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商用車市場簡訊第740期

發布時間：2015-06-15 16:23:54 瀏覽量：1480次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 年底推出國Ⅴ鉑駿重卡力帆時駿與濰柴締結戰略聯盟	4. FCA即將與三菱達成合作聯合推出皮卡
2. 前五月牽引車格局生變重汽大幅蠶食一汽份額	5. 尿素銷售渠道不健全市場急需加大整治
3. 能源變革促產品升級陜汽雙燃料產品推廣	6. 上汽大通持續推進多線戰略

新聞詳情

1. 年底推出國Ⅴ鉑駿重卡力帆時駿與濰柴締結戰略聯盟15-06-15 來源:第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150615/90210.html

      6月13日下午，在昆明的第三屆中國-南亞博覽會現場，力帆時駿集團與濰柴動力股份有限公司正式簽署戰略合作協議，標志著力帆時駿未來將在國內中高端重卡領域大展拳腳。

      “目前，中重卡及輕卡市場已進入一個充分競爭的時代。在這種情勢下，發動機制造企業和整車制造企業不再是簡單的配套關系，合作與聯盟已經成為實現雙方共贏的有效途徑。”力帆時駿集團總裁馬李斌在簽約現場表示，此次合作，雙方確定在技術、研發、產品、營銷等四個板塊方面，在深度和廣度上都將進一步加強合作。

      此次兩家企業的簽約，是力帆時駿集團計劃重新梳理旗下品牌結構后的重要一步。今后，力帆將在商用車領域只保留低端產品的“時駿”和高端產品的“PROJEN（鉑駿）”兩大品牌，力促力帆時駿在經濟新常態下的升級轉型。今后，力帆時駿集團除了將優先獲得濰柴動力最先進的產品及技術外，還將在對標車型性能數據采集、共同搭建研發基礎平臺（研究院）等方面開展研發合作，雙方還將在國內、國外兩塊市場同心協力，共同開發。根據協議內容，在時駿集團輕、中、重型卡車產品上，包括WP3、WP4、WP6、WP7、WP10、WP12和WP13等在內的濰柴動力優勢發動機系列產品，將得到更加廣泛的應用。

      據悉，濰柴動力將為PROJEN（鉑駿）高端品牌兩款輕、重卡分別提供3L的WP3Q116E50和12L的WP12.430E50發動機。這兩款型號發動機，也是目前濰柴動力領先的國Ⅴ動力產品。

      屆時，鉑駿.翼駿輕卡產品將形成“濰柴WP3Q116E5發動機+5T40變速箱+青特5.571速比后橋”的動力組合，更加符合城市貨運需求；而集合法士特AMT（F-SHIFT）變速箱、漢德鼓式13T后橋的鉑駿.天際重卡，在430馬力濰柴機器的助力下，也將成為符合未來高速物流市場需求的有力競爭者。

      據介紹，力帆時駿集團是我國西南地區規模最大、現代化程度最高的專業載貨汽車生產制造企業，是產品生產資質最全：集輕、中、重型載貨汽車、農用運輸車、拖拉機、低速汽車全系列汽車生產資質為一體的生產、銷售、研發和服務的大型汽車企業。

2. 前五月牽引車格局生變重汽大幅蠶食一汽份額 15-06-15 來源：中國卡車網

http://www.chinatruck.org/news/201402/33_46171.html

伴隨著中國重卡市場的復蘇，重卡市場格局發生變化。2013年，北汽福田、陜汽集團從第二陣營躋身年銷10萬輛的第一陣營，而第一陣營和原第三陣營的差距進一步拉大。
　
　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，2013年全年，中國重卡市場止跌并大幅回升。2013年，中國重卡銷量為77.4萬輛，同比增長21.7%，與2012年同期大跌11.3%升截然相反。

