度車市乘用車及商用車市場繼續保持增長。

      由于瑪魯蒂鈴木、現代及塔塔汽車等車企銷量的推動，今年5月份，印度市場轎車銷量達到了160,067輛，較去年同期的148,577輛提升了7.7%；多功能車銷量同比下滑2.3%至43,260輛；微型貨車銷量為14,344輛，同比下跌5.1%。

      綜合轎車、多功能車與微型貨車，今年5月份印度乘用車的整體銷量達到了217,671輛，去年同期銷量為207,953輛，同比增幅為4.7%。

      得益于中型與重型商用車的熱銷，今年5月份，印度商用車市場也繼續呈增長態勢，銷量由去年同期的46,986輛增至48,841輛，同比增長4.0%，其中輕型商用車銷量為28,226輛，較去年同期下跌了7.2%；而中型與重型商用車已連續10個月保持增長，上月銷量達到20,615輛，同比驟增了24.4%。

      結合乘用車與商用車的銷量，今年5月份印度整體汽車銷量達到了266,512輛，去年同期整體銷量為254,939輛，同比漲幅為4.5%。

      今年前5個月，印度市場乘用車累計銷量由去年同期的1,075,451輛增至1,141,799輛，同比增長6.2%；商用車累計銷量則較去年同期的257,596輛提升5.7%，達到272,207輛，而前5個月該國汽車整體銷量累計達到了1,414,006輛，去年同期累計銷量為1,333,047輛，同比增幅為6.1%。

      SIAM主席Vishnu Mathur表示，新車上市、油價下跌以及消費者消費信心上漲等因素都推動了該國5月份汽車銷量增長，該協會此前曾預計今年印度車市將保持3%至5%的整體增速。

3. 汽大通版“猛禽”將投產 PK江鈴域虎 15-06-16 來來源：網通社作者：王星馳

http://www.360che.com/news/150616/41635.html

      全專注于MPV和輕客發展的上汽大通，在上述領域得到了公眾的高度認可，旗下產品也曾多次作為國際重要會議的官方指定用車。隨著車企趨于多元化發展，單一的產品體系已不足以支撐一個品牌的成長。對此，上汽大通做出全新規劃。日前，網通社從上汽大通官方獲悉：企業規劃在2017年推出首款皮卡車型，該車上市后的競爭對手或是江鈴域虎這一級別的產品。

      其實早在2012年，上汽乘用車就正式提出研發皮卡項目，大批量招募皮卡專業人才，預示著上汽皮卡項目將慢慢進入實戰階段。上汽乘用車招聘的人才包括皮卡工程項目經理、造型設計工程師、整車架構經理等。上汽大通官方表示：未來幾年，上汽大通將布局皮卡和新能源市場，以幾乎一年一款產品的速度拓豐富產品陣容，此外還將進一步加快海外市場的開拓力度，重返返歐洲市場。

      其實在某種程度上，上汽大通首款皮卡的定位應該相當于中國的福特“猛禽”。集性能、配置、舒適性和載貨能力于一身的上汽皮卡，將會帶給消費者不小的驚喜。

      在上汽大通首款皮卡所處的細分市場內，江鈴域虎無疑是具有代表性的自主品牌車型之一。雖然在品牌知名度和皮卡制造經驗上，上汽大通與江鈴品牌有不小的差距，但經過多年發展的上汽大通還是積累了自己的理念，并且新車為該品牌首款皮卡車型，同樣肩負著上汽大通踏足皮卡市場的銷量任務，新車還是讓人充滿期待的。

      目前上汽大通的產品線主要是由G系列MPV車型和V系列輕客車型組成，產品陣容略顯單一，面對多元化發展的國內汽車市場，顯得底氣不足。在后續產品就位后，這一窘境將得到改善，品牌的競爭力進一步加強。另據了解，上汽大通除規劃皮卡車型之外，還將推出全新SUV車型，加之上汽大通在新能源領域的布局，未來該品牌呈現給消費者的將是一個嶄新的形象。

