乘用車：1月1-14日，乘用車市場零售78.8萬輛，同比去年同期增長18%，較上月同期增長6%，今年以來累計零售78.8萬輛，同比增長18%；1月1-14日，全國乘用車廠商批發71.5萬輛，同比去年同期增長16%，較上月同期下降4%，今年以來累計批發71.5萬輛，同比增長16%。
新能源：1月1-14日，新能源車市場零售22.6萬輛，同比去年同期增長33%，較上月同期下降21%，今年以來累計零售22.6萬輛，同比增長34%；1月1-14日，全國乘用車廠商新能源批發21.6萬輛，同比去年同期增長26%，較上月同期下降32%，今年以來累計批發21.6萬輛，同比增長26%。
1.2024年1月全國乘用車市場零售開門紅
1月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年1月同期增長21%，環比上月同期增長14%。
1月第二周全國乘用車市場日均零售5.9萬輛，同比去年1月同期增長15%，環比上月同期增長0%。
1月1-14日，乘用車市場零售78.8萬輛，同比去年同期增長18%，較上月同期增長6%；今年以來累計零售78.8萬輛，同比增長18%。
今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。乘用車是消費品，節前消費時間長，消費拉動就更充分。今年1月的有效產銷時間很長，開門紅效果會很突出，因此1月的車市零售形勢總體是很好的。
春節前的消費表現最重要，體現首購群體的消費潛力。近幾年車市萎縮最大的是A級燃油車市場，這也是首購群體的購買主體，是春節前的購買主力。國家四部委發布的穩定燃油車消費的政策對穩定燃油車市場消費的意義重大。入門級燃油車是民生車型，且春節前消費的主要是燃油車，因此1月車市也是車市可持續消費的重要指標。
由于選擇不同，部分車企12月沖刺較強，但還有部分車企實現了1月銷量的開門紅，尤其是第一周的銷量釋放較強，推動1月初的較好走勢。由于去年的1月初走勢偏弱，因此顯得今年1月初同比的開門紅效果更突出。
2.2024年1月全國乘用車廠商批發開門紅
1月第一周批發日均4.7萬輛，同比去年1月同期增長14%，環比上月同期增長3%。
1月第二周批發日均5.5萬輛，同比去年1月同期增長18%，環比上月同期下降9%。
1月1-14日，全國乘用車廠商批發71.5萬輛，同比去年同期增長16%，較上月同期下降4%。今年以來累計批發71.5萬輛，同比增長16%。
今年1月有22個工作日，相對2023年1月份的18個工作日多4天。今年1月的有效產銷時間很長，產銷的開門紅效果會很突出。
每年1月的“開門紅”是地方政府和車企需要共同努力的方向，但由于去年12月沖刺力度很猛，2024年車市開局壓力較大。由于去年1月第一周廠商銷量偏低，所有廠商都是在2022年底沖刺，因此2023年年初均走勢不強。而2023年底的沖刺和2024年的開門紅選擇有差異，因此1月第一周走勢總體還是不錯的，第二周仍走勢較好。
3.中國汽車出口522萬輛、1016億美元——均世界第一
1月12日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，海關總署介紹，2023年，我國出口3,380,0億美元，出口同比下降4.6%。但汽車出口1,016億美元，出口增速69%。從市場來看，我國自主品牌產品已經出口至全球200多個國家和地區，“中國品牌”遍及世界各個角落。
中國汽車恐高癥沒有了。2023年中國汽車出口突破522萬輛，出口額突破1,016億美元，雙創新高。同時中國汽車產銷雙雙突破3,000萬輛。幾個亮點證明汽車行業的制造業拉動和驅動消費潛力巨大，對未來市場是看好的。
4.公安部上牌和駕駛員2023年數據分析
據公安部網站最新發布信息，截至2023年12月底，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛；機動車駕駛人達5.23億人，其中汽車駕駛人4.86億人。2023年全國新注冊登記機動車3,480萬輛，新領證駕駛人2,429萬人。面對小微型電動車的電動化個性出行的增長趨勢，拖拽類C6駕照的促進消費意義還不明顯，如果推動微型電動車的C7駕照，擴大中老年和女性駕駛員數量，支持新能源下鄉，應該能讓車市有更大的消費增長空間。
2023年600萬以上保有量城市是33%限購，而超500萬的50%限購，其它限購城市深圳、廣州、杭州的汽車保有量已經遠遠落后于其它非限購城市，需要考慮400萬以下保有量城市放開限購了。燃油車既限購還限行，而且還要交上萬億的燃油稅收，在新能源車銷量已經占30%的情況下，需要同車同權，推動燃油車用戶正常消費。
2023年汽車報廢數量達到756萬輛，較2022年的571萬輛增長185萬輛，更新需求逐步體現。根據目前的公安部上牌和駕駛員數據分析，未來中國汽車駕駛員有希望達6億，汽車保有量超4億，年汽車產銷超4,000萬是有很大希望的。
5.乘用車價格段市場的低端太弱
10萬元以下市場是民生車型，應該持續走強。5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。今年1-12月，5萬元以下車型的銷量占比目前僅有2.9%，較去年下降1.2個百分點。5-10萬傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量份額僅有14.8%，較去年下降5.5個百分點，仍偏低。
市場不強的原因是高端強低端弱，應該強化低端市場的增長。高端市場是消費升級的自然趨勢。10-15萬車型市場份額34%，恢復較快。近幾年15萬以上車型的占比持續上升，尤其是30萬以上車型的占比13.6%，較去年上升2.8個百分點，體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯。
6.電池價格的下跌有利于電動車降本增效
據媒體報道，動力電池正在逐步進入0.3元/Wh時代，動力電池廠商的角色也在短短一年之間從供不應求，變成了銷路無門。同時，車企在多方位加大對動力電池的控制權。
電池價格的下降雖然有些惡性，但對車市仍是很大的利好，產業鏈的主導權從電池企業回到整車企業，這樣真正能讓消費者選擇成為市場的主要影響因素，只有整車企業才能有效根據消費需求調節產業鏈的供需狀態，引導產業鏈健康發展。