　　10萬輛成為衡量是否進入重卡第一陣營的標準。來自中國汽車工業協會的數據顯示，重卡前五名分別為東風商用車、一汽解放、中國重汽、北汽福田、陜汽集團，年銷量均超過10萬輛。其中，東風商用車重卡年銷量為16.6萬輛，同比增長26.7%，蟬聯行業第一名；一汽解放年銷量為13.1萬輛，同比增長23.9%，位居第二；中國重汽年銷量為12.1萬輛、同比增長10.9%，位居第三名；北汽福田重卡年銷量為11.5萬輛，同比增長32.1%，位居第四名，陜汽集團年銷售重卡10.2萬輛，同比增長21%，位居第五名。

　　數據顯示，除東風商用車具有絕對領先優勢外，第一陣營中第二名與第四名距縮小。其中位居第二的一汽解放僅比排名第三的重汽集團銷量多約1萬輛；排名第四的北汽福田僅比排名第三的重汽集團少5300余輛。位居第五名的陜汽集團則暫時與第四名的北汽福田保持較大差距，約1.4萬輛。由此可見，未來第二名、第三名的爭奪將變得越來越激烈。

　　如果僅從增長形勢判斷，業內更看好北汽福田。在第一陣營中，北汽福田2013年增長速度最高（達32.1%），遠遠高于排名第三位、增長幅度僅10.9%的中國重汽。事實上，中國重汽已因增長率較低拱手讓出第二名之位。2012年，中國重汽排名第二名、一汽解放排名第三名。但2013年因一汽解放表現遠遠優于重汽集團，故一汽解放奪回亞軍寶座。

　　伴隨著北汽福田、陜汽集團晉身第一陣營，原第二陣營已經消失，故原第三陣營自動提升至第二陣營。2013年，第三陣營與第一陣營的差距拉大，第三陣營最高年銷量僅為3.3萬輛。

　　位居第二陣營的五家重卡品牌表現分化。其中上汽紅巖、華菱汽車表現優異，分別以64.7%、52.9%的高增長速度領跑；但北奔則表現不濟，因為同比下滑25.2%而從2012年的排名第七滑落至第九名。北奔成為前十家重卡企業中唯一一家銷量下滑的企業。北奔延續了2012年銷量下滑的態勢，2012年北奔銷量同比下滑38.8%。如果北奔無法扭轉頹勢，未來年銷量或將滑至年銷萬輛以下，并被邊緣化。
　
　　由于各大重卡企業對2014年判斷不一，故2014年有人調高目標銷量、有人下調目標。其中一汽解放、重汽集團、陜汽、上汽依維柯紅巖、聯合卡車調高全年目標。

　　盡管業內并未如北奔般如此看空2014年重卡市場，但擔心者不少。數據顯示，2013年的高增長部分源于年底放量。2013年前3個月，重卡市場延續2012年的跌勢，大跌17%；自4月起，國內重卡市場開始呈現復蘇跡象，除7月以外，各月銷量同比增長均超過30%。這一跡象在12月尤其明顯，12月國內重卡市場銷量高達7.99萬輛，同比增長逾六成。

3. 能源變革促產品升級陜汽雙燃料產品推廣 15-06-15 來源：第一商用車網

http://truck.qiche-china.com/news.asp?NewsId=110004

全球能源結構急需變革轉型已成國際共識，黨的十八大報告提出：大力發展新能源和可再生能源，是推進能源多元清潔發展、培育戰略性新興產業的重要戰略舉措，也是保護生態環境、應對氣候變化、實現可持續發展的迫切需要。作為天然氣重卡行業領導者的陜汽集團，一直引領行業發展的方向。在致力于節能減排方法和途徑的探索上，陜汽重卡以高瞻遠矚的戰略和大膽的創新，在國四和LNG重卡的主流技術路線之外，推出了雙燃料重卡產品，為傳統重卡市場萌生了一抹新綠，以實際行動，踐行綠色環保之風。