      長期占據MPV、微貨市場的上汽大通推出皮卡車型讓人充滿驚喜，此前有業內人士表示：集合SUV通過性、轎車舒適性和小型貨車裝載性的皮卡在未來將會成為車界新星。而上汽大通這次行動也正是看準了中國皮卡市場的潛力，并預先做好部署。

4. 三方面因素推動進口重卡市場“花開正好” 15-06-16 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150616/90240.html

      “近幾年進口重卡一直處于增長態勢，今年的增速尤為明顯。”第一商用車網記者最近在采訪全國卡車經銷商時了解到，在國產重卡市場還在低迷中彷徨時，進口重卡市場卻是“花開正當時”。

      東北、北京、江浙、珠三角等地區的進口卡車經銷商發現，除北京地區不景氣外，其他區域的進口重卡市場（主要是進口牽引車市場）皆在穩定增長。

      北方地區銷售情況不錯，作為進口卡車前沿陣地的東南沿海地區，各家經銷商的銷量也比較樂觀。斯堪尼亞珠三角地區經銷商，合益汽車動力服務（深圳）有限公司銷售經理許智仁說，“在珠三角地區，今年上半年斯堪尼亞的銷量與往年持平，并呈平穩的態勢增長。珠三角地區的進口車銷售環境還算可以，總體能完成年初制定的全年目標。”

      “今年前5個月，福建地區斯堪尼亞重卡銷售量在15輛左右，與去年銷售量持平。近幾年來，進口重卡總體上一直保持著穩中有增的態勢。”廈門瑞鷹獅汽車銷售服務有限公司銷售代表郭憲鵬說道。

      此外，浙江華策經貿有限公司奔馳重卡銷售經理張仁和也對今年的市場頗為看好。“前5個月銷售了60輛左右，同比增長20%以上。近幾年進口重卡一直處于增長狀態，今年的增速尤為明顯。6月份訂單量與5月份持平，我對下半年進口重卡市場還是比較看好的，完成全年銷售目標是很有希望的。”

      銷售前景有底氣三因素是關鍵

      對于進口重卡市場表現普遍較好的原因，經銷商們給出的答案主要有三方面。

      其一，用戶的用車需求在不斷提升，對于進口重卡的看法也在逐步轉變。 “高端進口卡車口碑好，客戶的認可度高，有一定的市場剛性需求。以前政府采購較多，隨著中國經濟的增長和大眾思想意識的轉變，企業和私人用戶數量增加并逐漸占據主體地位。”彭建鋒說道。

      這一點在牽引車領域體現的尤為明顯。“近年來長途物流運輸逐漸往‘更長’的方向轉變，在一定程度上提高了對牽引車質量的要求。散戶和公司用戶等客戶群體的用車標準在提高，思想意識也在轉變，對高品質長途運輸車需求的增加等等，都是促使進口重卡銷量上升的原因。”郭憲鵬表示。

      “在進口重卡市場中，牽引車的銷量居于絕對主導地位。由于電子貿易的快速發展，電商對長途物流運輸的需求量增加，并要求不斷提高長途物流運輸的速度，在這方面進口重卡要比國產重卡強幾個檔次。”張仁和分析說道。

      而對于進口卡車的誤區，許多經銷商認為，很多人對進口重卡有一個誤區，認為進口重卡在國內基數較小，維修服務站也很少，一旦卡車出現問題，維修起來會很麻煩。“其實進口重卡維修比國產重卡還要方便，如果出現問題，我們會立即派人到現場維修，費用也不貴。而且進口車質量好，不會輕易出現問題。現在進口重卡在保證質量和技術領先的同時，也在加強售后服務，加強對車的后期保養。”

      其二，面對市場頹勢，進口卡車用戶抗壓能力較強。“我們的老客戶以高端客戶為主，雖然也會受到經濟大環境的影響，但總體上影響較小。新增客戶中以中小型公司和個人用戶為主，由于經濟的發展，他們的購買力提升，價格不再成為絕對因素。”張仁和解釋說。