　　6月12日，來自全國重點區域的陜汽雙燃料產品經銷商匯聚西安進行專題培訓，共同品鑒并學習了陜汽雙燃料產品優勢，同時簽訂了陜汽雙燃料產品推廣合作協議，這不僅拉開了陜汽雙燃料產品市場推廣的大幕，也是陜汽在新能源領域的第三次革命。

　　據了解，陜汽雙燃料產品通過在原柴油發動機車輛上加裝一套天然氣供給及電控噴射裝置，利用進入發動機氣缸的微量柴油引燃氣缸內天然氣和空氣的混合氣體，通過少量柴油噴射引燃混合氣做功，混燃模式下，柴油只作為引燃和部件潤滑劑作用，天然氣主要提供所需動力。雙燃料燃燒方式兼具點燃式和壓燃式發動機特點。雙燃料系統可保證在不同工況下，靈活切換，經濟環保，將成為行業首選。

　　雙燃料重卡的實用性具體表現在為加氣站并不普及區域的用戶提供便利。在天然氣供應不足的情況下，用戶可直接切換到柴油燃料。從環保角度而言，記者從國家汽車檢測中心對陜汽雙燃料重卡檢測的實際數據獲悉，單車顆粒物排放降低70%，碳綜合排放降低26%以上，也就是說，單從顆粒物來看，如果全部換成混燒重卡，機動車污染可減少17%左右，同時氮氧化物的排放也大大減少。實際驗證結果表明，雙燃料重卡的尾氣排放標準優于國四，不僅從根本上解決了尾氣排放所造成的環境污染問題，且能大幅度降低柴油消耗和運行成本。

4. FCA即將與三菱達成合作聯合推出皮卡 15-06-15 來源：鳳凰汽車

http://www.360che.com/news/150601/41014.html

      據國外媒體inautonews報道，FCA即將于三菱達成合作協議，雙方將聯合推出菲亞特皮卡車型。

      FCA集團希望開拓歐洲和拉丁美洲的皮卡市場，但是單獨研發生產一款全新的皮卡車型成本則過高。三菱公司有著研發生產皮卡車型的經驗，但是其想進一步增加皮卡工廠的產量。由三菱為菲亞特提供皮卡技術，可以盡最大可能的滿足雙方的需求，實現雙贏。

      即將發布的菲亞特皮卡車型100%使用三菱技術，基于三菱新一代L200皮卡車型打造，并由三菱工廠生產。新一代三菱L200皮卡車型已經投產，并在日本、歐洲、東南亞等地銷售。FCA集團希望可以在明年開始銷售菲亞特皮卡車型，以提升其在商用車市場的表現，幫助FCA集團提升在歐洲市場的表現。

5. 尿素銷售渠道不健全市場急需加大整治 15-06-15 來源：卡車之家作者：甄海波

http://www.360che.com/news/150601/41014.html

      我國柴油車國Ⅳ排放標準以來，市場對尿素的需求增長，但受供應渠道不暢的制約，好多司機會遇到買不到尿素或者買到假貨的現象，尿素市場沒有得到想象中的發展，市場銷售渠道不健全、不規范亟待有關部門的整治，本文整理了市場上可以購買到尿素的渠道，以供大家參考。

      目前全國車用尿素生產企業有100多家，年產能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產能利用率也就一成左右。

      廠家生產出的尿素量大，其主要的銷售對象為集團客戶，例如物流運輸公司、公交和客運公司等。廠家還根據大型物流公司等企業開發出大包裝的車用尿素產品，并配套開發了相關的加注設備。此設備容量為1000L且能循環使用。

      ● 服務站、修理廠、汽配城、網上商城等桶裝供應

      此購買渠道是大多數卡友的選擇，特點就是易于分銷、攜帶方便，卡友一般會一次性購買兩三桶以備使用。值得一提的就是現在十分流行的網購渠道，現今大部分人都有手機或者電腦，只需要在家里動動手指下單即可到貨，便宜又方便，并且一般大型網店都有品質保障，不用擔心產品的質量問題。

      ● 大小型加油站

      尿素銷售渠道不健全市場急需加大整治尿素銷售渠道不健全市場急需加大整治

      車用尿素溶液最便捷的加注方法，就是在加油的同時進行，在歐洲幾乎所有的加油站都可以加注尿素，加注機安裝在加油站內，這種固定式的加注方式是歐洲最重要的尿素加注方式，非常方便。

      中國汽車工業協會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應車用尿素，但在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，再加上各種原因，此愿景仍處在初級階段。

      目前在國內大部分加油站中，尿素還是以零售為主，但價格普遍偏高，并且不一定所有加油站都有出售，所以只建議卡友在應急時購買。

      ● 社會零售中某些品牌存在質量問題

      社會零售是司機購買尿素的主要渠道，由于生產技術不復雜，生產原料尿素豐富，很多小企業一看這個利潤比較大，拿一些農用尿素當車用尿素調配，造成了市場上不合格產品較多。

      就在今年315期間，有記者隨機購買了四個品牌的尾氣處理液，并將其送到實驗室檢查檢測后發現，其中一半不合格。車輛使用這些不合格尿素后，不但尾氣排放不能達標，時間長后還會對車輛本身造成損害，所以卡友要提高警惕，不要貪便宜。

6. 上汽大通持續推進多線戰略 15-06-15 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_26_0_89208_1.html

      日雖然就現狀而言，上汽集團商用車整體板塊欲實現原定目標有些困難，但自主方面仍將堅守2020年20萬輛的銷售目標不變，具體就產品而言，也將繼續貫徹房車、MPV、7座SUV、皮卡等多線并進戰略。上汽集團副總裁、上汽商用車有限公司董事長兼總經理藍青松，在接受記者采訪時坦言。

      在上汽集團的“十二五”規劃中，曾對商用車整體業務提出過50萬輛的銷售目標（不包含上汽通用五菱），并進行了一系列的市場布局。相比之下，商用車板塊一直是上汽集團的短板，也是近年來不斷探索的領域。

      “就現狀而言，整體商用車板塊欲實現‘十二五’目標確實有些困難，這主要受制于國內當前市場環境影響。但若論及自主業務發展，上汽大通仍將堅守早期制定的2020年銷售20萬輛的目標不變。”藍青松指出，為達2020年目標，上汽大通未來幾年均需實現60%的復合式增長，具體將奉行中高端商務型MPV、7座SUV、寬體輕客、房車、皮卡等多產品線與海內外市場并進的多線發展戰略。

      “國內中高端MPV市場當前呈現啞鈴型格局，以GL8為首的合資品牌占據上部，而一眾自主品牌則占據下部，中間區域市場相對而言產品較少。”在藍青松看來，G10的穩步提升除得益于MPV市場整體走高之外，也實際滿足了市場的對應需求，即填補了15萬-20萬元 MPV市場的空白。

      據悉，于去年6月上市的G10，作為上汽大通MPV領域的核心產品，曾分別作為上合組織會議、亞信峰會、青年奧運會、APEC峰會等國際會議的官方指定用車，從而確立了“國賓車”的產品形象。而在G10上市約一年之際，上汽大通也于昨日正式推出了G10紀念版，3款車型分別搭載2.0T、2.4L兩款發動機，售價區間為13.78萬-16.38萬元。

      觀新車配置，G10紀念版主要在外觀、內飾和功能配置方面有所升級，增配了16寸鋁合金車輪、副駕駛安全氣囊、豪華中央扶手箱、桃木裝飾儀表臺等功能配置，并提供7座、9座兩個版本供消費者選擇。

      而在確立定位中高端市場的MPV產品戰略之外，寬體輕客領域上汽大通也將房車業務視為未來主要的突破口。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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