      其三，隨著人民幣幣值的上升，國際匯率的變化，購買進口卡車的費用有所降低，進一步促進了進口重卡的銷售。

5. 解析磷酸鐵鋰電池為何是新能源客車安全首選 15-06-16 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_27_0_89276_1.html

自從4月深圳發生新能源客車自燃事故以來，有關動力電池安全性的爭論一直存在。當前的電池產品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內多位行業專家，近日專門舉行座談。

　　專家們表示，動力電池產品在一致性、電控等環節水平仍待提高，在當前的技術條件下，與其他技術路線相比，磷酸鐵鋰電池仍然是最符合當前新能源客車安全需求的。

　　鑒于載客數量大的特殊性，與轎車等小型乘用車相比，安全問題在新能源客車行業的重要性，要優先于續駛里程等性能問題。專家們明確指出，客車是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現問題，逃生撤離需要的時間長。因此，動力電池系統管理應該首要考慮安全要素，對電池所用材料質量以及電池成組技術都有非常高的要求。

　　從產品技術來看，首先，按功率設計的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的。其次，有企業的新能源客車運營數據顯示：磷酸鐵鋰電池容量保持率為80%時，循環次數可達到4000至5000次;容量保持率為70%時，可以達到7000-8000次，循環壽命可以保證;再次，在現階段，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元材料、多元復合材料更高;從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復合材料具有更高的安全性。當然，三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優勢。

　　專家認為，從產業角度說，磷酸鐵鋰路線成為主流企業的首選，在于滿足了以下因素：

　　第一、動力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好。

　　第二，從使用壽命角度，可達到與車輛運營生命周期相當的長壽命。

　　第三，在能量密度方面，開發標準化、模塊化、集成化的電池系統，在保證安全的前提下，可降低系統重量，提高電池系統的能量密度。

　　第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全。

　　第五，環境適應性，系統溫度適應性寬，可適應高寒高熱地區，防護等級高(IP67),可在高海拔地區正常運行。

　　當前，動力電池的首選是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優點。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元(鎳鈷錳混合)、磷酸錳鐵鋰等電池。

　　從2014年開始，我國新能源汽車銷量增長進入快車道，動力電池市場供不應求，但電池的生產水平、集成能力等方面有待提高，表現在生產企業雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。

6. 年底前長沙非標準校車將退出校車服務行業 15-06-16 來來源：湖南申眾大通汽車官網

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0615/article_16526.html

以前，湖南長沙雨花區的中小學和幼兒園，只能在雨花區的校車公司購買校車服務，不能在長沙別的城區買。不過從2015年6月份開始，這種區域壟斷就被打破了。2015年6月9日，湖南長沙市教育局、市公安局、市交通運輸局聯合下發《長沙市校車運營單位設立審批辦法(暫行)》，規定2015年6月起，長沙校車公司可在中心城區所有區域提供校車服務。同時，《長沙市校車安全管理辦法》2015年6月開始實施，2015年底前，非標準校車將退出長沙市校車服務行業。全市專用校車統一使用專段“湘A*S***”黃色號牌，由公安交通管理部門依法核發，嚴格管理。

　　上汽大通以歐美標準打造這款高品質的安全校車，在輕客類校車領域創造了三個率先：國內率先通過翻滾測試;國內率先通過車內空氣質量檢驗;首批獲得國家新一代校車資質。

　　守護星采用全承載式籠式車身，封閉環式的車身結構使得車身在局部受力的情況下，可以在整車上均勻分散，保證乘員安全。

　　守護星還采用了歐洲流行的短頭車型結構，車前部的碰撞緩沖區和潰縮吸能區較平頭車型長，可以保證駕駛員及前排成員碰撞生存空間。另外，ABS+EBD+BAS+TPMS多重主動安全防護為守護星的安全性能加分。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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